Aptitude > Navigabilité : L'air prélevé des réacteurs pour le conditionnement d'air cabine sur les ?

Question 25-1 : La section compresseur la section turbine la section soufflante un canal de contournement

exemple 125 la section compresseur. — Sur les gtr les plus courants il y a deux sources de prélèvement sur le compresseur hp .une première source au niveau des premiers étages là où la pression est encore 'faible' et une seconde vers les derniers étages là où la pression est élevée le prélèvement sur l'un ou l'autre des étages se fait en fonction du régime moteur pour un régime élevé le prélèvement sera fait sur les premiers étages pour les régimes plus faible ou ralenti le prélèvement sera effectué vers les derniers étages pour exemple le cfm56 disposes d'une vanne de prélèvement sur le 5ème et 9ème étage du compresseur hp il y en a une aussi sur le 4ème étage mais qui est utilisée pour d'autres fonctions et également celle du fan pour le pré refroidisseur.la pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine. 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée la section compresseur.

Dans le système de conditionnement d'air d'un avion gros porteur la diminution ?

Question 25-2 : Une turbine un compresseur un évaporateur un condenseur

Le groupe de réfrigération de bord groupe de conditionnement d'air ?

Question 25-3 : Entraine une chute de pression et de température dans l'air de prélèvement est sans effet sur l'air de prélèvement augmente la pression de sortie tout en faisant chuter la température dans l'échangeur thermique diminue la pression de l'air de prélèvement tout en produisant une augmentation de température dans l'échangeur thermique

exemple 133 entraine une chute de pression et de température dans l'air de prélèvement. — Le flux d'air prélevé sur les réacteurs engine bleed air est envoyé dans l'échangeur de chaleur primaire puis il est compressé et envoyé vers l'échangeur de chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe de réfrigération de bord entraine une chute de pression et de température dans l'air de prélèvement.

Sur un moteur d'avion à réaction le prélèvement d'air pour la climatisation ?

Question 25-4 : La section compresseur le conduit d'air secondaire la section soufflante fan la section turbine

exemple 137 la section compresseur — la section compresseur

Le ventilateur de refroidissement de groupe de conditionnement d'air fournit ?

Question 25-5 : De l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire en vol lent et lors des manoeuvres au sol de l'air frais à l'échangeur primaire de l'air aux ventilateurs passagers en cabine de l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire en vol de croisière uniquement

exemple 141 de l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire en vol lent et lors des manoeuvres au sol. — de l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire en vol lent et lors des manoeuvres au sol.

Si l'altitude cabine augmente l'avion étant en palier la pression ?

Question 25-6 : Diminue reste constante augmente augmente jusqu'à dépasser le maximum autorisé

exemple 145 diminue. — En croisière à 30000 ft l'altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est de 30000/6000 = 5..si l'altitude cabine passe à 10000 ft elle augmente la pression différentielle la différence de pression entre 30000 et 10000 passe à 3 elle a donc diminué. 860.profil type de la pressurisation d'un avion de ligne.bien sûr personne ne souhaite que l'altitude cabine augmente alors que l'on se trouve en croisière en palier c'est le cas d'une dépressurisation lente par exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure d'urgence dédiée diminue.

Après le décollage lors de la montée avion normalement pressurisé ?

Question 25-7 : La pression cabine diminue plus lentement que la pression atmosphérique le système de pressurisation ne fonctionne pas avant d'avoir atteint une altitude de 10000 pieds la pression différentielle cabine reste constante la pression cabine absolue augmente pour compenser la baisse de pression à l'extérieur de l'aéronef

exemple 149 la pression cabine diminue plus lentement que la pression atmosphérique. — la pression cabine diminue plus lentement que la pression atmosphérique.

Si l'altitude maximale en exploitation est limitée par la pressurisation ?

Question 25-8 : Pression positive différentielle à l'altitude maximale de la cabine pression négative différentielle à l'altitude maximale de la cabine pression positive différentielle au plafond maximal d'exploitation pression négative différentielle au plafond maximal d'exploitation

exemple 153 pression positive différentielle à l'altitude maximale de la cabine. — pression positive différentielle à l'altitude maximale de la cabine.

La température de la cabine passagers ?

Question 25-9 : Est régulée automatiquement ou choisie par l'équipage ne peut être régulée quand la pression différentielle cabine est maximale ne peut être régulée que lorsque la pression différentielle cabine est maximale est régulée individuellement par le passager

exemple 157 est régulée automatiquement, ou choisie par l'équipage — est régulée automatiquement, ou choisie par l'équipage

Un dispositif d'alerte doit informer l'équipage en cas d'altitude cabine ?

Question 25-10 : 10000 ft 8000 ft 12000 ft 24000 ft

exemple 161 10000 ft. — Pressurisation .cs 25 841 pressurised cabins. a . b . 6 warning indication at the pilot or flight engineer station to indicate when the safe or pre set pressure differential and cabin pressure altitude limits are exceeded .appropriate warning markings on the cabin pressure differential indicator meet the warning requirement for pressure differential limits and an aural or visual signal in addition to cabin altitude indicating means meets the warning requirement for cabin pressure altitude limits if it warns the flight crew when the cabin pressure altitude exceeds 3048 m 10000 ft 10000 ft.

Dans la réfrigération de l'air la séparation d'eau se produit ?

Question 25-11 : Après la turbine de refroidissement avant l'échangeur thermique avant la turbine de refroidissement juste après l'échangeur thermique

exemple 165 après la turbine de refroidissement. — La question ne parle que du groupe de réfrigération pas du séparateur inertiel inertial separator qui se situe à l'entrée de la turbine le moteur de l'aéronef et qui évite l'ingestion d'eau ou de corps étrangers il s'agit d'un volet situé dans la bouche d'admission d'air de la turbine.dans le groupe de réfrigération de l'air bootstrap system il y a un premier échangeur thermique un compresseur un second échangeur thermique et une turbine de refroidissement la séparation d'eau se produit après la turbine de refroidissement après la turbine de refroidissement.

Le groupe de conditionnement d'air d'un aéronef actuel est constitué de ?

Question 25-12 : P pré refroidit l'air de prélèvement du moteur .s réduit la température de l'air provenant de l'échangeur primaire ou du compresseur du groupe p réchauffe l'air de prélèvement du moteur .s recycle l'air de la cabine en réduisant sa température p réchauffe l'air de prélèvement du moteur .s augmente la température de l'air provenant du compresseur du groupe p refroidit l'air de prélèvement du moteur .s augmente la température de l'air utilisé pour le conditionnement d'air du compartiment de fret cas du transport d'animaux

exemple 169 p : pré-refroidit l'air de prélèvement du moteur.xsxs : réduit la température de l'air provenant de l'échangeur primaire ou du compresseur du groupe. — p : pré-refroidit l'air de prélèvement du moteur.xsxs : réduit la température de l'air provenant de l'échangeur primaire ou du compresseur du groupe.

Quand de l'air est comprimé pour pressuriser un aéronef le pourcentage ?

Question 25-13 : Inchangé diminué augmenté varie en fonction du taux de compression

exemple 173 inchangé. — La compression ne modifie pas la proportion des gaz constituants l'air le pourcentage d'azote 78% d'oxygène 21% des gaz rares argon néon hélium reste inchangé inchangé.

Un avion dont la cabine est pressurisée est au niveau de vol 310 suite à un ?

Question 25-14 : Cab v/s + cab alt + delta p cab v/s + cab alt delta p cab v/s cab alt + delta p cab v/s cab alt delta p +

exemple 177 cab v/s +, cab alt +, delta p -. — Si la vanne de régulation outflow valve part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure en vol normal l'altitude cabine se situe entre 6000 et 8000 ft . 860.aussi si l'altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge et la ligne bleue se réduit la pression différentielle diminue cab v/s +, cab alt +, delta p -.

La fonction d'un groupe de turbo réfrigération est ?

Question 25-15 : De refroidir l'air de prélèvement de diminuer la pression de l'air de prélèvement d'éliminer l'eau de l'air de prélèvement de pomper l'air conditionné à l'intérieur de la cabine

Le terme bootstrap lorsqu'il est utilisé pour identifier un système de ?

Question 25-16 : Arrangement d'unité d'air froid air cycle machine à la source de l'air admis dans le système au moyen par lequel la pressurisation est contrôlée à l'air admis dans le système et circulant dans le refroidisseur de l'échangeur thermique

exemple 185 arrangement d'unité d'air froid (air cycle machine). — arrangement d'unité d'air froid (air cycle machine).

Si la pression cabine diminue le variomètre cabine indiquera ?

Question 25-17 : Un taux de montée un taux de descente d'approximativement 300 pieds/minute zéro un taux de descente dépendant de la pression différentielle cabine

On part du principe que la pression différentielle cabine a atteint sa valeur ?

Question 25-18 : Une masse d'air constante est admise dans la cabine le système de pressurisation cesse de fonctionner jusqu'à ce qu'une fuite externe réduise la pression cabine la vanne de décharge va se déplacer vers sa position pleine ouverte le système de contrôle de la pressurisation doit être repris en manuel

exemple 193 une masse d'air constante est admise dans la cabine. — une masse d'air constante est admise dans la cabine.

En supposant que durant le vol en croisière avec les packs sur on les outflow ?

Question 25-19 : La pression différentielle va augmenter jusqu'à sa valeur maximale le revêtement extérieur va passer en surtension l'alimentation en air de la cabine va automatiquement être arrêtée la pression cabine va devenir égale à la pression extérieure

exemple 197 la pression différentielle va augmenter jusqu'à sa valeur maximale. — La pression dans la cabine va augmenter comme si on descendait en altitude la pression extérieure en vol de croisière est très faible 200 hpa environ du coup la pression différentielle la différence entre la pression extérieure et celle à l'intérieure de l'avion va augmenter jusqu'au maximum toléré par l'avion les pressure relief valves s'ouvriront pour ne pas que la cellule explose.la pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine. 853.l'air pénètre dans la cabine à une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée. 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves la pression différentielle va augmenter jusqu'à sa valeur maximale.

Lorsque de l'air est comprimé ?

Question 25-20 : Le ratio oxygène air est inchangé la proportion d'oxygène augmente la proportion d'oxygène diminue le ratio d'oxygène augmente pour atteindre 100%

exemple 201 le ratio oxygène - air est inchangé. — Examen de juin 2012 et mars 2016..la compression de l'air ne modifie pas la proportion du pourcentage d'azote 78% d'oxygène 21% des gaz rares argon néon hélium dont il est constitué le ratio oxygène - air est inchangé.

L'air en cabine d'un avion gros porteur au cours du vol ?

Question 25-21 : Est contrôlé en température a un taux d'oxygène contant régulé à une valeur pré définie a un taux d'oxygène augmenté a un taux d'oxygène diminué

exemple 205 est contrôlé en température. — Le taux d'oxygène de l'air cabine n'est pas modifié l'air cabine conserve le même pourcentage d'azote 78% d'oxygène 21% des gaz rares argon néon hélium qu'au sol .l'équipage peut seulement modifier la température cabine est contrôlé en température.

Le régulateur de pression cabine en mode automatique a pour objet de remplir ?

Question 25-22 : 1 2 et 3 2 4 et 6 1 5 et 6 3 4 et 5

exemple 209 1, 2 et 3. — L'objectif du système de pressurisation cabine est de réguler de manière automatique la pression de l'air dans le fuselage. le niveau de pression et la vitesse de variation de cette pression sont régulés de manière à obtenir les niveaux de pression nécessaires au confort et à la sécurité des passagers et de l'équipage de l'avion. ceci est réalisé par la modulation de la quantité d'air qui s'écoule hors du fuselage à travers une ou plusieurs vannes de décharges 1, 2 et 3.

En cas de panne du système automatique de régulation de l'air conditionné ?

Question 25-23 : Le pilote passe en mode manuel et peu sélectionner la température via la vanne de régulation le système est indisponible et il faut le placer sur 'arrêt' le pilote peut obtenir un apport d'air chaud ou froid seulement un voyant d'alarme rouge s'allume dans le cockpit

exemple 213 le pilote passe en mode manuel et peu sélectionner la température via la vanne de régulation. — le pilote passe en mode manuel et peu sélectionner la température via la vanne de régulation.

En conditions normales la pressurisation cabine est contrôlée ?

Question 25-24 : En régulant le flux d'air à travers la ou les vannes de décharge en régulant le régime moteur par la valve de surpression gaine par la valve de surpression cabine

exemple 217 en régulant le flux d'air à travers la ou les vannes de décharge. — La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine. 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée. 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves en régulant le flux d'air à travers la ou les vannes de décharge.

Le type de réfrigérant utilisé dans un groupe de réfrigération est ?

Question 25-25 : Le fréon l'argon l'hélium le bcf

Un avion pressurisé établit en croisière subit une avarie de son système de ?

Question 25-26 : La pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant l'ouverture de la vanne de décharge une descente doit être initiée pour se prémunir de la chute des masques à oxygène dès lors que l'altitude cabine aura atteint 14000 ft l'aéronef doit monter à un niveau de vol supérieur afin de réduire l'altitude cabine à sa valeur la plus basse l'équipage doit couper par intermittence l'arrivée d'air afin de maintenir à zéro l'altitude cabine

exemple 225 la pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant l'ouverture de la vanne de décharge. — la pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant l'ouverture de la vanne de décharge.

Dans un avion dont l'altitude cabine est 8000 ft le niveau de vol maxi qui peut ?

Question 25-27 : Fl 230 fl 180 fl 280 fl 340

exemple 229 fl 230. — Pression extérieure à 8000 ft 10 92 psi.pression différentielle max 5 psi donc on cherche l'altitude correspondant à 10 92 5 = 5 92 psi..au fl 230 5 95 psi fl 230.

Quand un avion est il dit 'pressurisé' ?

Question 25-28 : Quand il peut maintenir une pression cabine supérieure à la pression extérieure seulement s'il peut maintenir une pression différentielle cabine dans le cockpit quand il peut maintenir une pression cabine différentielle à zéro quelle que soit l'altitude quand il peut maintenir une pression cabine équivalente au niveau de la mer quelle que soit l'altitude

exemple 233 quand il peut maintenir une pression cabine supérieure à la pression extérieure. — quand il peut maintenir une pression cabine supérieure à la pression extérieure.

L'objet de la vanne de contrôle du conditionnement d'air est de ?

Question 25-29 : Maintenir un débit d'air constant et suffisant pour ventiler la cabine et minimiser les changements de pression réguler la pression cabine pour l'altitude sélectée évacuer l'air de la cabine si la pression différentielle devient excessive réguler la pression cabine à la pression différentielle maximale

exemple 237 maintenir un débit d'air constant et suffisant pour ventiler la cabine et minimiser les changements de pression. — maintenir un débit d'air constant et suffisant pour ventiler la cabine et minimiser les changements de pression.

Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression ?

Question 25-30 : La vanne de dépression va s'ouvrir la vanne de dépression va se fermer les groupes de conditionnement d'air vont s'arrêter les vannes de décharge outflow valves vont s'ouvrir complètement

Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression extérieure les 'negative pressure relief valves' vannes de dépression aussi parfois appelée 'clapets de surpressions' s'ouvriront l'outflow valve restera complétement fermée.la pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine. 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée. 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves

L'air de la cabine des avions cs 25 modernes est généralement prélevé du ?

Question 25-31 : Compresseur haute pression et du compresseur basse pression si nécessaire compresseur basse pression deuxième étage de la soufflante compresseur haute pression

exemple 245 compresseur haute pression et du compresseur basse pression si nécessaire. — compresseur haute pression et du compresseur basse pression si nécessaire.

Le système de contrôle de la pressurisation en cas d'amerrissage forcé ?

Question 25-32 : De fermer la les vanne s de décharge d'ouvrir la les vanne s de décharge d'effectuer une dépressurisation rapide de diriger l'air pressurisé dans les équipements de flottaison

Fcom a318/a319/a320/a321 fcom 1 21 20 p7 .to prepare for ditching the flight crew must press the ditching pushbutton on the cabin press control panel to close the outflow valve the emergency ram air inlet the avionics ventilation inlet and extract valves and the pack flow control valves.le but essentiel est d'éviter que l'appareil ne soit inondé trop rapidement via les entrées et sorties du système de pressurisation et d'autres systèmes ayant des ouvertures sur le fuselage ou les moteurs

Un système de dégivrage pneumatique doit être mis en marche ?

Question 25-33 : Lorsque le bord d'attaque est recouvert d'environ 1 5 cm de glace seulement pour l'atterrissage et le décollage lorsque le bord d'attaque est recouvert d'environ 5 cm de glace lors de l'entrée dans les zones comprenant des conditions givrantes

exemple 253 lorsque le bord d'attaque est recouvert d'environ 1,5 cm de glace. — Le système de dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes plus précisément sur le bord d'attaque . 814..c'est un système de dégivrage seulement il est nécessaire qu'une couche de glace recouvre le bord d'attaque.quand le système est mis en marche par le pilote il se déclenchera à intervalles réguliers pour casser la couche de glace .ce système est principalement monté sur les turbopropulseurs lorsque le bord d'attaque est recouvert d'environ 1,5 cm de glace.

Dans le système de conditionnement d'air l'air est refroidi par la détente ?

Question 25-34 : Dans la turbine du fréon dans le refroidisseur dans un clapet de surpression du fréon dans la turbine

exemple 257 dans la turbine — dans la turbine

Au cours d'une utilisation du système de pressurisation en manuel le ?

Question 25-35 : Un sélecteur de variomètre cabine la différence entre l'altitude cabine sélectée au régulateur de pression cabine et l'altitude avion la différence entre la pression de référence sélectée au régulateur de pression cabine et la pression ambiante la vanne de décharge en fonctionnant en iso surpression

exemple 261 un sélecteur de variomètre cabine. — un sélecteur de variomètre cabine.

Dans un système de conditionnement d'air la régulation de la température se ?

Question 25-36 : Automatiquement par comparaison entre la température en sortie de la vanne de mélange et la température de consigne sélectionnée au tableau de commande par le pilote automatiquement par comparaison entre la température de sortie du compresseur moteur et la température cabine manuellement par le pilote suivant l'indicateur de température cabine en augmentant ou en diminuant l'apport d'air chaud manuellement seulement

exemple 265 automatiquement par comparaison entre la température en sortie de la vanne de mélange et la température de consigne sélectionnée au tableau de commande par le pilote. — Examen informatique session de novembre 2014 automatiquement par comparaison entre la température en sortie de la vanne de mélange et la température de consigne sélectionnée au tableau de commande par le pilote.

La protection pneumatique contre le givrage est principalement utilisée pour ?

Question 25-37 : Les ailes les sondes de pitot les hélices les vitres du cockpit

exemple 269 les ailes. — La protection pneumatique contre le givrage est principalement utilisée pour les ailes les entrées d'air sont soit chauffées par des résistances soit par de l'air chaud prélevé sur les moteurs.il s'agit uniquement d'un système de dégivrage il doit être mis en marche après la formation d'un peu de glace . 863..lorsque le système est activé les bandes en caoutchouc sont gonflés avec de l'air brisant la glace accumulée sur le bord d'attaque . 864 les ailes.

En matière de dispositifs mécaniques pneumatiques qui protègent contre la ?

Question 25-38 : Le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif de dégivrage le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif d'anti givrage le dispositif mécanique pneumatique est utilisé sur de nombreux avions modernes car il n'est pas coûteux et il est facile à entretenir les dégivreurs pneumatiques de gonflages du dispositif mécanique pneumatique sont disposés perpendiculairement aux bords d'attaque

exemple 273 le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif de dégivrage. — Les dispositifs mécaniques pneumatiques sont les boudins que l'on gonfle sur le bord d'attaque des ailes des avions de type beechcraft 90 à 1900 pilatus tbm embraer 120 atr42/72 dash8 etc en gros majoritairement sur les avions dotés de turbopropulseurs .si la couche de givre n'est pas assez formée et épaisse elle se déformera sans se briser lors du gonflage des boudins c'est pourquoi il est nécessaire d'attendre que le givrage se forme ce qui fait que ce dispositif n'est donc qu'un dispositif de dégivrage et non d'anti givrage .le design de l'avion est prévue pour que la glace ainsi décollée du bord d'attaque ne rentre pas en collision avec la profondeur par exemple . 863. 864 le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif de dégivrage.

Pour ce qui concerne les dispositifs anti givrage alimentés électriquement la ?

Question 25-39 : Sur les aéronefs modernes les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage sur de petites surfaces pitot et statique pare brise sur les aéronefs modernes les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés en tant que dispositifs de dégivrage pour les tubes pitot les prises statiques le pare brise sur les aéronefs modernes les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont très efficaces c'est pourquoi ils n'ont besoin que de peu d'énergie sur les aéronefs modernes l'alimentation électrique étant largement disponible ce système est très souvent utilisé pour dégivrer de grandes surfaces

exemple 277 sur les aéronefs modernes, les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage sur de petites surfaces (pitot et statique, pare-brise...) — Les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage et non pas pour permettre le dégivrage sur les aéronefs modernes, les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage sur de petites surfaces (pitot et statique, pare-brise...)

Sur les avions de transport les éléments spécifiquement protégés contre le ?

Question 25-40 : 1 2 4 et 5 1 4 5 et 7 1 2 5 et 6 1 2 3 et 8

exemple 281 1, 2, 4 et 5. — 1, 2, 4 et 5.

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959 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ulm theorique examen 25