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Question 245-1 : Le vrillage d'une pale et le but du vrillage sont ? [ Question protocole ]
Une diminution du pas de la pale de l'emplanture vers l'extrémité pour fournir une meilleure distribution de la portance tout le long de l'envergure de la pale
Question 245-2 : La dérive latérale engendrée par le rotor anticouple peut être corrigé ?
En inclinant le disque du rotor principal dans la direction opposée au roulis.
1620pour annuler la dérive il faut opposer à la force ty flèche bleue une force egale dirigée en sens contraire c'est par une action sur le cyclique pour incliner le disque du rotor principal que l'on va pouvoir contrer ce phénomèneEn utilisant un rotor anticouple doté d'une liaison k. à la conception, avec un rotor anticouple à la même hauteur que le moyeu du rotor principal. en utilisant un rotor anticouple 'tractant' au lieu de 'poussant'.
Question 245-3 : Si le patin droit d'un hélicoptère prend contact avec le sol en premier en raison du couple de basculement engendré par le rotor anti couple alors le sens de rotation du rotor principal vue de dessus est ?
Horaire.
Le rotor anticouple est situé en dessous du moyeu rotor principal de ce fait il génère une poussé qui crée un couple de basculement vers la droite lorsque le rotor principal tourne en sens horaire afin d'annuler cet effet indésirable le disque rotor est incliné à l'opposée de cette poussée par le pilotepour vous en convaincre vous remarquerez qu'un hélicoptère à l'atterrissage pose toujours un patin ou une roue du train principal avant l'autresur ecureuil il s'agit du patin droitAnti-horaire. dans un sens ou dans l'autre. le couple de basculement dépend seulement de l'action sur le palonnier en lacet. dans un sens ou dans l'autre, dépendant de la distance séparant le rotor anti-couple du rotor principal.
Question 245-4 : L'effet de coriolis ?
Est l'effet qui tend à accélérer ou à décélérer une pale dans le plan de rotation du rotor à mesure qu'elle bat en haut ou en bas.
TraductionEst la force qui fait battre le rotor anti-couple. est une autre appellation du retard de phase. est supprimé avec une articulation 'pas-battement'.
Question 245-5 : Le mouvement de trainée d'une pale se produira toujours dans le plan ?
De rotation.
Horizontal tournant autour de l'axe vertical. vertical tournant autour de l'axe horizontal. horizontal tournant autour de l'axe de l'arbre.
Question 245-6 : La plage de pas négatif d'un rotor anticouple ?
Permet le contrôle de la direction dans le cas d'une autorotation.
TraductionContre la dérive du rotor anticouple. élimine le battement des pales du rotor anticouple. permet le contrôle lors de la réalisation d'un renversement dynamique.
Question 245-7 : Les têtes des rotors en balancier ont un angle de conicité prédéfini sur le moyeu afin ?
De diminuer les contraintes de flexion dans le plan de rotation.
De réduire les forces de traînées. d'augmenter la distance entre les pales et le fuselage. de permettre aux pales de battre en l'absence d'articulation de battement.
Question 245-8 : La résonance sol est due ?
Un couplage entre la fréquence de balourd du rotor et la fréquence propre du train d'atterrissage.
La résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomènela résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants un sol très dur ou irrégulier un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux une dégradation des différents roulements de la tête rotor un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de palesla résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite en cas de résonance sol il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère les vibrations cessent aussitôtvdo922vdo923Au souffle rotor qui perturbe le rotor de queue lorsqu'on est à proximité du sol. à des vibrations haute fréquence, basse amplitude et provenant des revêtements minces tels que portes et panneaux. à des mouvements de roulis que l'on ne peut pas contrer avec toute l'autorité de commande.
Question 245-9 : La composante de l'écoulement induit qui traverse le disque rotor ?
Diminue avec la vitesse d'avancement et influence ainsi l'incidence des pales.
Augmente avec la vitesse d'avancement et augmente le débit d'air. est répartie uniformément sur tout le disque rotor. reste constante dans tout le domaine de vitesse de l'hélicoptère.
Question 245-10 : La puissance induite ?
Est maximale en stationnaire en air calme.
Décroît linéairement avec la vitesse d'avancement. croît avec la vitesse d'avancement. n'est affectée que par une variation de vitesse.
Question 245-11 : La vitesse de distance franchissable maximale pour un hélicoptère à pistons dans des conditions sans vent est ?
La vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe poussée requise.
2412le point de contact détermine pour un hélicoptère à pistons la vitesse de distance franchissable maximale maximum range c'est la vitesse de finesse max en ce point on obtient la plus grand vitesse possible avec la plus faible puissance possible Le point de contact où la poussée requise est minimale. la vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe poussée disponible. la vitesse lue au point de contact de la tangente sur la courbe poussée requise depuis le point de poussée en stationnaire.
Question 245-12 : La vitesse d'avancement lors de la conception des pales est limitée par ?
Le décrochage de la pale reculante et les effets de compressibilité.
La marge de contrôle du rotor de queue. la puissance moteur disponible. un débattement insuffisant du cyclique vers l'avant.
Question 245-13 : Un hélicoptère risque le plus de subir un 'vortex' anneaux tourbillonnaires dans des conditions ?
De vitesse faible avec de la puissance un taux de descente supérieur à 300 piedsminute.
De vitesse nulle à une puissance de descente inférieure à 200 pieds/minute. de vitesse et puissance de croisière, un taux de descente de 500 pieds/minute. d'autorotation verticale ou à une faible vitesse.
Question 245-14 : Avec une vitesse avançante une action vers l'arrière sur la commande de pas cyclique lors d'une autorotation entrainera ?
Une diminution de la vitesse et du taux de descente.
Une diminution de la vitesse seulement. une diminution de la vitesse et du nombre de tour rotor. une augmentation de la vitesse et du nombre de tour rotor.
Question 245-15 : Par stabilité positive statique d'un aéronef on entend ?
La tendance initiale d'un aéronef à revenir dans sa position d'équilibre.
La tendance initiale à s'éloigner de sa position d'équilibre. la tendance à se déplacer en diminuant son oscillation d'amplitude. la tendance à se déplacer en augmentant son oscillation d'amplitude.
Question 245-16 : Avec un rotor anti couple positionné sous la ligne du rotor principal un hélicoptère en vol stationnaire ?
Aura une attitude inclinée sur le côté gauche si le rotor principal tourne dans le sens anti horaire vu du dessus.
1346Aura une attitude inclinée sur le côté droit si le rotor principal tourne dans le sens anti-horaire vu du dessus. sera incliné à gauche ou à droite en fonction du côté de l'hélicoptère où le rotor de queue est positionné. maintiendra une assiette horizontale.
Question 245-17 : L'effet de sol résulte ?
D'une diminution de la vitesse de l'écoulement induit.
D'une recirculation de l'air à travers le disque augmentant la densité de l'écoulement. d'une augmentation de la vitesse de l'écoulement induit. d'une diminution de pression, en-dessous du disque.
Question 245-18 : En air calme la vitesse induite en vol stationnaire dépend de ?
La charge au disque et de la densité de l'air.
La masse de l'appareil seulement. la vitesse de rotation et de la traînée du rotor. la densité de l'air seulement.
Question 245-19 : Le renversement retournement dynamique est ?
Une condition où une tendance au basculement avec les roues ou patins en contact avec le sol ne peut être stoppée par la commande cyclique.
Vdo924ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol boue sable gel racine etc la portance étant appliquéele r 22 semble plus sensible à ce phénomène que la plupart des autres hélicoptères en raison de la position élevée du centre de poussée du rotor si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance le retournement dynamique devient pratiquement irréversiblepar exemple si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur il devient une charnière pour un renversement par la droitele positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile en effet le prolongement du vecteur portance t étant toujours à gauche du patin droit le moment de retournement ne pourra être annulé le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif 1623note pour la proposition une condition qui ne se produit que lors d'atterrissage ou décollage sur terrain en pente celle ci est fausse car c'est la condition que lors d'atterrissage ou décollage sur terrain en pente qui fait que la rend faussele renversement retournement dynamique peut se produire sur un terrain plat comme le montre la vidéo en lien ci dessusCausé par l'écoulement ne peut être stoppée par la commande cyclique. réduit sur un hélicoptère avec un centre de gravité surélevé, par diminution du moment angulaire avec les roues (ou patins). une condition qui ne se produit que lors d'atterrissage ou décollage sur terrain en pente.
Question 245-20 : Le point le plus bas sur la courbe de puissance requise correspond à ?
La tas pour la vitesse du taux de montée maximal.
2412le point le plus bas de la courbe correspond à la vitesse où la puissance requise est minimale pour voler c'est donc à cette vitesse que vous pourrez disposer du maximum de puissance pour monterLa tas pour le rayon d'action maximal. la tas pour la pente de montée maximale. la vno de l'aéronef.
Question 245-21 : Lors d'un virage coordonné en palier ?
Le décrochage de la pale reculante se produira à une vitesse indiquée inférieure par rapport au vol stabilisé en palier.
Le décrochage de la pale reculante se produira à une vitesse indiquée identique au vol stabilisé en palier. plus l'angle d'incidence est élevé, plus la vitesse indiquée de décrochage de la pale reculante sera élevée. le décrochage de la pale reculante se produira à une vitesse indiquée supérieure à celle du vol stabilisé en palier.
Question 245-22 : Au cours d'une autorotation la force générée par le rac rotor anti couple pour un hélicoptère dont le rotor principal tourne en sens anti horaire vue du dessus est ?
Orientée vers la gauche.
Lorsque nous passons en autorotation nous supprimons le couple du rotor principal dans un rotor tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre lorsque la puissance est appliquée le couple a pour effet de nous faire tourner vers la droite vu depuis la place pilote nous controns avec le racsi on supprime le couple cas de l'autorotation le fuselage a tendance à tourner dans la même direction que celle du rotor principal ce n'est pas aussi important que le couple qui était généré par le moteur lorsqu'il entrainait le rotor principal mais le fuselage essaie simplement de suivre le rotor principal il y aura donc un certain lacet à gauchela conception de l'empennage verticale arrière contribuera à la stabilité directionnelle dans ce cas mais nous aurons toujours besoin d'un peu d'aide supplémentaire de la part du rotor de queuele nez de l'hélicoptère veut aller à gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vue du dessus et la queue veut aller à droite il suffit de contrer ce phénomène rappelez vous que nous avons créé un moment et que nous devons l'équilibreril faudra orienter la poussée du rac vers gauche afin de voir le nez tourner vers la droite depuis la place pilote nous avons donc besoin d'une petite poussée vers la gauche pour y parvenir et arrêter la rotation dans notre descente en autorotationOrientée vers la droite. inutile car il n'y a plus de couple de réaction. de même amplitude qu'en vol en puissance mais de direction opposée.
Question 245-23 : La puissance induite ?
Est maximale en stationnaire sans vent.
Diminue linéairement avec la vitesse d'avancement. augmente avec la vitesse d'avancement. n'est affectée que par une variation de vitesse.
Question 245-24 : La ligne de courbure moyenne d'un profil biconvexe symétrique est ?
Superposée à la ligne de corde.
TraductionIncurvée le long de l'extrados. incurvée le long de l'intrados. un arc de cercle.
Question 245-25 : L'incidence d'un profil est l'angle compris entre ?
La corde et le vent relatif.
Examen 200811L'extrados du profil et le vent relatif. la ligne de courbure et l'écoulement non perturbé. la résultante de la portance et de l'axe vertical.
Question 245-26 : Le terme anglais qui défini une diminution de l'angle d'incidence d'une pale de l'emplanture au bout de pale est ?
Washout.
Pour information les réponses sont bien proposées en anglais à l'examen françaisWashin. upwash. downwash.
Question 245-27 : La force qui agit à angle droit par rapport au vent relatif est ?
La portance.
2414La réaction totale. la traînée. la poussée.
Question 245-28 : Le point où s'exerce la résultante des forces de portance est ?
Le centre de poussée.
TraductionLe centre de gravité. le bras de levier. le moyeu.
Question 245-29 : Laquelle des affirmations suivantes relatives au théorème de bernoulli est correcte ?
La somme des pressions statique et dynamique est constante.
Théorème de bernoulli pression statique + 12 rho v² = constantele théorème de bernoulli stipule = constante c'est le théorème tel qu'il est écriton néglige pour la pression totale les effets thermiques de viscosité de compressibilitéLa pression dynamique est égale à la pression statique. la pression dynamique est toujours plus grande que la pression statique. la somme des pressions dynamique et totale est constante.
Question 245-30 : Le point où la couche limite laminaire devient couche limite turbulente est appelé ?
Le point de transition.
Le point de séparation. le point critique. le point de déflection.
Question 245-31 : Le coefficient de portance varie ?
Avec l'angle d'incidence.
TraductionAvec la densité. avec la vitesse. avec la pression.
Question 245-32 : En fonctionnement normal le centre de poussée d'un profil symétrique biconvexe ?
Bouge très peu.
Examen 200605Bouge en se rapprochant du bord de fuite. demande d'être décalé de la ligne des centres de gravité de la pale du rotor pour la maitrise de l'appareil. bouge en se rapprochant du bord d'attaque.
Question 245-33 : Le point d'un profil où l'écoulement quitte le contact avec le profil s'appelle ?
Le point de décollement.
Vincentten quelle est la différence entre le point de transition et le point de décollement le point de décollement est le point où l'écoulement quitte le profil le point de transition on parle plus de 'zone de transition est l'endroit où la couche limite laminaire devient couche limite turbulenteles deux points sont situés sur l'extrados de la pale ou de l'aile pour un avion Le point d'arrêt. le point critique. le point de transition.
Question 245-34 : La puissance nécessaire pour le rotor de queue est maximale ?
En stationnaire hors effet de sol durant une rotation de l'appareil dans le sens de rotation du rotor.
Examen 200811Durant une transition du vol en palier vers le vol en montée. en stationnaire hors effet de sol. en virage en autorotation.
Question 245-35 : Une ligne qui relie le bord de fuite au bord d'attaque d'un profil et où tous les points de cette ligne sont à égale distance du haut et du bas de la surface du profil est appelée ?
La ligne de cambrure.
La ligne de corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite il n'existe pas de ligne de corde moyenne la réponse ligne de corde n'est pas juste car la question ne précise pas s'il s'agit d'un profil biconvexe symétriquela ligne de cambrure est la ligne à mi distance de l'extrados et de l'intradosun petit dessin pour mieux comprendre 2415la ligne verte est la cordela ligne rouge est la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil cette ligne est courbe quand le profil présente de la courburenote on utilise indifféremment les termes 'cambrure' et 'courbure' en aérodynamiqueLa ligne de corde. la ligne de corde moyenne. la ligne de cambrure supérieure.
Question 245-36 : Le point d'impact est ?
Le point sur un profil où la vitesse de l'écoulement relatif est égal à zéro.
TraductionL'intersection des forces aérodynamiques et de la ligne de corde. l'intersection du vecteur poussé et de la ligne de corde. le point, pour lequel la somme totale des moments est indépendante de l'angle d'incidence.
Question 245-37 : Quand un profil est accéléré d'une vitesse subsonique à supersonique le foyer ?
Se déplace de 25% à 50% de la corde du profil.
Eddyatpl selon moi la réponse serait 'se déplace légèrement vers l'avant'si on parle de foyer aerodynamic center on parle du profil dissymétrique le foyer est fixe à 25% de la corde de profil en subsonique et avancera vers le ba en supersoniquele centre de poussée lieu aussi varie vers l'avant en fonction de la portancepouvez vous me confirmer ceci merci pour tout le travail effectué lorsqu'un profil symétrique est accéléré du subsonique au supersonique le foyer recule vers une position située approximativement à mi corde le foyer est le point du profil par rapport auquel le coefficient de moment des forces aérodynamiques est constant et égal à zéro lorsque l'incidence varie le foyer se situe généralement à 25% de la corde en partant du bord d'attaque de la pale la traversée du régime transsonique s'accompagne notamment de l'augmentation du cx et du recul du foyercontrairement au centre de poussée qui se déplace avec l'incidence le foyer se déplace en fonction des variations de portance et pas de la portance elle même Se déplace en arrière d'environ 10 %. n'est pas modifié. se déplace légèrement en avant.
Question 245-38 : Quelle couche limite a le plus grand changement de vitesse à proximité de la surface ?
La couche limite turbulente.
TraductionLa couche limite laminaire. elles n'ont pas de différence. la couche limite de transition.
Question 245-39 : L'unité si de la pression dynamique q est ?
Nm².
TraductionKg/m³. lb/gal. bar/dm².
Question 245-40 : La polaire d'un profil aérodynamique est la relation graphique de ?
Le coefficient de portance cz et de trainée cx.
TraductionTas et la vitesse de décrochage. l'angle d'incidence et le coefficient de portance cz. le coefficient de trainée cx et l'angle d'incidence.
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