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Question 242-1 : Les points de fixation inférieurs de la partie non tournante d'un plateau cyclique sont reliés ? [ Question protocole ]

à la btp.

.les points de fixations de la partie non tournante du plateau cyclique les biellette de commande sont reliés à la btp...les points d'attaches supérieurs les biellettes de pas du plateau cyclique tournant sont attachés au mât rotor.. 670.. exemple 342 à la btp.

Question 242-2 : La liaison k delta 3 hinge 'pas battement' ?

Diminue le pas quand la pale se lève.

.la liaison k est une liaison qui permet de diminuer le pas d'une pale lorsqu'elle bat vers le haut et de l'augmenter lorsqu'elle bat vers le bas. le but est de limiter le battement, c'est une liaison principalement utilisée sur les rotor anti couple afin de limiter le battement du aux dissymétries de portance. pour obtenir cette relation pas/battement deux principes sont principalement utilisés..le premier consiste à décaler la biellette de pas de l'axe de battement...le deuxième consiste à avoir un axe de battement qui n'est pas perpendiculaire à l'axe longitudinal de la pale. exemple 346 Diminue le pas quand la pale se lève.

Question 242-3 : Afin de permettre la libre rotation des pales en autorotation ?

Une roue libre est montée entre le moteur et le rotor.

Traduction exemple 350 Une roue libre est montée entre le moteur et le rotor.

Question 242-4 : Sur certains rotors d'hélicoptères modernes, le bout des pales du rotor principal dispose d'une coupe en flèche, ce dessin permet ?

D'augmenter les performances à hautes vitesses.

. 1625.. manej1990.la performance d'un profil en bout de pale n'est elle pas jugée sur sa capacité à diminuer les tourbillons marginaux pourquoi la trainée est une mauvaise réponse.. .la coupe en flèche d'une pale de rotor est destinée à augmenter les performances à hautes vitesses, on ne recherche pas la réduction de trainée en bout de pale qui n'est pas un paramètre vraiment 'pénalisant' sur les appareils modernes.. 1357.en jaune, la vitesse ressentie par la pale. un bout de pale en flèche permet à la pale de subir une vitesse d'écoulement en bout de pale élevée, en lui faisant ressentir une vitesse plus faible cela diminue la vitesse de l'écoulement perpendiculaire au bord d'attaque. exemple 354 D'augmenter les performances à hautes vitesses.

Question 242-5 : Un rotor anti couple traditionnel ?

Incorpore un moyeu articulé comprenant articulations de pas et articulations de battements.

.on retrouve comme sur le rotor principal. les articulations de pas permettant par variation collective de l'incidence des pales, d'ajuster la poussée anti couple.. les articulations de battement compensant les effets de la dissymétrie de vitesse relative entre pale avançante et pale reculante...le couplage au moyeu articulé 'pas battement' atténuant l'amplitude du battement des pales...le rotor anti couple traditionnel est démunie d'articulation de trainée..sur quelques rares hélicoptères lourds on peut trouver des articulations de trainée équipées d'amortisseurs... mais la question porte sur du rotor anti couple traditionnel. exemple 358 Incorpore un moyeu articulé comprenant articulations de pas et articulations de battements.

Question 242-6 : L'augmentation de l'angle d'incidence d'une pale de rotor, sur un hélicoptère en vol avançant, entrainera ?

Un déplacement vers l'avant du point de séparation de l'écoulement.

Ljdec87.il me semble que le point de séparation est déjà tout à l'avant du profil premier point rencontré par le plan perpendiculaire au vent relatif , comment peut on dire qu'il avance.. .vous confondez le point de séparation de l'écoulement avec le point d'impact..plus l'incidence de la pale augmente, plus le point de séparation de l'écoulement sur le profil avance. 1587.la séparation de l'écoulement commence d'abord au bord de fuite sur l'extrados de la pale, puis avance à mesure que l'incidence augmente. exemple 362 Un déplacement vers l'avant du point de séparation de l'écoulement.

Question 242-7 : Sur un hélicoptère en vol d'avancement, en palier, l'incidence des pales du rotor principal sera ?

Plus grande du coté de la pale reculante.

. 2406.l'incidence de la pale côté pale reculante doit être beaucoup plus grand que du côté pale avançante pour générer la même portance que sur l'autre côté, en raison de la différence de vitesse de l'écoulement. exemple 366 Plus grande du coté de la pale reculante.

Question 242-8 : Pour obtenir une puissance nécessaire au vol minimale en stationnaire en air calme, la répartition des vitesses induites doit être de manière idéale ?

Uniforme sur tout le disque.

Examen 2008/11 et 2009/02 exemple 370 Uniforme sur tout le disque.

Question 242-9 : La pression au point d'impact sur une pale d'hélicoptère est égale à la pression ?

Statique augmentée de la pression dynamique.

. 1595.le point de pression minimal en bleu, là où il a la dépression maximale qui porte la pale est le point sur la surface de la pale où l'on mesurera la pression la plus faible...le point d'impact point d'arrêt en rouge est lui composé de la pression statique et de la pression dynamique pression ambiante de l'air + vent relatif. exemple 374 Statique augmentée de la pression dynamique.

Question 242-10 : La recirculation de l'air en bout de pale du disque rotor, d'un hélicoptère en stationnaire, entrainera ?

Une réduction de portance.

Traduction exemple 378 Une réduction de portance.

Question 242-11 : En autorotation, une augmentation du pas général a pour effet sur la poussée 1 , le régime rotor 2 , le taux de descente 3 ?

1 une augmentation 2 une diminution 3 une diminution.

Examen 2008/11 exemple 382 (1) une augmentation (2) une diminution (3) une diminution.

Question 242-12 : En vol, une augmentation du couple du rotor principal nécessitera ?

Une augmentation du pas sur le rotor anticouple.

exemple 386 Une augmentation du pas sur le rotor anticouple.

Question 242-13 : Les pales d'un rotor arrière caréné dit 'fenestron' disposent ?

D'articulation de pas uniquement.

.dans le cas d'un rotor caréné l'articulation de battement est inutile, l'écoulement de l'air est canalisé par le carénage, perpendiculairement au plan de rotation et la vitesse relative de l'air est identique sur toutes les pales...exemple de fenestron. 1624 exemple 390 D'articulation de pas uniquement.

Question 242-14 : Si l'angle de conicité du disque rotor est augmenté, vu de dessus ?

Le centre de gravité de chaque pale se rapproche du centre du disque.

Traduction exemple 394 Le centre de gravité de chaque pale se rapproche du centre du disque.

Question 242-15 : Le retard de phase d'une pale de rotor principal résulte ?

Des forces d'inertie et aérodynamique.

Traduction exemple 398 Des forces d'inertie et aérodynamique.

Question 242-16 : Un mouvement sur la commande cyclique ?

Modifie l'attitude du disque.

exemple 402 Modifie l'attitude du disque.

Question 242-17 : L'incidence d'un élément de pale est l'angle entre la corde du profil de la pale et ?

La direction du vent relatif.

Examen 2009/02 exemple 406 La direction du vent relatif.

Question 242-18 : L'angle de pas d'une section de pale rotor est ?

L'angle entre la corde du profil et le plan du moyeu.

Traduction exemple 410 L'angle entre la corde du profil et le plan du moyeu.

Question 242-19 : L'angle de conicité est l'angle ?

Entre l'axe longitudinal de la pale et le plan de rotation.

Traduction exemple 414 Entre l'axe longitudinal de la pale et le plan de rotation.

Question 242-20 : Le type de profil aérodynamique le plus communément employé pour les pales du rotor d'un hélicoptère est ?

Un profil symétrique.

Traduction exemple 418 Un profil symétrique.

Question 242-21 : La corde d'un élément de pale est ?

Le segment de droite qui relie le bord d'attaque au bord de fuite.

Examen 2008/11 exemple 422 Le segment de droite qui relie le bord d'attaque au bord de fuite.

Question 242-22 : La conicité d'un rotor articulé est définie par le poids des pales et ?

La portance et la force centrifuge.

Examen 2009/02 exemple 426 La portance et la force centrifuge.

Question 242-23 : Le rotor d'un hélicoptère disposant d'articulations de battement et d'articulations de trainée, est dit ?

Articulé.

. 1602.sur un rotor articulé, chaque pale peut battre, trainer, modifier son angle d'incidence indépendamment des autres pales. exemple 430 Articulé.

Question 242-24 : Les trois commandes basiques de contrôle d'un hélicoptère sont ?

Levier de pas collectif, commande cyclique et contrôle de lacet.

Traduction exemple 434 Levier de pas collectif, commande cyclique et contrôle de lacet.

Question 242-25 : La poussée rotor est ?

Une force aérodynamique agissant perpendiculairement au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.

Traduction exemple 438 Une force aérodynamique agissant perpendiculairement au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.

Question 242-26 : La trainée de pale est une force aérodynamique ?

Parallèle au plan de rotation défini par la trajectoire de la pale.

.la formule de la trainée fx est 1/2 rho s v² cx..rho est la densité, si elle change, la trainée change...s = surface de la pale...v = vitesse de la pale en m/s...cx = coefficient de trainée. exemple 442 Parallèle au plan de rotation défini par la trajectoire de la pale.

Question 242-27 : L'intérêt d'une commande de contrôle de pas collectif est ?

De faire varier le pas des pales du rotor collectivement.

. 1606 exemple 446 De faire varier le pas des pales du rotor collectivement.

Question 242-28 : Le pilotage en latéral d'un hélicoptère est assuré par ?

La commande de pas cyclique.

exemple 450 La commande de pas cyclique.

Question 242-29 : Un rotor anticouple a pour fonction ?

De contrer le couple de réaction du rotor principal avec le fuselage.

exemple 454 De contrer le couple de réaction du rotor principal avec le fuselage.

Question 242-30 : Des articulations de trainées sont installées pour ?

Permettre aux pales un mouvement dans le plan du disque rotor.

exemple 458 Permettre aux pales un mouvement dans le plan du disque rotor.

Question 242-31 : Le retard de phase est ?

Un mouvement vertical des pales vers une position maximale ou minimale, à un point situé à environ 90° de l'endroit sur le plan de rotation où la force a été appliquée.

exemple 462 Un mouvement vertical des pales vers une position maximale ou minimale, à un point situé à environ 90° de l'endroit sur le plan de rotation où la force a été appliquée.

Question 242-32 : Les libertés de mouvement d'une pale d'un rotor principal d'hélicoptère sont définies par ?

Le pas, le battement et la trainée.

exemple 466 Le pas, le battement et la trainée.

Question 242-33 : En vol, la commande de pas cyclique détermine ?

L'attitude, la vitesse et le mouvement horizontal.


Question 242-34 : En vol en palier stabilisé, l'angle d'incidence d'une pale du rotor principal ?

Diminue du côté 'avançant', augmente du côté 'reculant'.

.l'angle de pas est le même en effet pour toutes les pales, le battement fait varier l'incidence des pales. la portance de la pale reste ainsi constante en azimut, les articulations de battement suppriment la dissymétrie latérale de la portance. exemple 474 Diminue du côté 'avançant', augmente du côté 'reculant'.

Question 242-35 : Les facteurs influençant l'effet de sol d'un hélicoptère en stationnaire incluent ?

La hauteur du stationnaire, le type de surface, la pente et la direction du vent.

.la question porte sur l'effet de sol en stationnaire, la proposition juste ne se veut pas exhaustive. les facteurs tels que la hauteur du stationnaire, le type de surface, la pente et la direction du vent influent de manière continue sur l'effet de sol en stationnaire. exemple 478 La hauteur du stationnaire, le type de surface, la pente et la direction du vent.

Question 242-36 : La portance transitionnelle est due ?

à une augmentation de l'efficacité du rotor principal lors du passage du stationnaire vers la translation.

.c'est l'étape du passage du vol vertical au vol de translation le régime de transition..en vol de translation le rotor fonctionne à la fois comme une hélice il accélère la masse d'air qui le traverse et comme une aile il provoque la déflection de l'écoulement. exemple 482 à une augmentation de l'efficacité du rotor principal lors du passage du stationnaire vers la translation.

Question 242-37 : La 'transition' pour un hélicoptère est ?

Un changement dans les conditions de vol, depuis ou vers le vol stationnaire.

exemple 486 Un changement dans les conditions de vol, depuis ou vers le vol stationnaire.

Question 242-38 : L'action d'arrondir à l'atterrissage d'un hélicoptère, correspond à ?

Un changement d'attitude du disque rotor principal pour réduire la vitesse.

exemple 490 Un changement d'attitude du disque rotor principal pour réduire la vitesse.

Question 242-39 : La vitesse maximale en vol vers l'arrière est principalement limitée par ?

La restriction de mouvement vers l'arrière de la commande de pas cyclique.

exemple 494 La restriction de mouvement vers l'arrière de la commande de pas cyclique.

Question 242-40 : La dissymétrie de portance est éliminée par ?

Une réduction de l'angle d'incidence sur la pale avançante et une augmentation d'incidence sur la pale reculante.

.seul une modification continue des angles d'incidences des pales, en fonction de celle qui avance et de celle qui recule, permettra d'éliminer de réduire la dissymétrie de portance...le vrillage des pales ne peut pas éliminer la dissymétrie de portance. exemple 498 Une réduction de l'angle d'incidence sur la pale avançante et une augmentation d'incidence sur la pale reculante.


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