Question 247-1 : Un moyen de compensation du retard de phase est ? [ Question protocole ]

Question 247-2 : Quel moment ou mouvement interagissent dans le roulis hollandais ?

Roulis et lacet.

Les learning objectives demandent de connaitre le phénomène de 'roulis hollandais' pour les candidats à l'atpl et au cpl théorique hélicoptère

Question 247-3 : La formule donnant le nombre de mach est a= vitesse du son ?

M = tasa.

Question 247-4 : Dans un écoulement statique subsonique là où les lignes de flux convergent la pression statique i et la vitesse ii vont ?

I diminue ii augmente.

1466la pression statique diminue dans un venturi et la vitesse de l'écoulement augmente

Question 247-5 : Les unités de la densité de l'air i et de la force ii sont ?

I kg m3 ii n.

La densité n'a pas d'unité il s'agit d'un rapportl'intitulé étant original nous ne le retouchons pas le traducteur de l'autorité a traduit 'air density' de la question anglaise par 'densité de l'air' alors qu'il aurait dû employer 'masse volumique de l'air' pour la réponse attendue

Question 247-6 : L'unité de la pression dynamique 'q' est ?

N m².

Question 247-7 : Quelle formule ou équation décrit le rapport entre la force f l'accélération a et la masse m ?

F=ma.

La force est égale au produit de la masse par l'accélération f = ma

Question 247-8 : L'équation de bernoulli peut s'écrire pt = pression totale ps = pression statique q = pression dynamique ?

Pt q = ps.

Question 247-9 : Lorsque l'angle d'incidence d'une pale augmente le point d'impact se déplace i et le point de pression minimale se déplace ii i et ii correspondent respectivement à ?

I vers le bas ii vers l'avant.

C'est un peu une lapalissade mais le point de pression minimal est le point sur la surface de l'aile où l'on mesurera la pression la plus faible on sait que la portance est crée par une diminution de pression sur l'aile plus l'écoulement est accéléré autour de l'aile plus la pression diminue en certains points de sa surface 1576en rouge le point d'impact et en bleu la zone où se situe le point de pression minimalequand l'incidence augmente le point d'impact se trouve plus bas et le point de pression minimal avance

Question 247-10 : La valeur de la traînée parasite dans le vol horizontal stabilisé avec un poids constant change linéairement avec ?

Le carré de la vitesse.

Question 247-11 : La rotation autour de l'axe latéral est ?

Le tangage.

729ppl

Question 247-12 : Le roulis est une rotation de l'hélicoptère autour de son axe ?

Longitudinal.

729ppl

Question 247-13 : Un hélicoptère doté d'une bonne stabilité directionnelle statique initialement lors d'un dérapage vers la droite ?

Le nez de l'hélicoptère aura tendance à se déplacer vers la droite.

En dérapage à droite c'est l'arrière qui se déplace vers la droite comme sur le dessin 2423la poutre de queue la dérive le stabilisateur vertical et un partie du fuselage situé en arrière du centre de gravité vont contribuer à ramener l'hélicoptère face au vent relatif c'est ce qu'on nomme la stabilité directionnelle ou stabilité de route

Question 247-14 : Une ailette sur la poutre de queue sert à ?

Décoller une partie de l'écoulement du rotor principal autour du fuselage.

L'ailette aussi appelée 'cornière' n'existe pas sur tous les appareilscette ailette permet de décoller l'écoulement du rotor principal sur un des côtés de la poutre de queue afin de réduire la portance non souhaitée l'aspiration dans le sens du couple du rotor principal ce dispositif permet ainsi de diminuer la puissance requise du rotor anti couplecette ailette peut parfois faire toute la longueur de la poutre de queue 1615 complément d'information reçu d'un utilisateur pour l'as355 b2 effet de corniere sur la poutre de queue 1616les filets d'air en provenance du flux du rotor principal subissent une défection lors d'une translation latérale à gauche le flux se trouve accéléré sur le flanc droit de la poutre de queue ce qui crée une dépression d'environ 1mbarcm² sur toute la longueur de la poutre de queue pénalisant ainsi l'effet du rotor anticouple de 5% environ l'adjonction d'une cornière à 45° provoque un décrochement des filets d'air du flux rotor et rétabli une pression équivalente à 5% du couple et d'avoir une meilleure efficacité du rotor anticouple y compris en stationnaire 1614la cornière est fixée longitudinalement du cadre avant jusqu'au plan fixe horizontal son but est d'établir une pression équivalente à la pression statique sur le flanc droit de la poutre de queue

Question 247-15 : Un système anticouple sans rotor de queue est appelé ?

Notar.

Un système anticouple notar no ta il r otor produit un flux d'air généré par une turbine basse pression dans la queue et est éjecté latéralement à son extrémité ainsi que par deux fentes situées le long de la poutre de queue en effet l'association de l'écoulement du rotor principal et d'une partie du flux d'air sortant par ces deux fentes créent une force aérodynamique latérale à la manière de la portance pour une aile le système a été mis au point par hughes helicopters et reprise par mcdonnell douglason retrouve ce système exclusivement sur hélicoptères md en voici le schéma de fonctionnement 1527 1338le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variable

Question 247-16 : Sur le profil de pale suivant le rapport correct entre les vitesses au point 1 et 2 par rapport au vent relatif v est 2426 ?

V1 = 0 et v2 > v.

Le point n°1 correspond au point d'impact point d'arrêt la vitesse de l'écoulement est égale zérole point n°2 correspond au point de pression minimale c'est le point sur la surface de la pale où l'on mesurera la pression la plus faible on sait que la portance est crée par une diminution de pression sur la pale plus l'écoulement est accéléré autour du profil plus la pression diminue l'écoulement est accéléré par la forme du profil pour une particule d'air il y a plus de chemin à parcourir avec un temps inchangé donc v2 est supérieur à v

Question 247-17 : Concernant les hélicoptères à rotors en tandem déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 les deux rotors tournent dans le même sens2 le rotor arrière est positionné plus haut que le rotor avant ?

1 est faux 2 est juste.

Boeing ch 47 chinook 1339vertol h 21 c 'banane' 1340le h 21 était notamment utilisé en algérie

Question 247-18 : Si on multiplie par 3 la vitesse d'avancement d'un hélico la puissance parasite augmente d'un facteur ?

27.

La puissance parasite nécessaire px est la puissance nécessaire pour vaincre la traînée parasite de l'hélicoptère fx composée du fuselage moyeu et mât rotor trainsfx = 12 rho s v² cxpx = fx x v = 12 rho s v3 cxpx varie comme le cube de la vitesse

Question 247-19 : Le symbole si de la puissance est ?

W.

Le symbole est w l'unité est le watt

Question 247-20 : La formule permettant de calculer la vitesse de l'écoulement de l'air en extrémité de pale nr nombre de tour rotor et r rayon du rotor est ?

R x nr.

Question 247-21 : Unité si de la masse d'un hélicoptère ?

Kg.

Question 247-22 : Qu'est ce que la solidité du rotor ?

Rapport entre la surface des pales et la surface du rotor.

Solidité = plénitudesurface des pales surface disque

Question 247-23 : Un aéronef sera plus sensible au roulis hollandais lorsque ?

Sa stabilité statique latérale roulis est beaucoup plus prononcée que sa stabilité statique directionnelle.

Question 247-24 : Une phugoïde est une oscillation sur l'axe ?

Latéral.

Lisez l'explication ci dessous pour bien comprendre la phugoïde la stabilité longitudinal est l'aptitude d'un hélicoptère à être stable sur son axe latéral tangage supposons un hélicoptère en vol de croisière stabilisé on ne touche pas au manche une rafale le fait légèrement piquer il va descendre et donc accélérer l'accélération fera augmenter la portance il remontera il passera au dessus de son altitude de croisière en remontant sa vitesse diminuera la portance se réduira il repart pour un nouveau cycle il oscille si la tendance dans le temps est de revenir se stabiliser à son altitude de croisière du départ on dira qu'il a une stabilité longitudinal positives'il continue à osciller il a une stabilité longitudinal neutres'il s'éloigne de plus en plus de son altitude de croisière de départ on dira que sa stabilité longitudinal est négativela phugoïde est un mouvement longitudinal oscillatoire et de longue période 20 secondes à plusieurs minutes sur l'axe latéral de l'hélicoptère

Question 247-25 : Lequel des rotors suivants a la plus grande rapidité de réaction rotor articulé ou rotor en balancier ?

Le rotor articulé.

Question 247-26 : En fonction de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère la puissance induite du rotor ?

Diminue.

Question 247-27 : Pour un rotor tournant dans le sens horaire vue du dessus lorsqu'on bouge la commande de pas cyclique de manière à ce que l'azimut de la pale à 180° ait la plus grande augmentation de pas le disque rotor basculera ?

à droite.

Il existe un décalage de 90° entre la cause incidence maxi à 180° du disque rotor c'est à dire derrière le pilote et la conséquencel'effet la portance max sera atteinte à 270° c'est à dire à gauche du pilote le disque basculera donc à droite

Question 247-28 : Le nombre de mach ?

Est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse locale du son.

La formule du nombre de mach number est nombre de mach = tas vitesse du sonla vitesse vraie tas est exprimée en noeuds kt la vitesse locale du son est exprimée en noeuds kt

Question 247-29 : La zone de flux inversé est causée principalement par ?

La vitesse d'avancement.

Question 247-30 : La dissymétrie de vitesse induite entraine ?

L'apparition d'une bosse de manche en translation.

Un basculement du rotor du côté de la pale reculante

Question 247-31 : 'ce phénomène génére un moment de roulis en raison de la dissymetrie de portance et du basculement latéral du disque rotor dû à la vitesse lors de la phase d'accélération en translation à approximativement 30 kmh' cette définition correspond ?

à la bosse du cylique.

En translation la dissymétrie de distribution des vitesses induites sous le disque rotor et le basculement latéral du rotor entraine l'apparition du phénomène dit de 'bosse du manche' aussi appelé 'bosse du cyclique' il faut incliner le manche cyclique du côté de la pale reculante pour le compenser

Question 247-32 : Pour déterminer le nombre de mach on prend en compte ?

La racine carrée de la température en degrés kelvin.

Le nombre de mach est égal à m = tas a avec a = vitesse du son a en kt = 39 racine carrée de la température en degrés kelvin

Question 247-33 : Le ou les élément s nécessaire s au calcul de la vitesse propre tas à partir de la vitesse conventionnelle cas est sont ?

Question 247-34 : Le ou les élément s à prendre en compte dans le diagramme hauteurvitesse ?

Masse de l'appareil et altitude densité.

Retenez que le diagramme hauteurvitesse délimite une zone d'insécurité interdite à certains vols et à tout le moins non recommandée aux autres 699la zone de sécurité 1 correspond à une plage de vol dans laquelle l'amorce d'un atterrissage en autorotation n'est plus garantie sans dommagesla zone de sécurité 2 correspond à une plage de vol dans laquelle vous ne disposez pas d'assez de temps après avoir détecter une panne moteur pour réagirgénéralement le diagramme hauteurvitesse fournit par le constructeur est donné pour une 'massealtitude' précise pour cette raison le temps requis et donc l'altitude nécessaire pour s'établir en autorotation stabilisée dépend de la masse de l'hélicoptère et de l'altitude densitépour certain hélicoptère le constructeur fournit avec le diagramme hauteurvitesse un tableau permettant de savoir si l'hélicoptère se situe bien dans la plage 'massealtitude' approuvée par le constructeur 700vous allez voler à une altitude densité de 5500 ft vous tracez une ligne horizontale jusqu'à intercepter la ligne bleue établie par le constructeur au point 'a' vous redescendez pour trouver la masse maximale pour laquelle à cette altitude le diagramme hauteurvitesse est applicablepour finir dans le cas d'un hélicoptère multimoteur il existe également un diagramme hauteurvitesse mais celui ci est établi avec un moteur en pannedans ce cas on ne parle plus d'autorotation mais de descente à fort taux de chutele diagramme hauteurvitesse d'un hélicoptère multimoteur a sensiblement la même allure que celui représenté plus haut mais la zone d'insécurité 1 présente une surface nettement plus réduite

Question 247-35 : Lorsque qu'un profil de pale atteint le mach de divergence ?

La trainée augmente brutalement.

Question 247-36 : Si le plateau cyclique est incliné vers l'arrière en vol en palier l'hélicoptère est en ?

Réduction de vitesse avançante ou en vol vers l'arrière.

La question existe aussi sous la forme plus courte suivante le plateau cyclique est incliné vers l'arrière réponse juste en vol vers l'arrièreautres proposition en vol avançantdans toutes les situations de volen stationnaire

Question 247-37 : A une masse de décollage élevée un surcouple involontaire peut se produire ?

Au passage de la vitesse de translation du ou vers le stationnaire.

Fbg1ora la transition correspond à une diminution de la puissance nécessaire par rapport au stationnaire ça ne me semble pas être le moment le plus propice à un surcoupleen revanche j'ai souvent pu constater l'incidence des mouvements au cyclique sur le couple et parfois le surcouple sur as 555 donc même si le surcouple à la transition ne me parait pas impossible celui sur mouvement du cyclique est tout aussi crédible la réponse se trouve dans la courbe de puissance nécessaire 1629du stationnaire des à l'accrochage la puissance nécessaire augmente puis elle diminue pour atteindre le mini à la vitesse de puissance minimale pour enfin ré augmenter vers la puissance de vitesse maximale en palierle delta de puissance disponible est mini à l'accrochage c'est donc à cet instant qu'un surcouple peut survenir surtout sur appareil sous motorisé ec120b une rafale à cet instant une correction au palonnier dans le mauvais sens c'est un risque de surcouplela zone a sur la courbe de puissance nécessaire correspond à la zone de transition lors d'un décollage des le basculement de la portance générale du rotor nécessite d'augmenter légèrement la puissance pas général pour ne pas perdre de la hauteurle cyclique ne modifie pas la puissance demandée au gtm dans le cas d'un appareil avec régulation comme l'as355555 il se produit des effets secondaires qui peuvent amener le pilote à appliquer du palonnier et augmenter le couple

Question 247-38 : Sur un hélicoptère à commande de régulation moteur manuelle si la demande de pas est trop importante diminution des tours rotors l'action corrective la plus appropriée est de ?

Réduire le pas collectif et augmenter la puissance moteur.

Question 247-39 : Lorsqu'un hélicoptère est centré arrière le moment en tangage est ?

Plus important sur une rotor à balancier que sur un rotor articulé.

Les forces centrifuges des pales appliquées sur les axes de battement excentrés des rotor articulés ont une grande influence sur l'assiette du mât rotor et du fuselageaussi les pales aident le fuselage à accepter un large déplacement du centre de gravité 1617

Question 247-40 : En vol stationnaire en air calme à une altitude densité constante votre action pour maintenir ces paramètres sera ?

De diminuer le collectif si la température extérieure augmente.

Si vous maintenez une altitude densité constante si la température augmente la densité de l'altitude réelle où vous vous trouvez diminuera comme quand vous montez en altitude il vous faut donc diminuer votre altitude réelle pour maintenir l'altitude densité inchangée pour cela vous réduisez le collectif