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Question 248-1 : Entre un rotor articulé et un rotor en balancier on distingue la différence suivante ? [ Question protocole ]
L'axe de battement est excentrée sur un rotor articulé.
.la liberté de mouvement du pas est la même sur les deux types de rotor, par contre, sur un rotor articulé, l'articulation de battement est excentrée alors que sur un rotor à balancier elle est confondue avec le mât rotor.
Question 248-2 : La résonance sol est le phénomène résultant du couplage entre ?
Les amortisseurs de traînée et le train d'atterrissage.
.la résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée. les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomène...la résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants. un sol très dur ou irrégulier.. un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux.. une dégradation des différents roulements de la tête rotor.. un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal.. du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de pales...la résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite. en cas de résonance sol, il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère. les vibrations cessent aussitôt..vdo922.vdo923
Question 248-3 : Le moment de commande ?
Augmente avec l'excentricité de la pale.
.l'excentricité est le rapport entre la distance de l'articulation de battement au centre du rotor et le rayon du rotor...l'excentricité est inexistante sur un rotor en balancier. 1613..excentrement sur les rotors articulés. 1612..plus l'excentricité de la pale est grande, plus lors de l'inclinaison du disque rotor vous aurez un moment de commande important..sur un rotor articulé ou rigide, le moment de commande est relativement important, augmentant la maniabilité, mais augmentant aussi le moment de mât contrainte de flexion importante sur le mât lorsqu'on incline le disque rotor.
Question 248-4 : Le rendement d'un rotor anticouple de type 'fenestron' par rapport à un rotor anticouple classique est ?
Inférieur en stationnaire et supérieur en croisière.
.la puissance nécessaire en stationnaire d'un rotor anticouple de type 'fenestron' est plus élevée qu'avec un rotor de queue classique comme dans le cas du notar..par contre, en croisière, pour un rotor anticouple classique, on ne bénéficiera pas de l'imposante dérive dans laquelle se trouve logé le fenestrion, et qui dispose d'un calage pour jouer le rôle d'anticouple grâce au vent relatif effet stabilisant en lacet..en croisière donc, un rotor anticouple de type 'fenestron' nécessite moins de puissance, son rendement est supérieur.
Question 248-5 : En vol stationnaire, sans vent et à masse volumique constante, pour une diminution du diamètre rotor, l'écoulement induit ?
Augmente.
.l'écoulement induit varie avec la sustention fz, la masse volumique rho et la surface du disque s..vi = racine carrée de fz/ 2 rho s..si s diminue, l'écoulement induit augmente.
Question 248-6 : Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ?
Mouvement de tangage.
. 1341
Question 248-7 : Quel mouvement se produit autour de l'axe longitudinal ?
Mouvement de roulis.
. 1341
Question 248-8 : Le roulis est ?
La rotation autour de l'axe longitudinal.
. 1341
Question 248-9 : Quel mouvement se produit autour de l'axe vertical ?
Mouvement de lacet.
. 1341
Question 248-10 : Avec une augmentation d'altitude, la trainée parasite ?
Diminue.
.la traînée parasite d'un hélicoptère, qui est la somme des traînées de frottement, de profil et d'interférence, varie avec la pression dynamique qui agit sur toutes les surfaces...compte tenu de l'expression de la pression dynamique 1/2.rho.v² , on peut considérer que la traînée parasite a pour expression..traînée parasite = 1/2.rho.v².sf.. avec 'sf', la surface du fuselage exposée au vent relatif...avec une augmentation d'altitude, rho la densité diminue, donc la traînée parasite diminue.
Question 248-11 : Le système qui permet la variation du flux d'air en sortie d'un rotor anticouple notar, est ?
La variation de l'angle d'incident des ailettes de la turbine basse pression.
.un système anticouple notar no ta il r otor produit un flux d'air généré par une turbine basse pression dans la queue et est éjecté latéralement à son extrémité, ainsi que par deux fentes situées le long de la poutre de queue. en effet, l'association de l'écoulement du rotor principal et d'une partie du flux d'air sortant par ces deux fentes, créent une force aérodynamique latérale à la manière de la portance pour une aile..le système a été mis au point par hughes helicopters et reprise par mcdonnell douglas..on retrouve ce système exclusivement sur hélicoptères md, en voici le schéma de fonctionnement. 1527. 1338.le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variable.
Question 248-12 : La puissance requise par un rotor anticouple est influencée par ?
La masse de l'appareil.
.la masse est le seul paramètre variable dans les réponses proposées.
Question 248-13 : Dans la théorie, le plan de la trajectoire d'extrémité de pale est ?
Perpendiculaire à la portance du rotor.
Question 248-14 : Pour un rotor qui tourne dans le sens horaire vu de dessus, en vol de translation latéral vers la droite un jour sans vent, le pilote aura la pale avançante ?
Devant lui.
.en translation latérale à droite. 1343
Question 248-15 : A angle d'incidence nulle en vol, un profil symétrique va générer ?
Pas de portance mais de la traînée.
.pas de portance = pas de traînée induite. par contre il y aura de la traîne parasite de forme et de frottement.
Question 248-16 : Quel facteur peut réduire le gain de l'effet de sol ?
Une herbe haute.
Question 248-17 : La vitesse conventionnelle vc ou cas est obtenue en appliquant à la vitesse ias les corrections ?
Instrumentale et d'antenne.
.pour passer de l'ias à la cas correction instrumentale et d'antenne..pour passer de la cas à l'eas correction avec le facteur de compressibilité..pour passer de la eas à la tas correction de densité fonction de l'altitude et de la température.
Question 248-18 : La poussée générée par un rotor anticouple notar est réalisée par ?
Un fan doté d'aubes à pas variable.
Question 248-19 : Un rotor anticouple notar fonctionne suivant le principe ?
De réaction.
Question 248-20 : Dans le diagramme hauteur vitesse , l'étendue et la forme de la zone hauteur/vitesse varie en fonction de..1 la masse.2 l'altitude densité.3 l'excentricité forte.4 l'excentricité faible..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1, 2.
Question 248-21 : Lors d'une autorotation, la plus grande distance sera parcourue à ?
Une vitesse supérieure à celle produisant le plus faible taux de descente.
Question 248-22 : La vitesse du son dépend de ?
La température.
Question 248-23 : Le roulis induit engendré par le rotor anticouple peut être corrigé ?
à la conception, avec un rotor anticouple à la même hauteur que le moyeu du rotor principal.
.le positionnement du rac à hauteur du mrp moyeu rotor principal minimisera le couple d'inclinaison roulis induit.. 1346
Question 248-24 : Certains empennages horizontaux possèdent une courbe de profil négative pour ?
Créer une force vers le bas.
Question 248-25 : Si l'angle de pas d'une pale augmente, son incidence ?
Augmente.
Question 248-26 : Suivant la relation entre cas et eas ?
Eas est toujours inférieure ou égale à la cas.
.pour passer de l'ias à la cas correction instrumentale et d'antenne..pour passer de la cas à l'eas correction avec le facteur de compressibilité..pour passer de la eas à la tas correction de densité fonction de l'altitude et de la température.
Question 248-27 : Pour être capable de prévoir les effets de compressibilité, il est nécessaire de déterminer ?
Le nombre de mach.
Question 248-28 : A vitesse conventionnelle cas constante, le nombre de mach ?
Augmente quand l'altitude augmente.
Question 248-29 : Pour un hélicoptère avec un cg arrière par rapport au mât en stationnaire sans vent..1 le plan des pales tpp est horizontal.2 le plan des pales tpp est incliné vers l'arrière.3 le plan du moyeu hp est horizontal.4 le plan du moyeu hp est incliné vers l'arrière...la combinaison regroupant ?
1, 4.
.pour information, la question est posée à l'examen sur ordinateur, sans les retours à ligne, comme ceci.'un hélicoptère avec un cg arrière par rapport au mât 1 le plan des pales tpp est horizontal 2 le plan des pales tpp est incliné vers l'arrière 3 le plan du moyeu hp est horizontal 4 le plan du moyeu hp est incliné vers l'arrière. la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est'..ce qui est un peu déroutant.....voici les définitions officielles.tpp tip path plane the plane traced out by the blade tips. this plane is also the no flapping plane le plan tracé par les bouts de pale...hp hub plane plane perpendicular to the shaft axis through the centre of the hub. le plan perpendiculaire au mât rotor passant par le moyeu.. 1347
Question 248-30 : En montée à ias constante..1 la trainée parasite augmente.2 la trainée parasite diminue.3 la puissance parasite augmente.4 la puissance parasite diminue..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1, 3.
.pour information, la question est posée à l'examen sur ordinateur, sans les retours à ligne, comme ceci en montée à ias constante 1 la trainée parasite augmente 2 la trainée parasite diminue 3 la puissance parasite augmente 4 la puissance parasite diminue la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est..la traînée parasite est constituée de la traînée du fuselage, moyeu et mât rotor, équipements extérieurs, trains,... la traînée du rotor anticouple est aussi incluse dans la traînée parasite..la puissance pour combattre la traînée parasite est la puissance parasite...si vous montez à ias constante, vous devez donc augmenter la tas pour la maintenir..la traînée parasite fx est égale à 1/2 rho s v² cx..la puissance parasite px est égale à fx x v..avec v = tas en m/s , si la tas augmente, px et fx augmentent.
Question 248-31 : Le mouvement de traînée des pales est essentiellement dû ?
Au battement des pales.
Dgodmentheli.le mouvement de trainée des pâles n'est pas dû à la différence de vitesse des pales avançante et reculante.. .lorsqu'une pale bat, la trajectoire circulaire d'un élément de pale quelconque est modifiée. son rayon diminue si la pale monte ou augmente si la pale descend..l'élément de pale tend à conserver sa vitesse initiale en montant, voir même à accélérer..l'articulation de trainée autorise donc la pale à avancer lorsqu'elle monte et à reculer lorsqu'elle descend..ces forces d'inertie alternées dues au battement vertical des pales et sollicitant les pales dans le plan de rotation sont appelées force de coriolis..l'articulation de trainée permet de supprimer l'effet des forces de coriolis..le mouvement de trainée des pales est donc essentiellement dû au battement des pales..la vitesse des pales engendre le battement, la différence de vitesse entre la pale avançante et la pale reculante définit l'amplitude du battement.
Question 248-32 : A tas constante, le nombre de mach augmente lorsque l'altitude augmente car ?
La température diminue.
.la vitesse du son a varie en fonction de la température, donc avec la formule m = tas/a.si 'a' diminue et tas reste inchangée, le nombre mach augmente.
Question 248-33 : La réalisation d'une montée verticale, sans vent, est fonction..1 de la puissance au mât rotor principal.2 de la distance entre rac et rotor principal.3 du diamétre du rac.4 de la puissance au rac..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1, 4.
.puissance au mât et puissance au rac sont des valeurs variables et contrôlables par le pilote..diamètre et distance du rac sont des données invariables, donc sans autres précisions dans la question, les réponses concernant les puissances sont celles attendues.
Question 248-34 : Les facteurs qui limitent la vitesse d'avancement d'un hélicoptère tip speed ratio sont..1 la puissance moteur.2 angle de pas maximal.3 la compressibilité en bout de pale avançante.4 le décrochage de la pale reculante..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
2, 3 et 4.
Gharmel.concernant le décrochage de la pale reculante et la compressibilité de la pale avançante je suis parfaitement d'accord..par contre je ne comprend pas en quoi l'angle de pas maximal est une limitation..en vous remerciant d'avance... .chaque pale peut voir son pas varier jusqu'à un angle maximal, c'est une limitation mécanique. cette limitation est en lien directe avec le décrochage de la pale reculante.
Question 248-35 : Un bout de pale en flêche permet ?
D'augmenter le nombre de mach de divergence de traînée.
.le but est de maintenir le nombre de mach à l'extrémité extérieure des pales du rotor en position avançante à une valeur inférieure au nombre de mach de divergence de traînée pour lequel la traînée du rotor augmente considérablement et affecte alors la finesse de l'appareil et donc ses performances..le nombre de mach de divergence de trainée, souvent appelé 'nombre de mach critique', est le nombre de mach à partir duquel on observe des nombres de mach supérieurs à 1 sur l'extrados dûs à l'accélération de l'écoulement sur le profil de la pale. dans cette région supersonique se crée en effet un choc responsable de l'accroissement important de la trainée. ce choc crée une trainée d'onde qui va ainsi augmenter la trainée du profil.. 1357
Question 248-36 : Une pression de gonflage insuffisante des pneus peut provoquer ?
De la résonance sol.
.une vidéo sur la résonance sol vdo922
Question 248-37 : Le moment de mât dépend ?
De l'inclinaison du disque rotor.
.le moment de mât correspond à la contrainte de flexion exercée sur le mât lorsqu'on incline le disque rotor..notez que le poids de l'hélicoptère influe sur le moment de mât, mais dans le cas d'une montée verticale sans vent, le poids de l'hélicoptère n'aura aucun effet sur le moment de mât ce qui explique pourquoi ce n'est pas la réponse attendue
Question 248-38 : Une flèche élevée permet de réduire le risque d'écoulement supersonique sur l'extrados car cela ?
Diminue la vitesse perpendiculaire au bord d'attaque.
. 1357.en jaune, la vitesse ressentie par la pale. un bout de pale en flèche permet à la pale de subir une vitesse d'écoulement en bout de pale élevée, en lui faisant ressentir une vitesse plus faible cela diminue la vitesse de l'écoulement perpendiculaire au bord d'attaque.
Question 248-39 : L'excentricité d'un rotor est exprimée en ?
Distance entre l'axe du rotor et l'axe de battement excentrement divisé par le rayon du rotor diminué de l'excentrement.
.excentricité = d/ r d.avec 'd' distance de l'articulation de battement par rapport au centre rotor et 'r' rayon du rotor.
Question 248-40 : La cambrure est ?
Le rapport entre la flèche maximal et la corde.
.la cambrure désigne le rapport f/c entre la flèche maximale f de la ligne moyenne et la corde c...la corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite...la ligne moyenne est la ligne à mi distance de l'extrados et de l'intrados.
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