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Question 249-1 : La puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximum d'un hélicoptère est ? [ Question protocole ]
Supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale
Question 249-2 : La vitesse relative d'un élément de pale en vol d'avancement lorsque celle ci se trouve à 6 h est égale à ?
La vitesse de rotation du rotor.
1594la vitesse en bout de pale est d'environ 300 kt si l'hélicoptère avance à une vitesse de 100 kt la vitesse du vent relatif sur le côté 'pale avancante' à 9h est de 400 kt sur le côté 'pale reculante' à 3h la vitesse en bout de pale est de seulement 200 ktc'est cette différence de vitesse qui cause la dissymétrie de portancea midi et à 6h la vitesse de l'élément de pale est égale à la vitesse de rotation du rotor c'est à dire 300 kt dans notre exemplele rédacteur de cette question a utilisé une analogie avec le cadran d'une horloge pour indiquer la position de l'élément de pale cette analogie provient des pilotes militaires qui indiquait à leurs coéquipiers la position d'un ennemi boyington vous avez un zéro dans vos 6h ce qui signifie que le pilote boyington a un avion japonais a6m5 type zéro derrière lui La vitesse de rotation du rotor - celle de l'hélicoptère. la vitesse de rotation du rotor + celle de l'hélicoptère. la vitesse de l'hélicoptère.
Question 249-3 : Le point le plus bas sur la courbe de puissance représente ?
L'autonomie maximale.
Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre 689voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des c zone de transitiond puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitessee vitesse de puissance minimalef vitesse de finesse maximaleg vitesse maximalele point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faiblea cette vitesse vous pourrez rester en l'air le plus longtemps possible autonomie la plus grande La distance franchissable maximale. la vitesse maximale. la vitesse de finesse maximale.
Question 249-4 : Le point le plus bas sur la courbe de puissance représente ?
Le taux de montée maximal.
Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre 689voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des c zone de transitiond puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitessee vitesse de puissance minimalef vitesse de finesse maximaleg vitesse maximalele point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faible soit la vitesse d'autonomie maximale c'est donc à cette vitesse que vous disposez de la plus grand réserve de puissance écart entre la puissance utilisée nécessaire et la puissance disponible toute cette réserve de puissance peut donc être utilisée pour monterLa distance franchissable maximale. la vitesse maximale. la vitesse de finesse maximale.
Question 249-5 : L'autorotation est un régime de vol ?
Instable à vitesse de descente modérée.
Stable, à vitesse de descente modérée. instable, à vitesse de descente rapide. stable, à vitesse de descente rapide.
Question 249-6 : Pour un rotor caréné du type 'fenestron' l'articulation de battement ?
Est inutile la vitesse relative de l'air étant pratiquement identique sur toutes les pales.
A pour fonction de compenser les effets de dissymétrie de vitesse relative sur la pale reculante. a pour effet d'atténuer l'amplitude du battement des pales. a pour fonction de contrôler l'intensité de la poussée du rotor anti-couple.
Question 249-7 : L'écoulement marginal à l'extrémité de la pale provoque ?
Une diminution de portance et une augmentation de traînée.
En extrémité de pale se produit une diminution de portance provoquée par l'écoulement marginal de l'air qui passant de l'intrados à l'extrados tend à équilibrer les pressions 1593l'écoulement marginal à l'extrémité de la pale provoque une diminution de portance et une augmentation de trainéeUniquement une augmentation de la portance. uniquement une augmentation de la traînée. une augmentation de portance et une diminution de traînée.
Question 249-8 : Sur un rotor semi rigide rotor en balancier vous pouvez constater l'absence de ?
L'articulation de trainée.
Le robinson r22 a un rotor semi rigide il est composé de deux pales fixées à un balancier par deux articulations souples en battement L'articulation de battement. l'articulation de pas. la liaison k.
Question 249-9 : Les conditions les plus favorables aux bonnes performances d'un hélicoptère sont ?
Une altitude densité faible et une température basse.
Une altitude densité faible et une température élevée. une altitude densité élevée et une température élevée. une altitude densité élevée et une température basse.
Question 249-10 : La commande qui permet les mouvements de montée et de descente est ?
Le pas général.
Communément appelé le collectifLe manche de pas cyclique. le palonnier. le compensateur d'effort.
Question 249-11 : Le vrillage d'une pale d'hélicoptère a pour but ?
D'augmenter l'incidence au pied de pale et de diminuer l'incidence en bout de pale.
De diminuer l'incidence au pied de pale et d'augmenter l'incidence en bout de pale. d'augmenter la portance en bout de pale et de la diminuer au pied de pale. d'augmenter les moments de flexion au pied de pale.
Question 249-12 : Une pale d'hélicoptère biconvexe symétrique présente la caractéristique ?
D'avoir un centre de poussée fixe.
D'avoir un centre de poussée situé en arrière du foyer. d'annuler la dissymétrie latérale de portance. d'avoir un centre de poussée situé en avant du foyer.
Question 249-13 : Le poids d'un hélicoptère en vol de translation stabilisé est équilibré par ?
La force de sustentation.
La portance générale du rotor. la force de traînée. la force de traction.
Question 249-14 : En vol sur un aéronef dont le rotor principal tourne dans le sens horaire vu de dessus une augmentation du pas générale sans action sur les palonniers entraîne ?
Une cadence à gauche.
Une cadence à droite. une inclinaison à droite. une inclinaison à gauche.
Question 249-15 : La puissance requise en stationnaire sur des herbes hautes sera supérieure à celle requise sur une surface lisse car ?
Il y a une plus grande recirculation de l'air au travers du disque rotor.
Il se produit une diminution de la vitesse de l'écoulement induite au travers du disque rotor. l'écoulement sous le disque rotor est bloqué par une augmentation de la pression sous celui-ci. il y a une augmentation de pression à la surface du disque rotor.
Question 249-16 : L'effet de sol créé une pression sur les pales ?
à l'intrados.
à l'extrados. au bord de fuite. au bord d'attaque.
Question 249-17 : Soit 's' la surface hélice tournante quel est le rapport qui donnera la solidité d'un rotor ?
Surface de toutes les pales sur s.
S sur la surface de toutes les pales. s sur la surface d'une pale. surface de toutes les pales que multiplie s.
Question 249-18 : Pour un rotor principal tournant dans le sens horaire le mach de divergence de traînée apparait sur la pale située à l'azimut ?
90°.
Quand on parle en azimut il convient de compter les degrés en partant de l'arrière du disque rotor et dans le sens de rotation comme ceci 2774dans le sens horaire ce sera donc à l'azimut 90° que la vitesse sur la pale sera la plus grandepale avançante vitesse de la pale + vitesse d'avancementon approche de la vitesse mach=1270°. 0°. 180°.
Question 249-19 : Le long de la ligne de courant d'un fluide non visqueux la somme de toutes les énergies est constante cet intitulé se rapporte ?
Au principe de bernoulli.
à la loi de reynold. à la loi de conservation du débit massique. à la relation fondamentale de la dynamique.
Question 249-20 : Considérant un rotor tournant dans le sens horaire une pale se situant à 3h par rapport au pilote la vitesse v de ce profil sera ?
La vitesse de rotation du profil moins la vitesse de l'hélicoptère.
La vitesse de rotation du profil plus la vitesse de l'hélicoptère. la vitesse de l'hélicoptère. la vitesse de rotor.
Question 249-21 : Considérant un rotor tournant dans le sens anti horaire une pale se situant à 9h par rapport au pilote la vitesse v de ce profil sera ?
La vitesse de rotation du profil moins la vitesse de l'hélicoptère.
Question 249-22 : Considérant un rotor tournant dans le sens horaire une pale se situant à 12h par rapport au pilote la vitesse v de ce profil sera ?
La vitesse de rotation.
La vitesse de rotation du profil moins la vitesse de l'hélicoptère. la vitesse de rotation du profil plus la vitesse de l'hélicoptère. la vitesse de l'hélicoptère.
Question 249-23 : Lors d'une mise en virage à vitesse constante et en palier l'angle de conicité ?
Augmente.
Diminue. reste identique. augmente ou diminue en fonction du sens du virage.
Question 249-24 : En vol stationnaire par rapport au sol la présence de vent tend à ?
Diminuer l'effet de sol.
Question 249-25 : En autorotation une augmentation du facteur de charge ?
Augmente le régime rotor.
Question 249-26 : Le phénomène de cognement de mât ?
N'existe que sur les hélicoptères équipés d'un rotor principal bipale.
Peut survenir lors de manoeuvres à fort facteur de charge positif. n'est pas dangereux. doit être contré par une diminution rapide du pas général.
Question 249-27 : La seule méthode à employer pour contrer un renversement dynamique est ?
De baisser le pas général pour contrer l'inclinaison de l'aéronef.
Une vidéo intéressante sur le renversement dynamique vdo918D'exercer une pression sur le palonnier situé du coté du basculement. d'exercer une pression sur le palonnier situé du coté opposé au basculement. d'augmenter le pas général pour essayer de décoller.
Question 249-28 : La traînée du fuselage d'un hélicoptère apparaît ?
En vol de translation.
Elle apparaît lors de la translation elle continue d'exister en croisière en vol stationnaire l'écoulement vertical de l'air sur le fuselage n'est pas de la traînée de fuselage il faut qu'il y ait une vitesse de déplacement du fuselage c'est comme un avion à hélice qui serait à l'arrêt moteur tournant Uniquement en croisière. en vol stationnaire sans vent. dans toutes les phases de vol.
Question 249-29 : Le but principal des servocommandes hydrauliques dans la chaine de commande d'un hélicoptère est de ?
Diminuer les efforts aux commandes.
Permettre la mise en place d'un pilote automatique. créer une sensation d'efforts aux commandes. positionner le manche en fonction de la vitesse.
Question 249-30 : Quel schéma représente correctement le rotor d'un hélicoptère en translation à une vitesse v en autorotation 2427 ?
1.
L'augmentation de l'incidence côté pale reculante et sa diminution coté pale avançante décale du côté de la pale reculante la zone autorotativeconséquence de la vitesse de translation v la force autorotative est prépondérante sur les pales reculantes2. 3. 4.
Question 249-31 : Une des causes de la résonance au sol de l'hélicoptère est l'amplification de l'oscillation d'une pale autour de son axe de ?
Traînée.
La résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomènela résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants un sol très dur ou irrégulier un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux une dégradation des différents roulements de la tête rotor un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de palesla résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite en cas de résonance sol il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère les vibrations cessent aussitôtvdo922vdo923Pas. longitudinal. battement.
Question 249-32 : Deux aéronefs de masses identiques sont en virage stabilisé horizontal à la même vitesse indiquée et la même inclinaison un des aéronefs est plus haut que l'autre ?
Celui qui est le plus haut aura un rayon de virage plus grand.
Il est probable que la question existe avec 'vitesse indiquée et 'vitesse vraie dans l'intitulénous avons donc décliné cette question avec les deux versions dans la base 082l'ias est la vitesse indiquée par l'anémomètre le badin l'anémomètre prend son information de la pression dynamiqueon peut schématiser ainsi plus la pression du volume d'air entrant dans le tube pitot est forte plus la vitesse est élevée seulement à mesure que l'on monte en altitude la densité de l'air diminue ainsi la vitesse indiquée l'ias devient progressivement erronéeon peut la corriger dans les basses couches de l'atmosphère en ajoutant 10% tout les 6000 ft d'altitudeexemple 110 kt indiqué à 6000 ft la vitesse vraie tas est égale à 110 + 10% soit 121 kt110 kt indiqué à 12000 ft la tas est égale à 110 + 20 % = 132 ktl'aéronef le plus haut a donc une tas de 132 kt alors que celui plus bas a une tas de 121 kt l'aéronef qui est le plus haut aura un rayon de virage plus grand suivant la formule pour calculer le rayon rayon = vitesse vraie en ms ² g x tangente de l'inclinaison Celui qui est le plus bas aura un rayon de virage plus grand. les deux aéronefs ont le même rayon de virage. le facteur de charge de l'aéronef le plus haut est plus important.
Question 249-33 : Deux aéronefs de masses identiques sont en virage stabilisé horizontal à la même vitesse vraie et la même inclinaison un des aéronefs est plus haut que l'autre ?
Les deux aéronefs ont le même rayon de virage.
Il est probable que la question existe avec 'vitesse vraie et 'vitesse indiquée dans l'intitulénous avons donc décliné cette question avec les deux versions dans la base 082suivant la formule pour calculer le rayon rayon = vitesse vraie en ms ² g x tangente de l'inclinaison les deux aéronefs ayant la même vitesse vraie tas ils ont donc le même rayon de virageCelui qui est le plus haut aura un rayon de virage plus grand. celui qui est le plus bas aura un rayon de virage plus grand. le facteur de charge de l'aéronef le plus haut est plus important.
Question 249-34 : L'empennage vertical présente une dissymétrie de portance pour ?
Un gain de puissance.
Le rotor anti couple étant entraîné par le moteur il consomme de lapuissance a la vitesse de croisière la fonction anti couple est assurée par l'empennage vertical les pales du rotor anti couple ayant alors un calage faible pour minimiser l'énergie consomméeContrer l'effet du rotor principal. contrer l'effet du rotor anti-couple. diminuer les effets lors de rafales traversières.
Question 249-35 : Quel est l'intérêt de la réduction du rapport épaisseurcorde de la pale ?
Diminuer les effets de la compressibilité en permettant un nombre de mach plus élevé en bout de pale.
Augmenter la conicité. construire des pales plus légères. diminuer le coefficient de trainée.
Question 249-36 : Quels éléments sont nécessaires pour définir le nombre de mach choisir la combinaison exacte a température absolueb pression dynamiquec pression atmosphériqued vitesse vraie ?
A d.
A-b. b-c. c-d.
Question 249-37 : Une diminution de l'excentricité du battement de la pale a pour effet ?
Une diminution du moment de commande de la pale.
Une augmentation du moment de commande de la pale. est sans influence. une augmentation de la maniabilité de l'hélicoptère.
Question 249-38 : Quel est le rôle de l'ensemble butées basses anneau réciproque sur un moyeu rotor articulé ou semi rigide ?
éviter aux pales de toucher la poutre de queue à faibles régimes ou lorsque le rotor est arrêté.
Maintenir un angle de conicité faible. éviter la résonance sol. limiter le battement des pales en autorotation.
Question 249-39 : Le système notar équilibre le couple de réaction du fuselage par ?
Un conduit d'air à basse pression.
Un système anticouple notar no ta il r otor produit un flux d'air généré par une turbine basse pression dans la queue et est éjecté latéralement à son extrémité ainsi que par deux fentes situées le long de la poutre de queue en effet l'association de l'écoulement du rotor principal et d'une partie du flux d'air sortant par ces deux fentes créent une force aérodynamique latérale à la manière de la portance pour une aile le système a été mis au point par hughes helicopters et reprise par mcdonnell douglason retrouve ce système exclusivement sur hélicoptères md en voici le schéma de fonctionnement 1527 1338le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variableUn conduit d'air à haute pression. utilisation d'une gouverne sur l'empennage vertical. une assistance hydraulique.
Question 249-40 : La partie du rotor de queue la moins perturbée par le souffle du rotor principal est ?
Le bas.
Le rotor anti couple est affecté par l'écoulement du rotor principal mais cet écoulement est aussi perturbé par l'écoulement horizontal et l'écoulement induit au travers du rotor de queue la partie basse du rotor anti couple sera par conséquent la moins perturbéeLe haut. le côté pale avançante. le côté pale reculante.
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