Une séparation de deux minutes peut être appliquée entre deux aéronefs au départ s'ils doivent suivre la même route lorsque ? Aptitude > Navigabilité
Le précédent est plus rapide 4 kt ou plus que suivant. icao doc 4444
5 6 minimum separation between departing aircraft
5 6 2 two minutes are required between take offs when preceding aircraft 74 km/h (40 kt) or more faster than following aircraft both aircraft will follow same track
notez que la séparation entre aéronefs en route est 3 minutes si aéronef précédant vole à une vitesse indiquée supérieure au moins 40 noeuds à celle aéronef qui suit.
Sauf indication contraire de l'autorité ATS appropriée le contrôleur radar doit informer le contrôleur non radar quand un aéronef effectuant une approche est approximativement à ?
Sauf indication contraire autorité ats appropriée contrôleur radar doit informer contrôleur non radar quand aéronef effectuant une approche est approximativement à Le précédent est plus rapide 4 kt ou plus que suivant. icao doc 4444
8 9 6 radar approaches
8 9 6 1 6 unless otherwise prescribed the appropriate ats authority controller conducting approach should notify aerodrome controller or when applicable procedural controller when an aircraft making a radar approach approximately 15 km (8 nm) from touchdown if landing clearance not received at this time a subsequent notification should be made at approximately 8 km (4 nm) from touchdown landing clearance requested.
Sauf indication contraire quelle est la règle au regard de la distance qui doit être maintenue pour un aéronef en IFR volant en dehors d'un espace aérien contrôlé ?
Sauf indication contraire quelle est la règle au regard la distance qui doit être maintenue aéronef en ifr volant en dehors espace aérien contrôlé pieds au dessus obstacle plus haut dans rayon 8 km la position estimée aéronef. 1000 ft hors région accidentée ou montagneuse
2000 ft 8 km si région accidentée ou montagneuse.
Durant une procédure arrivée en régime vol ifr dans des conditions vmc la responsabilité séparation trafic incombe Au contrôleur approche. Icarus
c'est en airways que cbd est responsable des abordages en ifr conditions vmc pas lors arrivée ? de plus lors une mvl mvi avec accord autre aeronef n'est ce pas cbd qui est responsable des abordages il est alors sous fpl ifr en vmc à arrivée ?
vous mélangez 'abordage' 'séparation'
en vmc une manière générale pilote est responsable anti abordage mais en vol ifr ou dans certaines classes espaces suivant les différents régimes vols contrôleur est responsable la séparation c'est à dire assurer que les aéronefs sont bien sur des trajectoires les séparant.
Atc fournira des caps à aéronef dans but lui permettre intercepter localizer ils avec angle 30° en accord avec la doc 4444 quel sera angle maximal autorisé Au contrôleur approche. icao doc 4444 'procedures air navigation services air traffic management'
8 9 3 6 aircraft vectored final approach should be given a heading or a series of headings calculated to close with final approach track the final vector shall enable aircraft to be established in level flight on final approach track prior to intercepting specified or nominal glide path if an mls ils or radar approach to be made should provide an intercept angle with final approach track of 45 degrees or less.
Après que vous soyez revenu sur une route aérienne guidage radar que signifie instruction du contrôle départ 'reprenez votre propre navigation' Vous devriez suivre cette route aérienne à aide vos moyens navigation. Lorsqu'un guidage radar se termine contrôleur utilise la phrase 'reprenez votre propre navigation' (resume own navigation) qui signifie que vous êtes maintenant responsable votre propre navigation cette instruction termine guidage mais pas service radar le contrôleur pourra vous recontacter vous guider à nouveau (doc oaci 4444).
Quelle est la séparation minimale en matière turbulence sillage quand aéronef léger décolle derrière aéronef tonnage moyen les deux utilisant la même piste Vous devriez suivre cette route aérienne à aide vos moyens navigation. Doc4444 pans atm
5 8 3 departing aircraft
5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when aircraft are using
a) the same runway
b) parallel runways separated less than 760 m (2 500 ft)
c) crossing runways if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below
d) parallel runways separated 760 m (2 500 ft) or more if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below
two minute separation following aircraft
two minute wake turbulence separation crossing aircraft
5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from
a) an intermediate part of same runway or
b) an intermediate part of a parallel runway separated less than 760 m (2 500 ft).
8 Quelle est la plus petite distance applicable dans une séquence atterrissage entre aéronef catégorie heavy qui précède aéronef catégorie light Vous devriez suivre cette route aérienne à aide vos moyens navigation.
icao minimum radar separation distance.
9 Quelle est la limite vitesse en ias en espace classe e 25 kt les ifr les vfr jusqu'au niveau .
icao minimum radar separation distance.
10 Lorsqu' opérateur radar dit la phrase suivante à aéronef 'poursuivez au cap 030' pilote doit maintenir cap 25 kt les ifr les vfr jusqu'au niveau .
icao minimum radar separation distance.
11 Service alerte lorsqu'il avère qu' aéronef se trouvant dans espace aérien contrôlé est en difficulté la décision déclencher les phases alertes appropriées incombe Au contrôle la circulation aérienne.
icao minimum radar separation distance.
12 Quand avion passe niveau autre avion sur la même route la séparation longitudinale minimum qui doit être fournie est 5 minutes au moment du croisement du niveau. Pans atm doc4444
5 4 2 2 longitudinal separation minima based on time
5 4 2 2 2 aircraft climbing or descending
5 4 2 2 2 1 aircraft on same track when an aircraft will pass through level of another aircraft on same track following minimum longitudinal separation shall be provided
a) 15 minutes while vertical separation does not exist (see figures below) or
b) 10 minutes while vertical separation does not exist provided that such separation authorized only where ground based navigation aids or gnss permit frequent determination of position speed or
c) 5 minutes while vertical separation does not exist provided that
1) level change commenced within 10 minutes of time second aircraft has reported over a common point which must be derived from ground based navigation aids or gnss and
2) when issuing clearance through third party communication or cpdlc a restriction shall be added to clearance to ensure that 10 minute condition satisfied
fifteen minute separation between aircraft climbing (or descending) on same track.
13 Dans quelle classe espace la séparation entre les vols ifr les vols vfr est elle fournit atc 5 minutes au moment du croisement du niveau. Pans atm doc4444
5 4 2 2 longitudinal separation minima based on time
5 4 2 2 2 aircraft climbing or descending
5 4 2 2 2 1 aircraft on same track when an aircraft will pass through level of another aircraft on same track following minimum longitudinal separation shall be provided
a) 15 minutes while vertical separation does not exist (see figures below) or
b) 10 minutes while vertical separation does not exist provided that such separation authorized only where ground based navigation aids or gnss permit frequent determination of position speed or
c) 5 minutes while vertical separation does not exist provided that
1) level change commenced within 10 minutes of time second aircraft has reported over a common point which must be derived from ground based navigation aids or gnss and
2) when issuing clearance through third party communication or cpdlc a restriction shall be added to clearance to ensure that 10 minute condition satisfied
fifteen minute separation between aircraft climbing (or descending) on same track.
14 Pour les vols vfr une communication bilatérale continue est nécessaire avec ats dans les classes espaces suivantes 5 minutes au moment du croisement du niveau. Pans atm doc4444
5 4 2 2 longitudinal separation minima based on time
5 4 2 2 2 aircraft climbing or descending
5 4 2 2 2 1 aircraft on same track when an aircraft will pass through level of another aircraft on same track following minimum longitudinal separation shall be provided
a) 15 minutes while vertical separation does not exist (see figures below) or
b) 10 minutes while vertical separation does not exist provided that such separation authorized only where ground based navigation aids or gnss permit frequent determination of position speed or
c) 5 minutes while vertical separation does not exist provided that
1) level change commenced within 10 minutes of time second aircraft has reported over a common point which must be derived from ground based navigation aids or gnss and
2) when issuing clearance through third party communication or cpdlc a restriction shall be added to clearance to ensure that 10 minute condition satisfied
fifteen minute separation between aircraft climbing (or descending) on same track.
15 Quand identification aéronef a été établie contrôleur radar Préviendra pilote avant fournir des instructions basées sur utilisation du radar. Doc 4444
8 6 2 identification des aéronefs
8 6 2 1 Établissement de identification
8 6 2 1 1 avant fournir service surveillance ats à aéronef on établira identification celui ci on préviendra pilote par la suite on maintiendra identification jusqu'à la cessation du service surveillance ats.
16 Lorsque radar secondaire est utilisé aéronef peut être identifié selon une des procédures suivantes Observation du respect une instruction transférer transpondeur la position marche (on) à la position attente (stby) puis nouveau sur marche (on). En passant transpondeur sur 'standby' plot radar aéronef disparaitra le contrôleur pourra utiliser cette procédure assurer la bonne corrélation/attribution étiquette du plot radar avec bon aéronef
lorsque pilote repasse sur on radar secondaire recevra à nouveau les paramètres aéronef identification sera assurée le contrôleur va utiliser cette procédure en cas doutes seulement
référence doc pans atm 4444 chapitre 8 point 8 6 2 3 ssr identification procedures.
17 Quand une approche radar surveillance est poursuivie jusqu'au seuil piste les transmissions ne devraient pas être interrompues intervalles plus 5 secondes pendant que aéronef est à une distance moins Observation du respect une instruction transférer transpondeur la position marche (on) à la position attente (stby) puis nouveau sur marche (on). Une approche radar surveillance se nomme sra (surveillance radar approach) controleur donne des directives au pilote qu'il puisse effectuer son approche (caps altitudes distances) jusqu'à ce que pilote puisse voir la piste atterir
le seul équipement nécessaire cette approche en plus du radar est une radio vhf (émetteur/récepteur)
icao annex 4444 (air traffic management (pans atm))
chapter 8 ats surveillance services
8 9 7 final approach procedures
8 9 7 1 surveillance radar approach
8 9 7 1 4 when as determined the appropriate ats authority accuracy of radar equipment permits surveillance radar approaches may be continued to threshold of runway or to a prescribed point less than 4 km (2 nm) from touchdown in which case
a) distance level information shall be given at each km (each half nm)
b) transmission should not be interrupted intervals of more than five seconds while aircraft within a distance of 8 km (4 nm) from touchdown
c) controller should not be responsible any duties other than those directly connected with a particular approach.
18 Quand atis est fourni la préparation la diffusion du de atis est la responsabilité Du service la circulation aérienne. Une approche radar surveillance se nomme sra (surveillance radar approach) controleur donne des directives au pilote qu'il puisse effectuer son approche (caps altitudes distances) jusqu'à ce que pilote puisse voir la piste atterir
le seul équipement nécessaire cette approche en plus du radar est une radio vhf (émetteur/récepteur)
icao annex 4444 (air traffic management (pans atm))
chapter 8 ats surveillance services
8 9 7 final approach procedures
8 9 7 1 surveillance radar approach
8 9 7 1 4 when as determined the appropriate ats authority accuracy of radar equipment permits surveillance radar approaches may be continued to threshold of runway or to a prescribed point less than 4 km (2 nm) from touchdown in which case
a) distance level information shall be given at each km (each half nm)
b) transmission should not be interrupted intervals of more than five seconds while aircraft within a distance of 8 km (4 nm) from touchdown
c) controller should not be responsible any duties other than those directly connected with a particular approach.
19 Lorsqu' radar secondaire surveillance ssr n'est pas disponible identification radar peut être assurée au moyen une des procédures suivantes Demander au pilote exécuter une ou plusieurs variations cap 3 ° ou plus. pans atm doc 4444
8 6 2 4 psr identification procedures (psr = primary surveillance radar)
8 6 2 4 1 where psr used identification aircraft may be identified one or more of following procedures
d) ascertaining aircraft heading if circumstances require following a period of track observation
instructing pilot to execute one or more changes of heading of 30 degrees or more correlating movements of one particular radar position indication with aircraft's acknowledged execution of instructions given or
correlating movements of a particular radar position indication with manoeuvres currently executed an aircraft having so reported
primary surveillance radar (psr) a surveillance radar system which uses reflected radio signals
secondary surveillance radar (ssr) a surveillance radar system which uses transmitters/receivers (interrogators) transponders.
20 Quelle action doit entreprendre aéronef dans circuit aérodrome il est victime une panne radio indiquer qu'il rencontre problème qui lui impose atterrir sans autant nécessiter une assistance immédiate Faire clignoter manière répétée ses feux atterrissage. pans atm doc 4444
8 6 2 4 psr identification procedures (psr = primary surveillance radar)
8 6 2 4 1 where psr used identification aircraft may be identified one or more of following procedures
d) ascertaining aircraft heading if circumstances require following a period of track observation
instructing pilot to execute one or more changes of heading of 30 degrees or more correlating movements of one particular radar position indication with aircraft's acknowledged execution of instructions given or
correlating movements of a particular radar position indication with manoeuvres currently executed an aircraft having so reported
primary surveillance radar (psr) a surveillance radar system which uses reflected radio signals
secondary surveillance radar (ssr) a surveillance radar system which uses transmitters/receivers (interrogators) transponders.
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