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Question 245-1 : Le vrillage d'une pale et le but du vrillage, sont ? [ Question protocole ]
Une diminution du pas de la pale de l'emplanture vers l'extrémité pour fournir une meilleure distribution de la portance tout le long de l'envergure de la pale.
. 1622
Question 245-2 : La dérive latérale engendrée par le rotor anticouple peut être corrigé ?
En inclinant le disque du rotor principal dans la direction opposée au roulis.
. 1620.pour annuler la dérive, il faut opposer à la force ty flèche bleue une force egale dirigée en sens contraire. c'est par une action sur le cyclique pour incliner le disque du rotor principal que l'on va pouvoir contrer ce phénomène.
Question 245-3 : Si le patin droit d'un hélicoptère prend contact avec le sol en premier, en raison du couple de basculement engendré par le rotor anti couple, alors le sens de rotation du rotor principal vue de dessus est ?
Horaire.
.le rotor anticouple est situé en dessous du moyeu rotor principal. de ce fait, il génère une poussé qui crée un couple de basculement vers la droite lorsque le rotor principal tourne en sens horaire. afin d'annuler cet effet indésirable, le disque rotor est incliné à l'opposée de cette poussée par le pilote...pour vous en convaincre, vous remarquerez qu'un hélicoptère à l'atterrissage pose toujours un patin ou une roue du train principal avant l'autre...sur ecureuil, il s'agit du patin droit.
Question 245-4 : L'effet de coriolis ?
Est l'effet qui tend à accélérer ou à décélérer une pale dans le plan de rotation du rotor, à mesure qu'elle bat en haut ou en bas.
Traduction
Question 245-5 : Le mouvement de trainée d'une pale se produira toujours dans le plan ?
De rotation.
Question 245-6 : La plage de pas négatif d'un rotor anticouple ?
Permet le contrôle de la direction dans le cas d'une autorotation.
Traduction
Question 245-7 : Les têtes des rotors en balancier ont un angle de conicité prédéfini sur le moyeu afin ?
De diminuer les contraintes de flexion dans le plan de rotation.
Question 245-8 : La résonance sol est due ?
Un couplage entre la fréquence de balourd du rotor et la fréquence propre du train d'atterrissage.
.la résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée. les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomène...la résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants. un sol très dur ou irrégulier.. un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux.. une dégradation des différents roulements de la tête rotor.. un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal.. du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de pales...la résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite. en cas de résonance sol, il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère. les vibrations cessent aussitôt...vdo922.vdo923
Question 245-9 : La composante de l'écoulement induit qui traverse le disque rotor ?
Diminue avec la vitesse d'avancement et influence ainsi l'incidence des pales.
Question 245-10 : La puissance induite ?
Est maximale en stationnaire en air calme.
Question 245-11 : La vitesse de distance franchissable maximale pour un hélicoptère à pistons dans des conditions sans vent est ?
La vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe poussée requise.
. 2412.le point de contact détermine, pour un hélicoptère à pistons la vitesse de distance franchissable maximale maximum range. c'est la vitesse de finesse max en ce point, on obtient la plus grand vitesse possible avec la plus faible puissance possible.
Question 245-12 : La vitesse d'avancement, lors de la conception des pales, est limitée par ?
Le décrochage de la pale reculante et les effets de compressibilité.
Question 245-13 : Un hélicoptère risque le plus de subir un 'vortex' anneaux tourbillonnaires dans des conditions ?
De vitesse faible avec de la puissance, un taux de descente supérieur à 300 pieds/minute.
Question 245-14 : Avec une vitesse avançante, une action vers l'arrière sur la commande de pas cyclique lors d'une autorotation entrainera ?
Une diminution de la vitesse et du taux de descente.
Question 245-15 : Par stabilité positive statique d'un aéronef, on entend ?
La tendance initiale d'un aéronef à revenir dans sa position d'équilibre.
Question 245-16 : Avec un rotor anti couple positionné sous la ligne du rotor principal, un hélicoptère en vol stationnaire ?
Aura une attitude inclinée sur le côté gauche si le rotor principal tourne dans le sens anti horaire vu du dessus.
. 1346
Question 245-17 : L'effet de sol résulte ?
D'une diminution de la vitesse de l'écoulement induit.
Question 245-18 : En air calme, la vitesse induite en vol stationnaire dépend de ?
La charge au disque et de la densité de l'air.
Question 245-19 : Le renversement retournement dynamique est ?
Une condition où une tendance au basculement avec les roues ou patins en contact avec le sol ne peut être stoppée par la commande cyclique.
.vdo924.ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol boue, sable, gel, racine, etc. , la portance étant appliquée..le r 22 semble plus sensible à ce phénomène que la plupart des autres hélicoptères en raison de la position élevée du centre de poussée du rotor si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance, le retournement dynamique devient pratiquement irréversible...par exemple, si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur, il devient une charnière pour un renversement par la droite..le positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile. en effet, le prolongement du vecteur portance t étant toujours à gauche du patin droit, le moment de retournement ne pourra être annulé. le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif... 1623..note pour la proposition une condition qui ne se produit que lors d'atterrissage ou décollage sur terrain en pente , celle ci est fausse car c'est la condition que lors d'atterrissage ou décollage sur terrain en pente qui fait que la rend fausse..le renversement retournement dynamique peut se produire sur un terrain plat, comme le montre la vidéo en lien ci dessus.
Question 245-20 : Le point le plus bas sur la courbe de puissance requise correspond à ?
La tas pour la vitesse du taux de montée maximal.
. 2412.le point le plus bas de la courbe correspond à la vitesse où la puissance requise est minimale pour voler. c'est donc à cette vitesse que vous pourrez disposer du maximum de puissance pour monter.
Question 245-21 : Lors d'un virage coordonné en palier ?
Le décrochage de la pale reculante se produira à une vitesse indiquée inférieure par rapport au vol stabilisé en palier.
Question 245-22 : Au cours d'une autorotation, la force générée par le rac rotor anti couple , pour un hélicoptère dont le rotor principal tourne en sens anti horaire vue du dessus , est ?
Orientée vers la gauche.
.lorsque nous passons en autorotation, nous supprimons le couple du rotor principal. dans un rotor tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, lorsque la puissance est appliquée, le couple a pour effet de nous faire tourner vers la droite vu depuis la place pilote. nous controns avec le rac...si on supprime le couple cas de l'autorotation , le fuselage a tendance à tourner dans la même direction que celle du rotor principal, ce n'est pas aussi important que le couple qui était généré par le moteur lorsqu'il entrainait le rotor principal, mais le fuselage essaie simplement de suivre le rotor principal, il y aura donc un certain lacet à gauche..la conception de l'empennage verticale arrière contribuera à la stabilité directionnelle dans ce cas, mais nous aurons toujours besoin d'un peu d'aide supplémentaire de la part du rotor de queue...le nez de l'hélicoptère veut aller à gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vue du dessus, et la queue veut aller à droite il suffit de contrer ce phénomène. rappelez vous que nous avons créé un moment et que nous devons l'équilibrer..il faudra orienter la poussée du rac vers gauche afin de voir le nez tourner vers la droite depuis la place pilote...nous avons donc besoin d'une petite poussée vers la gauche pour y parvenir et arrêter la rotation dans notre descente en autorotation
Question 245-23 : La puissance induite ?
Est maximale en stationnaire sans vent.
Question 245-24 : La ligne de courbure moyenne d'un profil biconvexe symétrique est ?
Superposée à la ligne de corde.
Traduction
Question 245-25 : L'incidence d'un profil est l'angle compris entre ?
La corde et le vent relatif.
Examen 2008/11
Question 245-26 : Le terme anglais qui défini une diminution de l'angle d'incidence d'une pale de l'emplanture au bout de pale est ?
Washout.
.pour information les réponses sont bien proposées en anglais à l'examen français
Question 245-27 : La force qui agit à angle droit par rapport au vent relatif est ?
La portance.
. 2414
Question 245-28 : Le point où s'exerce la résultante des forces de portance est ?
Le centre de poussée.
Traduction
Question 245-29 : Laquelle des affirmations suivantes relatives au théorème de bernoulli est correcte ?
La somme des pressions statique et dynamique est constante.
.théorème de bernoulli pression statique + 1/2 rho v² = constante..le théorème de bernoulli stipule = constante , c'est le théorème tel qu'il est écrit...on néglige, pour la pression totale, les effets thermiques, de viscosité, de compressibilité.
Question 245-30 : Le point où la couche limite laminaire devient couche limite turbulente est appelé ?
Le point de transition.
Question 245-31 : Le coefficient de portance varie ?
Avec l'angle d'incidence.
Traduction
Question 245-32 : En fonctionnement normal, le centre de poussée d'un profil symétrique biconvexe ?
Bouge très peu.
Examen 2006/05
Question 245-33 : Le point d'un profil où l'écoulement quitte le contact avec le profil s'appelle ?
Le point de décollement.
Vincentten.quelle est la différence entre le point de transition et le point de décollement.. .le point de décollement est le point où l'écoulement quitte le profil, le point de transition on parle plus de 'zone de transition est l'endroit où la couche limite laminaire devient couche limite turbulente..les deux points sont situés sur l'extrados de la pale ou de l'aile pour un avion.
Question 245-34 : La puissance nécessaire pour le rotor de queue est maximale ?
En stationnaire hors effet de sol durant une rotation de l'appareil dans le sens de rotation du rotor.
Examen 2008/11
Question 245-35 : Une ligne qui relie le bord de fuite au bord d'attaque d'un profil et où tous les points de cette ligne sont à égale distance du haut et du bas de la surface du profil est appelée ?
La ligne de cambrure.
.la ligne de corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite, il n'existe pas de ligne de corde moyenne....la réponse ligne de corde n'est pas juste car la question ne précise pas s'il s'agit d'un profil biconvexe symétrique..la ligne de cambrure est la ligne à mi distance de l'extrados et de l'intrados...un petit dessin pour mieux comprendre. 2415.la ligne verte est la corde..la ligne rouge est la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil. cette ligne est courbe quand le profil présente de la courbure...note on utilise indifféremment les termes 'cambrure' et 'courbure' en aérodynamique.
Question 245-36 : Le point d'impact est ?
Le point sur un profil où la vitesse de l'écoulement relatif est égal à zéro.
Traduction
Question 245-37 : Quand un profil est accéléré d'une vitesse subsonique à supersonique, le foyer ?
Se déplace de 25% à 50% de la corde du profil.
Eddyatpl.selon moi la réponse serait 'se déplace légèrement vers l'avant'..si on parle de foyer aerodynamic center on parle du profil dissymétrique. le foyer est fixe à 25% de la corde de profil en subsonique et avancera vers le ba en supersonique..le centre de poussée lieu aussi varie vers l'avant en fonction de la portance..pouvez vous me confirmer ceci.merci pour tout le travail effectué... .lorsqu'un profil symétrique est accéléré du subsonique au supersonique, le foyer recule vers une position située approximativement à mi corde le foyer est le point du profil par rapport auquel le coefficient de moment des forces aérodynamiques est constant et égal à zéro lorsque l'incidence varie. le foyer se situe généralement à 25% de la corde en partant du bord d'attaque de la pale..la traversée du régime transsonique s'accompagne notamment de l'augmentation du cx et du recul du foyer..contrairement au centre de poussée qui se déplace avec l'incidence, le foyer se déplace en fonction des variations de portance et pas de la portance elle même.
Question 245-38 : Quelle couche limite a le plus grand changement de vitesse à proximité de la surface ?
La couche limite turbulente.
Traduction
Question 245-39 : L'unité si de la pression dynamique q est ?
N/m².
Traduction
Question 245-40 : La polaire d'un profil aérodynamique est la relation graphique de ?
Le coefficient de portance cz et de trainée cx.
Traduction
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