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Question 241-1 : L'effet créé par le coussin d'air d'un hélicoptère en stationnaire dans l'effet de sol sera le plus important ? [ Question protocole ]
Sur un sol plat sans vent
Question 241-2 : Une roue libre est montée sur l'hélicoptère pour ?
éviter au rotor d'entraîner le moteur.
Examen 200902Soulager les contraintes de torsion dans la boite de transmission et le mat rotor au moment du démarrage et en accélération. isoler le rotor principal du moteur et du rotor anticouple. pour tolérer les fluctuations de vitesse du moteur.
Question 241-3 : Pour un hélicoptère en vol stationnaire équipé d'un rotor principal tournant dans le sens horaire vu de dessus si le pilote applique une pression sur le palonnier droit i la puissance nécessaire au maintien du stationnaire devra ii l'hélicoptère s'orientera à ?
1 augmenter 2 droite.
1611le déplacement des pédales provoque un changement du pas général des pales du rotor de queueune pression sur une pédale entraîne un mouvement de lacet dans la même direction c'est à dire qu'une pression sur la pédale gauche provoque un déplacement du nez de l'hélicoptère vers la gauche et vice versa a une augmentation du pas doit correspondre une augmentation de puissance et à une diminution du pas une diminution de puissance sur les hélicoptères avec une rotor tournant dans le sens horaire la pédale droite est la pédale 'd'augmentation de puissance' en d'autres mots lorsque vous appuyez sur la pédale droite vous aurez besoin de plus de puissance(1) diminuer, (2) droite. (1) augmenter, (2) gauche. (1) diminuer, (2) gauche.
Question 241-4 : Pour une quantité d'air donnée si la pression et la température restent constantes et que l'humidité augmente ?
La densité diminue.
La densité augmente. la densité reste inchangée. l'air devient incompressible.
Question 241-5 : Quand la vitesse d'avancement augmente pendant la transition du vol stationnaire vers le vol de montée le taux de montée s'améliore grâce à ?
La diminution de la trainée induite.
En aérodynamique subsonique nous avons la traînée induite la traînée induite est celle 'induite' générée par la création de la portance et la traînée parasite qui comprend la traînée de forme et de pression la somme de ces traînées est la traînée totale 1590a mesure que l'hélicoptère quitte le vol stationnaire et accélère l'angle d'incidence des pales se réduit la traînée induite diminuerapar contre la traînée parasite est la somme des traînées de frottement de profilforme et d'interférence elle varie avec la pression dynamique qui agit sur toutes les surfacesLa diminution de la trainée de frottement. la diminution de la trainée de profil du rotor. l'augmentation de l'écoulement induit.
Question 241-6 : Le nombre maximal de tours rotor autorisé en vol en puissance est définit par ?
Les limitations du moteur et du moyeu rotor.
Cette question existe aussi dans la base sous cette variante le régime rotor maximum pour le vol en puissance est limité par réponse juste la résistance du moyeu et des pales Le décrochage de la pale reculante. la compressibilité. la limite avant de la commande cyclique.
Question 241-7 : Parcourir le plus de distance possible lors d'une autorotation nécessite ?
Une vitesse avançante élevée associée à un nombre de tour rotor faible.
TraductionUne vitesse avançante faible associée à un nombre de tour rotor élevé. une vitesse avançante faible associée à un nombre de tour rotor faible. une vitesse avançante élevée associée à un nombre de tour rotor élevé.
Question 241-8 : Le décrochage de pale reculante est le plus probable à ?
Forte vitesse d'avancement forte masse haute altitude forte température et humidité.
Examen 200811 et 200902Faible vitesse d'avancement associée à une masse élevée. en régime d'anneaux tourbillonnaires, 'vortex', en puissance. forte masse.
Question 241-9 : Pour un hélicoptère équipé d'un rotor en balancier l'axe de rotation de l'arbre du rotor principal est ?
Perpendiculaire au moyeu rotor.
1610Perpendiculaire au plan de rotation. perpendiculaire au plan du plateau cyclique. toujours perpendiculaire au plan de référence du fuselage.
Question 241-10 : La plan du disque rotor est ?
Perpendiculaire à la portance.
TraductionPerpendiculaire à l'arbre de transmission principale. parallèle au plan du plateau cyclique. parallèle au vent relatif.
Question 241-11 : La charge d'une pale est égale à ?
Sa portance moyenne par unité de surface de la pale.
TraductionLes contraintes moyennes occasionnées par la force centrifuge. la puissance rotor divisée par le nombre de pales. sa portance moyenne par révolution.
Question 241-12 : Le calage d'un élément de pale ?
Varie avec le vrillage.
TraductionEst constant tout au long de l'envergure de la pale. est considéré comme constant le long de la pale. se conserve sur un tour.
Question 241-13 : La vitesse induite moyenne est considérée comme perpendiculaire ?
Au disque rotor.
TraductionAu plan de référence du fuselage. au plan d'entrainement. au plan du plateau cyclique.
Question 241-14 : En stationnaire la vitesse induite de l'écoulement ?
Augmente régulièrement après être passée au travers du rotor.
Cette vitesse est induite car c'est le rotor qui la provoque vitesse de froude Diminue régulièrement après être passée au travers du rotor. est identique au-dessus et au-dessous du rotor. reste constante après être passée au travers du rotor.
Question 241-15 : Pour un rotor qui vu du dessus tourne dans un sens horaire en translation latérale à droite sans vent le pilote aura la pale reculante ?
Derrière lui.
En translation latérale à droite 1609à sa droite. à sa gauche. devant lui.
Question 241-16 : La position de la pale avançante par rapport au pilote en vol vers l'avant ?
Dépend du sens de rotation du rotor principal.
La position dépend du sens de rotation du rotor principal 1608Est à sa gauche. est à sa droite. dépend de la direction du vent.
Question 241-17 : Pour un rotor qui vu du dessus tourne dans un sens anti horaire en translation latérale à gauche sans vent le pilote aura la pale reculante ?
Derrière lui.
En vol vers l'avant 1467en translation latérale à gauche 1468à sa gauche. à sa droite. devant lui.
Question 241-18 : Pour un rotor qui vu du dessus tourne dans un sens horaire en translation latérale à gauche sans vent le pilote aura la pale reculante ?
Devant lui.
Traductionà sa droite. à sa gauche. derrière lui.
Question 241-19 : La position de la pale reculante par rapport au pilote en vol vers l'avant ?
Dépend du sens de rotation du rotor principal.
TraductionEst à sa gauche. est à sa droite. dépend de la direction du vent.
Question 241-20 : Par rapport au pilote la position de la pale reculante en vol stationnaire stationnaire par rapport au sol ?
Dépend du sens de rotation du rotor principal et de la direction du vent.
Est à gauche. est à droite. dépend de l'orientation du vent.
Question 241-21 : Une situation dangereuse de soulèvement aérodynamique des pales peut se produire ?
Durant la mise en route ou l'arrêt du rotor principal par vent fort.
1626on parle ici d'un vent fort ou de rafales de vent ce qui implique de rapidement mettre en rotation le rotor ou l'arrêter pour empêcher le 'blade sailing' battement des pales par le vent qui pourrait occasionner le heurt de la poutre de queuereconstitution de rupture de poutre par le rotor principal 1627notez qu'il ne s'agissait pas pour ce bell 206b d'un démarrage par vent fort mais du résultat d'une autorotation le pilote ayant par réflexe contré le mouvement de basculement vers l'avant de l'hélicoptère lors du contact avec le sol en actionnant la commande de pas cyclique vers l'arrière alors que la poutre de queue remontait son action trop ample l'a conduit à dépasser les butées mécaniques ce qui a provoqué l'interférence des pales du rotor principal avec la poutre de queue la sectionnantPendant une autorotation verticale. à la base du décrochage de la pale reculante. à la base d'un anneau 'vortex' (en fonction de la puissance).
Question 241-22 : Lors de fortes rafales de vent de face à faible régime rotor ?
Il y a un risque pour que les pales du rotor principal heurtent la poutre de queue.
Reconstitution de rupture de poutre par le rotor principal 1627notez qu'il ne s'agissait pas pour ce bell 206b d'une forte rafale de vent de face mais du résultat d'une autorotation le pilote ayant par réflexe contré le mouvement de basculement vers l'avant de l'hélicoptère lors du contact avec le sol en actionnant la commande de pas cyclique vers l'arrière alors que la poutre de queue remontait son action trop ample l'a conduit à dépasser les butées mécaniques ce qui a provoqué l'interférence des pales du rotor principal avec la poutre de queue la sectionnantLa commande de pas cyclique sera suffisante pour conserver l'attitude du rotor d'avant la rafale. il y a un risque pour que les pales du rotor principal heurtent le personnel au sol se tenant devant l'hélicoptère. les pales du rotor subiront un effet dépendant du sens de rotation.
Question 241-23 : Pour réduire le danger d'un soulèvement aérodynamique des pales ?
Le démarrage et l'arrêt devraient être effectués en léger décalage par rapport au sens d'où vient le vent.
S'il y a un risque de soulèvement aérodynamique cas d'un vent fort à violent en rafales pour minimiser le danger d'un soulèvement aérodynamique des pales en ne faisant pas directement face au vent si un soulèvement se produit le disque rotor risquera moins de venir percuter la poutre de queueLe démarrage et l'arrêt devraient être effectués directement face au vent. les protections empêchant les pales de battre, lorsque installées, devraient être retirées juste avant la mise en route. l'augmentation du nombre de tour minute du rotor devrait se faire aussi lentement que possible.
Question 241-24 : Un hélicoptère est dit statiquement stable si en vol après une turbulence ?
Sa tendance est de revenir vers sa position d'origine sans l'intervention du pilote.
Examen 200902Il demeure à une nouvelle position sans l'intervention du pilote. une intervention du pilote est nécessaire pour rejoindre sa position initiale. s'il continue à s'éloigner progressivement et en douceur de sa position d'origine.
Question 241-25 : Pour un hélicoptère la stabilité dynamique n'est possible qu'avec ?
La stabilité statique.
Examen 200605L'instabilité statique. une force de commande disponible suffisante. une vitesse d'avancement suffisante.
Question 241-26 : Un hélicoptère en stationnaire est statiquement ?
Stable et instable dynamiquement.
Examen 200902Stable et stable dynamiquement. instable et stable dynamiquement. instable et instable dynamiquement.
Question 241-27 : Un hélicoptère équipé d'un stabilisateur horizontal monté à l'arrière de la poutre de queue aura en vol avançant une stabilité i en ii ?
Question 241-28 : Un hélicoptère équipé d'un stabilisateur horizontal monté à l'arrière de la poutre de queue aura en vol vers l'arrière une stabilité i en ii ?
1 diminuée 2 tangage.
Mcgy13 êtes vous sur de la réponse donnée stabilité diminuée en tangage avec un stabilisateur horizontal sur la poutre de queue merci pour la réponse oui car la question parle de vol vers l'arrière en marche arrière si vous préférez le stabilisateur horizontal va continuer à agir comme en vol vers l'avant en induisant une force vers le bas sur la poutre de queue plus vous irez vite en marche arrière plus l'hélicoptère va se cabrer diminuant d'autant le contrôle en tangage(1) diminuée (2) lacet (1) augmentée (2) tangage (1) augmentée (2) lacet
Question 241-29 : Sur un rotor bipale une barre stabilisatrice positionnée à 90° par rapport aux pales va 1 la stabilité et 2 forces nécessaires au contrôle ?
Question 241-30 : Le contrôle de la puissance est l'efficacité de ?
La commande cyclique pour procéder aux changements d'attitude du fuselage.
2405La commande du collectif pour procéder aux changements de hauteur. la manette des gaz pour pour procéder aux changements du nombre de tour rotor. la commande cyclique pour procéder aux changements de trajectoire.
Question 241-31 : L'adjonction de masse en bout de pale à 60% de la corde ?
Modifiera la loi de vrillage en fonctionnement.
TraductionNe modifiera pas la loi de vrillage en fonctionnement. ne modifiera pas la graduation de pas, de la polaire, en stationnaire dans l'effet de sol. ne modifiera pas la graduation de pas, de la polaire, en stationnaire hors effet de sol.
Question 241-32 : La force centrifuge ?
Augmente avec la masse et avec le carré de la vitesse de rotation.
TraductionDiminue avec la masse et avec la vitesse de rotation. diminue avec la masse et augmente avec la vitesse de rotation. augmente avec la masse et diminue avec la vitesse de rotation.
Question 241-33 : En vol d'avancement si la vitesse de rotation du rotor est augmentée sans changement de pas cela va ?
Augmenter les contraintes sur les ferrures d'attache.
Les ferrures d'attache assurent la liaison avec le moyeuAugmenter la conicité. engendrer un soulèvement aérodynamique de pale en vol avançant. diminuer l'efficacité des surfaces de contrôle.
Question 241-34 : Le battement est ?
Le mouvement angulaire de la pale perpendiculaire au plan du moyeu.
Examen 200902Le mouvement, dans le plan de rotation, de la pale par rapport à sa position neutre. l'équilibrage de la pale pour obtenir un tracking précis et cohérent. la flexion de la pale le long de son envergure produite par la turbulence.
Question 241-35 : En vol d'avancement stabilisé en palier les forces agissant sur un hélicoptère sont ?
La composante verticale de la poussée totale du rotor égale et opposée au poids la composante horizontale égale et opposée à la traînée.
Examen 200811 et 200902La portance, égale et opposée au poids, la poussée horizontale plus grande et opposée à la traînée. la composante verticale de la poussée totale du rotor inférieure et opposée au poids, la composante horizontale égale et opposée à la poussée du rotor de queue. la poussée totale du rotor égale et opposée au poids, la composante horizontale de la poussée totale égale et opposée à la traînée.
Question 241-36 : Le déplacement du centre de gravité vers sa position extrême arrière ?
Réduira l'amplitude du pas cyclique lorsque la commande est poussé vers l'avant.
TraductionRéduira l'amplitude du mouvement de la commande cyclique vers l'arrière. n'affectera pas la position de la commande cyclique vers l'avant ou vers l'arrière. provoquera une tendance au basculement du côté de la pale avançante, en raison du retard de phase.
Question 241-37 : Un hélicoptère est dit statiquement stable quand il montre ?
Une tendance à revenir vers sa position d'origine après en avoir été déplacé.
TraductionUne aptitude à tourner autour d'un axe. une tendance à cabrer à faible vitesse. une aptitude à la résistance au renversement dynamique.
Question 241-38 : Le 'vortex' anneaux tourbillonnaires qui peut se créer sous certaines conditions en descente avec de la puissance et une faible vitesse d'avancement est ?
Par nature instable et produit un taux de chute particulièrement élevé.
TraductionPar nature stable et réduit le taux de descente. avantageux car il permet à l'hélicoptère de réaliser un atterrissage de manière automatique. normalement maitrisable en augmentant le pas collectif des pales du rotor principal.
Question 241-39 : Le principe d'articulation virtuelle excentrée est utilisé sur les rotors rigides ce qui a pour effet 1 la stabilité et 2 le contrôle de la puissance ?
Question 241-40 : Dans la plupart des hélicoptères le frein rotor est positionné ?
Immédiatement après la boite de transmission principale sur l'axe de transmission intermédiaire.
Le mot arbre serait plus adapté que le mot axe dans la bonne réponse mais il s'agit là de la formulation officielleEntre la boite de transmission du moteur et la boite de transmission principale. après la boite de transmission principale et avant la tête rotor. entre la boite de transmission principale et le plateau cyclique.
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