Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
8 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 250-1 : La longueur de la corde des pales d'un rotor anti couple caréné fenestron ? [ Explication opération ]
Est plus petite que celle d'un rotor anti couple classique.
.la corde d'un élément de pale est le segment de droite qui relie le bord d'attaque au bord de fuite...exemple de fenestron. 1624.la longueur de la corde des pales d'un rotor anti couple caréné fenestron est plus petite que celle d'un rotor anti couple classique.
Question 250-2 : L'angle d'inclinaison maximal dans un virage stabilisé horizontal sera atteint à la vitesse ?
Du taux de montée de maximale.
.il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre. 689.voici les points remarquables.a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes..b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des..c zone de transition..d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse..e vitesse de puissance minimale..f vitesse de finesse maximale..g vitesse maximale..le point le plus bas e correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé, donc la consommation la plus faible soit la vitesse d'autonomie maximale..c'est donc à cette vitesse que vous disposez de la plus grand réserve de puissance écart entre la puissance utilisée nécessaire et la puissance disponible. toute cette réserve de puissance peut donc être utilisée pour monter, mais aussi pour atteindre et maintenir l'inclinaison maximale en virage stabilisé.
Question 250-3 : La vitesse du son varie avec ?
La température de l'air.
.elle varie comme la racine carrée de la température absolue..on appelle température 'absolue' une mesure de la température qui prend le zéro absolu des températures comme origine. par exemple, l'échelle kelvin.
Question 250-4 : Le nombre de mach dépend ?
De la tas.
.m =tas/a.avec m nombre de mach, tas vitesse vraie et a vitesse du son locale.
Question 250-5 : Le frein rotor se situe généralement ?
Sur l'arbre de la transmission arrière.
.le frein rotor est généralement installé sur l'arbre de transmission arrière arbre du rac , immédiatement après la boite de transmission principale.
Question 250-6 : Un hélicoptère de masse 1200 kg est en virage horizontal équilibré avec une tas de 120 kt et un angle d'inclinaison de 60°. la valeur approximative de la poussée du rotor en newton est de ?
24000 n.
.on calcule en newton car la poussée est une force et les forces s'expriment en newton 1kg = 10 n...facteur de charge 1 /cos de l'inclinaison = 2..poussée rotor = 1/cos de l'inclinaison x 12000 n..on demande la valeur approximative 2 x 12000 = 24000 n.
Question 250-7 : En transsonique, la première onde de choc apparaît ?
Sur l'extrados.
.une onde de choc apparaît lorsque la vitesse de l'écoulement est supérieure à mach 1. c'est sur l'extrados de la pale que la première onde de choc apparaîtra.. 1539
Question 250-8 : Le mach critique d'un profil aérodynamique est la vitesse à laquelle ?
L'écoulement local atteint la vitesse sonique m = 1 en un point de l'extrados du profil.
.le nombre de mach critique correspond, au niveau de l'extrados d'un profil, à l'effet d'accélération de l'écoulement aval pour atteindre une vitesse maximale supérieure à la vitesse en amont, et si en ce point la vitesse atteint mach 1, on passe en régime transsonique. la valeur du mach critique dépend de la forme du profil, mais aussi de l'angle d'incidence plus l'incidence est grande, plus la vitesse sur l'extrados est élevée.
Question 250-9 : En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'un rotor..1. le bruit augmente.2. les performances sont dégradées ?
1 et 2 sont justes.
.a l'examen cette question existe aussi avec des variantes de propositions le bruit n'est pas modifié/le bruit est diminué et les performances sont améliorées...retenez que si la vitesse est supersonique en bout de pale, le bruit augmente et les performances sont dégradées car il se créé une onde de choc sur l'extrados, entrainant une forte réduction de la portance.
Question 250-10 : En virage stabilisé en palier vitesse et inclinaison constante , la poussée rotor est ?
Plus grande qu'en vol horizontal stabilisé, parce qu'elle doit équilibrer le poids et générer la force centripète.
Question 250-11 : Pour maintenir un virage à taux standard taux 1 lorsque la vitesse augmente, l'angle d'inclinaison doit ?
Augmenter et le rayon de virage augmentera.
.la question précise qu'on maintient un taux 1 360° de virage en 2 minutes, 3°/seconde , on va plus vite, l'inclinaison est donc plus forte, la vitesse étant plus rapide, le rayon de virage augmente.
Question 250-12 : Quelle affirmation suivante est juste ?
à mesure que l'angle d'incidence augmente, le point d'impact sur la pale se déplace vers le bas.
. 1576.en rouge, le point d'impact quand l'incidence augmente, le point d'impact se déplace vers le bas par rapport à la corde du profil.
Question 250-13 : Quel est l'unité de mesure de la puissance ?
Nm/s
.la puissance développée par une force est donnée par la formule p=fv..f en newton, vitesse en m/s.
Question 250-14 : L'unité si du couple est ?
N.m
Question 250-15 : L'angle d'inclinaison en virage symétrique à taux standard taux 1 dépend ?
De la vitesse propre tas.
.en virage à taux 1, on effectue un virage de 360° en 2 minutes, soit un taux de virage de 3°/sec. on parle de virage à taux standard couramment appelé à taux 1.
Question 250-16 : L'unité de mesure de la pression ?
Psi
Question 250-17 : Si le total des moments autour d'un axe n'est pas égal à zéro, qu'en résulte t il ?
Une accélération angulaire autour de cet axe.
.un mouvement de rotation continu implique qu'il soit 'entretenu'..si le total des moments autour d'un axe n'est pas égal à zéro, 'l'ensemble' tournera autour de l'axe avec une accélération angulaire dépendante de la masse de cet ensemble et de sa distance par rapport à l'axe.
Question 250-18 : Il y a deux types de couche limite laminaire et turbulent. un avantage important d'une couche limite turbulente sur une couche limite laminaire est ?
Elle a une résistance plus forte au décollement.
.la couche limite laminaire a moins d'énergie cinétique que la couche limite turbulente, elle la laminaire perdra plus rapidement de la vitesse et se décollera donc plus facilement que la couche limite turbulente..la couche limite laminaire a par contre l'avantage de créer moins de traînée.
Question 250-19 : L'unité de mesure kgm/s² dans le système international correspond à ?
Newton.
.il s'agit d'une des lois de newton stipulant que la somme des forces est égale à la masse kg x accélération m/s².
Question 250-20 : La pression statique agit ?
Dans toutes les directions.
.la pression statique est la pression ambiante elle est partout autour d'un objet donc 'dans toutes les directions'.
Question 250-21 : Les pales avancent à mesure que la conicité du rotor augmente en raison ?
De l'effet de coriolis.
.les forces d'inertie alternées dues au battement vertical des pales et sollicitant les pales dans le plan de rotation sont appelées 'force de coriolis'. lorsqu'une pale 'bat', la trajectoire circulaire d'un élément de pale quelconque est modifié. son rayon diminue si la pale monte c'est le cas quand la conicité du rotor augmente. par inertie, l'élément de pale tend à conserver sa vitesse initiale, le rayon étant plus petit, l'élément de pale veut avancer... c'est l'effet/la force de coriolis..l'articulation de trainée permet à la pale, sollicitée par cette force de coriolis, d'osciller horizontalement autour d'une position moyenne. ce degré de liberté annule le moment de flexion au niveau du pied de pale.
Question 250-22 : La traînée aérodynamique d'un corps placé dans un écoulement dépend entre autre de ?
La vitesse de l'écoulement.
Question 250-23 : Si le moyeu rotor est bloqué ?
Les articulations de trainée, de battement et de pas fonctionnent.
.le moyeu est l'élément assurant la liaison entre les pales et le mat. s'il est bloqué, les pales ne tournent plus, mais les pales étant fixées sur le moyeu par des articulations, celles ci sont donc toujours fonctionnelles.
Question 250-24 : Il n'y a pas de moment de mât sur un hélicoptère doté d'un ?
Rotor en balancier.
Question 250-25 : La vitesse vraie de meilleur taux de montée est ?
Légèrement supérieure sur un appareil équipé d'une turbine.
.influence de la poussée résiduelle de la turbine.
Question 250-26 : Au cours de la phase de transition du stationnaire vers le vol de translation, une tendance à cabrer de la cellule peut survenir ?
Car la partie avant du disque rotor produit plus de portance.
Question 250-27 : Les tourbillons en bout de pale ?
Augmentent la trainée et diminuent la portance.
.en extrémité de pale se produit une diminution de portance provoquée par l'écoulement marginal de l'air qui passant de l'intrados à l'extrados tend à équilibrer les pressions.. 1593.l'écoulement marginal à l'extrémité de la pale provoque une diminution de portance et une augmentation de trainée.
Question 250-28 : Lorsque le diamètre d'un rotor augmente, la vitesse induite ?
Diminue.
.question inverse de la question en vol stationnaire, sans vent et à masse volumique constante, pour une diminution du diamètre rotor, l'écoulement induit. réponse juste augmente...l'écoulement induit varie avec la sustention fz, la masse volumique rho et la surface du disque s..vi = racine carrée de fz/ 2 rho s..si s augmente, la vitesse induite de l'écoulement diminuera.
Question 250-29 : En atmosphère standard, le mach dépend..1 de l'altitude.2 de l'altitude pression.3 de l'altitude densité.4 de la vitesse air ?
1 4
.en atmosphère standard, la température diminue à mesure que l'altitude augmente, donc la vitesse du son va diminuer à mesure que l'altitude augmente et inversement si on descend car la vitesse du son a varie uniquement en fonction de la température...le nombre de mach est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse du son.nombre de mach m = tas/a. a= vitesse du son.
Question 250-30 : En levant la commande de collectif, le plateau cyclique ?
Monte.
.en tirant levant la commande de pas collectif, le plateau cyclique monte et augmente ainsi l'angle d'incidence des pales la biellette de pas lève le bord d'attaque de la pale.
Question 250-31 : Le vol sous 0g avec un hélicoptère à rotor à balancier ?
Est dangereux risque d'apparition du phénomène de mast bumping.
.il s'agit d'un recoupement de deux feedbacks d'examen. la formulation à l'examen peut être différente mais la bonne réponse se présente bien avec la courte explication entre parenthèse..il est possible que l'intitulé indique 'vol ou manoeuvre sous facteur de charge négatif ou nul'...si vous avez cette question à l'examen, merci de me confirmer l'intitulé et les réponses
Question 250-32 : L'affirmation correcte concernant un hélicoptère équipé d'un plateau cyclique avec servocommande est ?
Il nécessite au moins 3 unités de servocommandes pour basculer et modifier le plateau cyclique.
Question 250-33 : Si on ajoute du poids en bout de pale sans augmenter la masse de l'hélicoptère, l'angle de conicité ?
Diminue.
Question 250-34 : En vol stationnaire hors effet de sol à une altitude où l'air est très humide par rapport à une altitude où l'air est sec, il faut ?
Plus de puissance.
.la portance dépend de la masse volumique de l'air, l'air sec est plus dense que l'air humide la vapeur d'eau est plus légère que l'oxygène, l'azote, le co2, etc... donc plus l'air est humide, moins sa densité est importante..l'air sec 'porte' mieux dirons nous vous aurez besoin de plus de puissance en stationnaire hes avec un air humide.
Question 250-35 : En régime transsonique, l'onde de choc arrive sur..1 l'intrados.2 l'extrados.3 en amont du flux subsonique.4 en aval du flux subsonique ?
2, 3.
Question 250-36 : Les caractéristiques d'un rotor à balancier sont..1 une pendulosité importante.2 une pendulosité faible.3 un centre de gravité large.4 un centre de gravite faible ?
1, 4.
.pendulosité = balancement...ne confondez pas cette question avec celle qui demande les caractéristiques d'un rotor articulé..la formulation officielle de la question est très proche de celle ci. la question a été écrite par un anglais, avec le mot pendulosity. la dgac a traduit ce mot par pendulosité , on comprend le sens mais il faut savoir que le mot pendulosité n'existe pas en français.retenez que le rotor articulé permet un meilleur contrôle de la puissance et le rotor rigide un excellent contrôle de la puissance , et donc permet de réduire le phénomène de balancement par exemple dans le cas d'un vol en atmosphère turbulent , la pendulosité est faible..a l'inverse, un rotor en balancier à un balancement plus important dans le cas d'une perturbation...la plage du centre de gravité est faible sur un rotor en balancier. 1617
Question 250-37 : Les caractéristiques d'un rotor articulé sont..1 une pendulosité importante.2 une pendulosité faible.3 un centre de gravité large.4 un centre de gravite faible ?
2, 3.
.pendulosité = balancement...ne confondez pas cette question avec celle qui demande les caractéristiques d'un rotor à balancier...la formulation officielle de la question est très proche de celle ci. la question a été écrite par un anglais, avec le mot pendulosity. la dgac a traduit ce mot par pendulosité , on comprend le sens mais il faut savoir que le mot pendulosité n'existe pas en français.retenez que le rotor articulé permet un meilleur contrôle de la puissance et le rotor rigide un excellent contrôle de la puissance , et donc permet de réduire le phénomène de balancement par exemple dans le cas d'un vol en atmosphère turbulent , la pendulosité est faible..a l'inverse, un rotor en balancier à un balancement plus important dans le cas d'une perturbation...la plage du centre de gravité est large sur un rotor articulé. 1617
Question 250-38 : Le moment de commande d'un moyeu est la distance entre ?
L'axe du mat rotor et l'articulation du battement des pales.
.la distance entre l'axe du mat rotor et l'articulation du battement des pales est appelée l'excentricité...l'excentricité est inexistante sur un rotor en balancier. 1613.excentrement sur les rotors articulés. 1612.plus l'excentricité de la pale est grande, plus lors de l'inclinaison du disque rotor vous aurez un moment de commande important..sur un rotor articulé ou rigide, le moment de commande est relativement important, augmentant la maniabilité, mais augmentant aussi le moment de mât contrainte de flexion importante sur le mât lorsqu'on incline le disque rotor.
Question 250-39 : Le carénage d'un fenestron sert a ?
Réduire les tourbillons en bout de pale.
.un rotor anti couple caréné type fenestron implique une grande dérive, généralement inclinée autour de 5°, qui va assurer en croisière, jusqu'à 90% de la compensation du couple, et générer une meilleure stabilité de route..le carénage permet un faible angle de diffusion, qui permet une réduction de plus de 25% du diamètre du rotor anti couple..les pales ne sont articulées ni en battement, ni en traînée, mais seulement en variation du pas...exemple de fenestron. 1624
Question 250-40 : Si la vitesse d'avancement d'un hélicoptère est accélérée, la taille de la zone de flux inversé est ?
Augmentée.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
