Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
11 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 251-1 : Sur une tête rotor d'hélicoptère, les articulations de battement ? [ Explication opération ]
Compensent les effets de la dissymétrie de vitesse relative entre pale avançante et pale reculante.
.l'articulation de battement. supprime les contraintes de flexion verticale au niveau du pied de pale,. compense la dissymétrie de portance entre pale avançante et pale reculante, en vol de translation...mais le battement des pales crée des contraintes de flexion horizontales en pied de pale..l'articulation de traînée supprime les contraintes horizontales provoquées par le battement.
Question 251-2 : Une des conséquences du dépassement de la vne serait ?
Le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor principal, entrainant une perte de portance.
.en vol de croisière, donc à vitesse élevée, la dérive sur laquelle est monté le rac rotor anti couple va assurer jusqu'à 90% de la compensation du couple, et générer une meilleure stabilité de route. le décrochage aérodynamique en bout de pale du rac n'aura pas d'incidence majeure sur l'efficacité du contrôle de l'hélicoptère en lacet...comme on peut dépasser vne lors d'une forte descente, le moteur ou la turbine n'attendra pas forcément son régime max, la réponse un dépassement du régime maximal du moteur ou de la turbine pouvant entrainer leur détérioration est donc fausse...enfin, ce n'est pas en dépassant la vne que se produira subitement une augmentation considérable de la trainée qui pourrait altérer l'efficacité du débattement axial du plateau cyclique...la perte de portance est une des conséquences du dépassement de vne il se créé une onde de choc sur l'extrados de la pale, à proximité du bout de pales, entrainant une forte réduction de la portance par décrochage aérodynamique.
Question 251-3 : Le rotor anti couple a notamment pour fonction ?
De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.
Question 251-4 : La résonance sol est un phénomène vibratoire ayant généralement pour origine des oscillations engendrées par ?
Les articulations de trainée et le train d'atterrissage.
.la résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée. les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomène...la résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants. un sol très dur ou irrégulier.. un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux.. une dégradation des différents roulements de la tête rotor.. un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal.. du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de pales...la résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite. en cas de résonance sol, il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère. les vibrations cessent aussitôt...vdo922.vdo923
Question 251-5 : Notar. la poussée anti couple est principalement fourni par ?
Les forces aérodynamiques sur la queue.
.la poutre de queue fonctionne comme une aile d'avion placée dans l'écoulement d'air du rotor cette configuration apporte 70% de la poussée anti couple en stationnaire. en vol de croisière, les dérives fournissent la majorité de la poussée anti couple...notar. 1527. 1338.le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variable.
Question 251-6 : Pour augmenter le nombre de mach critique, un profil conventionnel devrait ?
Avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde.
.retenez qu'un nombre de mach critique faible n'est pas une bonne chose pour une pale, cela indique que vous atteindrez localement la vitesse du son sur votre pale à une vitesse de rotation rotor + vitesse d'avancement peu élevée. l'onde de choc qui se créera sur l'extrados de la pale viendra modifier l'écoulement, et ainsi votre portance en sera grandement affectée, la traînée sera quand à elle fortement augmentée.. 1578.comme vous le savez, l'écoulement est accéléré en passant sur l'extrados de la pale, aussi la vitesse au bord d'attaque est différente de celle sur le profil...le nombre de mach critique correspond à la vitesse de l'écoulement au bord d'attaque du profil, pour lequel, localement, l'écoulement atteindra la vitesse du son sur l'extrados...plus l'angle d'incidence est élevé, plus l'écoulement passant sur l'extrados est accéléré. de même, plus l'épaisseur du profil est importante, plus l'écoulement est accéléré...ainsi, les plus petites valeurs de mach critique seront atteintes avec un profil épais amené à un grand angle d'incidence, et les plus faibles valeurs seront atteintes avec un profil très fin et avec un angle d'incidence très réduit.
Question 251-7 : On retrouve le profil super critique sur une pale d'hélicoptère ?
à son extrémité.
.un profil supercritique a une double courbure inversée, un extrados très tendu grand rayon de courbure. dans la zone du bord d'attaque de l'extrados, le rayon de courbure est mini..ce profil présente une forte épaisseur relative, de l'ordre de 15 à 18%..un profil supercritique a pour but de repousser l'apparition de la première onde de choc. on retrouve ce type de profil en extrémité de la pale car c'est sur cette zone que la vitesse est la plus importante.
Question 251-8 : En vol vertical, la poussée du rotor de queue dépendra..1 du diamètre du rotor de queue.2 de la puissance du rotor principal.3 de la distance entre axe rotor principal et rotor de queue.4 du diamètre du rotor du rotor principal ?
2 3.
.en vol vertical, qu'un rotor anti couple ait un petit ou un grand diamètre, cela n'aura pas d'influence sur sa poussée.. il suffira qu'il tourne plus vite et/ou que l'incidence de ces pales soit plus forte..la distance entre les axes des rotors a une grande influence, plus le rotor anti couple est éloigné de l'axe du rotor principal, moins la poussée du rac devra être forte.
Question 251-9 : Pour un hélicoptère en vol en palier avançant, la vitesse d'une pale qui se trouve à l'azimut 270° est ?
La vitesse circonférentielle de la pale moins la vitesse de hélicoptère.
.quand on parle en azimut, il convient de compter les degrés en partant de l'arrière du disque rotor, et dans le sens de rotation, comme ceci. 2774.a l'azimut 270°, nous sommes dans le secteur pale reculante, quel que soit le sens de rotation du rotor...exemple.vitesse de rotation en bout de pale = 600 km/h.vitesse d'avancement = 100 km/h.vitesse à l'azimut 270 ° = 600 100 = 500 km/h
Question 251-10 : Le coefficient de portance varie en fonction..1 la température.2 la cambrure de la pale.3 la trainée.4 l'incidence ?
2 et 4.
Question 251-11 : Le mât rotor est perpendiculaire ?
Au plan d'entrainement.
Question 251-12 : Si l'équation continue est applicable, qu'arrivera t il à la densité de l'air rho si la section du tube est modifiée basse vitesse, écoulement subsonique et incompressible. ?
Rho1 = rho2.
.l'auteur de la question entend par équation continue , le théorème de bernoulli nous sommes dans le module 080 , en rétrécissant un tube, la vitesse va augmenter, la pression va diminuer, la densité ne changera pas en réalité elle varie un peu au moment du passage dans le tube...il s'agit d'une des bases de la mécanique des fluides basiques.
Question 251-13 : On désigne par rotor en tandem un hélicoptère avec ?
Deux rotors installés l'un devant l'autre.
.boeing ch 47 chinook. 1339..vertol h 21 c banane . 1340
Question 251-14 : Dans laquelle des configurations suivantes est il nécessaire d'employer un système séparé pour contrer le couple de rotation généré par le rotor principal ?
Un hélicoptère sans rotor de queue notar.
Question 251-15 : Une articulation de pales de type liaison k delta 3 est incorporée sur certains rotors anticouple pour ?
Changer automatiquement l'angle de pas lorsque la pale du rotor arrière bat.
. 2431. 2432.si la pale se lève bat , l'angle d'incidence sera mécaniquement réduit par le décalage de l'axe d'articulation au moyeu rotor.
Question 251-16 : Les rafales de vent auront un effet plus important pour ?
Les rotors semi rigides en raison du mouvement d'ensemble du battement des pales.
Question 251-17 : Le plan fixe vertical d'un hélicoptère est souvent un profil asymétrique afin ?
De réduire la puissance nécessaire du moteur en vol avançant.
Question 251-18 : Un message concernant des pièces et matériel nécessaires d'urgence pour un aéronef est ?
Un message concernant la régularité des vols.
Annexe 10 de l'oaci, §5.1.8..ordre de priorité des messages, annexe 10 aeronautical telecommunications volume 2, communication procedures qui définit la priorité des messages.1 messages de détresse mayday..2 messages d'urgence pan pan or pan pan medical..3 messages concernant la radiogoniométrie..4 messages intéressant la sécurité des vols..5 messages météorologiques..6 message concernant la régularité des vols...message concernant la régularité des vols.1 messages regarding the operation or maintenance of facilities essential for the safety or regularity of aircraft operation,.2 messages concerning the servicing of aircraft,.3 instructions to aircraft operating agency representatives concerning changes in requirements for passengers and crew caused by unavoidable deviations from normal operating schedules. individual requirements of passengers or crew shall not be admissible in this type of message,.4 messages concerning non routine landings to be made by the aircraft,.5 messages concerning aircraft parts and materials urgently required,.6 messages concerning changes in aircraft operating schedules.
Question 251-19 : Un message concernant un aéronef touché par un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate est appelé ?
Message de détresse.
Img651
Question 251-20 : Les messages du service de contrôle du trafic aérien clairances, instructions, etc. appartiennent à la catégorie ?
Des messages intéressant la sécurité des vols.
Question 251-21 : Les messages de sécurité des vols sont ?
Des messages du contrôle aérien.
Question 251-22 : Quelle que soit votre position, la transmission du temps se fera en référence ?
Utc.
Question 251-23 : L'instruction 'autorisé au décollage immédiat piste 03' est ?
Un message intéressant la sécurité des vols.
Question 251-24 : Le message adressé à un centre de contrôle régional demandons guidage radar pour contourner une zone de mauvais temps est ?
Un message intéressant la sécurité des vols.
L'ordre de priorité des catégories de messages acheminés par le service mobile aéronautique est le suivant.1 messages de détresse..2 messages d'urgence..3 messages concernant la radiogoniométrie..4 messages intéressant la sécurité des vols..5 messages météorologiques..6 message concernant la régularité des vols...il ne s'agit pas ici d'un message météorologique. un message météorologique donne des informations sur le temps présent ou à venir..les messages concernant la radiogoniométrie se rapportent aux messages envoyés à un aéronef pour l'aider à trouver ou à retourner sur sa route.
Question 251-25 : Le message 's'il vous plait, pouvez vous appeler un taxi pour nous, nous arriverons à 10h45' adressé à une station aéronautique au sol, est ?
Un message non autorisé.
Question 251-26 : L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est ?
Messages intéressant la sécurité des vols, messages météorologiques, messages concernant la régularité des vols.
Question 251-27 : L'ordre de piorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est ?
Messages de détresse, messages d'urgence, messages concernant la radiogoniométrie.
Question 251-28 : La priorité du message rouler piste 05 est ?
La même que alignez vous piste 07 et attendez.
Annexe 10 aeronautical telecommunications volume 2, communication procedures ..1 messages de détresse mayday...2 messages d'urgence pan pan or pan pan medical...3 messages concernant la radiogoniométrie...4 messages intéressant la sécurité des vols...5 messages météorologiques...6 message concernant la régularité des vols....messages intéressant la sécurité des vols..1 movement and control messages,..2 messages originated by an aircraft operating agency or by an aircraft, of immediate concern to an aircraft inflight,..3 meteorological advice of immediate concern to an aircraft in flight or about to depart,..4 other messages concerning aircraft in flight or about to depart...message concernant la régularité des vols.1 messages regarding the operation or maintenance of facilities essential for the safety or regularity of aircraft operation,..2 messages concerning the servicing of aircraft,..3 instructions to aircraft operating agency representatives concerning changes in requirements for passengers and crew caused by unavoidable deviations from normal operating schedules. individual requirements of passengers or crew shall not be admissible in this type of message,..4 messages concerning non routine landings to be made by the aircraft,..5 messages concerning aircraft parts and materials urgently required,..6 messages concerning changes in aircraft operating schedules.... rouler piste 05 et alignez vous piste 07 et attendez sont des messages intéressant la sécurité des vols, ils ont la même priorité...le message autorisé atterrissage est également un messages intéressant la sécurité des vols, il a lui aussi la même priorité, il n'a pas une priorité inférieure.
Question 251-29 : La priorité du message addressé par un pilote 'demande qdm' est ?
Supérieure à 'tournez à gauche cap...'.
Question 251-30 : Qdm signifie ?
Cap magnétique vers la station sans vent.
Qdm direction magnétique , c'est la direction magnétique qu'il faudrait prendre pour aller vers la station vous pouvez aussi vous rappeler de ceci qap direction maison à l'orthographe près .. 118..qdr direction radial , c'est le radial partant de la station sur lequel se trouve l'aéronef sur lequel on relève l'aéronef.. 119..qte avec un t pour true north nord vrai. le qte est un radial qdr partant de la station, mais ayant pour référence le nord vrai.. 120
Question 251-31 : Qdr signifie ?
Relèvement magnétique à partir de la station.
Qdm direction magnétique , c'est la direction magnétique qu'il faudrait prendre pour aller vers la station vous pouvez aussi vous rappeler de ceci qap direction maison à l'orthographe près ...qdr direction radial , c'est le radial partant de la station sur lequel se trouve l'aéronef sur lequel on relève l'aéronef...qte avec un t pour true north nord vrai. le qte est un radial qdr partant de la station, mais ayant pour référence le nord vrai... 120
Question 251-32 : Qte signifie ?
Relèvement vrai à partir de la station.
Qdm direction magnétique , c'est la direction magnétique qu'il faudrait prendre pour aller vers la station vous pouvez aussi vous rappeler de ceci qap direction maison à l'orthographe près ...qdr direction radial , c'est le radial partant de la station sur lequel se trouve l'aéronef sur lequel on relève l'aéronef...qte avec un t pour true north nord vrai. le qte est un radial qdr partant de la station, mais ayant pour référence le nord vrai.
Question 251-33 : L'abréviation afis signifie ?
Aerodrome flight information service.
Question 251-34 : L'abréviation fir signifie ?
Flight information region.
Question 251-35 : L'abréviation hj signifie ?
Du lever du soleil au coucher du soleil.
L'abréviation du coucher du soleil au lever du soleil est hn sunset to sunrise..pour information, la liste des abréviations se trouvent dans la doc8400 de l'oaci.
Question 251-36 : L'abréviation hx signifie ?
Pas d'heures précises de fonctionnement.
Question 251-37 : Le terme station aéronautique signifie ?
Une station terrestre du service mobile aéronautique ou, dans certains cas, placée à bord d'un navire ou d'une plate forme en mer.
Question 251-38 : La phrase transmission sans accusé de réception signifie ?
Une transmission effectuée par une station à l'intention d'une autre station lorsque les circonstances ne permettent pas d'établir des communications bilatérales, mais qu'il est supposé que la station appelée est en mesure de recevoir le message.
Question 251-39 : Le terme indiquez signifie ?
Donnez moi l'information suivante...
Voici l'extrait du manuel de radiotéléphonie doc 9432 . 115
Question 251-40 : Le code q pour signifier relèvement magnétique à partir de la station est ?
Qdr.
Qdm direction magnétique , c'est la direction magnétique qu'il faudrait prendre pour aller vers la station vous pouvez aussi vous rappeler de ceci qap direction maison à l'orthographe près ...qdr direction radial , c'est le radial partant de la station sur lequel se trouve l'aéronef sur lequel on relève l'aéronef...qte avec un t pour true north nord vrai. le qte est un radial qdr partant de la station, mais ayant pour référence le nord vrai.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
