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Question 257-1 : Le service automatique d'information de région terminale atis d'un aérodromeannonce vent un cinq zéro degrésun quatre noeuds ce sont les caractéristiques moyennes du vent la combinaison regroupant l'ensemble de toutes les affirmations exactes est 1 au niveau de la piste2 sur le segment d'approche ? [ Explication opération ]
1
Question 257-2 : Le vent souffle sur votre aérodrome de départ du sud vers le nord avec une force de 15 kt et des rafales à 25 kt ces conditions météorologiques doivent être expimées en radiotéléphonie de la façon suivante ?
Vent 180 degrés 15 noeuds rafales à 25 noeuds.
Benjamaa20000yahoofr du sud vers le nord c'est une orientation vers le 360° non nonun vent qui vient du sud est un vent qui vient du 180°Vent du 360 degrés, 15 noeuds, rafales à 25 noeuds. vent 180 degrés, 15 à 25 noeuds. vent 180 degrès, variant de 15 à 25 noeuds.
Question 257-3 : Un pilote rencontrant un phénomène météorologique doit en faire rapport aux organismes compétents un compte rendu en vol spécial sera fait pour ?
Une forte tempête de poussière ou de sable éloignée de votre route.
Un orage isolé proche de votre route. de la turbulence faible rencontrée. du givrage faible rencontré.
Question 257-4 : Un service automatique d'information de région terminale fournit ?
Des informations courantes aux aéronefs arrivant et partant par le biais ou au moyen d'émission continue et réitérée.
Des rapports concernant le temps reliant un nombre spécifique d'aérodromes situés dans une région de l'information de vol (fir). des information météorologiques et opérationnelles courantes essentielles pour la sûreté de la navigation aérienne dans une fir. des informations au sujet des phénomènes de temps en cours de route qui peuvent affecter la sûreté de l'opération d'aéronef.
Question 257-5 : Lorsque l'on vous demande quelle sont vos conditions de vol cela signifie que vous devez indiquer ?
Si vous volez en imc ou vmc.
Si vous volez en ifr ou en vfr. si la visibilité est suffisante pour atterrir. les conditions météorologiques telles que le vent, la visibilité et la température.
Question 257-6 : Sous quelles conditions de piste l'action de freinage est elle rapportée ou considérée comme incertaine non fiable ?
Piste couverte de neige fondue ou humide et de slush.
Piste couverte de verglas. piste couverte de neige sèche. conditions de piste normales.
Question 257-7 : Dans un message concernant l'état de la surface de la piste un coefficient de frottement 20 signifie que le freinage est évalué comme ?
Médiocre.
Bon. moyen. non mesurable.
Question 257-8 : Dans un message concernant l'état de la surface de la piste un coefficient de frottement 45 signifie que le freinage est évalué comme ?
Bon.
Passable. non mesurable. médiocre.
Question 257-9 : Le contrôle de la circulation aérienne devrait communiquer la portée visuelle de piste rvr de la piste 16 sous la forme ?
Rvr piste 16 toucher des roues mètres milieu de piste mètres extrémité de piste mètres.
Les valeurs du transmissomètre sont: ... mètres et ... mètres. rvr au début de la piste 16 est ... mètres. rvr piste 16, ... mètres, tiret, ... mètres, tiret, ... mètres.
Question 257-10 : Un atis automatic terminal information service fournit ?
Un service assuré dans le but de fournir automatiquement et régulièrement des renseignements à jour aux aéronefs à l'arrivée et au départ.
Des observations météorologiques et des informations opérationnelles essentielles à la sécurité de la navigation aérienne à l'intérieur d'une région d'information de vol (fir). des messages d'observations météorologiques d'un certain nombre d'aérodromes spécifiés à l'intérieur d'une région d'information de vol (fir). des renseignements concernant les phénomènes météorologiques en route qui peuvent affecter la sécurité de l'exploitation aérienne.
Question 257-11 : Vous rencontrez des conditions météorologiques anormales et vous allez les transmettre à l'atc laquelle des conditions suivantes doit être reportée ?
Une éruption volcanique éloignée de votre route.
Un orage isolé, même s'il était prévu au briefing météo. du givrage léger sur le fuselage. un cb isolé.
Question 257-12 : Un message précédé de l'expression transmission en l'air par suite de panne de récepteur doit être transmis ?
Sur la fréquence en cours d'utilisation.
Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie le pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable le message transmis deux fois est précédé de l'expression transmission en l'air transmitting blind Sur la fréquence de veille régionale. sur la fréquence internationale d'urgence. sur toutes les stations aéronautiques disponibles.
Question 257-13 : Un aéronef règle son transpondeur sur 7600 cela signifie ?
Qu'il lui est impossible d'établir la communication suite à une panne de l'équipement de radiocommunication.
Qu'il se déroute vers son aérodrome de dégagement qu'il demande un changement de niveau immédiat qu'il s'apprête à effectuer un atterrissage forcé
Question 257-14 : Un aeronef est dans l'impossibilité d'établir le contact sur la fréquence désignée d'une station aéronautique quelle action est requise de la part du pilote ?
Essayer d'établir le contact avec la station sur une autre fréquence.
Continuer son vol à destination sans contact radio. atterrir sur l'aéroport non contrôlé le plus proche. retourner à l'aéroport de départ.
Question 257-15 : Si toutes les tentatives pour établir un contact radio avec une station au sol ont échouées le pilote d'un aéronef devrait transmettre ses messages en les faisant précéder de la phrase ?
Transmission sans accusé de réception.
Différence spécifiée par la france transmission en l'airPan pan, pan pan, pan pan je vous reçois un, je vous reçois un. comment me recevez-vous?
Question 257-16 : Si un pilote doit faire une transmission en l'air son message ?
Devrait être transmis deux fois sur la fréquence désignée.
Examen de décembre 2011si aucune communication ne peut être établie ou rétablie le pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable le message transmis deux fois est précédé de l'expression transmission en l'air transmitting blind notez que l'intitulé de cette question aux examens employait jusqu'à présent le terme transmission sans accusé de réception conformément à l'annexe 10 de l'oaci paragraphe 52271 transmission sans accusé de réception transmitting blindla france ayant spécifiée une différence 'en l'air' pour sans accusé de réception comme l'examen est oaci normalement l'autorité n'aurait pas du employé cette différencequoi qu'il en soit cela ne change pas la réponseDevrait être transmis une seule fois sur la fréquence désignée. doit être transmis obligatoirement sur la fréquence d'urgence. n'est nécessaire que si le vol est vfr.
Question 257-17 : Quelle action doit être entreprise par le pilote d'un aéronef s'il lui est impossible d'établir un contact radio avec une station aéronautique ?
Il doit essayer d'établir la communication avec d'autres aéronefs.
Il affiche a 7500 sur son transpondeur. il se déroute sur un aéroport approprié. il se pose sur l'aérodrome le plus proche et le plus approprié à son plan de vol.
Question 257-18 : En cas de panne radio le code transpondeur à afficher est ?
A 7600.
A 7700 a 2000 a 7500
Question 257-19 : Lorsqu'une station d'aéronef ne peut plus établir la communication à cause d'une panne de récepteur la procédure suivante doit être appliquée ?
Transmissions de comptes rendus aux heures et aux positions prévues précédé de l'expression 'transmission en l'air par suite de panne de récepteur'.
Pilote80 j'aurais dit atterrir sur un ad non controlé si il est dans une zone de controle je suppose que l'appareil se trouve hors espace controlési qqun a un avis mercis'il s'agit d'un aéronef un peu gros on va dire de l'embraer 135 à l'a380 il aura du mal à trouver un terrain non contrôlé disposant d'une piste assez longue pour lui disposant en plus des moyens passerelles par exemple et du personnel au sol coordo pour le 'traiter' avec son chargement passagers bagages fret périssable etc en cas de panne radio la procédure pour les aéronefs de transport est de poursuivre en transmettant des comptes rendus aux heures et aux positions prévues sur la fréquence utilisable précédé de l'expression 'transmission sans accusé de réception' sauf dans le cas de procédures particulières concernant un aéroport au départ ou à l'arrivée ces procédures complémentaires se trouvent dans les fiches aipjeppessen voici le texte officiel en anglais icao annex 10 522713 receiver failure when an aircraft station is unable to establish communication due to receiver failure it shall transmit reports at the scheduled times or positions on the channel in use preceded by the phrase 'transmitting blind due to receiver failure' the aircraft station shall transmit the intended message following this by a complete repetition during this procedure the aircraft shall also advise the time of its next intended transmissionTransmissions à des heures ou à des positions régulières de l'expression 'transmission en l'air par suite de panne de récepteur'. sélection de la fréquence 121.5 mhz et transpondeur sur 7700. atterrissage sur l'aérodrome non contrôlé le plus proche.
Question 257-20 : Lorsqu'il transmet un message précédé de la phrase transmission en l'air cause panne de récepteur au cours du vol le pilote de l'aéronef devrait également ?
Signaler l'heure à laquelle il compte faire sa prochaine transmission.
Icao annex 10 522713 95 panne de l'équipement de communication d'un aéronef si un aéronef ne peut établir la communication à cause d'une panne de récepteur il transmettra des comptes rendus aux heures ou aux positions prévues sur la fréquence en service en faisant précéder ses messages des mots 'transmission en l'air cause panne de récepteur'l'aéronef transmettra ensuite le message voulu qu'il fera suivre d'une répétition complète au cours de cette opération l'aéronef signalera également l'heure à laquelle il compte faire la prochaine transmissionRetourner à son aéroport de départ. rejoindre l'étape de base directement en arrivant sur l'aérodrome de destination. atterrir sur l'aérodrome/l'aéroport le plus proche.
Question 257-21 : Un signal radiotéléphonique composé des mots mayday mayday mayday signifie ?
Qu'un danger grave et imminent menace l'aéronef et qu'une assistance immédiate est demandée.
Que l'aéronef doit transmettre un message concernant des conditions météorologiques défavorables sur sa route. que l'aéronef est contraint de vidanger en vol son carburant. que l'aéronef doit transmettre un message urgent concernant la sécurité d'un navire, d'un aéronef ou de tout autre véhicule.
Question 257-22 : Les conditions de communication et silence détresse doivent être terminées par la transmission d'un message quels mots doit inclure ce message ?
Trafic de détresse terminé.
Question 257-23 : Un e pilote utilisant l'expression transmission en l'air par suite de panne de récepteur doit également 1 afficher le code 7500 sur son transpondeur 2 répéter entièrement sa transmission3 indiquer l'heure à laquelle il compte faire la prochaine transmission 4 énoncer la fréquence utiliséela ?
2 3.
Ecqb04 octobre 2017 icao annex 10 522713 receiver failure when an aircraft station is unable to establish communication due to receiver failure it shall transmit reports at the scheduled times or positions on the channel in use preceded by the phrase transmitting blind due to receiver failure the aircraft station shall transmit the intended message following this by a complete repetition during this procedure the aircraft shall also advise the time of its next intended transmission5227132 5227133 when an aircraft is unable to establish communication due to airborne equipment failure it shall when so equipped select the appropriate ssr code to indicate radio failure il devra afficher 7600 et non pas 7500 sur son transpondeur 1, 2. 1, 4. 3, 4.
Question 257-24 : Un aéronef confronté à une interruption des communications lors d'un vol ifr au départ guidé par radar doit ?
Afficher le code transpondeur 7600 puis revenir à la route indiquée dans le plan de vol en vigueur de la manière la plus directe.
Afficher le code transpondeur 7600, puis sans tenir compte des limitations ordonnées par le contrôle de la circulation aérienne, revenir à la route indiquée dans le plan de vol en vigueur par le chemin le plus court. afficher le code transpondeur 7600 et maintenir le cap qui lui a été affecté en dernier lieu pendant 3 minutes puis revenir à la trajectoire de vol conformément au plan de vol en vigueur. afficher le code transpondeur 7600, maintenir son cap pendant 1 minute, puis revenir à la route indiquée dans le plan de vol en vigueur par le chemin le plus court.
Question 257-25 : Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d'un vol ifr en imc doit commencer sa descente au dessus de l'aide à la navigation aérienne désignée de l'aérodrome de destination aucune heure d'approche prévue n'a été reçue ?
A l'heure d'arrivée prévue eta déterminée d'après le plan de vol en vigueur ou à un moment aussi proche que possible de celle ci.
Au bout de 3 minutes, s'il n'a pas été accusé réception d'un heure d'approche prévue dans tous les cas, immédiatement après le survol de l'aide 5 minutes après la dernière heure d'approche prévue dont il a été accusé réception
Question 257-26 : Un aéronef confronté à une interruption des communications lors d'un vol ifr en imc doit attendre au dessus de l'aide à la navigation désignée de l'aérodrome de destination ?
Jusqu'à la dernière heure d'approche prévue reçue dont il a accusé réception.
Question 257-27 : Un appareil rencontrant une panne de communication radio pendant un vol ifr en imc doit atterrir si possible ?
30 minutes après eta ou le dernier eat peu importe le plus récent.
15 minutes après avoir dégagé la couche de transition. 30 minutes après avoir remarqué la panne radio. 30 minutes après avoir attendu l'eat.
Question 257-28 : Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d'un vol ifr en conditions météorologiques de vol à vue est sensé ?
Continuer à voler en conditions météorologiques de vol à vue atterrir à l'aéroport approprié le plus proche rendre compte de son arrivée.
Continuer, dans tous les cas, son vol vers l'aérodrome de destination. afficher ident et se diriger vers l'aérodrome de dégagement. quitter l'espace aérien contrôlé et poursuivre son vol en restant en espace aérien non contrôlé.
Question 257-29 : Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d'un vol ifr en imc est supposé ?
Poursuivre le vol jusqu'à l'aide à la navigation désignée qui sert l'aérodrome de destination en suivant le plan de vol en vigueur.
Question 257-30 : Un aéronef est confronté à une panne de communication radio lors d'un vol ifr en conditions météorologiques de vol à vue il est sensé ?
Atterrir à l'aéroport approprié le plus proche.
Retourner à son aéroport de départ. atterrir à son aéroport de dégagement. atterrir à son aéroport de destination.
Question 257-31 : Une transmission sans accusé de réception doit être faite ?
Sur la fréquence désignée fréquence en service .
Seulement pour les vols ifr. seulement sur les fréquences régionales de veille. a l'attention de toutes les stations aéronautiques disponibles.
Question 257-32 : L'expression 'transmission en l'air par suite de panne de récepteur' implique qu'aucune réponse n'est attendue elle doit être utilisée par ?
Un aéronef ayant constaté une panne de récepteur.
Un contrôleur radar pendant une approche finale par ou sre. un aéronef transmettant en l'air vers un aérodrome non doté d'une tour de contrôle. une station sol émettant des informations pour toutes les stations à l'écoute.
Question 257-33 : La conséquence d'un blocage de l'interrupteur d'un microphone sur les transmissions micro ouvert est ?
La fréquence n'est plus utilisable par les autres usagers.
La lisibilité sera amélioré pour toutes les autres stations. cela sera sans conséquence. les autres stations devront utilisées la technique de transmission 'chaque mot deux fois'.
Question 257-34 : A l'intérieur des régions européennes un appareil rencontrant une panne de communication radio sur un départ ifr doit communiquer 7600 et ?
Maintenir le dernier niveau indiqué par l'atc pendant 7 minutes puis monter selon le plan de vol.
Atterrir sur l'aérodrome de départ dans tous les cas. monter immédiatement au niveau de croisière indiqué dans le plan de vol. maintenir la dernière altitude indiquée par l'atc pendant 5 minutes puis continuer selon le plan de vol.
Question 257-35 : Dans un metar ?
La direction du vent est donné par rapport au nord vrai.
Les seuls nuages présentés sont les cb. si aucun changement le message est changé toutes les 20 minutes. la visibilité correspond à la visibilité minimale sur l'horizon.
Question 257-36 : En approche piste 34 avec une pluie modérée avec une épaisseur de moins de 3 mm vous vous attendez à avoir ?
Un coefficient de freinage moyen à bon.
Un coefficient de freinage bon. un coefficient de 50%. une piste glissante.
Question 257-37 : En condition de brouillard la visibilité vous est annoncée sous quelle forme ?
500 m.
500 ft. 0,5 km. 500 yard.
Question 257-38 : Un message radiotéléphonique de détresse devrait commencer par le signal suivant ?
Mayday mayday mayday.
Detresfa, detresfa, detresfa pan pan, pan pan, pan pan urgency, urgency, urgency
Question 257-39 : Un aéronef en détresse doit envoyer le signal radiotéléphonique suivant ?
Mayday mayday mayday.
Detresfa, detresfa, detresfa pan pan, pan pan, pan pan urgence,urgence, urgence
Question 257-40 : En cas d'urgence le code transpondeur à afficher est ?
A 7700.
Oneazote le code transpondeur 7700 ne correspond t il pas a une situation de détresse et non d'urgence on différencie urgence et détresse par les mots pan pan ou may day la détresse est traité en priorité sur l'urgencel'urgence ne nécessitant pas une assistance immédiate contrairement à la détressedans le cas du code transpondeur dans ces deux situations on emploiera le code a 7700 car sur le radar du contrôleur votre écho sera affiché en rouge et vous deviendrez prioritaire sur les autres volsA 7600 a 2000 a 7500
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