Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
8 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 249-1 : La puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximum d'un hélicoptère est ? [ Question protocole ]
Supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale.
.il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre. 689.voici les points remarquables.a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes..b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des..c zone de transition..d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse..e vitesse de puissance minimale..f vitesse de finesse maximale..g vitesse maximale..on voit instantanément que la puissance nécessaire puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximum est supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale.
Question 249-2 : La vitesse relative d'un élément de pale en vol d'avancement, lorsque celle ci se trouve à 6 h, est égale à ?
La vitesse de rotation du rotor.
. 1594.la vitesse en bout de pale est d'environ 300 kt. si l'hélicoptère avance à une vitesse de 100 kt, la vitesse du vent relatif sur le côté 'pale avancante' à 9h est de 400 kt. sur le côté 'pale reculante' à 3h la vitesse en bout de pale est de seulement 200 kt..c'est cette différence de vitesse qui cause la dissymétrie de portance...a midi et à 6h, la vitesse de l'élément de pale est égale à la vitesse de rotation du rotor, c'est à dire 300 kt dans notre exemple...le rédacteur de cette question a utilisé une analogie avec le cadran d'une horloge pour indiquer la position de l'élément de pale. cette analogie provient des pilotes militaires qui indiquait à leurs coéquipiers la position d'un ennemi boyington, vous avez un zéro dans vos 6h , ce qui signifie que le pilote boyington a un avion japonais a6m5 type zéro derrière lui.
Question 249-3 : Le point le plus bas sur la courbe de puissance représente ?
L'autonomie maximale.
.il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre. 689.voici les points remarquables.a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes..b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des..c zone de transition..d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse..e vitesse de puissance minimale..f vitesse de finesse maximale..g vitesse maximale..le point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé, donc la consommation la plus faible..a cette vitesse, vous pourrez rester en l'air le plus longtemps possible autonomie la plus grande.
Question 249-4 : Le point le plus bas sur la courbe de puissance représente ?
Le taux de montée maximal.
.il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre. 689.voici les points remarquables.a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes..b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des..c zone de transition..d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse..e vitesse de puissance minimale..f vitesse de finesse maximale..g vitesse maximale..le point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé, donc la consommation la plus faible soit la vitesse d'autonomie maximale..c'est donc à cette vitesse que vous disposez de la plus grand réserve de puissance écart entre la puissance utilisée nécessaire et la puissance disponible. toute cette réserve de puissance peut donc être utilisée pour monter.
Question 249-5 : L'autorotation est un régime de vol ?
Instable, à vitesse de descente modérée.
Question 249-6 : Pour un rotor caréné du type 'fenestron', l'articulation de battement ?
Est inutile, la vitesse relative de l'air étant pratiquement identique sur toutes les pales.
Question 249-7 : L'écoulement marginal à l'extrémité de la pale provoque ?
Une diminution de portance et une augmentation de traînée.
.en extrémité de pale se produit une diminution de portance provoquée par l'écoulement marginal de l'air qui passant de l'intrados à l'extrados tend à équilibrer les pressions.. 1593.l'écoulement marginal à l'extrémité de la pale provoque une diminution de portance et une augmentation de trainée.
Question 249-8 : Sur un rotor semi rigide, vous pouvez constater l'absence de ?
L'articulation de trainée.
.le robinson r22 a un rotor semi rigide il est composé de deux pales fixées à un balancier par deux articulations souples en battement.
Question 249-9 : Les conditions les plus favorables aux bonnes performances d'un hélicoptère sont ?
Une altitude densité faible et une température basse.
Question 249-10 : La commande qui permet les mouvements de montée et de descente est ?
Le pas général.
.communément appelé le collectif.
Question 249-11 : Le vrillage d'une pale d'hélicoptère a pour but ?
D'augmenter l'incidence au pied de pale et de diminuer l'incidence en bout de pale.
Question 249-12 : Une pale d'hélicoptère biconvexe symétrique présente la caractéristique ?
D'avoir un centre de poussée fixe.
Question 249-13 : Le poids d'un hélicoptère en vol de translation stabilisé est équilibré par ?
La force de sustentation.
Question 249-14 : En vol, sur un aéronef dont le rotor principal tourne dans le sens horaire, vu de dessus, une augmentation du pas générale, sans action sur les palonniers entraîne ?
Une cadence à gauche.
Question 249-15 : La puissance requise en stationnaire sur des herbes hautes sera supérieure à celle requise sur une surface lisse, car ?
Il y a une plus grande recirculation de l'air au travers du disque rotor.
Question 249-16 : L'effet de sol créé une pression sur les pales ?
à l'intrados.
Question 249-17 : Soit 's' la surface hélice tournante, quel est le rapport qui donnera la solidité d'un rotor ?
Surface de toutes les pales sur s.
Question 249-18 : Pour un rotor principal tournant dans le sens horaire, le mach de divergence de traînée apparait sur la pale située à l'azimut ?
90°.
.quand on parle en azimut, il convient de compter les degrés en partant de l'arrière du disque rotor, et dans le sens de rotation, comme ceci. 2774.dans le sens horaire, ce sera donc à l'azimut 90° que la vitesse sur la pale sera la plus grande...pale avançante vitesse de la pale + vitesse d'avancement..on approche de la vitesse mach=1.
Question 249-19 : Le long de la ligne de courant d'un fluide non visqueux, la somme de toutes les énergies est constante. cet intitulé se rapporte ?
Au principe de bernoulli.
Question 249-20 : Considérant un rotor tournant dans le sens horaire, une pale se situant à 3h par rapport au pilote, la vitesse v de ce profil sera ?
La vitesse de rotation du profil moins la vitesse de l'hélicoptère.
Question 249-21 : Considérant un rotor tournant dans le sens anti horaire, une pale se situant à 9h par rapport au pilote, la vitesse v de ce profil sera ?
La vitesse de rotation du profil moins la vitesse de l'hélicoptère.
Question 249-22 : Considérant un rotor tournant dans le sens horaire, une pale se situant à 12h par rapport au pilote, la vitesse v de ce profil sera ?
La vitesse de rotation.
Question 249-23 : Lors d'une mise en virage à vitesse constante et en palier, l'angle de conicité ?
Augmente.
Question 249-24 : En vol stationnaire par rapport au sol, la présence de vent tend à ?
Diminuer l'effet de sol.
Question 249-25 : En autorotation, une augmentation du facteur de charge ?
Augmente le régime rotor.
Question 249-26 : Le phénomène de cognement de mât ?
N'existe que sur les hélicoptères équipés d'un rotor principal bipale.
Question 249-27 : La seule méthode à employer pour contrer un renversement dynamique est ?
De baisser le pas général pour contrer l'inclinaison de l'aéronef.
.une vidéo intéressante sur le renversement dynamique.vdo918
Question 249-28 : La traînée du fuselage d'un hélicoptère apparaît ?
En vol de translation.
.elle apparaît lors de la translation, elle continue d'exister en croisière. en vol stationnaire, l'écoulement vertical de l'air sur le fuselage n'est pas de la traînée de fuselage, il faut qu'il y ait une vitesse de déplacement du fuselage c'est comme un avion à hélice qui serait à l'arrêt moteur tournant.
Question 249-29 : Le but principal des servocommandes hydrauliques dans la chaine de commande d'un hélicoptère est de ?
Diminuer les efforts aux commandes.
Question 249-30 : Quel schéma représente correctement le rotor d'un hélicoptère en translation à une vitesse v, en autorotation. 2427 ?
1.
.l'augmentation de l'incidence côté pale reculante et sa diminution coté pale avançante décale du côté de la pale reculante la zone autorotative..conséquence de la vitesse de translation v.la force autorotative est prépondérante sur les pales reculantes.
Question 249-31 : Une des causes de la résonance au sol de l'hélicoptère est l'amplification de l'oscillation d'une pale autour de son axe de ?
Traînée.
.la résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée. les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomène...la résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants. un sol très dur ou irrégulier.. un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux.. une dégradation des différents roulements de la tête rotor.. un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal.. du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de pales...la résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite. en cas de résonance sol, il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère. les vibrations cessent aussitôt...vdo922.vdo923
Question 249-32 : Deux aéronefs de masses identiques sont en virage stabilisé horizontal, à la même vitesse indiquée et la même inclinaison. un des aéronefs est plus haut que l'autre ?
Celui qui est le plus haut aura un rayon de virage plus grand.
.il est probable que la question existe avec 'vitesse indiquée et 'vitesse vraie dans l'intitulé..nous avons donc décliné cette question avec les deux versions dans la base 082...l'ias est la vitesse indiquée par l'anémomètre le badin. l'anémomètre prend son information de la pression dynamique..on peut schématiser ainsi plus la pression du volume d'air entrant dans le tube pitot est forte, plus la vitesse est élevée. seulement à mesure que l'on monte en altitude, la densité de l'air diminue, ainsi la vitesse indiquée l'ias devient progressivement erronée..on peut la corriger dans les basses couches de l'atmosphère, en ajoutant 10% tout les 6000 ft d'altitude..exemple 110 kt indiqué à 6000 ft, la vitesse vraie tas est égale à 110 + 10% soit 121 kt...110 kt indiqué à 12000 ft, la tas est égale à 110 + 20 % = 132 kt...l'aéronef le plus haut a donc une tas de 132 kt alors que celui plus bas a une tas de 121 kt. l'aéronef qui est le plus haut aura un rayon de virage plus grand suivant la formule pour calculer le rayon.rayon = vitesse vraie en m/s ² / g x tangente de l'inclinaison.
Question 249-33 : Deux aéronefs de masses identiques sont en virage stabilisé horizontal, à la même vitesse vraie et la même inclinaison. un des aéronefs est plus haut que l'autre ?
Les deux aéronefs ont le même rayon de virage.
.il est probable que la question existe avec 'vitesse vraie et 'vitesse indiquée dans l'intitulé..nous avons donc décliné cette question avec les deux versions dans la base 082...suivant la formule pour calculer le rayon.rayon = vitesse vraie en m/s ² / g x tangente de l'inclinaison..les deux aéronefs ayant la même vitesse vraie tas , ils ont donc le même rayon de virage.
Question 249-34 : L'empennage vertical présente une dissymétrie de portance pour ?
Un gain de puissance.
.le rotor anti couple étant entraîné par le moteur, il consomme de la.puissance. a la vitesse de croisière, la fonction anti couple est assurée par l'empennage vertical, les pales du rotor anti couple ayant alors un calage faible pour minimiser l'énergie consommée.
Question 249-35 : Quel est l'intérêt de la réduction du rapport épaisseur/corde de la pale ?
Diminuer les effets de la compressibilité en permettant un nombre de mach plus élevé en bout de pale.
Question 249-36 : Quels éléments sont nécessaires pour définir le nombre de mach choisir la combinaison exacte .a température absolue.b pression dynamique.c pression atmosphérique.d vitesse vraie ?
A d.
Question 249-37 : Une diminution de l'excentricité du battement de la pale a pour effet ?
Une diminution du moment de commande de la pale.
Question 249-38 : Quel est le rôle de l'ensemble butées basses / anneau réciproque sur un moyeu rotor articulé ou semi rigide ?
éviter aux pales de toucher la poutre de queue à faibles régimes ou lorsque le rotor est arrêté.
Question 249-39 : Le système notar équilibre le couple de réaction du fuselage par ?
Un conduit d'air à basse pression.
.un système anticouple notar no ta il r otor produit un flux d'air généré par une turbine basse pression dans la queue et est éjecté latéralement à son extrémité, ainsi que par deux fentes situées le long de la poutre de queue. en effet, l'association de l'écoulement du rotor principal et d'une partie du flux d'air sortant par ces deux fentes, créent une force aérodynamique latérale à la manière de la portance pour une aile..le système a été mis au point par hughes helicopters et reprise par mcdonnell douglas..on retrouve ce système exclusivement sur hélicoptères md, en voici le schéma de fonctionnement. 1527. 1338.le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variable.
Question 249-40 : La partie du rotor de queue la moins perturbée par le souffle du rotor principal est ?
Le bas.
.le rotor anti couple est affecté par l'écoulement du rotor principal, mais cet écoulement est aussi perturbé par l'écoulement horizontal et l'écoulement induit au travers du rotor de queue. la partie basse du rotor anti couple sera par conséquent la moins perturbée.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
