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Question 243-1 : Une zone de flux inversé peut se produire ? [ Question protocole ]
à proximité de l'emplanture de la pale reculante
Question 243-2 : En vol stationnaire en l'absence de correction le rotor de queue a tendance à provoquer pour l'hélicoptère ?
Un déplacement latéral.
Une rotation à droite. une rotation à gauche. un mouvement de tangage.
Question 243-3 : Le décrochage de la pale reculante se manifeste par ?
Des vibrations soubresauts autocabrage et du roulis côté pale reculante.
Des vibrations dans les commandes, augmentation du battement et du roulis côté pale reculante. changement de direction en lacet, forte diminution du nombre de tour rotor et du roulis côté pale reculante. des vibrations et du roulis côté pale reculante.
Question 243-4 : En autorotation si le cyclique est tiré vers l'arrière la vitesse diminue et ?
Le taux de descente diminue l'angle de conicité augmente et le régime rotor augmente.
C'est l'effet de flareLa portance augmente, l'angle de conicité augmente et le régime rotor diminue. la portance augmente, l'angle de conicité diminue et le régime rotor diminue. portance, angle de conicité et régime rotor restent inchangés.
Question 243-5 : Le profil aérodynamique d'une pale produit de la portance car ?
L'écoulement de l'air est accéléré sur l'extrados diminuant la pression et l'écoulement de l'air est ralenti à l'intrados augmentant la pression.
L'écoulement de l'air est ralenti sur l'extrados diminuant la pression et l'écoulement de l'air est accéléré à l'intrados augmentant la pression. la pression de l'air au-dessus de la pale est diminué à mesure que la vitesse de l'air augmente sous la pale. l'air plus rapide sur le dessus de la pale entraine une aspiration soulevant la pale.
Question 243-6 : Le centre de pression d'un profil est ?
Le point de la corde du profil où s'exercent les forces aérodynamiques.
Examen 200811Le point où la plus grande portance peut être obtenue. le point où agit la résultante de toutes les forces centrifuges qui se rapportent à la forme du profil. le point aux environs duquel l'écoulement est défléchi autour du profil.
Question 243-7 : L'effet de sol résulte ?
De la diminution de la vitesse induite due à la présence du sol.
De l'augmentation du débit d'air à travers le rotor. d'une haute pression sous le rotor créant un écoulement convergent par effet dynamique descendant. d'une recirculation de l'air à travers le disque produisant un rejet de l'air au niveau du sol.
Question 243-8 : Un rotor articulé est un rotor dont les pales sont ?
Libres en battement et trainée avec un pas variable grâce à des articulations ou des roulements.
Examen 200811Sans articulation de battement ou de traînée mais les pales peuvent se mouvoir autour d'un système à cardan central. dépourvues d'articulation de battement ou de traînée. articulées selon un axe parallèle au plan de rotor ce qui permet un battement vers le haut ou vers le bas.
Question 243-9 : Une situation de mise en vortex se produira d'avantage avec les éléments suivants ?
à faible vitesse de la puissance et un taux de descente supérieur à 300 piedsminute.
Traductionà vitesse nulle, peu de puissance, et un taux de descente inférieur à 300 pieds/minute. à la vitesse de croisière, peu de puissance, et un taux de descente supérieur à 300 pieds/minute. à vitesse nulle, pas de puissance, et un taux de descente inférieur à 300 pieds/minute.
Question 243-10 : Le plan de rotation du rotor est incliné par le pilote ?
En actionnant la commande de pas cyclique.
TraductionEn levant ou abaissant le levier de pas collectif. en actionnant les palonniers. en permettant aux pales de battre librement.
Question 243-11 : La puissance induite nécessaire après être passé en translation est ?
Inférieure à celle nécessaire en stationnaire.
TraductionSupérieure à celle nécessaire en stationnaire. la même qu'en stationnaire. équivalente à celle nécessaire au décollage.
Question 243-12 : Un hélicoptère dont le cg est situé en dehors des limites autorisées peut se révéler dangereux parce que ?
Les commandes de vol n'auront pas suffisamment de débattement pour un vol en sécurité.
Examen 200811Il va y avoir des oscillations de fuselage. le rotor de queue va toucher le sol lorsque l'appareil va se mettre en stationnaire. il n'y aura pas suffisamment de garde entre le rotor principal et la poutre de queue.
Question 243-13 : Le décrochage de la pale peut être diminué par un accroissement ?
De la vitesse de rotation du rotor.
Examen 200902De l'angle de pas des pales. de la vitesse d'avancement. de l'incidence.
Question 243-14 : Les sections de pale de rotor sont définies de sorte que le centre de poussée ?
Est positionné normalement près de l'axe de variation de pas.
Examen 200902A une large place de mouvement pour la stabilité à forte vitesse. peut se déplacer rapidement vers l'avant pour compenser le centrage avant. se déplace en avant et en arrière selon le régime rotor.
Question 243-15 : Le plan de rotation des pales d'un rotor est parallèle ?
Au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.
1619le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale est aussi appelé 'plan de rotation'à l'écoulement relatif. au plan du moyeu rotor. à l'horizon.
Question 243-16 : L'effet de réaction du couple du rotor principal fait tourner le fuselage dans ?
La direction opposée aux pales du rotor principal.
La même direction que les pales du rotor principal. la même direction que les pales du rotor anticouple. la direction opposée aux pales du rotor anticouple.
Question 243-17 : Le roulis du au rotor de queue peut être empêché ?
En surélevant l'axe du rotor arrière au même niveau que l'axe du rotor principal.
Pour diminuer voir supprimer le couple d'inclinaison il convient de surélever l'axe du rotor arrière au même niveau que l'axe du rotor principalEn inclinant le disque du rotor principal quand le collectif est tiré. par une action sur le cyclique par le pilote. par une action sur le palonnier par le pilote.
Question 243-18 : Hors effet de sol en montée verticale à vitesse constante en ignorant les effets de la traînée parasite sur le fuselage de l'hélicoptère ?
La poussée totale du rotor égalera le poids de l'hélicoptère.
En ignorant les effets de la traînée parasite nous seront en montée et non pas en stationnaire même si la poussée totale est égale au poids de l'hélicoptèreLa poussée totale du rotor devra être supérieure au poids de l'hélicoptère. l'incidence des pales sera diminuée. l'angle de pas des pales doit être supérieur à l'angle d'incidence.
Question 243-19 : L'effet de sol est altéré par le vent et la pente du terrain son effet disparait à une hauteur approximativement égale à ?
Un diamètre du disque rotor.
à la longueur d'une pale. 50 pieds. trois-quarts du disque rotor.
Question 243-20 : En stationnaire proche du sol si l'effet de la recirculation d'air devient supérieur à celui de l'effet de sol ?
Une augmentation de puissance et du pas collectif seront nécessaires.
Une diminution de puissance et du pas collectif seront nécessaires. une augmentation de puissance et une diminution du pas collectif seront nécessaires. une diminution de puissance et une augmentation du pas collectif seront nécessaires.
Question 243-21 : En palier lorsque la vitesse d'avancement augmente la vitesse induite ?
Diminue et la composante de l'écoulement horizontal à travers le disque augmente.
Bersyl merci d'une explication j'avoue avoir un peu de malun grand merci messieurs les istrateurs car sans vous c'est le vortex assuré plus l'hélicoptère va vite en vol vers l'avant plus le rotor se comporte comme une aileles filets d'air traversant le rotor le vent relatif défléchi par le rotor s'orientent de plus en plus horizontalement les filets d'air auront tendances à s'aligner avec les filets d'air qui ne traversent pas le rotor c'est à dire le vent relatif qui arrive face à vous en dessous du niveau du rotor Augmente et la composante de l'écoulement horizontal à travers le disque augmente. augmente et la composante de l'écoulement horizontal à travers le disque diminue. diminue et la composante de l'écoulement horizontal à travers le disque diminue.
Question 243-22 : Les effets de la recirculation de l'air sont les plus dangereux ?
à proximité de constructions hangars batiments .
De plus viendront s'adjoindre aux effets de re circulation du rotor les turbulences générées par le vent sur les bâtiments 1600Sur un sol plat. lorsqu'on passe du stationnaire au régime de transition. sur l'eau.
Question 243-23 : Si le centre de gravité est situé à l'arrière du moyeu rotor lorsque l'hélicoptère se met en stationnaire ?
Le nez de l'appareil cabre.
Le nez de l'appareil pique. il est incliné à droite. il est incliné à gauche.
Question 243-24 : Le décrochage de la pale reculante se produit ?
En augmentant la vitesse vers l'avant de l'hélicoptère la pale reculante ayant besoin d'un angle d'incidence supérieur à celui qui lui est permis.
En diminuant la vitesse vers l'avant de l'hélicoptère, la pale reculante ayant besoin d'un angle d'incidence supérieur à celui qui lui est permis. en augmentant la vitesse vers l'avant de l'hélicoptère, la vitesse du vent relatif sur la pale reculante augmente. en diminuant la vitesse vers l'avant de l'hélicoptère, la vitesse du vent relatif sur la pale reculante diminue.
Question 243-25 : Quand un hélicoptère est en vol en palier stabilisé vers l'avant ?
La vitesse de l'écoulement induit est plus faible à l'avant du disque.
2409un hélicoptère en vol vers l'avant a plus de molécules d'air entrant dans la partie arrière du disque rotor aussi l'angle d'incidence est diminué et la vitesse de l'écoulement induit est donc plus grande à l'arrière du disqueLa vitesse de l'écoulement induit est uniforme au travers du disque. l'écoulement horizontal génère une augmentation de la vitesse de l'écoulement induit par rapport au vol en stationnaire. la vitesse de l'écoulement induit est plus faible à l'arrière du disque.
Question 243-26 : La puissance induite ?
Décroît à mesure que la vitesse d'avancement augmente.
N'est affectée que par une variation de vitesse. n'est affectée que par une variation de vitesse si l'altitude reste inchangée. croît à mesure que la vitesse d'avancement augmente.
Question 243-27 : La vitesse de vol qui permet de réaliser l'autonomie maximale est ?
Voisine de la vitesse correspondant au minimum de la courbe de puissance nécessaire au vol.
2412le point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faiblea cette vitesse vous pourrez rester en l'air le plus longtemps possible autonomie la plus grande La vitesse obtenue par le point de contact de la tangente issue de l'origine à la courbe de puissance nécessaire au vol. nulle car c'est en stationnaire qu'on obtient l'autonomie maximale. la vitesse correspondant au maximum de la courbe de puissance nécessaire au vol.
Question 243-28 : Avec une augmentation d'altitude la puissance d'un moteur à piston non turbocompressé va 1 et la puissance nécessaire en stationnaire va 2 ?
Question 243-29 : Lorsque vous disposez d'une puissance limitée puissance limitée signifiant que la puissance disponible est inférieure à la puissance de stationnaire la vitesse qui donnera la pente de montée la plus forte ou l'angle de montée le plus important est ?
Toujours inférieure à la vitesse de meilleure autonomie.
Est toujours égale à la vitesse de meilleur taux de montée. est toujours égale à la vitesse de meilleure autonomie. diminue à mesure que l'altitude augmente.
Question 243-30 : Si la vitesse d'avancement de l'hélicoptère augmente ?
La trainée parasite du fuselage et de ses composants augmente.
La trainée parasite du fuselage et de ses composants diminue. la puissance de profil du rotor diminue. la trainée de profil du rotor diminue.
Question 243-31 : En autorotation verticale la partie du rotor autorotative est située ?
à la partie médiane des pales.
1604à l'extrémité avant des pales. sur toutes l'envergure de la pale. vers le pied de pale.
Question 243-32 : En autorotation à la vitesse d'autonomie maximale comparé à l'autorotation verticale en air calme le taux de descente est ?
Toujours plus faible.
Toujours plus grand. presque identique. dépend du sens de rotation du rotor.
Question 243-33 : Si une descente en autorotation est commencée à partir d'une altitude élevée et poursuivie à pas général constant alors lorsque l'altitude diminue ?
Le régime rotor et le taux de descente diminuent.
La densité de l'air augmente à mesure que l'on descend portance et traînée augmententLe régime rotor et le taux de descente augmentent. le régime rotor augmente et le taux de descente diminue. le régime rotor diminue et le taux de descente augmente.
Question 243-34 : Les causes les plus probables de vibrations du moyeu rotor sont ?
Des amortisseurs de trainée défectueux un défaut de sillage des pales et des pales de centrages ou de masses inégales.
Défaut de sillage ou de trajectoire ce phénomène est la conséquence de trajectoires de pales différentes en battement il se matérialise par une vibration de pulsation dans le plan vertical de l'hélicoptère et qui s'amplifie avec la vitesse il peut provenir d'un défaut de biellette de pas collectif d'un mauvais centrage de pale d'un calage de tab déréglé sur une paleDes butées de battements inefficaces, des amortisseurs de trainée défectueux et des pales ayant absorbé de l'humidité. des amortisseurs de trainée défectueux, déréglage du sillage, et un limiteur de trainée inefficace. des pales de centrages ou de masses inégales, des amortisseurs de trainée défectueux et des leviers de pas inopérants.
Question 243-35 : Si une résonance au sol apparait sur un hélicoptère au cours de la procédure d'atterrissage l'action corrective appropriée est ?
De décoller si le régime rotor est suffisant de couper le s moteur s si le régime est insuffisant et appliquer le frein rotor.
D'augmenter le régime rotor au nominal et décoller. de couper le(s) moteur(s) immédiatement, quel que soit le régime rotor. de tirer sur le collectif pour décoller immédiatement, quel que soit le régime rotor.
Question 243-36 : La perte de portance lors du décrochage de la pale reculante se produira d'abord ?
à proximité du bout de pale.
Le battement accroît l'incidence de la pale reculante plus la vitesse d'avancement est élevée et plus l'incidence de la pale reculante croît jusqu'à ce que celle ci atteigne l'incidence de décrochage à l'extrémité du rotorplus la vitesse d'avancement de l'hélicoptère sera élevée plus la zone de décrochage grandira 1618a l'inverse au centre du rotor on trouve une zone appelée 'cercle d'inversion' ou 'zone de flux inversé' la vitesse d'avancement dans cette zone est supérieure à la vitesse reculante ce qui fait que la pale est attaqué par le bord de fuiteà la moitié de l'envergure. au pied de pale. à la même vitesse indiquée quelque soit l'altitude, la température et la masse de l'hélicoptère.
Question 243-37 : Pour une puissance donnée l'effet de sol sera le plus important pour un stationnaire sur ?
Une surface goudronnée plane.
De l'eau en mouvement. une zone modérément ventée. de l'herbe haute
Question 243-38 : Un rotor articulé permet aux pales de ?
Battre trainer et changer de pas.
De changer de pas. de battre et trainer. de changer de pas et de trainer.
Question 243-39 : Dans le cas d'un décrochage de la pale reculante la procédure à appliquer sera ?
D'abaisser la commande de pas général pour réduire le pas.
Cabrer l'hélicoptère pour réduire la vitesse. se mettre dos au vent. tirer un peu plus sur la commande de pas cyclique pour augmenter la vitesse.
Question 243-40 : Une pale de rotor principal peut être vrillée tout le long de son envergure pour permettre ?
Une meilleure distribution de portance.
Un angle d'incidence constant lorsque la pale subit des contraintes. que le décrochage de la pale reculante se produise d'abord vers l'extrémité. que le décrochage de la pale reculante se produise d'abord vers le pied.
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