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Question 244-1 : Un hélicoptère équipé d'un rotor principal tournant dans le sens anti horaire vu de dessus avec de la puissance aura une tendance naturelle à dériver ? [ Question protocole ]
Vers la droite
Question 244-2 : Sur un rotor rigide il y a ?
Des articulations de pas mais pas d'articulations de trainée ou de battement.
Des articulations de trainée et de pas, mais pas d'articulation de battement. des articulations de battement et de pas, mais pas d'articulation de trainée. des articulations de battement, mais pas d'articulations de trainée ou de pas.
Question 244-3 : Dans un rotor anti couple caréné fenestron les pales ?
Réagissent collectivement à une augmentation de l'angle de pas.
Le contrôle de la poussée du rotor arrière est assuré par variation collective de l'angle de pas des palesles palonniers sont reliés au système de variation de pas du rotor du fenestronSont totalement articulées. réagissent à la commande cyclique et à la commande de contrôle de pas collectif. réagissent à la commande cyclique.
Question 244-4 : Au régime rotor nominal au sol un début de résonance sol peut être annulé pour éviter un développement critique du phénomène en ?
Tirant sur le manche collectif et décoller.
Engageant le pilote automatique ou le système d'augmentation de stabilisation (sas), si montés. contrant les mouvements de l'hélicoptère avec le manche cyclique. évitant toute action sur les commandes de vol jusqu'à ce que les vibrations aient cessées.
Question 244-5 : Durant un vol en autorotation ?
Le fuselage aura tendance à tourner dans le même sens que le rotor principal.
Ljdec87 cela n'est t il pas valable uniquement en présence d'une dérive dissymétrique aidant le rotor anticouple en vol d'avancement pas à notre connaissance puisque c'est le couple d'entrainement du rotor principal qui va jouerle couple de réaction disparait pendant le vol en autorotation mais le couple d'entrainement du rotor aura tendance à faire tourner l'hélicoptère dans le même sens que le sens de rotation du rotor principal il faudra contrer ce couple au palonnier et aussi s'aider du manche en latéralLe lacet est piloté au moyen du manche cyclique puisque le faible régime du rotor de queue fait que ce dernier fournit une poussée insuffisante. il ne faut pas tenter de piloter le lacet au palonnier car la puissance nécessaire pour entrainer le rotor de queue serait prélevée sur le rotor principal faisant chuter le régime de façon catastrophique. la commande cyclique et la commande du collectif agissent dans le sens inverse de leurs effets en vol motorisé.
Question 244-6 : Le facteur essentiel qui limite l'angle de conicité vers le haut d'une pale de rotor principal sur une tête rotor articulée est ?
La force centrifuge qui s'exerce sur les pales.
La pesanteur qui s'exerce sur les pales. la portance produite par les pales. l'effet de coriolis.
Question 244-7 : Quand une pale bat vers le haut pour un angle de conicité positif elle a tendance à ?
Augmenter sa vitesse de rotation.
Diminuer sa vitesse de rotation. augmenter son angle d'incidence. décrocher.
Question 244-8 : Hors de la zone de décrochage un accroissement de l'incidence d'un élément de pale de rotor provoque un accroissement ?
De la traînée et de la portance.
De la traînée induite et une décroissance de la traînée parasite sans changer la portance à moins d'augmenter la vitesse du rotor. de la traînée induite et de la traînée parasite mais une diminution de la portance. de la portance seulement.
Question 244-9 : Un rotor anti couple caréné type fenestron ?
Réduit en grande partie la dissymétrie de portance et la nécessité d'une articulation de battement.
Un rotor anti couple caréné type fenestron implique une grande dérive généralement inclinée autour de 5° qui va assurer en croisière jusqu'à 90% de la compensation du couple et générer une meilleure stabilité de routele carénage permet un faible angle de diffusion qui permet une réduction de plus de 25% du diamètre du rotor anti coupleles pales ne sont articulées ni en battement ni en traînée mais seulement en variation du pasSupprime la nécessité d'un contrôle du pas, le contrôle en lacet étant assuré par la dérive et les palonniers. permet au rotor arrière d'être utilisé pour le contrôle en tangage comme pour le contrôle en lacet. permet une plus grande amplitude du centre de gravité à l'avant ou à l'arrière.
Question 244-10 : Lorsque le manche cyclique est en position avant une pale du rotor principal atteint la valeur de pas maximale ?
Côté pale reculante.
En position arrière. côté pale avançante. en position avant.
Question 244-11 : Certaines articulations de rotor anti couple ne sont pas perpendiculaires à l'axe de variation de pas afin de ?
Réduire l'effet de la dissymétrie de portance en vol avançant.
La question fait référence à la liaison kla liaison k est une liaison qui permet de diminuer le pas d'une pale lorsqu'elle bat vers le haut et de l'augmenter lorsqu'elle bat vers le bas le but est de limiter le battement c'est une liaison principalement utilisée sur les rotor anti couple afin de limiter le battement du aux dissymétries de portance pour obtenir cette relation pasbattement deux principes sont principalement utilisés le premier consiste à décaler la biellette de pas de l'axe de battementle deuxième consiste à avoir un axe de battement qui n'est pas perpendiculaire à l'axe longitudinal de la palePermettre un changement d'articulation de pas exempt de retard de phase. répondre à moment de torsion centrifuge. produire une composante de portance stabilisante lorsque la portance est augmentée au niveau du rotor principal par une augmentation des rpm.
Question 244-12 : L'incidence d'une section de profil est l'angle ?
Que forme la corde du profil avec le vent relatif.
Examen 200811De la vitesse de l'hélicoptère avec le plan de rotation. du vent relatif avec l'intrados du profil. de la corde du profil avec le plan horizontal.
Question 244-13 : Un hélicoptère est considéré comme statiquement stable lorsqu'il présente ?
Une tendance à revenir à son assiette initiale après une perturbation.
Examen 200902Une tendance à cabrer à faible vitesse. une aptitude à tourner autour d'un axe. une aptitude à accélérer en vol d'avancement sans une assiette à piquer excessive.
Question 244-14 : La valeur de la portance produite par un élément de pale donné dépend de ?
L'incidence de la pale le carré de la vitesse relative de l'air à laquelle est soumis l'élément de pale et la masse volumique de l'air.
Examen 200902L'incidence de la pale, le carré de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère et la masse volumique de l'air. l'angle de pas, le carré de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère et la racine carrée de la masse volumique de l'air. l'incidence de la pale, la racine carrée de la vitesse relative de l'air à laquelle est soumis l'élément de pale et la masse volumique de l'air.
Question 244-15 : L'angle de conicité est défini comme l'angle entre l'axe longitudinal d'une pale de rotor et le ?
Le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.
1619le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale est aussi appelé 'plan de rotation'Le mât rotor. le plan contenant l'axe latéral et l'axe longitudinal de l'hélicoptère. l'horizontale.
Question 244-16 : La charge du disque ou 'charge alaire' est définie comme étant ?
Le rapport de la masse totale de l'hélicoptère par la surface du disque.
TraductionLa masse du rotor principal. la charge centrifuge maximale applicable à l'assemblage du moyeu rotor principal. l'augmentation de la poussée rotor nécessaire pour compenser les accélérations en manoeuvre.
Question 244-17 : Si un hélicoptère est victime d'un décrochage de pale pour réduire cet effet ?
Le pas collectif doit être diminué.
Le pas collectif doit être augmenté. mettre de l'assiette à cabrer pour diminuer la vitesse comme pour un flare. mettre de l'assiette à cabrer pour augmenter la vitesse.
Question 244-18 : Lors du décollage le centre de gravité d'un hélicoptère avec son chargement se situe dans la plage de centrage autorisé et ?
Le centre de gravité nécessite d'être recalculé pour l'atterrissage.
TraductionLes réservoirs de carburant étant confondus avec le centre de gravité, celui-ci ne sera pas change pas au cours du vol. le centre de gravité se déplace dans les limites de centrage du fait de l'allégement dû à la consommation du carburant et des huiles moteurs. restera dans la plage autorisé de centrage comme indiqué dans les pré-requis de certification imposant que si le centrage au décollage est dans les limites il sera valable également pour l'atterrissage.
Question 244-19 : Dans le but d'obtenir un rotor en balancier stable il peut s'avérer nécessaire ?
De le stabiliser à l'aide de masses tournantes.
Examen 200902De l'affecter par construction d'une certaine valeur de conicité. de l'affecter d'une liaison k. de prévoir un nombre impair de pales.
Question 244-20 : Les zones d'insécurité dans un diagramme 'hauteur vitesse' définissent la combinaison hauteurvitesse ?
Depuis laquelle une descente et un atterrissage en autorotation après une panne moteur ne peuvent plus facilement être accomplis.
Pour laquelle la limitation de puissance moteur empêche l'utilisation de l'hélicoptère. depuis laquelle une remise de gaz ne peut plus être effectuée avec une marge suffisante par rapport aux obstacles. pour laquelle il est seulement possible de passer en vol vers l'avant, lors de la translation.
Question 244-21 : Sur un rotor rigide le mouvement de battement ?
Est réalisé par l'attache flexible des pales à la tête rotor.
Une question similaire aurait été vue avec la variante en réponse se fait par l'élasticité de la tête rotor type starflex dans ce cas la question doit probablement être sur un rotor sans articulation le mouvement de battement le rotor starflex est un rotor sans articulation bearingless rotor battement et trainée sont possible avec des éléments composites autorisant une certaine flexibilité la modification de l'angle de pas de la pale étant réalisé en tordant l'élément en agissant sur l'élasticité de l'attache Ne se produit pas car le fuselage suit les mouvements de la tête rotor. se fait par l'inclinaison complète de la tête rotor. se fait par les articulations de battement.
Question 244-22 : Lorsqu'on fait varier la commande cyclique le pas de la pale ?
Augmente pour une moitié de tour et diminue pour l'autre.
Examen 200902Augmente pour un tour complet et diminue pour le suivant. augmente ou diminue immédiatement et reste à une nouvelle position jusqu'à une nouvelle action sur la commande. augmente pour un quart de tour, reste constant pour un quart de tour, diminue pour un quart de tour et reste constant pour le dernier quart.
Question 244-23 : Si le centre de gravité est près de la limite arrière ?
La marge de commande avant du cyclique est diminuée.
Examen 200902La marge de commande arrière du cyclique est diminuée. la marge de commande avant du cyclique est augmentée. la marge de commande arrière du cyclique n'est pas affectée.
Question 244-24 : En air calme avec un centre de gravité proche de la limite avant quel sera l'effet sur l'assiette de l'hélicoptère et la position du manche cyclique en vol stationnaire ?
à piquer manche cyclique tiré.
2410avec un cg situé en limite avant il faudra tirer le manche cyclique pour maintenir le vol stationnaire l'attitude en vol stationnaire sera nez vers le bas 'à piquer' à cabrer, manche cyclique tiré. avec un cg dans les limites autorisées, il n'y aura aucun changement. à piquer, manche cyclique poussé.
Question 244-25 : Les forces qui s'appliquent sur un hélicoptére en avancement sont ?
Poussée rotor poids trainée parasite et trainée parasite du rotor principal.
Poussée rotor, portance et trainée parasite. poussée rotor, poids et trainée parasite du rotor principal. portance et trainée.
Question 244-26 : L'écoulement induit au travers du disque rotor ?
Diminue en vol avançant.
Augmente en vol avançant pour augmenter le volume de l'écoulement. est réparti uniformément sur le disque en vol avançant. demeurre constant dans toutes la plage de vitesse en exploitation normale d'un hélicoptère.
Question 244-27 : Quand l'écoulement induit et la composante perpendiculaire de l'écoulement horizontal sont de même magnitude ?
L'écoulement au travers du disque rotor est minimal.
Ljdec87 doit on comprendre par 'composante perpendiculaire de l'écoulement horizontal' la composante verticale montante du vent relatif du à la vitesse d'avancement cordialement difficile d'interpréter pleinement ce qu'a voulu dire le rédacteur de cette questiontout ce qu'on peut confirmer c'est que la réponse attendue est bien l'écoulement au travers du disque rotor est minimal dans la base anglaise que nous avons dont les réponses sont officielles il semble que l'on parle ici de vol vertical descendant en descente rapide c'est à dire sans état de vortex mais avec une vitesse induite par le rotor qui s'oppose à la vitesse de descente résultant en un écoulement minimal au travers du rotorL'écoulement au travers du disque rotor est maximal. pour un angle de pas donné, l'angle d'incidence sera à minimal. la puissance maximale est nécessaire pour maintenir le nombre de tour rotor.
Question 244-28 : La vitesse de plus grande distance franchissable pour un hélicoptère à piston sans vent est ?
Celle correspondante au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe de puissance requise.
Relevée sur le graphique là où la puissance requise est minimum. celle correspondante au point de contact de la tangente depuis la courbe de puissance disponible avec la courbe de puissance requise. relevée sur le graphique là où le rapport puissance disponible sur la vitesse avançante est le plus fort.
Question 244-29 : Une situation de sur cabrage peut se produire ?
En manoeuvrant l'hélicoptère dans l'effet de sol.
Fbg1ora pourquoi est on plus susceptible de surcabrage des l'écoulement de l'air dans l'effet de sol est un écoulement vertical la veine d'air exerce une pression sur la structure et particulièrement sur les plans fixes horizontaux imprimant à la cellule un mouvement à cabrerles actions sur le cyclique doivent donc être plus 'mesurées' dans l'effet de sol une même amplitude de mouvement à cabrer dans l'effet de sol aura un effet plus important qu'hors effet de solQuand la puissance induite est augmentée. quand la puissance requise est faible. lors d'une manoeuvre d'arrondi.
Question 244-30 : Le point le plus bas de la courbe puissance requise en vol horizontal stabilisé détermine ?
La tas de meilleure autonomie pour un moteur à piston.
2412le point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faiblea cette vitesse vous pourrez rester en l'air le plus longtemps possible autonomie la plus grande a l'inverse si on veut parcourir la plus grande distance possible il vaut mieux voler plus vite et avoir une autonomie plus petiteil faudra voler à la vitesse correspondante au point de contact de la tangente avec la courbe de puissance requise la distance franchissable sera maximale c'est la vitesse de finesse max en ce point on obtient la plus grand vitesse possible avec la plus faible puissance possible La tas de distance de franchissement maximale pour un moteur à piston. la tas de meilleur angle de montée. la vno.
Question 244-31 : Au cours d'un virage stabilisé à vitesse et altitude constante pour un hélicoptère ?
La puissance induite augmente.
Pour rester à vitesse et altitude constante après la mise en virage il faut augmenter la puissance totale du fait de la séparation entre poussée verticale et horizontale si on augmente la puissance rotor alors par la même on augmente théoriquement la puissance induite même si à vitesse suffisamment importante cette augmentation est négligeableLa puissance parasite augmente. la puissance de profil rotor augmente. la puissance totale reste inchangée.
Question 244-32 : Le décrochage de la pale reculante ?
Débute dans la région de l'extrémité de la pale et se développe vers la partie médiane.
Le battement accroît l'incidence de la pale reculante plus la vitesse d'avancement est élevée et plus l'incidence de la pale reculante croît jusqu'à ce que celle ci atteigne l'incidence de décrochage à l'extrémité du rotorplus la vitesse d'avancement de l'hélicoptère sera élevée plus la zone de décrochage grandira 1618a l'inverse au centre du rotor on trouve une zone appelée 'cercle d'inversion' ou 'zone de flux inversé' la vitesse d'avancement dans cette zone est supérieure à la vitesse reculante ce qui fait que la pale est attaqué par le bord de fuiteDébute à la moitié de l'envergure de la pale et se développe vers l'extrémité de la pale. débute au pied de la pale et se développe vers l'extrémité de la pale. débute au pied de la pale en raison du pas de la pale qui y est plus supérieur.
Question 244-33 : Le coefficient de portance d'une section de profil ?
Augmente avec une augmentation de l'angle d'incidence jusqu'au décrochage.
TraductionAtteint sa valeur maximale à l'angle d'incidence produisant le rapport portance/trainée maximal. change en fonction de la densité de l'air. change comme la vitesse de l'écoulement au carré.
Question 244-34 : Le rapport czcx typique est ?
Maximal à un angle d'incidence de 4°.
Czcx coefficient de portancecoefficient de trainéeMaximal à un angle d'incidence de 16°. minimal à un angle d'incidence de 4°. minimal à un angle d'incidence de 16°.
Question 244-35 : La formule de la portance ?
Fz= cz 12 rho v² s.
Fz = w fz = cz 2 rho v² s fz = n w
Question 244-36 : La stabilité longitudinale se réfère à des mouvements autour de l'axe ?
Latéral.
Examen 200605Longitudinal. du rotor anticouple. perpendiculaire à la verticale.
Question 244-37 : L'avantage d'un profil biconvexe symétrique d'une section du profil de pale d'hélicoptère est ?
Le centre de poussée varie peu dans la plage des angles d'incidence d'utilisation normale.
TraductionIl ne produit pas de portance à incidence nulle. il a de bonnes caractéristiques de décrochage. pour un angle d'incidence donné, il a un coefficient de portance plus grand que les autres profils.
Question 244-38 : La charge de pale est ?
La masse de l'hélicoptère divisée par la surface totale des pales.
TraductionLa masse de l'hélicoptère divisée par la surface du disque. la surface du disque divisée par la masse de l'hélicoptère la surface des pales divisée par la surface du disque x 100%.
Question 244-39 : Quels facteurs déterminent l'amplitude et la direction du vent relatif en vol stationnaire en air calme ?
La vitesse de l'écoulement induit et la vitesse d'une section de pale.
La portance et la traînée rotor. la puissance totale du rotor et la traînée rotor. la portance et le total des forces aérodynamiques.
Question 244-40 : Le moment de rappel à plat agissant sur une pale ?
Tend à diminuer le pas de la pale.
Le moment de rappel à plat centrifugal turning moment en anglais tend à ramener la pale 'à plat' c'est à dire à diminuer son pas angle d'incidence quand la pale est à plat le moment des forces est nul 1596les deux forces a et b s'opposent un couple se créé et la pale tend à tourner sur son axe longitudinal flèche bleue diminuant le pasTend à incliner l'hélicoptère du côté de la pale avançante. tend à augmenter le pas de la pale. est uniquement causé par les contre-poids installés sur la pale.
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