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Question 248-1 : Entre un rotor articulé et un rotor en balancier on distingue la différence suivante ? [ Question protocole ]
L'axe de battement est excentrée sur un rotor articulé
Question 248-2 : La résonance sol est le phénomène résultant du couplage entre ?
Les amortisseurs de traînée et le train d'atterrissage.
La résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomènela résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants un sol très dur ou irrégulier un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux une dégradation des différents roulements de la tête rotor un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de palesla résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite en cas de résonance sol il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère les vibrations cessent aussitôtvdo922vdo923Le rotor et le(s) turbomoteur(s) dans la phase de mise en route. les amortisseurs de traînée et le battement des pales dans la phase de mise en route. le battement des pales et le train d'atterrissage.
Question 248-3 : Le moment de commande ?
Augmente avec l'excentricité de la pale.
L'excentricité est le rapport entre la distance de l'articulation de battement au centre du rotor et le rayon du rotorl'excentricité est inexistante sur un rotor en balancier 1613excentrement sur les rotors articulés 1612plus l'excentricité de la pale est grande plus lors de l'inclinaison du disque rotor vous aurez un moment de commande importantsur un rotor articulé ou rigide le moment de commande est relativement important augmentant la maniabilité mais augmentant aussi le moment de mât contrainte de flexion importante sur le mât lorsqu'on incline le disque rotor Diminue avec l'excentricité de la pale. n'est pas lié à l'excentricité de la pale. concerne uniquement les rotors bipales en balancier.
Question 248-4 : Le rendement d'un rotor anticouple de type 'fenestron' par rapport à un rotor anticouple classique est ?
Inférieur en stationnaire et supérieur en croisière.
La puissance nécessaire en stationnaire d'un rotor anticouple de type 'fenestron' est plus élevée qu'avec un rotor de queue classique comme dans le cas du notar par contre en croisière pour un rotor anticouple classique on ne bénéficiera pas de l'imposante dérive dans laquelle se trouve logé le fenestrion et qui dispose d'un calage pour jouer le rôle d'anticouple grâce au vent relatif effet stabilisant en lacet en croisière donc un rotor anticouple de type 'fenestron' nécessite moins de puissance son rendement est supérieurSupérieur en stationnaire et inférieur en croisière. inférieur en stationnaire et en croisière. supérieur en stationnaire et en croisière.
Question 248-5 : En vol stationnaire sans vent et à masse volumique constante pour une diminution du diamètre rotor l'écoulement induit ?
Augmente.
L'écoulement induit varie avec la sustention fz la masse volumique rho et la surface du disque s vi = racine carrée de fz 2 rho s si s diminue l'écoulement induit augmenteDiminue. n'est pas modifié. diminue en stationnaire des et augmente en stationnaire hes.
Question 248-6 : Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ?
Mouvement de tangage.
1341Mouvement de lacet. mouvement de roulis. glissade.
Question 248-7 : Quel mouvement se produit autour de l'axe longitudinal ?
Mouvement de roulis.
1341Mouvement de lacet. mouvement de tangage. glissade.
Question 248-8 : Le roulis est ?
La rotation autour de l'axe longitudinal.
1341La rotation autour de l'axe latéral. la rotation autour de l'axe vertical. la rotation autour de l'axe principal.
Question 248-9 : Quel mouvement se produit autour de l'axe vertical ?
Mouvement de lacet.
1341Mouvement de roulis. mouvement de tangage. glissade.
Question 248-10 : Avec une augmentation d'altitude la trainée parasite ?
Diminue.
La traînée parasite d'un hélicoptère qui est la somme des traînées de frottement de profil et d'interférence varie avec la pression dynamique qui agit sur toutes les surfacescompte tenu de l'expression de la pression dynamique 12rhov² on peut considérer que la traînée parasite a pour expression traînée parasite = 12rhov²sf avec 'sf' la surface du fuselage exposée au vent relatif avec une augmentation d'altitude rho la densité diminue donc la traînée parasite diminueAugmente. est inchangée. est supprimée.
Question 248-11 : Le système qui permet la variation du flux d'air en sortie d'un rotor anticouple notar est ?
La variation de l'angle d'incident des ailettes de la turbine basse pression.
Un système anticouple notar no ta il r otor produit un flux d'air généré par une turbine basse pression dans la queue et est éjecté latéralement à son extrémité ainsi que par deux fentes situées le long de la poutre de queue en effet l'association de l'écoulement du rotor principal et d'une partie du flux d'air sortant par ces deux fentes créent une force aérodynamique latérale à la manière de la portance pour une aile le système a été mis au point par hughes helicopters et reprise par mcdonnell douglason retrouve ce système exclusivement sur hélicoptères md en voici le schéma de fonctionnement 1527 1338le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variableL'ouverture de 'clapets' de délestage d'air. la rotation du cone de queue. la variation de la vitesse de la turbine haute pression.
Question 248-12 : La puissance requise par un rotor anticouple est influencée par ?
La masse de l'appareil.
La masse est le seul paramètre variable dans les réponses proposéesLe diamètre du rotor anticouple. le diamètre du rotor principal. la distance entre l'axe longitudinal du rotor anticouple et l'axe longitudinal du rotor principal.
Question 248-13 : Dans la théorie le plan de la trajectoire d'extrémité de pale est ?
Perpendiculaire à la portance du rotor.
Perpendiculaire au mât du rotor principal. n'est pas parallèle au plan de rotation. est parallèle au plan du plateau cyclique.
Question 248-14 : Pour un rotor qui tourne dans le sens horaire vu de dessus en vol de translation latéral vers la droite un jour sans vent le pilote aura la pale avançante ?
Devant lui.
En translation latérale à droite 1343à sa gauche. derrière lui. à sa droite.
Question 248-15 : A angle d'incidence nulle en vol un profil symétrique va générer ?
Pas de portance mais de la traînée.
Pas de portance = pas de traînée induite par contre il y aura de la traîne parasite de forme et de frottement Pas de portance, mais de la traînée induite et de profil. pas de portance, ni de traînée. de la portance et de la traînée.
Question 248-16 : Quel facteur peut réduire le gain de l'effet de sol ?
Une herbe haute.
Un vent nul. un stationnaire trop bas. une surface en dure trop lisse.
Question 248-17 : La vitesse conventionnelle vc ou cas est obtenue en appliquant à la vitesse ias les corrections ?
Instrumentale et d'antenne.
Pour passer de l'ias à la cas correction instrumentale et d'antennepour passer de la cas à l'eas correction avec le facteur de compressibilitépour passer de la eas à la tas correction de densité fonction de l'altitude et de la température De compressibilité et de densité. instrumentale et de densité. d'antenne et de compressibilité.
Question 248-18 : La poussée générée par un rotor anticouple notar est réalisée par ?
Un fan doté d'aubes à pas variable.
Un fan avec variation de la vitesse de rotation. un fan avec variation cyclique des ailettes. une vanne avec modification de la convergence de la section en sortie et une variation collectif des ailettes.
Question 248-19 : Un rotor anticouple notar fonctionne suivant le principe ?
De réaction.
D'aspiration. de propulsion. de traction.
Question 248-20 : Dans le diagramme hauteur vitesse l'étendue et la forme de la zone hauteurvitesse varie en fonction de 1 la masse2 l'altitude densité3 l'excentricité forte4 l'excentricité faiblela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 2.
1, 4. 2, 3. 2, 4.
Question 248-21 : Lors d'une autorotation la plus grande distance sera parcourue à ?
Une vitesse supérieure à celle produisant le plus faible taux de descente.
La vitesse produisant le plus faible taux de descente. une vitesse légèrement inférieure à celle produisant le plus faible taux de descente. la vitesse minimale assurant le maintien du nombre de tour rotor.
Question 248-22 : La vitesse du son dépend de ?
La température.
La pression. la température et la pression. la densité.
Question 248-23 : Le roulis induit engendré par le rotor anticouple peut être corrigé ?
à la conception avec un rotor anticouple à la même hauteur que le moyeu du rotor principal.
Le positionnement du rac à hauteur du mrp moyeu rotor principal minimisera le couple d'inclinaison roulis induit 1346En utilisant un rotor anticouple doté d'une liaison k. en inclinant le disque du rotor principal dans la direction du roulis. en utilisant un rotor anticouple 'tractant' au lieu de 'poussant'.
Question 248-24 : Certains empennages horizontaux possèdent une courbe de profil négative pour ?
Créer une force vers le bas.
Créer une force vers le haut. renvoyer l'écoulement du rotor principal sur le rotor anticouple. empêcher le phénomène de dérive latéral.
Question 248-25 : Si l'angle de pas d'une pale augmente son incidence ?
Augmente.
Diminue. reste inchangée. diminue d'abord puis augmente.
Question 248-26 : Suivant la relation entre cas et eas ?
Eas est toujours inférieure ou égale à la cas.
Pour passer de l'ias à la cas correction instrumentale et d'antennepour passer de la cas à l'eas correction avec le facteur de compressibilitépour passer de la eas à la tas correction de densité fonction de l'altitude et de la température Eas est toujours supérieure ou égale à la cas. eas peut être inférieure ou supérieure à la cas en fonction de l'altitude pression. eas peut être inférieure ou supérieure à la cas en fonction de l'altitude densité.
Question 248-27 : Pour être capable de prévoir les effets de compressibilité il est nécessaire de déterminer ?
Le nombre de mach.
L'ias. l'eas. la tas.
Question 248-28 : A vitesse conventionnelle cas constante le nombre de mach ?
Augmente quand l'altitude augmente.
Diminue quand l'altitude augmente. reste inchangé quand la température extérieure diminue. reste inchangé quand la température extérieure augmente.
Question 248-29 : Pour un hélicoptère avec un cg arrière par rapport au mât en stationnaire sans vent 1 le plan des pales tpp est horizontal2 le plan des pales tpp est incliné vers l'arrière3 le plan du moyeu hp est horizontal4 le plan du moyeu hp est incliné vers l'arrièrela combinaison regroupant l'ensemble des ?
1 4.
Pour information la question est posée à l'examen sur ordinateur sans les retours à ligne comme ceci 'un hélicoptère avec un cg arrière par rapport au mât 1 le plan des pales tpp est horizontal 2 le plan des pales tpp est incliné vers l'arrière 3 le plan du moyeu hp est horizontal 4 le plan du moyeu hp est incliné vers l'arrière la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est'ce qui est un peu déroutantvoici les définitions officielles tpp tip path plane the plane traced out by the blade tips this plane is also the no flapping plane le plan tracé par les bouts de pale hp hub plane plane perpendicular to the shaft axis through the centre of the hub le plan perpendiculaire au mât rotor passant par le moyeu 13471, 3. 2, 3. 2, 4.
Question 248-30 : En montée à ias constante 1 la trainée parasite augmente2 la trainée parasite diminue3 la puissance parasite augmente4 la puissance parasite diminuela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 3.
Pour information la question est posée à l'examen sur ordinateur sans les retours à ligne comme ceci en montée à ias constante 1 la trainée parasite augmente 2 la trainée parasite diminue 3 la puissance parasite augmente 4 la puissance parasite diminue la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est la traînée parasite est constituée de la traînée du fuselage moyeu et mât rotor équipements extérieurs trains la traînée du rotor anticouple est aussi incluse dans la traînée parasitela puissance pour combattre la traînée parasite est la puissance parasitesi vous montez à ias constante vous devez donc augmenter la tas pour la maintenirla traînée parasite fx est égale à 12 rho s v² cxla puissance parasite px est égale à fx x vavec v = tas en ms si la tas augmente px et fx augmentent2, 4. 2, 3. 1, 4.
Question 248-31 : Le mouvement de traînée des pales est essentiellement dû ?
Au battement des pales.
Dgodmentheli le mouvement de trainée des pâles n'est pas dû à la différence de vitesse des pales avançante et reculante lorsqu'une pale bat la trajectoire circulaire d'un élément de pale quelconque est modifiée son rayon diminue si la pale monte ou augmente si la pale descendl'élément de pale tend à conserver sa vitesse initiale en montant voir même à accélérerl'articulation de trainée autorise donc la pale à avancer lorsqu'elle monte et à reculer lorsqu'elle descendces forces d'inertie alternées dues au battement vertical des pales et sollicitant les pales dans le plan de rotation sont appelées force de coriolis l'articulation de trainée permet de supprimer l'effet des forces de coriolisle mouvement de trainée des pales est donc essentiellement dû au battement des palesla vitesse des pales engendre le battement la différence de vitesse entre la pale avançante et la pale reculante définit l'amplitude du battementà la différence de vitesse entre la pale avançante et la pale reculante. à la résonance sol. à la traînée aérodynamique des pales.
Question 248-32 : A tas constante le nombre de mach augmente lorsque l'altitude augmente car ?
La température diminue.
La vitesse du son a varie en fonction de la température donc avec la formule m = tasasi 'a' diminue et tas reste inchangée le nombre mach augmenteLa pression diminue. la densité augmente. la densité et la température augmente.
Question 248-33 : La réalisation d'une montée verticale sans vent est fonction 1 de la puissance au mât rotor principal2 de la distance entre rac et rotor principal3 du diamétre du rac4 de la puissance au racla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 4.
Puissance au mât et puissance au rac sont des valeurs variables et contrôlables par le pilotediamètre et distance du rac sont des données invariables donc sans autres précisions dans la question les réponses concernant les puissances sont celles attendues1, 2. 1. 4.
Question 248-34 : Les facteurs qui limitent la vitesse d'avancement d'un hélicoptère tip speed ratio sont 1 la puissance moteur2 angle de pas maximal3 la compressibilité en bout de pale avançante4 le décrochage de la pale reculantela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
2 3 et 4.
Gharmel concernant le décrochage de la pale reculante et la compressibilité de la pale avançante je suis parfaitement d'accordpar contre je ne comprend pas en quoi l'angle de pas maximal est une limitationen vous remerciant d'avance chaque pale peut voir son pas varier jusqu'à un angle maximal c'est une limitation mécanique cette limitation est en lien directe avec le décrochage de la pale reculante1, 2, 3 et 4. 1 et 4. 1 et 2.
Question 248-35 : Un bout de pale en flêche permet ?
D'augmenter le nombre de mach de divergence de traînée.
Le but est de maintenir le nombre de mach à l'extrémité extérieure des pales du rotor en position avançante à une valeur inférieure au nombre de mach de divergence de traînée pour lequel la traînée du rotor augmente considérablement et affecte alors la finesse de l'appareil et donc ses performances le nombre de mach de divergence de trainée souvent appelé 'nombre de mach critique' est le nombre de mach à partir duquel on observe des nombres de mach supérieurs à 1 sur l'extrados dûs à l'accélération de l'écoulement sur le profil de la pale dans cette région supersonique se crée en effet un choc responsable de l'accroissement important de la trainée ce choc crée une trainée d'onde qui va ainsi augmenter la trainée du profil 1357De diminuer le nombre de mach de divergence de traînée. d'augmente la portance. de diminuer la vitesse de circonférence.
Question 248-36 : Une pression de gonflage insuffisante des pneus peut provoquer ?
De la résonance sol.
Une vidéo sur la résonance sol vdo922Un renversement dynamique. des vibrations verticales du rotor principal. des vibrations horizontales du rotor principal.
Question 248-37 : Le moment de mât dépend ?
De l'inclinaison du disque rotor.
Le moment de mât correspond à la contrainte de flexion exercée sur le mât lorsqu'on incline le disque rotornotez que le poids de l'hélicoptère influe sur le moment de mât mais dans le cas d'une montée verticale sans vent le poids de l'hélicoptère n'aura aucun effet sur le moment de mât ce qui explique pourquoi ce n'est pas la réponse attendueDu poids des pales. de la force centrifuge exercée sur les pales. du poids de l'hélicoptère.
Question 248-38 : Une flèche élevée permet de réduire le risque d'écoulement supersonique sur l'extrados car cela ?
Diminue la vitesse perpendiculaire au bord d'attaque.
1357en jaune la vitesse ressentie par la pale un bout de pale en flèche permet à la pale de subir une vitesse d'écoulement en bout de pale élevée en lui faisant ressentir une vitesse plus faible cela diminue la vitesse de l'écoulement perpendiculaire au bord d'attaque Augmente la vitesse parallèle au bord d'attaque. diminue la vitesse parallèle au bord d'attaque. augmente la vitesse perpendiculaire au bord d'attaque.
Question 248-39 : L'excentricité d'un rotor est exprimée en ?
Distance entre l'axe du rotor et l'axe de battement excentrement divisé par le rayon du rotor diminué de l'excentrement.
Excentricité = d r d avec 'd' distance de l'articulation de battement par rapport au centre rotor et 'r' rayon du rotorPourcentage de la longueur de pale. distance entre l'axe de battement et le bout de pale divisé par le rayon du rotor. pourcentage du rayon du rotor.
Question 248-40 : La cambrure est ?
Le rapport entre la flèche maximal et la corde.
La cambrure désigne le rapport fc entre la flèche maximale f de la ligne moyenne et la corde cla corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuitela ligne moyenne est la ligne à mi distance de l'extrados et de l'intradosLe rapport de la corde avec la ligne de cambrure. le rapport entre l'allongement et la corde. la hauteur sur la longueur du profil.
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