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Question 251-1 : Sur une tête rotor d'hélicoptère les articulations de battement ? [ Explication opération ]
Compensent les effets de la dissymétrie de vitesse relative entre pale avançante et pale reculante
Question 251-2 : Une des conséquences du dépassement de la vne serait ?
Le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor principal entrainant une perte de portance.
En vol de croisière donc à vitesse élevée la dérive sur laquelle est monté le rac rotor anti couple va assurer jusqu'à 90% de la compensation du couple et générer une meilleure stabilité de route le décrochage aérodynamique en bout de pale du rac n'aura pas d'incidence majeure sur l'efficacité du contrôle de l'hélicoptère en lacetcomme on peut dépasser vne lors d'une forte descente le moteur ou la turbine n'attendra pas forcément son régime max la réponse un dépassement du régime maximal du moteur ou de la turbine pouvant entrainer leur détérioration est donc fausseenfin ce n'est pas en dépassant la vne que se produira subitement une augmentation considérable de la trainée qui pourrait altérer l'efficacité du débattement axial du plateau cycliquela perte de portance est une des conséquences du dépassement de vne il se créé une onde de choc sur l'extrados de la pale à proximité du bout de pales entrainant une forte réduction de la portance par décrochage aérodynamiqueUn dépassement du régime maximal du moteur ou de la turbine pouvant entrainer leur détérioration. le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor anti-couple, altérant son efficacité sur l'axe de lacet. une augmentation considérable de la trainée pouvant altérer l'efficacité du débattement axial du plateau cyclique.
Question 251-3 : Le rotor anti couple a notamment pour fonction ?
De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.
D'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire. de permettre la translation latérale en stationnaire. de permettre le pilotage de l'hélicoptère autour de l'axe de roulis.
Question 251-4 : La résonance sol est un phénomène vibratoire ayant généralement pour origine des oscillations engendrées par ?
Les articulations de trainée et le train d'atterrissage.
La résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomènela résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants un sol très dur ou irrégulier un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux une dégradation des différents roulements de la tête rotor un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de palesla résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite en cas de résonance sol il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère les vibrations cessent aussitôtvdo922vdo923Les articulations de battement et le train d'atterrissage. les articulations de battement et le moteur au ralenti. les articulations de trainée et le moteur au ralenti.
Question 251-5 : Notar la poussée anti couple est principalement fourni par ?
Les forces aérodynamiques sur la queue.
La poutre de queue fonctionne comme une aile d'avion placée dans l'écoulement d'air du rotor cette configuration apporte 70% de la poussée anti couple en stationnaire en vol de croisière les dérives fournissent la majorité de la poussée anti couplenotar 1527 1338le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variableLa poussée du ventilateur. la réaction du jet en sortie tuyère. la variation de la vitesse de la turbine haute pression.
Question 251-6 : Pour augmenter le nombre de mach critique un profil conventionnel devrait ?
Avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde.
Retenez qu'un nombre de mach critique faible n'est pas une bonne chose pour une pale cela indique que vous atteindrez localement la vitesse du son sur votre pale à une vitesse de rotation rotor + vitesse d'avancement peu élevée l'onde de choc qui se créera sur l'extrados de la pale viendra modifier l'écoulement et ainsi votre portance en sera grandement affectée la traînée sera quand à elle fortement augmentée 1578comme vous le savez l'écoulement est accéléré en passant sur l'extrados de la pale aussi la vitesse au bord d'attaque est différente de celle sur le profille nombre de mach critique correspond à la vitesse de l'écoulement au bord d'attaque du profil pour lequel localement l'écoulement atteindra la vitesse du son sur l'extradosplus l'angle d'incidence est élevé plus l'écoulement passant sur l'extrados est accéléré de même plus l'épaisseur du profil est importante plus l'écoulement est accéléréainsi les plus petites valeurs de mach critique seront atteintes avec un profil épais amené à un grand angle d'incidence et les plus faibles valeurs seront atteintes avec un profil très fin et avec un angle d'incidence très réduitAvoir un rayon de bord d'attaque plus large. avoir une cambrure plus large. être utilisé à des angles d'incidences plus élevés.
Question 251-7 : On retrouve le profil super critique sur une pale d'hélicoptère ?
à son extrémité.
Un profil supercritique a une double courbure inversée un extrados très tendu grand rayon de courbure dans la zone du bord d'attaque de l'extrados le rayon de courbure est minice profil présente une forte épaisseur relative de l'ordre de 15 à 18%un profil supercritique a pour but de repousser l'apparition de la première onde de choc on retrouve ce type de profil en extrémité de la pale car c'est sur cette zone que la vitesse est la plus importanteSur toute sa longueur. à l'emplanture. ce type de profil n'est pas utilisé sur hélicoptère.
Question 251-8 : En vol vertical la poussée du rotor de queue dépendra 1 du diamètre du rotor de queue2 de la puissance du rotor principal3 de la distance entre axe rotor principal et rotor de queue4 du diamètre du rotor du rotor principal ?
2 3.
En vol vertical qu'un rotor anti couple ait un petit ou un grand diamètre cela n'aura pas d'influence sur sa poussée il suffira qu'il tourne plus vite etou que l'incidence de ces pales soit plus fortela distance entre les axes des rotors a une grande influence plus le rotor anti couple est éloigné de l'axe du rotor principal moins la poussée du rac devra être forte2-4. 1-2. 1-3.
Question 251-9 : Pour un hélicoptère en vol en palier avançant la vitesse d'une pale qui se trouve à l'azimut 270° est ?
La vitesse circonférentielle de la pale moins la vitesse de hélicoptère.
Quand on parle en azimut il convient de compter les degrés en partant de l'arrière du disque rotor et dans le sens de rotation comme ceci 2774a l'azimut 270° nous sommes dans le secteur pale reculante quel que soit le sens de rotation du rotorexemple vitesse de rotation en bout de pale = 600 kmhvitesse d'avancement = 100 kmhvitesse à l'azimut 270 ° = 600 100 = 500 kmhLa vitesse circonférentielle de la pale plus la vitesse de hélicoptère. la vitesse de hélicoptère. la vitesse circonférentielle de la pale.
Question 251-10 : Le coefficient de portance varie en fonction 1 la température2 la cambrure de la pale3 la trainée4 l'incidence ?
2 et 4.
1 et 4. 3 et 4. 1 et 3.
Question 251-11 : Le mât rotor est perpendiculaire ?
Au plan d'entrainement.
Au plan de rotation. au plan de rotation virtuel. au plateau cyclique.
Question 251-12 : Si l'équation continue est applicable qu'arrivera t il à la densité de l'air rho si la section du tube est modifiée basse vitesse écoulement subsonique et incompressible ?
Rho1 = rho2.
L'auteur de la question entend par équation continue le théorème de bernoulli nous sommes dans le module 080 en rétrécissant un tube la vitesse va augmenter la pression va diminuer la densité ne changera pas en réalité elle varie un peu au moment du passage dans le tube il s'agit d'une des bases de la mécanique des fluides basiquesLa densité dépends du changement de la surface du tube. rho1 > rho2. rho1 < rho2.
Question 251-13 : On désigne par rotor en tandem un hélicoptère avec ?
Deux rotors installés l'un devant l'autre.
Boeing ch 47 chinook 1339vertol h 21 c banane 1340Deux rotors installés l'un au dessus de l'autre. deux rotors situés de part et d'autre du fuselage. un rotor principal et un rotor anticouple.
Question 251-14 : Dans laquelle des configurations suivantes est il nécessaire d'employer un système séparé pour contrer le couple de rotation généré par le rotor principal ?
Un hélicoptère sans rotor de queue notar .
Un hélicoptère à rotors coaxiaux. un hélicoptère à rotors en tandem. un rotor avec jets propulsifs en bout de pale (par éjection de gaz).
Question 251-15 : Une articulation de pales de type liaison k delta 3 est incorporée sur certains rotors anticouple pour ?
Changer automatiquement l'angle de pas lorsque la pale du rotor arrière bat.
2431 2432si la pale se lève bat l'angle d'incidence sera mécaniquement réduit par le décalage de l'axe d'articulation au moyeu rotorPermettre au pilote de garder le contrôle de l'appareil en auto-rotation. permettre au pilote de modifier l'angle du pas sans avoir besoin d'un plateau oscillant. permet au rotor anti-couple de battre et de traîner.
Question 251-16 : Les rafales de vent auront un effet plus important pour ?
Les rotors semi rigides en raison du mouvement d'ensemble du battement des pales.
Les rotors rigides en raison de l'absence d'articulation de battement. les rotors articulés, la rafale inversant l'angle de pas-battement de la pale. les rotors articulés, l'articulation de battement générant des vibrations.
Question 251-17 : Le plan fixe vertical d'un hélicoptère est souvent un profil asymétrique afin ?
De réduire la puissance nécessaire du moteur en vol avançant.
D'alléger la charge du rotor anti-couple lorsque l'hélicoptère est en stationnaire. d'assister le maintien latéral en vol avant. de fournir une stabilité longitudinale accrue en stationnaire.
Question 251-18 : Un message concernant des pièces et matériel nécessaires d'urgence pour un aéronef est ?
Un message concernant la régularité des vols.
Annexe 10 de l'oaci §518 ordre de priorité des messages annexe 10 aeronautical telecommunications volume 2 communication procedures qui définit la priorité des messages 1 messages de détresse mayday 2 messages d'urgence pan pan or pan pan medical 3 messages concernant la radiogoniométrie4 messages intéressant la sécurité des vols5 messages météorologiques6 message concernant la régularité des volsmessage concernant la régularité des vols 1 messages regarding the operation or maintenance of facilities essential for the safety or regularity of aircraft operation2 messages concerning the servicing of aircraft3 instructions to aircraft operating agency representatives concerning changes in requirements for passengers and crew caused by unavoidable deviations from normal operating schedules individual requirements of passengers or crew shall not be admissible in this type of message4 messages concerning non routine landings to be made by the aircraft5 messages concerning aircraft parts and materials urgently required6 messages concerning changes in aircraft operating schedulesUn message concernant la sécurité des vols. un message concernant la sureté des vols. un message d'urgence.
Question 251-19 : Un message concernant un aéronef touché par un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate est appelé ?
Message de détresse.
Img651Message de classe b. message d'urgence. message de sécurité des vols.
Question 251-20 : Les messages du service de contrôle du trafic aérien clairances instructions etc appartiennent à la catégorie ?
Des messages intéressant la sécurité des vols.
Des message du service. des messages de classe b. des messages concernant la régularité des vols.
Question 251-21 : Les messages de sécurité des vols sont ?
Des messages du contrôle aérien.
Des messages relatifs aux indications de guidage. des messages opérationnels concernant les atterrissages non-prévus. des messages concernant la sécurité d'un aéronef, d'un bateau, ou de n'importe quel véhicule ou personne.
Question 251-22 : Quelle que soit votre position la transmission du temps se fera en référence ?
Utc.
D'heure d'hiver. à l'heure locale. à l'heure de greenwich.
Question 251-23 : L'instruction 'autorisé au décollage immédiat piste 03' est ?
Un message intéressant la sécurité des vols.
Un message d'urgence. un message non autorisé. un message concernant la régularité des vols.
Question 251-24 : Le message adressé à un centre de contrôle régional demandons guidage radar pour contourner une zone de mauvais temps est ?
Un message intéressant la sécurité des vols.
L'ordre de priorité des catégories de messages acheminés par le service mobile aéronautique est le suivant 1 messages de détresse2 messages d'urgence3 messages concernant la radiogoniométrie4 messages intéressant la sécurité des vols5 messages météorologiques6 message concernant la régularité des volsil ne s'agit pas ici d'un message météorologique un message météorologique donne des informations sur le temps présent ou à venirles messages concernant la radiogoniométrie se rapportent aux messages envoyés à un aéronef pour l'aider à trouver ou à retourner sur sa routeUn message météorologique. un message d'urgence. un message concernant la radiogoniométrie.
Question 251-25 : Le message 's'il vous plait pouvez vous appeler un taxi pour nous nous arriverons à 10h45' adressé à une station aéronautique au sol est ?
Un message non autorisé.
Un message d'urgence. un message intéressant la régularité des vols. un message de sécurité des vols.
Question 251-26 : L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est ?
Messages intéressant la sécurité des vols messages météorologiques messages concernant la régularité des vols.
Messages intéressant la sécurité des vols, messages concernant la radiogoniométrie, messages d'urgence. messages concernant la régularité des vols, messages de détresse, messages météorologiques. messages météorologiques, messages concernant la radiogoniométrie, messages intéressant la sécurité des vols.
Question 251-27 : L'ordre de piorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est ?
Messages de détresse messages d'urgence messages concernant la radiogoniométrie.
Messages de détresse, messages intéressant la sécurité des vols, messagesxsxd'urgence. messages météorologiques, messages concernant la radiogoniométrie, messages intéressant la sécurité des vols. messages concernant la radiogoniométrie,messages de détresse, messages d'urgence.
Question 251-28 : La priorité du message rouler piste 05 est ?
La même que alignez vous piste 07 et attendez .
Annexe 10 aeronautical telecommunications volume 2 communication procedures 1 messages de détresse mayday 2 messages d'urgence pan pan or pan pan medical 3 messages concernant la radiogoniométrie4 messages intéressant la sécurité des vols5 messages météorologiques6 message concernant la régularité des volsmessages intéressant la sécurité des vols 1 movement and control messages2 messages originated by an aircraft operating agency or by an aircraft of immediate concern to an aircraft inflight3 meteorological advice of immediate concern to an aircraft in flight or about to depart4 other messages concerning aircraft in flight or about to departmessage concernant la régularité des vols 1 messages regarding the operation or maintenance of facilities essential for the safety or regularity of aircraft operation2 messages concerning the servicing of aircraft3 instructions to aircraft operating agency representatives concerning changes in requirements for passengers and crew caused by unavoidable deviations from normal operating schedules individual requirements of passengers or crew shall not be admissible in this type of message4 messages concerning non routine landings to be made by the aircraft5 messages concerning aircraft parts and materials urgently required6 messages concerning changes in aircraft operating schedules rouler piste 05 et alignez vous piste 07 et attendez sont des messages intéressant la sécurité des vols ils ont la même prioritéle message autorisé atterrissage est également un messages intéressant la sécurité des vols il a lui aussi la même priorité il n'a pas une priorité inférieureInférieure à “autorisé atterrissage”. supérieure à 'transmission d'un qdm'. supérieure à “attention, travaux en cours sur la partie gauche du taxiway”.
Question 251-29 : La priorité du message addressé par un pilote 'demande qdm' est ?
Supérieure à 'tournez à gauche cap'.
Moindre que 'demande à monter au niveau...'. comme 'dernier qnh 1018'. moindre que 'descendez niveau de vol...'
Question 251-30 : Qdm signifie ?
Cap magnétique vers la station sans vent .
Qdm direction magnétique c'est la direction magnétique qu'il faudrait prendre pour aller vers la station vous pouvez aussi vous rappeler de ceci qap direction maison à l'orthographe près 118qdr direction radial c'est le radial partant de la station sur lequel se trouve l'aéronef sur lequel on relève l'aéronef 119qte avec un t pour true north nord vrai le qte est un radial qdr partant de la station mais ayant pour référence le nord vrai 120Relèvement vrai à partir de la station. relèvement magnétique à partir de la station. cap vrai vers la station (sans vent).
Question 251-31 : Qdr signifie ?
Relèvement magnétique à partir de la station.
Qdm direction magnétique c'est la direction magnétique qu'il faudrait prendre pour aller vers la station vous pouvez aussi vous rappeler de ceci qap direction maison à l'orthographe près qdr direction radial c'est le radial partant de la station sur lequel se trouve l'aéronef sur lequel on relève l'aéronef qte avec un t pour true north nord vrai le qte est un radial qdr partant de la station mais ayant pour référence le nord vrai 120Relèvement vrai à partir de la station. cap magnétique vers la station (sans vent). cap vrai vers la station.
Question 251-32 : Qte signifie ?
Relèvement vrai à partir de la station.
Qdm direction magnétique c'est la direction magnétique qu'il faudrait prendre pour aller vers la station vous pouvez aussi vous rappeler de ceci qap direction maison à l'orthographe près qdr direction radial c'est le radial partant de la station sur lequel se trouve l'aéronef sur lequel on relève l'aéronef qte avec un t pour true north nord vrai le qte est un radial qdr partant de la station mais ayant pour référence le nord vraiCap vraie vers la station (sans vent). cap magnétique vers la station. relèvement magnétique à partir de la station.
Question 251-33 : L'abréviation afis signifie ?
Aerodrome flight information service.
Aerodrome flashing identification signal. automatic flight information service. aeronautical flight information system.
Question 251-34 : L'abréviation fir signifie ?
Flight information region.
Flight information radar. flow information received. flight information required.
Question 251-35 : L'abréviation hj signifie ?
Du lever du soleil au coucher du soleil.
L'abréviation du coucher du soleil au lever du soleil est hn sunset to sunrise pour information la liste des abréviations se trouvent dans la doc8400 de l'oaciPas d'heures précises de fonctionnement. service continu de jour et de nuit. du coucher du soleil au lever du soleil.
Question 251-36 : L'abréviation hx signifie ?
Pas d'heures précises de fonctionnement.
Service continu de jour et de nuit. du lever du soleil au coucher du soleil. du coucher du soleil au lever du soleil.
Question 251-37 : Le terme station aéronautique signifie ?
Une station terrestre du service mobile aéronautique ou dans certains cas placée à bord d'un navire ou d'une plate forme en mer.
Toutes stations permettant l'établissement de communications radio-téléphoniques. une station embarquée composant le réseau aftn (aeronautical fixed telecommunication network). une station du service de télécommunication aéronautique située sur terre ou à bord d'un aéronef pour l'échange de communications radio-téléphoniques.
Question 251-38 : La phrase transmission sans accusé de réception signifie ?
Une transmission effectuée par une station à l'intention d'une autre station lorsque les circonstances ne permettent pas d'établir des communications bilatérales mais qu'il est supposé que la station appelée est en mesure de recevoir le message.
Une transmission pour laquelle aucune réponse n'est requise de la station réceptrice. une transmission de messages relatifs à la météo en-route qui peut affecter la sécurité des opérations aériennes, et qui n'est pas adressée à une ou des stations en particulier. la transmission d'informations concernant la navigation aérienne et qui n'est pas adressée à une ou des stations en particulier.
Question 251-39 : Le terme indiquez signifie ?
Donnez moi l'information suivante.
Voici l'extrait du manuel de radiotéléphonie doc 9432 115Vérifiez système ou procédure. répétez-moi tout ce message exactement comme vous l'avez reçu. répétez.
Question 251-40 : Le code q pour signifier relèvement magnétique à partir de la station est ?
Qdr.
Qdm direction magnétique c'est la direction magnétique qu'il faudrait prendre pour aller vers la station vous pouvez aussi vous rappeler de ceci qap direction maison à l'orthographe près qdr direction radial c'est le radial partant de la station sur lequel se trouve l'aéronef sur lequel on relève l'aéronef qte avec un t pour true north nord vrai le qte est un radial qdr partant de la station mais ayant pour référence le nord vraiQte. qdm. qfe.
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