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Question 246-1 : La vitesse vraie tas est ? [ Question protocole ]
Est inférieure à la vitesse indiquée ias à une altitude inférieure au niveau de la mer en atmosphère standard
Question 246-2 : La pression totale rho = densité ?
Est la pression statique plus la pression dynamique.
TraductionEst la pression statique moins la pression dynamique. 1/2 rho v². peut être mesurée via un prise de pression à la surface du fuselage, parallèlement à l'écoulement local.
Question 246-3 : L'unité de la densité est ?
Kgm3.
La densité n'a pas d'unité il s'agit d'un rapportl'intitulé étant original nous ne le retouchons pas le traducteur de l'autorité a traduit air density de la question anglaise par 'densité de l'air' alors qu'il aurait dû employer 'masse volumique de l'air' pour la réponse attenduePsi. kg/cm². bar.
Question 246-4 : Le point de transition est le point où ?
La couche laminaire devient couche turbulente.
TraductionLa vitesse moyenne de l'écoulement est réduite à zéro. le changement en portance reste constant par rapport aux variations d'angles d'incidence. l'aéronef devient longitudinalement instable quand le centre de gravité dépasse la limite arrière.
Question 246-5 : Pour un profil aérodynamique à courbure positive le coefficient de moment de tangage obtenu lorsque cz=0 est ?
Négatif piqueur .
Ndegastines je pensais que c'était l'inverse positif cabreur pouvez vous m'expliquer la réponse merci c'est très simple un profil à courbure positive produit de la portance à incidence nulle autrement dit à 0° d'incidence donc pour ne plus en produire il doit avoir un angle d'incidence négatif 1568égale à zéro. infini. positif (cabreur).
Question 246-6 : Un profil présente de la courbure lorsque ?
La ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil est elle même courbe.
2415la ligne verte est la corde la corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite la ligne rouge est la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil cette ligne est courbe quand le profil présente de la courbureL'extrados est courbé. l'intrados est courbé. l'épaisseur maximale est importante par rapport à la longueur de la corde.
Question 246-7 : En positionnant une plaque plane et mince dans un vent relatif avec un faible angle d'incidence il y a création ?
De portance et de trainée.
TraductionDe portance mais pas de trainée. de trainée mais pas de portance. ni de portance, ni de trainée.
Question 246-8 : La stabilité positive statique d'un aéronef ayant subit une perturbation depuis une condition d'équilibre correspond à ?
Sa tendance initiale à revenir dans sa position d'équilibre.
TraductionSa tendance initiale à s'éloigner de sa position d'équilibre. sa tendance à se déplacer en diminuant son oscillation d'amplitude. sa tendance à se déplacer en augmentant son oscillation d'amplitude.
Question 246-9 : Le facteur de charge est ?
Portance poids.
En vol de croisière stabilisée le facteur de charge est de 1c'est à dire la portance sur le poidsen virage le facteur de charge augmente de 1 cos de l'inclinaisonPoids / portance. 1 / angle d'inclinaison. 1 / la charge alaire.
Question 246-10 : En écoulement supersonique au travers d'une onde de détente 1 la température statique amont est plus forte que la température statique aval2 la vitesse amont est plus forte que la vitesse aval ?
1 est juste et 2 est fausse.
Comme son nom l'indique pour 'l'onde de détente' l'air se détend ce qui diminue la pression et la température la densité derrière l'onde de détente est donc moindre la pression statique diminuera égalementretenez que les effets sur la pression la température la densité et la vitesse sont inversés dans une onde de détente par rapport aux ondes obliquesnormales1 et 2 sont fausses. 1 est fausse et 2 est juste. 1 et 2 sont justes.
Question 246-11 : Quel système de rotor est le plus efficace en terme de contrôle de la puissance ?
Le rotor rigide.
2405Le rotor à balancier. le rotor semi-rigide. le rotor articulé.
Question 246-12 : Que se produit il lorsqu'un hélicoptère accélère au delà de 12 kt en vol vers l'avant ?
Il passe par le régime de transition.
Réponse de la base anglaise it passes through translational lift Il subit la dérive du rotor anti-couple. il s'enfonce si aucune action corrective n'est appliquée. il s'orientera du côté de la pale reculante.
Question 246-13 : En référence au régime de transition laquelle des affirmations suivantes est juste ?
La portance translationnelle associée à une réduction de l'écoulement induit et une diminution de l'angle d'écoulement devient effective vers 12 kt.
TraductionLa portance translationnelle associée à une augmentation de l'écoulement induit et une diminution de son angle d'écoulement devient effective vers 18 kt. la portance translationnelle associée à une réduction de l'écoulement induit et une augmentation de son angle d'écoulement devient effective vers 12 kt. la portance translationnelle associée à une augmentation de l'écoulement induit et une augmentation de son angle d'écoulement devient effective vers 18 kt.
Question 246-14 : Quand un hélicoptère se trouve en stationnaire dans une masse d'air non perturbée sans vent la poussée totale du rotor agit verticalement et est égale et opposée ?
Au poids et à la trainée parasite.
Au poids et à la trainée rotor. à la trainée parasite et la trainée rotor. au couple moteur et à la trainée rotor.
Question 246-15 : A mesure qu'un hélicoptère accélère son attitude devient ?
à piquer.
2420pour avancer on incline la portance le basculement du rotor vers l'avant engendre une attitude à piquer lors de l'accélerationà cabrer. horizontale. à cabrer ou à piquer en fonction du type d'appareil.
Question 246-16 : Où sur la surface d'un profil aérodynamique typique la séparation d'écoulement commencera normalement aux incidences élevées ?
Sur l'extrados au bord de fuite.
1587la séparation commence vers le bord de fuite à l'extrados à mesure que l'incidence augmenteSur l'intrados au bord d'attaque. sur l'extrados au bord d'attaque. sur l'intrados au bord de fuite.
Question 246-17 : Un hélicoptère est stable statiquement lorsqu'il montre une ?
Tendance à retourner vers son attitude d'origine après en avoir été déplacé.
Examen 200902Tendance à cabrer à faible vitesse air. aptitude à résister à du galetage dynamique. tendance à piquer à faible vitesse air.
Question 246-18 : Un soulèvement aérodynamique des pales peut se produire ?
à la mise en route ou à l'arrêt du rotor avec du vent soufflant en rafale.
TraductionQuand le nombre de tour rotor est élevé. l'hélicoptère n'est pas directement exposé au vent, avec un nombre de tour rotor trop élevé. en débutant une autorotation avec un faible nombre de tour rotor.
Question 246-19 : Quelle affirmation est juste concernant l'angle de conicité ?
Avec une augmentation du nombre de tour rotor l'angle de conicité diminue.
TraductionL'angle de conicité ne varie pas pour une diminution du nombre de tour rotor. l'angle de conicité ne varie pas en fonction du nombre de tour rotor. avec une augmentation du nombre de tour rotor, l'angle de conicité augmente.
Question 246-20 : Le plan du disque rotor est toujours ?
Perpendiculaire à la poussée du rotor.
Perpendiculaire au mât du rotor principal. parallèle au plan du plateau cyclique. parallèle à l'écoulement relatif.
Question 246-21 : La vitesse induite est considérée comme perpendiculaire ?
Au plan de rotation.
Examen 200811à un plan horizontal. au plan d'entrainement. au plan de contrôle.
Question 246-22 : Pour un rotor qui vu du dessus tourne dans un sens horaire en translation arrière un jour sans vent le pilote aura la pale avançante ?
à sa droite.
Examen 200605Devant lui. à sa gauche. derrière lui.
Question 246-23 : Pour un rotor qui vu du dessus tourne dans un sens anti horaire en translation arrière un jour sans vent le pilote aura la pale reculante ?
à sa droite.
Examen 200605à sa gauche. derrière lui. devant lui.
Question 246-24 : Pour un rotor qui vu du dessus tourne dans un sens horaire en translation arrière un jour sans vent le pilote aura la pale reculante ?
à sa gauche.
Examen 200605à sa droite. devant lui. derrière lui.
Question 246-25 : Les amortisseurs de trainée sur un rotor ?
Peuvent utiliser le principe d'amortissement par friction.
Les amortisseurs à friction sont constitués par un empilage de disques d'acier et de bronze ou de métaux frittés leurs réglages s'obtient en faisant varier le serrage des disques 1621Peuvent être utilisés sur les rotors en balancier. s'assurent que le centre de gravité des pales coïncide toujours avec l'axe de rotation. contrent la force de coriolis sur les différentes pales.
Question 246-26 : La raison essentielle d'une plage de pas négatif sur un rotor de queue est ?
Le contrôle en lacet en autorotation.
Examen 200811La neutralisation de la dérive produite par le rotor de queue. l'élimination du battement de pale sur le rotor de queue. la compensation du roulis du au rotor de queue.
Question 246-27 : Pourquoi le bout des pales du rotor principal des hélicoptères récents dispose souvent d'une coupe en flèche ?
Pour diminuer l'effet du mach sur la pale avançante.
Pour réduire l'effet de compressibilité sur la pale reculante. pour réduire la perte de poussée en stationnaire. pour diminuer la sensibilité au vent de travers en vol vers l'avant.
Question 246-28 : L'angle d'avance est ?
Utilisé pour compenser le retard de phase.
TraductionUtilisé pour diminuer les efforts de contrôle. une autre expression pour nommer la liaison k. utilisé pour compenser la trainée du rotor anti-couple.
Question 246-29 : Effet de sol quels sont les facteurs affectant le coussin d'air au sol 1 la hauteur du stationnaire2 la longueur de l'hélicoptère3 la texture du terrain4 le diamètre du rotor principalla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 3 et 4.
Traduction1, 2 et 4. 2, 3 et 4. 1, 2, 3 et 4.
Question 246-30 : A la suite d'une manoeuvre sous facteur de charge positif g positif d'un hélicoptère on observe ?
Une augmentation de l'angle de conicité.
TraductionUne diminution de l'angle de conicité. aucune modification de l'angle de conicité. une augmentation ou une diminution de l'angle de conicité, suivant le sens de rotation du rotor principal.
Question 246-31 : Les forces et les moments provoqués par la trainée des pales d'un rotor rigide sur une tête de rotor sont absorbés ?
Par fléchissement au pied de pale.
Sur un rotor rigide hingeless rotor system il y a des articulations de pas mais pas d'articulations de trainée ou de battementPar l'emploi d'articulation de trainée. par l'articulation de pas de la pale. par fléchissement du mât rotor.
Question 246-32 : Le centre de gravité d'un hélicoptère monorotor en vol est ?
Proche de l'aplomb du mât rotor.
Question 246-33 : L'amortissement de la trainée de pale peut se faire par ?
Huile ou friction mécanique.
Gaz. l'ajout de masses à l'extrémité des pales. ressorts de suspension.
Question 246-34 : Concernant un hélicoptère à rotors engrenants synchropter indiquez si les affirmations suivantes sont justes ou fausses 1 toute la puissance est disponible pour la portance2 l'hélicoptère dispose d'une bonne stabilité directionnelle ?
1 est juste et 2 est fausse.
1349sur un synchropter comme le kaman k max présenté ici toute la puissance est disponible pour la portance les deux rotors tournant dans en sens opposés il n'y a pas de couple de réaction à contrerles mouvements en lacet son simplement effectués en variant le couple en augmentant le pas collectif sur un des rotors la stabilité directionnelle n'est donc pas optimale1 et 2 sont fausses. 1 est fausse et 2 est juste. 1 et 2 sont justes.
Question 246-35 : Par rapport au pilote la position de la pale avançante en vol géostationnaire stationnaire par rapport au sol ?
Dépend du sens de rotation du rotor principal et de la direction du vent.
Est à gauche. est à droite. dépend de l'orientation du vent.
Question 246-36 : L'effet d'une liaison k sur un rotor anti couple fait que le pas de la pale ?
Diminue quand la pale bat dans la direction du vecteur poussée.
N'est pas affecté par des corrections en lacet. est contrôlé par des entrées de la commande cyclique. augmente quand la pale bat dans la direction du vecteur poussée.
Question 246-37 : Laquelle des surfaces suivantes donnera le meilleur coussin d'air ?
Question 246-38 : Le ou les symptôme s permettant de détecter un phénomène d'enfoncement avec puissance vortex est sont ?
Vibration secousse sur la commande de cyclique embardées aléatoires augmentation du taux de descente.
Pour aller plus loin sur le vortex lire cette étude dgac pdf665 et ce rapport d'enquete pdf666Sur-cabrage. une tendance à basculer du côté de la partie avançante du rotor. une tendance à basculer du côté de la partie reculante du rotor.
Question 246-39 : Le régime rotor maximum pour le vol en puissance est limité par ?
La résistance du moyeu et des pales.
Vincentte pourquoi le décrochage de la pâle reculante ne peut il être retenu merci parce que la question ne fait pas référence à une vitesse maxi d'avancement mais à un régime rotor max exemple cas du soulevage d'une charge lourde en stationnaire Le décrochage de la pale reculante. la compressibilité. la limite avant du déplacement du cyclique.
Question 246-40 : La pression de gonflage des pneus est importante pour se prémunir d'un risque de résonance sol ?
Au régime de démarrage d'un rotor articulé.
Les hélicoptères dotés de rotor en balancier ne sont pas sujet à la résonance sol puisqu'ils n'ont pas d'articulations de traînéeles hélicoptères avec rotor articulé ont une zone critique située entre 30% et 60% de nrAu régime nominal d'utilisation d'un rotor articulé. au roulage avec un rotor en balancier. lors de l'arrêt d'un rotor en balancier.
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