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Question 242-1 : Les points de fixation inférieurs de la partie non tournante d'un plateau cyclique sont reliés ? [ Question protocole ]
à la btp
Question 242-2 : La liaison k delta 3 hinge 'pas battement' ?
Diminue le pas quand la pale se lève.
La liaison k est une liaison qui permet de diminuer le pas d'une pale lorsqu'elle bat vers le haut et de l'augmenter lorsqu'elle bat vers le bas le but est de limiter le battement c'est une liaison principalement utilisée sur les rotor anti couple afin de limiter le battement du aux dissymétries de portance pour obtenir cette relation pasbattement deux principes sont principalement utilisés le premier consiste à décaler la biellette de pas de l'axe de battementle deuxième consiste à avoir un axe de battement qui n'est pas perpendiculaire à l'axe longitudinal de la paleDiminue les efforts aux commandes. augmente la maniabilité de l'hélicoptère. augmente le pas quand la pale se lève.
Question 242-3 : Afin de permettre la libre rotation des pales en autorotation ?
Une roue libre est montée entre le moteur et le rotor.
TraductionUn embrayage est installé entre le moteur et le rotor. l'écoulement d'air traversant le disque doit égaler l'écoulement d'air descendant. le taux de descente doit être supérieur à 500 ft/min.
Question 242-4 : Sur certains rotors d'hélicoptères modernes le bout des pales du rotor principal dispose d'une coupe en flèche ce dessin permet ?
D'augmenter les performances à hautes vitesses.
1625 manej1990 la performance d'un profil en bout de pale n'est elle pas jugée sur sa capacité à diminuer les tourbillons marginaux pourquoi la trainée est une mauvaise réponse la coupe en flèche d'une pale de rotor est destinée à augmenter les performances à hautes vitesses on ne recherche pas la réduction de trainée en bout de pale qui n'est pas un paramètre vraiment 'pénalisant' sur les appareils modernes 1357en jaune la vitesse ressentie par la pale un bout de pale en flèche permet à la pale de subir une vitesse d'écoulement en bout de pale élevée en lui faisant ressentir une vitesse plus faible cela diminue la vitesse de l'écoulement perpendiculaire au bord d'attaque De réduire la trainée en bout de pale. de réduire les efforts sur les bouts de pale. de réduire la hauteur de battement de la pale.
Question 242-5 : Un rotor anti couple traditionnel ?
Incorpore un moyeu articulé comprenant articulations de pas et articulations de battements.
On retrouve comme sur le rotor principal les articulations de pas permettant par variation collective de l'incidence des pales d'ajuster la poussée anti couple les articulations de battement compensant les effets de la dissymétrie de vitesse relative entre pale avançante et pale reculantele couplage au moyeu articulé 'pas battement' atténuant l'amplitude du battement des palesle rotor anti couple traditionnel est démunie d'articulation de trainéesur quelques rares hélicoptères lourds on peut trouver des articulations de trainée équipées d'amortisseurs mais la question porte sur du rotor anti couple traditionnel Dispose d'articulations de pas, d'articulations de battements et d'articulations de trainée. incorpore un moyeu articulé comprenant articulations de pas, articulations de battements et articulations de trainée. dispose seulement d'articulations de pas.
Question 242-6 : L'augmentation de l'angle d'incidence d'une pale de rotor sur un hélicoptère en vol avançant entrainera ?
Un déplacement vers l'avant du point de séparation de l'écoulement.
Ljdec87 il me semble que le point de séparation est déjà tout à l'avant du profil premier point rencontré par le plan perpendiculaire au vent relatif comment peut on dire qu'il avance vous confondez le point de séparation de l'écoulement avec le point d'impactplus l'incidence de la pale augmente plus le point de séparation de l'écoulement sur le profil avance 1587la séparation de l'écoulement commence d'abord au bord de fuite sur l'extrados de la pale puis avance à mesure que l'incidence augmenteUn déplacement vers l'avant du point d'impact. un déplacement vers l'arrière du centre de poussée. une réduction de la vitesse de l'écoulement sur l'extrados.
Question 242-7 : Sur un hélicoptère en vol d'avancement en palier l'incidence des pales du rotor principal sera ?
Plus grande du coté de la pale reculante.
2406l'incidence de la pale côté pale reculante doit être beaucoup plus grand que du côté pale avançante pour générer la même portance que sur l'autre côté en raison de la différence de vitesse de l'écoulementLa même sur tout le disque. plus grande à l'avant du disque. plus grande à l'arrière du disque.
Question 242-8 : Pour obtenir une puissance nécessaire au vol minimale en stationnaire en air calme la répartition des vitesses induites doit être de manière idéale ?
Uniforme sur tout le disque.
Examen 200811 et 200902Décroissante du centre rotor à la périphérie. croissante du centre rotor à la périphérie. croissante de l'avant vers l'arrière.
Question 242-9 : La pression au point d'impact sur une pale d'hélicoptère est égale à la pression ?
Statique augmentée de la pression dynamique.
1595le point de pression minimal en bleu là où il a la dépression maximale qui porte la pale est le point sur la surface de la pale où l'on mesurera la pression la plus faiblele point d'impact point d'arrêt en rouge est lui composé de la pression statique et de la pression dynamique pression ambiante de l'air + vent relatif Statique. dynamique. ambiante.
Question 242-10 : La recirculation de l'air en bout de pale du disque rotor d'un hélicoptère en stationnaire entrainera ?
Une réduction de portance.
TraductionUne augmentation de portance. une augmentation de l'effet de sol. sans effet de l'effet de sol.
Question 242-11 : En autorotation une augmentation du pas général a pour effet sur la poussée 1 le régime rotor 2 le taux de descente 3 ?
1 une augmentation 2 une diminution 3 une diminution.
Examen 200811(1) une augmentation (2) une augmentation (3) une augmentation. (1) une diminution (2) une diminution (3) une augmentation. (1) une diminution (2) une diminution (3) une diminution.
Question 242-12 : En vol une augmentation du couple du rotor principal nécessitera ?
Une augmentation du pas sur le rotor anticouple.
Une augmentation ou une diminution du pas sur le rotor anticouple, en fonction du sens de rotation du rotor principal. une diminution du pas sur le rotor anticouple. une diminution de la vitesse de rotation du rotor anticouple.
Question 242-13 : Les pales d'un rotor arrière caréné dit 'fenestron' disposent ?
D'articulation de pas uniquement.
Dans le cas d'un rotor caréné l'articulation de battement est inutile l'écoulement de l'air est canalisé par le carénage perpendiculairement au plan de rotation et la vitesse relative de l'air est identique sur toutes les palesexemple de fenestron 1624D'articulation de battement et de pas. d'articulation de pas et de trainée. d'articulation de battement, de pas et de trainée.
Question 242-14 : Si l'angle de conicité du disque rotor est augmenté vu de dessus ?
Le centre de gravité de chaque pale se rapproche du centre du disque.
TraductionLe centre de gravité de chaque pale s'éloigne du centre du disque. le centre de gravité de l'hélicoptère se déplace vers l'arrière. le centre de gravité de l'hélicoptère se déplace vers l'avant.
Question 242-15 : Le retard de phase d'une pale de rotor principal résulte ?
Des forces d'inertie et aérodynamique.
TraductionDe l'angle d'avance. de la trainée de pale. de la dérive.
Question 242-16 : Un mouvement sur la commande cyclique ?
Modifie l'attitude du disque.
Modifie la valeur totale de la poussée rotor. change l'angle de conicité. change de manière identique et au même moment le pas sur de toutes les pales.
Question 242-17 : L'incidence d'un élément de pale est l'angle entre la corde du profil de la pale et ?
La direction du vent relatif.
Examen 200902La direction du vent dû à la rotation du rotor. la direction du flux induit. le plan de rotation.
Question 242-18 : L'angle de pas d'une section de pale rotor est ?
L'angle entre la corde du profil et le plan du moyeu.
TraductionLa différence d'angle entre la section au pied de la pale et à son extrémité. l'angle plan défini par la trajectoire des extrémités de pale et le vent relatif. l'angle où l'écoulement induit passe sur la section de pale.
Question 242-19 : L'angle de conicité est l'angle ?
Entre l'axe longitudinal de la pale et le plan de rotation.
TraductionEntre la butée haute et la butée basse de battement de la pale en autorotation. entre l'axe longitudinal de la pale et l'horizon. entre le plan normal de rotation en vol vers l'avant et le plan de rotation à l'arrondi.
Question 242-20 : Le type de profil aérodynamique le plus communément employé pour les pales du rotor d'un hélicoptère est ?
Un profil symétrique.
TraductionUn profil trapézoidal. un profil 'haute portance'. un profil 'transsonique'.
Question 242-21 : La corde d'un élément de pale est ?
Le segment de droite qui relie le bord d'attaque au bord de fuite.
Examen 200811La ligne formée des points situés à égale distance de l'extrados et de l'intrados. la droite tangente à l'extrados au bord d'attaque. la droite utilisée pour déterminer le centrage de la pale.
Question 242-22 : La conicité d'un rotor articulé est définie par le poids des pales et ?
La portance et la force centrifuge.
Examen 200902La portance et la trainée. la trainée et la force centrifuge. l'effet d'arrondi.
Question 242-23 : Le rotor d'un hélicoptère disposant d'articulations de battement et d'articulations de trainée est dit ?
Articulé.
1602sur un rotor articulé chaque pale peut battre trainer modifier son angle d'incidence indépendamment des autres palesSemi-articulé. en balancier. semi-rigide
Question 242-24 : Les trois commandes basiques de contrôle d'un hélicoptère sont ?
Levier de pas collectif commande cyclique et contrôle de lacet.
TraductionLevier de pas collectif, contrôle de lacet et commande de gaz. contrôle de trim avant et arrière, contrôle du trim latéral et commande de gaz. levier de pas collectif, commande cyclique et contrôle des tours rotor.
Question 242-25 : La poussée rotor est ?
Une force aérodynamique agissant perpendiculairement au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.
TraductionUne force aérodynamique agissant perpendiculairement au vent relatif. une force aérodynamique agissant parallèlement au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale. une force aérodynamique égale et opposée au poids.
Question 242-26 : La trainée de pale est une force aérodynamique ?
Parallèle au plan de rotation défini par la trajectoire de la pale.
La formule de la trainée fx est 12 rho s v² cx rho est la densité si elle change la trainée changes = surface de la palev = vitesse de la pale en mscx = coefficient de trainéePerpendiculaire à l'écoulement relatif. indépendante de la densité de l'air. perpendiculaire au plan de rotation défini par la trajectoire de la pale.
Question 242-27 : L'intérêt d'une commande de contrôle de pas collectif est ?
De faire varier le pas des pales du rotor collectivement.
1606De faire varier l'angle d'incidence de chaque pale indépendamment. d'incliner le disque rotor. d'ajuster la puissance pour obtenir la poussée désirée.
Question 242-28 : Le pilotage en latéral d'un hélicoptère est assuré par ?
La commande de pas cyclique.
La commande de pas du rotor anticouple. la forme aérodynamique de la dérive. les pédales.
Question 242-29 : Un rotor anticouple a pour fonction ?
De contrer le couple de réaction du rotor principal avec le fuselage.
D'augmenter la symétrie en virage. d'autoriser une réduction de puissance au rotor principal. de permettre de délivrer d'avantage de puissance au rotor principal.
Question 242-30 : Des articulations de trainées sont installées pour ?
Permettre aux pales un mouvement dans le plan du disque rotor.
Permettre aux pales un mouvement dans le plan vertical pour diminuer les contraintes et augmenter la portance et la trainée. permettre au disque d'être incliné dans la direction de la commande de pas cyclique, en faisant monter la pale du côté avançant et descendre du côté reculant. permettre aux pales un repositionnement pour compenser la phase.
Question 242-31 : Le retard de phase est ?
Un mouvement vertical des pales vers une position maximale ou minimale à un point situé à environ 90° de l'endroit sur le plan de rotation où la force a été appliquée.
Un effet gyroscopique du rotor principal due à un changement de pas cyclique, conséquence d'une diminution de portance et de trainée. un mouvement vertical des pales en raison du mouvement vers l'avant de l'hélicoptère et de l'auto-crabage. le délai de réponse d'une action sur la commande cyclique, en raison d'une ligne de commande lâche.
Question 242-32 : Les libertés de mouvement d'une pale d'un rotor principal d'hélicoptère sont définies par ?
Le pas le battement et la trainée.
Le pas et la rotation de la pale autour de son articulation de trainée. le pas et le mouvement de trainée de la pale dans le plan horizontal. le mouvement de trainée de la pale et un mouvement indépendant dans le plan vertical.
Question 242-33 : En vol la commande de pas cyclique détermine ?
L'attitude la vitesse et le mouvement horizontal.
Question 242-34 : En vol en palier stabilisé l'angle d'incidence d'une pale du rotor principal ?
Diminue du côté 'avançant' augmente du côté 'reculant'.
L'angle de pas est le même en effet pour toutes les pales le battement fait varier l'incidence des pales la portance de la pale reste ainsi constante en azimut les articulations de battement suppriment la dissymétrie latérale de la portanceAugmente du côté 'avançant', diminue du côté 'reculant'. ne varie pas. varie quand la circonférence du disque diminue à l'avant, augmente en position arrière.
Question 242-35 : Les facteurs influençant l'effet de sol d'un hélicoptère en stationnaire incluent ?
La hauteur du stationnaire le type de surface la pente et la direction du vent.
La question porte sur l'effet de sol en stationnaire la proposition juste ne se veut pas exhaustive les facteurs tels que la hauteur du stationnaire le type de surface la pente et la direction du vent influent de manière continue sur l'effet de sol en stationnaireLa hauteur du stationnaire, la puissance appliquée, le type de surface, la proximité de constructions. la régularité du vent, la largeur du fuselage, la hauteur du stationnaire, la taille du disque rotor, la puissance appliquée. la régularité du vent, la masse, la position de la commande cyclique, la largeur du fuselage, la puissance appliquée.
Question 242-36 : La portance transitionnelle est due ?
à une augmentation de l'efficacité du rotor principal lors du passage du stationnaire vers la translation.
C'est l'étape du passage du vol vertical au vol de translation le régime de transition en vol de translation le rotor fonctionne à la fois comme une hélice il accélère la masse d'air qui le traverse et comme une aile il provoque la déflection de l'écoulement Au lien direct entre la réaction totale et la trainée totale du rotor. à l'augmentation de l'efficacité du rotor anticouple grâce à la vitesse d'avancement. à une plus grande puissance nécessaire pour avancer.
Question 242-37 : La 'transition' pour un hélicoptère est ?
Un changement dans les conditions de vol depuis ou vers le vol stationnaire.
L'inclinaison du disque résultant d'une action sur la commande cyclique. la force agissant sur la tête rotor en vol vers l'avant. le décollage.
Question 242-38 : L'action d'arrondir à l'atterrissage d'un hélicoptère correspond à ?
Un changement d'attitude du disque rotor principal pour réduire la vitesse.
Une méthode pour réduire la vitesse sans prendre de hauteur. une méthode pour réduire la vitesse par étapes. une action entreprise à l'issue d'une autorotation.
Question 242-39 : La vitesse maximale en vol vers l'arrière est principalement limitée par ?
La restriction de mouvement vers l'arrière de la commande de pas cyclique.
L'interférence de sillage entre le rotor principal et le rotor anti-couple. le risque d'un soulèvement aérodynamique des pales. la puissance maximale du moteur.
Question 242-40 : La dissymétrie de portance est éliminée par ?
Une réduction de l'angle d'incidence sur la pale avançante et une augmentation d'incidence sur la pale reculante.
Seul une modification continue des angles d'incidences des pales en fonction de celle qui avance et de celle qui recule permettra d'éliminer de réduire la dissymétrie de portancele vrillage des pales ne peut pas éliminer la dissymétrie de portanceUn mouvement vers l'avant de la commande de contrôle cyclique. un ajustement des butées de battement. le vrillage le long de la pale.
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