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Question 240-1 : Indiquez si les propositions suivantes à propos de la détermination de vmcg sont justes ou fausses 1 la roulette de nez peut être utilisée pour le calcul de vmcg2 lors de la détermination de vmcg le centre de gravité devrait être en limite avant ? [ Question protocole ]
1 est fausse 2 est fausse
Question 240-2 : Un avion en vol horizontal stabilisé a une vitesse de 2 x vs il subit une rafale verticale qui augmente son facteur de charge de 2 si l'avion vole à 13 vs et qu'il subit la même rafale verticale son facteur de charge sera ?
165.
1 x 132 = 065g065g + 1g = 165g en vol horizontal stabilisé le facteur de charge vaut 1g 1.69 1.30 inférieur à 1.65 car à 1.3vs l'avion décrochera.
Question 240-3 : Un virage est dit symétrique si ?
L'axe longitudinal de l'avion passant par le cg est tangentiel à la trajectoire de l'avion.
Juin 2007Aucun braquage de la gouverne de direction n'est nécessaire pendant le virage aucun braquage aileron n'est nécessaire pendant le virage seule une légère force de traction sur la profondeur est nécessaire
Question 240-4 : Un aéronef est en vol horizontal stabilisé à 100 kt il subit une turbulence le faisant accélérer instantanément de 20 kt en supposant que l'angle d'incidence reste constant le facteur de charge augmentera initialement de ?
144.
Le facteur de charge est proportionnel à la portance et la portance est proportionnelle à v²nouveau facteur de charge facteur de charge d'origine = nouvelle vitesse vitesse d'origine ²nouveau facteur de charge = facteur de charge d'origine x 120 100 ² = 1 x 12² = 1441.21 1.10 le facteur de charge ne varie pas puisque l'angle d'incidence ne change pas.
Question 240-5 : Si la vitesse est doublée en maintenant un débattement inchangé sur les gouvernes la force aérodynamique agissant sur la surface des gouvernes sera ?
4 fois plus grande.
Rappelez vous la formule de la portance = 12 x rho x s x v² x czla densité rhola vitesse tas en ms v²le coefficient de portance qui varie avec l'angle d'incidence czla surface alaire sla pressure dynamique force aérodynamique est 12 rho x v² si v est doublée la force aérodynamique sera alors 4 fois plus grandeDoublée. augmentée de la racine carrée de la vitesse. 4 fois plus petite.
Question 240-6 : Un avion est en vol rectiligne uniforme avec un coefficient de portance égal à 1 quelle sera la valeur approximative du coefficient de portance après une augmentation de vitesse de 30% ?
060.
L'avion est en vol rectiligne uniforme avec un coefficient de portance égal à 1 seule sa vitesse est modifiée voici la formule de la portance portance = cz 12rho v² s rho = densité v était 1 maintenant v vaut 130portance = cz 12rho 130² sportance = cz 12rho 169 safin de se maintenir en vol rectiligne uniforme la portance doit rester à 1 sachant que la surface et la densité ne changent pas il faut donc diviser le coefficient de portance cz par 1691169 = 059170.50. 0.30. 0.25.
Question 240-7 : Quelles affirmations sont correctes à propos du facteur de charge d'un aéronef en rafale ias et tous les autres facteurs d'importance restant constant 1 une augmentation de l'allongement de l'aile va augmenter le facteur de charge en rafale2 une augmentation de la vitesse va augmenter le facteur de ?
1 et 2 sont justes.
Si un planeur traverse une turbulence il subira des accélérations plus fortes qu'un mirage 2000 qui traverserait cette même turbulence une vitesse plus faible et une masse plus importante réduisent le facteur de charge en rafale le mirage 2000 étant plus lourd le facteur de charge en rafale sera plus faible pour lui1 et 2 sont fausses. 1 est juste, 2 est fausse. 1 est fausse et 2 est juste.
Question 240-8 : I lors de la panne au décollage du moteur critique la vitesse vmcl peut être limitanteii la vitesse vmcl peut être limitée par le braquage maximum de la gouverne de direction ?
I est fausse ii est vraie.
Vmcl vitesse conventionnelle air à laquelle en cas de panne du moteur critique on peut reprendre le contrôle de l'avion et le maintenir en vol rectiligne avec une inclinaison < ou = 5° et des efforts sur la gouverne de direction < ou = 6672 nI est vraie, ii est vraie. i est vraie, ii est fausse. i est fausse, ii est fausse.
Question 240-9 : Quelle proposition est juste à propos de la vitesse de trainée minimale ?
L'angle de descente est minimal en supposant la poussée résiduelle nulle .
Sept 2008La trainée induite est plus importante que la trainée de profil. la finesse est minimale (en supposant la poussée résiduelle nulle). elle correspond à la vitesse d'endurance maximale pour les avions à hélices.
Question 240-10 : La sortie des volets de bord de fuite en descente ?
Augmente la pente.
Ramonclaudioorejas cela est due au effet piqueur n'est ce pas la sortie des volets de bord de fuite va faire reculer le centre de pression sur l'aile cela aura en effet un couple piqueurDiminue la pente. génère un couple cabreur. est automatique si on sort les becs.
Question 240-11 : Vue de l'arrière une hélice tourne à droite le phénomène de poussée traction dissymétrique est essentiellement traduit par ?
Des angles d'incidence importants.
Des angles de montée importants. une vitesse élevée. des angles de lacet importants.
Question 240-12 : Un indicateur de virage montre un virage à droite la bille de l'indicateur de dérapage est à gauche de la position centrale pour équilibrer le virage ?
Une inclinaison à droite plus forte est nécessaire.
Alloverthesky du pied à droite est correct aussi retenez ceci 'le pied chasse la bille'si vous appuyez à droite la bille étant déjà à gauche de la position centrale elle va se déplacer encore plus à gauche scooter18 imaginons que du pied a gauche soit aussi propose en meme temps que inclinaison a droite plus fortequ elle serait la reponse la plus juste merci d'avanceabsolument elle serait la réponse la plus justeUne action plus forte sur le palonnier à droite est nécessaire. une inclinaison à droite plus faible est nécessaire. un taux de virage plus fort est nécessaire.
Question 240-13 : Le centre de pression est le point ?
Situé sur la corde d'une section de profil où agit la résultante des forces de portance.
Le centre de pression est aussi appelé centre de poussée 1465Où se situe l'intersection de la prolongation de l'axe rotor et du plan de rotation. de pression maximale sur l'intrados d'un profil. où s'appliquent les quatre forces qui s'exercent sur un hélicoptère.
Question 240-14 : L'incidence d'un profil est l'angle compris entre ?
La corde et le vent relatif.
L'intrados du profil et le vent relatif. la corde et le plan de rotation. le plan de rotation et la ligne de vol de l'hélicoptère.
Question 240-15 : La vitesse d'avancement des hélicoptères est limitée par ?
Le décrochage de la pale reculante et la vitesse en extrémité de la pale avançante.
La puissance induite. l'effet du couple rotor principal qui dépasse les possibilités du rotor de queue. les limitations de l'amplitude de battement des pales.
Question 240-16 : L'inversion de flux d'air sur une partie du rotor se produit ?
En vol d'avancement à vitesse élevée.
Dans la zone de flux inversé le profil est attaqué par le bord de fuite et ne participe plus à la sustentationEn stationnaire dans l'effet de sol. en vol dans le vortex (anneaux tourbillonnaires). en autorotation.
Question 240-17 : En vol d'avancement si le nombre de tour rotor est augmenté au delà d'une limite spécifiée ?
Des forces centrifuges importantes engendrent des contraintes sévères voir excessives à la tête rotor.
La résultante de l'augmentation de trainée de pale va automatiquement ramener le nombre de tour de rotor à son niveau d'origine. l'augmentation de la force centrifuge diminuera la conicité et ramènera le nombre de tour de rotor à son niveau d'origine. la pale reculante décrochera plus tôt pour une vitesse d'avancement plus petite.
Question 240-18 : Dans le cadre d'un profil symétrique ?
Les variations de moment de tangage dues au déplacement du centre de pression sont faibles.
Exemple d'un profil symétrique 1598comme le profil est symétrique lorsque on fait varier l'angle d'incidence du profil la répartition de portance sur l'extrados est modifiée mais cela aura peu d'impact sur le moment de tangage car la symétrie du profil lui confère une bonne stabilitéIl n'y a pas de trainée induite quelle que soit l'incidence à cause de la symétrie de la distribution de pression. il n'y a pas de déflexion de l'écoulement vers le bas quelle que soit l'incidence. ses caractéristiques le rendent complètement inadapté pour le rotor principal bien qu'il soit fréquemment utilisé pour le rotor de queue.
Question 240-19 : En vol stationnaire l'effet de sol s'étend approximativement jusqu'à une hauteur au dessus du sol ?
égale au diamètre du rotor principal.
De 50 ft. égale à la longueur d'une pale du rotor principal. de la moitié de la longueur d'une pale de rotor principal.
Question 240-20 : Le 'vortex' anneaux tourbillonnaires ?
Se rencontre en descente avec de la puissance et produit un taux de chute particulièrement élevé.
Est un tourbillon dû au décrochage de pied de pale causé par une forte vitesse d'avancement. se rapporte aux tourbillons des extrémités des pales qui se produisent en vol normal. est le cas de vol en descente en autorotation, où l'interaction entre le souffle du rotor principal et le rotor de queue produit un tourbillon intense conduisant à une perte de contrôle en lacet.
Question 240-21 : Durant une descente en autorotation le nombre de tour rotor est maintenu par ?
La force de portance générée par l'écoulement de l'air traversant le rotor.
La trainée qui devient un couple après l'inversion des filets d'air traversant le rotor de bas en haut. l'inertie de la tête rotor et des pales. l'effet coanda, l'air glissant autour du fuselage.
Question 240-22 : En stationnaire pour un hélicoptère mono rotor dont le rotor vu du dessus tourne dans un sens horaire la portance du rotor principal est sensiblement verticale mais avec un léger basculement vers ?
La droite.
Topgun007 bonjour la question 142 évoque le même principe mais en anti horaire et le basculement est aussi vers la droite la réponse à cette question ne serait elle pas vers la gauche en fait la question 142 demande pour un rotor tournant en sens anti horaire la tendance naturelle à dériver de l'hélicoptère en vol stationnaireici la dérive sera à gauche et pour contrer cette dérive il faudra légèrement basculer le rotor sur la droite 1620pour annuler la dérive il faut opposer à la force ty flèche bleue une force égale dirigée en sens contraireLa gauche. vers la droite ou la gauche selon le centrage. vers l'avant ou l'arrière selon le centrage longitudinal.
Question 240-23 : Le centre de poussée d'un profil symétrique se situe en arrière du bord d'attaque à environ ?
25% de la corde.
Les profils symétriques ont la particularité d'avoir le centre de pression aussi appelé centre de poussée le foyer et le centre de gravité situés au même endroit à 25% de la corde ce qui a pour effet de supprimer l'instabilité du profil lors des variations d'angle d'incidence 159810% de la corde. 15% de la corde. 35% de la corde.
Question 240-24 : Les forces agissant sur un profil symétrique plongé dans un écoulement parallèle à sa corde sont ?
La traînée uniquement.
La portance uniquement. nulles. la portance et la traînée dans un rapport 2/3.
Question 240-25 : Le rapport épaisseurcorde épaisseur relative d'une section d'un profil s'exprime par un pourcentage de ?
La corde.
L'épaisseur. la surface de la pale. l'envergure.
Question 240-26 : Le centre de poussée d'un profil aérodynamique ?
Est le point d'application de la résultante des forces aérodynamiques agissant sur ce profil.
1598centre de poussée aussi appelé centre de pression Est un point fixe sur un profil asymétrique. dépend du poids du profil. dépend seulement de la couche limite.
Question 240-27 : Les pales d'un rotor en mouvement sont alignées sur un même plan de rotation l'influence du braquage vers le haut d'un volet de réglage tab sur l'une des pales est ?
Que la pale tourne au dessus du plan de rotation par rapport au tab en position neutre.
L'action aérodynamique des tabs se traduit pas une force verticale appliquée au bord de fuite de la pale génératrice d'un moment de torsion appliquée à l'ensemble de la pale 1628Que l'alignement sur le plan de rotation ne peut pas varier. que la pale tourne en-dessous du plan de rotation par rapport au tab en position neutre. que la pale subira un moment d'ondulation.
Question 240-28 : La formule 'masse au décollagesurface du disque rotor' permet de calculer ?
La charge du disque.
Aussi appelée 'charge alaire' elle s'exprime en kgm²La densité de surface du disque. la rapport de poussée entre kw et m². l'angle de conicité.
Question 240-29 : L'angle d'incidence d'un profil aérodynamique 2 dimensions est l'angle formé par ?
La corde de référence du profil et la direction de l'écoulement libre.
L'axe du fuselage et la direction de l'écoulement libre. la corde de référence du profil et la ligne de courbure du profil aérodynamique. la corde de référence du profil et l'axe du fuselage.
Question 240-30 : La conicité d'un rotor articulé est définie par ?
La portance la force centrifuge et le poids des pales.
La masse au décollage. la poussée, la masse au décollage et la vitesse de rotation. le vent relatif et la force centrifuge.
Question 240-31 : Le moment en roulis appliqué à la tête rotor par les pales plongées dans un écoulement asymétrique en vol d'avancement est réduit par ?
Le mouvement de battement des pales.
Le mouvement en trainée des pales. le vrillage des pales. une action contraire de l'équipage.
Question 240-32 : Pour un autogire la puissance appliquée au rotor en provenance du ou des moteurs est ?
Nulle.
égale à 30% de la puissance totale délivrée par le ou les moteurs. égale à 70% de la puissance totale délivrée par le ou les moteurs. égale à 85% de la puissance totale délivrée par le ou les moteurs.
Question 240-33 : Dans un autogire la portance provient ?
Du mouvement d'avancement.
Question 240-34 : Pour un autogire la puissance moteur est utilisée pour ?
Assurer le mouvement d'avancement de la machine.
Sustenter la machine. assurer le mouvement d'avancement et sustenter la machine. faire tourner le rotor.
Question 240-35 : Un rotor anti couple est nécessaire ?
Sur un hélicoptère monorotor mécanique.
Sur un autogire. sur un hélicoptère à rotors engrenant. sur un hélicoptère birotor.
Question 240-36 : La poussée rotor est toujours ?
Perpendiculaire au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.
Parallèle à l'arbre de transmission du rotor principale. perpendiculaire au plan du moyeu. perpendiculaire au plan contenant le plateau cyclique.
Question 240-37 : Les changements d'apparence du plan défini par la trajectoire des extrémités de pale sur un rotor articulé sont dues ?
à l'angle de battement des pales.
En augmentant le pas général ou en manoeuvrant le cyclique on va aussi changer l'apparence du plan défini par la trajectoire des extrémités de pale mais attention le changement d'apparence du plan défini par la trajectoire des extrémités de pale n'est possible que parce que les pales ont un angle de battementsous les différentes contraintes de génération de portance que nous infligeons au rotor les extrémités des pales montent et forment par leurs trajectoires un cône et non plus un disque bien plat sur un rotor articulé articulation de battement de trainée et de pas cela est possible par l'axe de battement que nous retrouvons sur la tête rotor qui offre un certain angle de battement possiblela pale ne bat pas par flexion comme sur un rotor rigideà l'angle de calage des pales. au pas général. à l'angle d'attaque des pales.
Question 240-38 : L'axe de rotation du rotor principal est toujours ?
Perpendiculaire au plan du moyeu.
Le plan du moyeu aussi appelé le plan de référence est toujours à 90° de l'axe de rotation de l'arbre du rotor principalil est indépendant des différentes têtes rotors 1610Perpendiculaire au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale. perpendiculaire au plan du plateau cyclique. perpendiculaire au plan de rotation virtuel.
Question 240-39 : A la conception les pales du rotor d'un hélicoptère sont vrillées ou effilée pour comprendre un certain gauchissement ce design ?
Assure une répartition équilibrée de la portance sur toute l'envergure de la pale.
Pale effilée = pale trapézoïdalePermet au pied de pale d'accélérer ou de trainer. permet une différence de pression sur toute l'envergure de la pale. fournit le même angle d'incidence sur toute l'envergure de la pale.
Question 240-40 : En autorotation les pales peuvent tourner librement parce que ?
Une roue libre désolidarise le rotor du moteur.
Examen 200902Un embrayage est installé entre le moteur et la transmission. un régulateur est installé entre le rotor et le moteur. l'écoulement d'air descendant traverse le disque.
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