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Question 247-1 : Un moyen de compensation du retard de phase est ? [ Question protocole ]
L'angle d'avance.
Question 247-2 : Quel moment ou mouvement interagissent dans le roulis hollandais ?
Roulis et lacet.
.les learning objectives demandent de connaitre le phénomène de 'roulis hollandais' pour les candidats à l'atpl et au cpl théorique hélicoptère.
Question 247-3 : La formule donnant le nombre de mach est. a= vitesse du son. ?
M = tas/a
Question 247-4 : Dans un écoulement statique subsonique, là où les lignes de flux convergent, la pression statique i et la vitesse ii vont ?
I diminue ii augmente
. 1466.la pression statique diminue dans un venturi, et la vitesse de l'écoulement augmente.
Question 247-5 : Les unités de la densité de l'air i et de la force ii sont ?
I kg / m3, ii n.
.la densité n'a pas d'unité, il s'agit d'un rapport...l'intitulé étant original, nous ne le retouchons pas, le traducteur de l'autorité a traduit 'air density' de la question anglaise par 'densité de l'air' alors qu'il aurait dû employer 'masse volumique de l'air' pour la réponse attendue.
Question 247-6 : L'unité de la pression dynamique 'q' est ?
N / m².
Question 247-7 : Quelle formule ou équation décrit le rapport entre la force f , l'accélération a et la masse m ?
F=m.a
.la force est égale au produit de la masse par l'accélération f = m.a
Question 247-9 : Lorsque l'angle d'incidence d'une pale augmente, le point d'impact se déplace... i... et le point de pression minimale se déplace... ii..... i et ii correspondent respectivement à ?
I vers le bas, ii vers l'avant.
.c'est un peu une lapalissade, mais le point de pression minimal est le point sur la surface de l'aile où l'on mesurera la pression la plus faible. on sait que la portance est crée par une diminution de pression sur l'aile, plus l'écoulement est accéléré autour de l'aile, plus la pression diminue en certains points de sa surface. 1576.en rouge, le point d'impact et en bleu la zone où se situe le point de pression minimale..quand l'incidence augmente, le point d'impact se trouve plus bas et le point de pression minimal avance.
Question 247-10 : La valeur de la traînée parasite dans le vol horizontal stabilisé avec un poids constant change linéairement avec ?
Le carré de la vitesse.
Question 247-11 : La rotation autour de l'axe latéral est ?
Le tangage.
. 729ppl
Question 247-12 : Le roulis est une rotation de l'hélicoptère autour de son axe ?
Longitudinal.
. 729ppl
Question 247-13 : Un hélicoptère doté d'une bonne stabilité directionnelle statique, initialement, lors d'un dérapage vers la droite ?
Le nez de l'hélicoptère aura tendance à se déplacer vers la droite.
.en dérapage à droite, c'est l'arrière qui se déplace vers la droite, comme sur le dessin. 2423.la poutre de queue, la dérive le stabilisateur vertical et un partie du fuselage situé en arrière du centre de gravité, vont contribuer à ramener l'hélicoptère face au vent relatif, c'est ce qu'on nomme la stabilité directionnelle ou stabilité de route.
Question 247-14 : Une ailette sur la poutre de queue sert à ?
Décoller une partie de l'écoulement du rotor principal autour du fuselage.
.l'ailette aussi appelée 'cornière' n'existe pas sur tous les appareils..cette ailette permet de décoller l'écoulement du rotor principal sur un des côtés de la poutre de queue, afin de réduire la portance non souhaitée l'aspiration dans le sens du couple du rotor principal. ce dispositif permet ainsi de diminuer la puissance requise du rotor anti couple..cette ailette peut parfois faire toute la longueur de la poutre de queue.. 1615.. complément d'information reçu d'un utilisateur pour l'as355 b2.effet de corniere sur la poutre de queue. 1616.les filets d'air en provenance du flux du rotor principal subissent une défection lors d'une translation latérale à gauche. le flux se trouve accéléré sur le flanc droit de la poutre de queue ce qui crée une dépression d'environ 1mbar/cm² sur toute la longueur de la poutre de queue, pénalisant ainsi l'effet du rotor anticouple de 5% environ. l'adjonction d'une cornière à 45° provoque un décrochement des filets d'air du flux rotor, et rétabli une pression équivalente à 5% du couple et d'avoir une meilleure efficacité du rotor anticouple y compris en stationnaire.. 1614.la cornière est fixée longitudinalement du cadre avant jusqu'au plan fixe horizontal. son but est d'établir une pression équivalente à la pression statique sur le flanc droit de la poutre de queue.
Question 247-15 : Un système anticouple sans rotor de queue est appelé ?
Notar.
.un système anticouple notar no ta il r otor produit un flux d'air généré par une turbine basse pression dans la queue et est éjecté latéralement à son extrémité, ainsi que par deux fentes situées le long de la poutre de queue. en effet, l'association de l'écoulement du rotor principal et d'une partie du flux d'air sortant par ces deux fentes, créent une force aérodynamique latérale à la manière de la portance pour une aile..le système a été mis au point par hughes helicopters et reprise par mcdonnell douglas..on retrouve ce système exclusivement sur hélicoptères md, en voici le schéma de fonctionnement. 1527. 1338.le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variable.
Question 247-16 : Sur le profil de pale suivant, le rapport correct entre les vitesses au point 1 et 2 par rapport au vent relatif v est . 2426 ?
V1 = 0 et v2 > v
.le point n°1 correspond au point d'impact point d'arrêt. la vitesse de l'écoulement est égale zéro..le point n°2 correspond au point de pression minimale. c'est le point sur la surface de la pale où l'on mesurera la pression la plus faible. on sait que la portance est crée par une diminution de pression sur la pale, plus l'écoulement est accéléré autour du profil, plus la pression diminue. l'écoulement est accéléré par la forme du profil pour une particule d'air, il y a plus de chemin à parcourir avec un temps inchangé , donc v2 est supérieur à v.
Question 247-17 : Concernant les hélicoptères à rotors en tandem, déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses..1 les deux rotors tournent dans le même sens.2 le rotor arrière est positionné plus haut que le rotor avant ?
1 est faux, 2 est juste.
.boeing ch 47 chinook. 1339..vertol h 21 c 'banane'. 1340.le h 21 était notamment utilisé en algérie.
Question 247-18 : Si on multiplie par 3 la vitesse d'avancement d'un hélico, la puissance parasite augmente d'un facteur ?
27.
.la puissance parasite nécessaire px est la puissance nécessaire pour vaincre la traînée parasite de l'hélicoptère fx composée du fuselage, moyeu et mât rotor, trains...fx = 1/2 rho s v² cx..px = fx x v = 1/2 rho s v3 cx..px varie comme le cube de la vitesse.
Question 247-19 : Le symbole si de la puissance est ?
W.
.le symbole est w, l'unité est le watt.
Question 247-20 : La formule permettant de calculer la vitesse de l'écoulement de l'air en extrémité de pale nr nombre de tour rotor et r rayon du rotor est ?
R x nr.
Question 247-21 : Unité si de la masse d'un hélicoptère ?
Kg.
Question 247-22 : Qu'est ce que la solidité du rotor ?
Rapport entre la surface des pales et la surface du rotor.
.solidité = plénitude.surface des pales / surface disque.
Question 247-23 : Un aéronef sera plus sensible au roulis hollandais lorsque ?
Sa stabilité statique latérale roulis est beaucoup plus prononcée que sa stabilité statique directionnelle.
Question 247-24 : Une phugoïde est une oscillation sur l'axe ?
Latéral.
.lisez l'explication ci dessous pour bien comprendre la phugoïde..la stabilité longitudinal est l'aptitude d'un hélicoptère à être stable sur son axe latéral tangage..supposons un hélicoptère en vol de croisière stabilisé on ne touche pas au manche , une rafale le fait légèrement piquer, il va descendre et donc accélérer, l'accélération fera augmenter la portance, il remontera. il passera au dessus de son altitude de croisière, en remontant sa vitesse diminuera, la portance se réduira... il repart pour un nouveau cycle il oscille...si la tendance dans le temps est de revenir se stabiliser à son altitude de croisière du départ, on dira qu'il a une stabilité longitudinal positive..s'il continue à osciller, il a une stabilité longitudinal neutre..s'il s'éloigne de plus en plus de son altitude de croisière de départ, on dira que sa stabilité longitudinal est négative...la phugoïde est un mouvement longitudinal oscillatoire et de longue période 20 secondes à plusieurs minutes , sur l'axe latéral de l'hélicoptère.
Question 247-25 : Lequel des rotors suivants a la plus grande rapidité de réaction, rotor articulé ou rotor en balancier ?
Le rotor articulé.
Question 247-26 : En fonction de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère, la puissance induite du rotor ?
Diminue.
Question 247-27 : Pour un rotor tournant dans le sens horaire vue du dessus, lorsqu'on bouge la commande de pas cyclique de manière à ce que l'azimut de la pale à 180° ait la plus grande augmentation de pas, le disque rotor basculera ?
à droite.
.il existe un décalage de 90° entre la cause incidence maxi à 180° du disque rotor, c'est à dire derrière le pilote et la conséquence/l'effet la portance max sera atteinte à 270°, c'est à dire à gauche du pilote , le disque basculera donc à droite.
Question 247-28 : Le nombre de mach ?
Est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse locale du son
.la formule du nombre de mach number est..nombre de mach = tas / vitesse du son..la vitesse vraie tas est exprimée en noeuds kt..la vitesse locale du son est exprimée en noeuds kt.
Question 247-29 : La zone de flux inversé est causée principalement par ?
La vitesse d'avancement.
Question 247-30 : La dissymétrie de vitesse induite entraine ?
L'apparition d'une bosse de manche en translation.
.un basculement du rotor du côté de la pale reculante.
Question 247-31 : 'ce phénomène génére un moment de roulis en raison de la dissymetrie de portance et du basculement latéral du disque rotor dû à la vitesse, lors de la phase d'accélération en translation à approximativement 30 km/h', cette définition correspond ?
à la bosse du cylique.
.en translation, la dissymétrie de distribution des vitesses induites sous le disque rotor et le basculement latéral du rotor entraine l'apparition du phénomène dit de 'bosse du manche' aussi appelé 'bosse du cyclique'. il faut incliner le manche cyclique du côté de la pale reculante pour le compenser.
Question 247-32 : Pour déterminer le nombre de mach, on prend en compte ?
La racine carrée de la température en degrés kelvin.
.le nombre de mach est égal à m = tas / a avec a = vitesse du son..a en kt = 39 racine carrée de la température en degrés kelvin.
Question 247-33 : Le ou les élément s nécessaire s au calcul de la vitesse propre tas , à partir de la vitesse conventionnelle cas , est sont ?
La densité et la compressibilité.
.pour passer de la ias à la cas il faut une correction instrumentale et d'antenne, puis pour passer de la cas à l'eas il faut une correction avec le facteur de compressibilité, et enfin pour passer de la eas à la tas il faut une correction de densité.
Question 247-34 : Le ou les élément s à prendre en compte dans le diagramme hauteur/vitesse ?
Masse de l'appareil et altitude densité.
.retenez que le diagramme hauteur/vitesse délimite une zone d'insécurité interdite à certains vols et à tout le moins non recommandée aux autres. 699.la zone de sécurité 1 correspond à une plage de vol dans laquelle l'amorce d'un atterrissage en autorotation n'est plus garantie sans dommages..la zone de sécurité 2 correspond à une plage de vol dans laquelle vous ne disposez pas d'assez de temps, après avoir détecter une panne moteur, pour réagir...généralement le diagramme hauteur/vitesse fournit par le constructeur est donné pour une 'masse/altitude' précise. pour cette raison, le temps requis et donc l'altitude nécessaire pour s'établir en autorotation stabilisée dépend de la masse de l'hélicoptère et de l'altitude densité..pour certain hélicoptère, le constructeur fournit avec le diagramme hauteur/vitesse, un tableau permettant de savoir si l'hélicoptère se situe bien dans la plage 'masse/altitude' approuvée par le constructeur. 700.vous allez voler à une altitude densité de 5500 ft. vous tracez une ligne horizontale jusqu'à intercepter la ligne bleue établie par le constructeur au point 'a', vous redescendez pour trouver la masse maximale pour laquelle, à cette altitude, le diagramme hauteur/vitesse est applicable...pour finir, dans le cas d'un hélicoptère multimoteur, il existe également un diagramme hauteur/vitesse mais celui ci est établi avec un moteur en panne..dans ce cas on ne parle plus d'autorotation mais de descente à fort taux de chute..le diagramme hauteur/vitesse d'un hélicoptère multimoteur a sensiblement la même allure que celui représenté plus haut, mais la zone d'insécurité 1 présente une surface nettement plus réduite.
Question 247-35 : Lorsque qu'un profil de pale atteint le mach de divergence ?
La trainée augmente brutalement.
Question 247-36 : Si le plateau cyclique est incliné vers l'arrière en vol en palier, l'hélicoptère est en ?
Réduction de vitesse avançante ou en vol vers l'arrière.
.la question existe aussi sous la forme plus courte suivante.le plateau cyclique est incliné vers l'arrière..réponse juste en vol vers l'arrière...autres proposition.en vol avançant..dans toutes les situations de vol..en stationnaire.
Question 247-37 : A une masse de décollage élevée, un surcouple involontaire peut se produire ?
Au passage de la vitesse de translation, du ou vers le stationnaire.
Fbg1ora.la transition correspond à une diminution de la puissance nécessaire par rapport au stationnaire ça ne me semble pas être le moment le plus propice à un surcouple..en revanche, j'ai souvent pu constater l'incidence des mouvements au cyclique sur le couple et parfois le surcouple sur as 555. donc, même si le surcouple à la transition ne me parait pas impossible, celui sur mouvement du cyclique est tout aussi crédible... .la réponse se trouve dans la courbe de puissance nécessaire. 1629.du stationnaire des à l'accrochage, la puissance nécessaire augmente, puis elle diminue pour atteindre le mini à la vitesse de puissance minimale pour enfin ré augmenter vers la puissance de vitesse maximale en palier...le delta de puissance disponible est mini à l'accrochage, c'est donc à cet instant qu'un surcouple peut survenir surtout sur appareil sous motorisé ec120b. une rafale à cet instant, une correction au palonnier dans le mauvais sens... c'est un risque de surcouple...la zone a sur la courbe de puissance nécessaire correspond à la zone de transition lors d'un décollage des. le basculement de la portance générale du rotor nécessite d'augmenter légèrement la puissance pas général pour ne pas perdre de la hauteur...le cyclique ne modifie pas la puissance demandée au gtm dans le cas d'un appareil avec régulation comme l'as355/555 il se produit des effets secondaires qui peuvent amener le pilote à appliquer du palonnier et augmenter le couple.
Question 247-38 : Sur un hélicoptère à commande de régulation moteur manuelle, si la demande de pas est trop importante diminution des tours rotors l'action corrective la plus appropriée est de ?
Réduire le pas collectif et augmenter la puissance moteur.
Question 247-39 : Lorsqu'un hélicoptère est centré arrière, le moment en tangage est ?
Plus important sur une rotor à balancier que sur un rotor articulé.
.les forces centrifuges des pales appliquées sur les axes de battement excentrés des rotor articulés ont une grande influence sur l'assiette du mât rotor et du fuselage..aussi, les pales aident le fuselage à accepter un large déplacement du centre de gravité.. 1617
Question 247-40 : En vol stationnaire en air calme, à une altitude densité constante, votre action pour maintenir ces paramètres sera ?
De diminuer le collectif si la température extérieure augmente.
.si vous maintenez une altitude densité constante, si la température augmente, la densité de l'altitude réelle où vous vous trouvez, diminuera comme quand vous montez en altitude. il vous faut donc diminuer votre altitude réelle pour maintenir l'altitude densité inchangée, pour cela, vous réduisez le collectif.
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