Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
21 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour consulter nos 15164 questions (14 mises à jour il y a 3 jours)
Question 258-1 : Un message d'urgence doit être précédé par le signal radiotéléphonique d'urgence suivant ? [ Explication opération ]
Pan pan prononcé trois fois
Question 258-2 : La détresse est défini par ?
Une condition ou il y a menace d'un danger grave et imminent nécessitant une assistance immédiate.
Une condition concernant l'altitude d'un aéronef lors de l'interception d'un localiser durant une approche ils. une condition concernant la sécurité de personne à bord d'un aéronef ne nécessitant pas une assistance immédiate une condition concernant la sécurité d'un aéronef ou de personne à bord d'un aéronef nécessitant une assistance immédiate
Question 258-3 : Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible d'éléments ou des détails suivants ?
L'identification de l'aéronef la nature du cas de détresse les intentions du commandant de bord la position le niveau de vol ou l'altitude selon le cas et le cap.
L'identification de l'aéronef, la route suivie et l'aéroport de destination. l'identification de l'aéronef, l'aérodrome de départ, la position et le niveau de vol (ou l'altitude selon le cas). l'identification de l'aéronef, la position, l'assistance demandée.
Question 258-4 : La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message 'mayday' devrait se faire sur ?
La fréquence actuellement utilisée.
Sur n'importe quelle fréquence internationale d'urgence. sur une fréquence laissée à la discrétion du pilote. sur la fréquence de détresse 121.5 mhz.
Question 258-5 : L'urgence est définie ?
Une condition concernant la sécurité d'un aéronef ou d'un véhicule ou d'une personne à bord mais ne nécessitant pas une assistance immédiate.
Une condition concernant un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate. une condition concernant la sécurité d'un passager à bord nécessitant une assistance et une interruption immédiates du vol. une condition concernant l'attitude d'un aéronef lors de l'interception d'un axe localizer pendant une approche ils.
Question 258-6 : Quel action devrait être prise par le pilote d'un aéronef qui reçoit le premier un message de détresse ?
Immédiatement accuser réception du message détresse.
Demander à la station émetteur de changer pour la fréquence 121.5 mhz. demander à l'émetteur la nature de la détresse et demander ses intentions. demander la position de la station en détresse.
Question 258-7 : Quelle est la caractéristique de propagation des ondes vhf ?
Pratiquement droite similaire à la lumière.
Les ondes vhf se propagent en ligne droite et ne peuvent être captées qu'à partir des points situés 'en vue' de l'émetteurLes ondes sont réfléchies par la ionosphère à une hauteur d'environ 100 km et rejoignent la surface terrestre sous forme d'ondes de ciel. les ondes circulent le long de la surface terrestre et pénètrent dans les vallées d'une manière où les obstacles topographique n'ont pas d'influences. similaire aux ondes courtes avec pratiquement aucune perturbation atmosphérique.
Question 258-8 : Un message concernant une évacuation sanitaire effectuée par un aéronef assigné exclusivement au transport médical doit être précédé du signal ?
Pan pan medical.
Pan pan transport transport protege transport medical
Question 258-9 : Un signal radiotéléphonique composé des mots mayday mayday mayday signifie ?
Qu'un danger grave et imminent menace l'aéronef et qu'une assistance immédiate est demandée.
Que l'aéronef doit transmettre un message urgent concernant la sécurité d'un navire, d'un aéronef ou de tout autre véhicule. que l'aéronef doit transmettre un message concernant des conditions météorologiques défavorables sur sa route. que l'aéronef est contraint de vidanger en vol son carburant.
Question 258-10 : Un signal envoyé par la radiotéléphonie exprimant les termes pan pan pan pan pan pan signifie ?
L'aéronef a un message très urgent à transmettre au sujet de la sûreté d'un bateau d'un aéronef ou de tout autre véhicule mais une assistance immédiate n'est pas nécessaire.
Un danger imminent menace l'aéronef et une assistance immédiate est demandée. un aéronef en approche finale débute une procédure d'approche interrompue. l'aéronef se détourne de l'itinéraire prévu en raison d'un orage et demande une nouvelle clairance immédiatement.
Question 258-11 : Un aéronef affiche le code 7700 sur son transpondeur pour indiquer à la station au sol ?
Qu'il est en détresse.
Qu'il a un passager malade à bord. que l'aéronef est victime d'un détournement. que son transpondeur est hors service.
Question 258-12 : A l'écoute d'un message d'urgence un pilote doit ?
Veiller la fréquence pour assurer l'aide si nécessaire.
Collationner le message immédiatement. imposer le silence radio sur la fréquence utilisée. changer de fréquence, parce que le silence radio est imposé sur la fréquence utilisée.
Question 258-13 : Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de ?
Trafic de détresse.
Communication d'urgence. surcharge de la fréquence. difficultés techniques.
Question 258-14 : Les conditions de communication et silence détresse doivent être terminées par la transmission d'un messagequels mots doit inclure ce message ?
Trafic de détresse terminé.
Mayday trafic terminé. communications d'urgence terminées. ne pas tenir compte des communications de détresse, out.
Question 258-15 : Un message de détresse doit être transmis sur la fréquence ?
En cours d'utilisation.
D'urgence dans tous les cas. de veille régionale. fis désignée pour l'espace aérien concerné.
Question 258-16 : Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible d'éléments ou des détails suivants ?
L'identification de l'aéronef la nature du cas de détresse les intentions du commandant de bord la position le niveau de vol ou l'altitude selon le cas et le cap.
Le nom de la station appelée, la position actuelle, l'assistance nécessaire. l'identification de l'aéronef, l'aéroport de départ, le niveau et le cap. l'identification de l'aéronef,l'aéroport de destination, l'heure estimée d'arrivée à destination, la route suivie.
Question 258-17 : Les mots pan pan medical signifient ?
Que le message qui suit concerne un transport sanitaire protégé effectué par un aéronef exclusivement affecté aux transports sanitaires.
Cette expression ou ce signal n'existe pas en radiotéléphonie. que l'aéronef a un besoin urgent d'une aide médicale dès son atterrissage à l'aéroport de destination. que l'aéronef à un passager malade à bord et demande la priorité pour l'atterrissage.
Question 258-18 : Lorsqu'un aéronef n'est plus en détresse il transmettra un message annulant l'état de détressece message doit comprendre les mots ?
annulez détresse.
... mayday annulez. ... condition de détresse terminée. ... mayday, retour aux opérations normales.
Question 258-19 : Quand une station d'aéronef reçoit l'appel a toutes stations stephenville radar trafic de détresse terminé il est demandé ?
De reprendre normalement les communications sur la fréquence de stephenville radar.
D'imposer le silence aux autres stations dans les environs. de ne plus contacter la fréquence de stephenville radar. d'accuser réception de ce message.
Question 258-20 : Quand une station d'aéronef reçoit l'appel a toutes stations stephenville radar arrêtez toutes transmissions mayday il est demandé ?
De ne pas gêner le traffic en détresse.
De quitter la fréquence utilisée à ce moment-là. de poursuivre les communications normalement sur la fréquence utilisée à ce moment-là. d'assiter stephenville radar pour gérer le trafic de détresse.
Question 258-21 : Lorsqu'une station qui dirige un trafic de détresse impose le silenceelle utilise le message ?
Arrêtez toutes transmissions mayday.
A toutes stations sur la fréquence, trafic mayday arrêtez toute transmissions, detresse arrêtez toutes transmissions, urgence
Question 258-22 : Le terme pan pan médical est conforme à la convention de ?
Genève.
Chicago. tokyo. stockholm.
Question 258-23 : A quelle bande de fréquences les fréquences allant de 118000 à 136975 mhz duservice mobile aéronautique appartiennent elles ?
Très hautes fréquences.
Fréquences moyennes. basses fréquences. très basses fréquences.
Question 258-24 : Pour laquelle des circonstances suivantes pouvez vous espérer obtenir une bonne réception de la fréquence tour 1182 mhz ?
Aéronef à haute altitude dans les environs de la station au sol.
Aéronef à basse altitude dans les environs de la station au sol, dans la zone d'ombre d'une colline. aéronef à basse altitude, éloigné de la station au sol, dans la zone d'ombre radio d'une montagne. aéronef à basse altitude mais éloigné de la station au sol.
Question 258-25 : Pour laquelle des circonstances suivantes un aéronef affichera le code 7700 sur le transpondeur ?
En cas de détresse.
En volant dans un espace aérien contrôlé. en passant le niveau de transition. en suivant une procédure sid.
Question 258-26 : Pour quelle circonstance un aéronef affichera le code 7600 sur son transpondeur ?
En cas de panne de communication radio.
En entrant dans une zone de mauvais temps. à l'approche d'une zone interdite. lors du survol de zone désertique.
Question 258-27 : Quelle fréquence est normalement utilisée pour le message atis ?
Une fréquence vhf etou vor.
Un vor dispose toujours d'une bande vocale sur sa fréquence d'émission du signal vor c'est d'ailleurs grâce à cette bande vocale que vous pouvez écouter le code morse de la station vorcertains vor permettent sur cette bande vocale en plus du code morse la diffusion d'un message atisUne fréquence ndb. un canal voix d'un ils. un canal voix d'un dme.
Question 258-28 : Quelle est la séparation minimum entre deux fréquences consécutive sur la bande vhf aéronautique dans l'espace aérien de la région eur de l'oaci ?
833 khz.
La séparation est de 833 khz entre deux fréquences consécutive sur la bande vhf aéronautiquec'était encore 25 khz jusqu'au 15 mars 2007 au dessus du fl195la mise en oeuvre de l'espacement à 833 khz au dessus du niveau de vol fl 195 a été la première étape d'un projet d'extension de l'utilisation des espacements 833 khz dans l'espace européen qui inclut aussi les tmaen 2009 l'extension de l'espacement à 833 khz en dessous du niveau de vol fl 195 identifiée sous l'égide de l'oaci a visé à pallier la saturation des bandes de fréquences vhf75 khz 25 khz 50 khz
Question 258-29 : Un message d'urgence doit être émis de préférence sur ?
La fréquence utilisée au moment de l'urgence.
Question 258-30 : La bande de fréquences utilisable pour les fréquences du service mobile aéronautique est ?
118000 136975 mhz.
La question précise la bande de fréquences utilisable 117975 à 137 mhz n'en font donc pas partie108.000 - 117.975 mhz. 1810 - 2850 khz. 11650 - 13200 khz.
Question 258-31 : Au niveau de vol fl 100 au dessus d'une zone sans relief vous pouvez prévoir une liaison en vhf de bonne qualité à une distance maximale d'une station sol d'environ ?
120 nm.
La liaison vhf a une portée quasi optique le calcul approximatif est le suivant 123 x racine carrée de la hauteur en pied123 x racine carrée de 10000 ft = 123 nm300 nm. 30 nm. 12 nm.
Question 258-32 : Quelle est la distance maximale à laquelle vous pouvez espérer obtenir un contact vhf de qualité au dessus d'un terrain plat et au niveau de vol 50 ?
Environ 85 nm.
La formule est la suivante 123 racine carrée de la hauteur en pieds123 racine carrée de 5000 = 869 nmEnviron 15 nm. environ 150 nm. environ 50 nm.
Question 258-33 : Parmi les fréquences suivantes la seule correspondant à une fréquence internationale d'urgence est ?
121500 mhz.
L'oaci recommande la veille permanente de la fréqucence 121500 mhz sur l'ensemble vhf 2 par exemple vous pourrez peut être un jour intercepter un message de détresse ou entendre une balise elt emergency locator transmitter vous aurez alors la responsabilité de transmettre la position et la nature de l'urgence à l'atc afin que l'assistance la plus rapide puisse être mise en place pour porter secoursicao annex 10 107121.050 mhz. 6500 khz. 122.500 mhz
Question 258-34 : Parmi les messages énumérés ci dessous ceux qui ne doivent pas être traités par le service mobile aéronautique sont ?
Les messages radio téléimprimeur.
Icao annex 10 107Les messages météorologiques. les messages intéressants la sécurité des vols. les messages d'urgence.
Question 258-35 : Les phénomènes influençant habituellement la réception d'une transmission vhf sont ?
L'altitude de l'aéronef et la topographie.
Les effets jour-nuit. les caractéristiques de l'ionosphère. les décharges électrostatiques, rencontrées fréquemment dans les orages.
Question 258-36 : Quelles sont les fréquences utilisées pour les communications radiophonique en aéronautique ?
Hf et vhf.
La bande vhf pour les liaisons courtes la bande hf pour les longues distances avec modulation d'amplitudeMf et uhf. shf et hf. lf et shf.
Question 258-37 : La puissance d'un signal vhf à 50 nm par rapport à 100 nm est ?
4 fois plus fort.
Pour augmenter la portée d'une transmission radio la puissance doit être augmentée d'un facteur au carréla puissance de réception est donc 4 fois plus forte à 50 nm par rapport à 100 nmla formulation du feedback est probablement moins précise que la question à l'examen qui doit être plutôt formulée comme ceci 'un signal vhf capté avec une certaine puissance à 100 nm du point d'émission sera capté à 50 nm avec une puissance 4 fois plus forte'2 fois plus fort. 8 fois plus fort. 10 fois plus fort.
Question 258-38 : La fréquence 121500 mhz est désignée comme ?
Une fréquence internationale d'urgence.
Une fréquence de communications air-air. une fréquence régionale uhf. une fréquence d'exploitation d'une compagnie.
Question 258-39 : Au niveau de vol fl 140 au dessus d'une zone sans relief la distance maximum à laquelle vous pourrez recevoir une transmission vhf de bonne qualité est d'environ ?
140 nm.
240 nm. 40 nm. 300 nm.
Question 258-40 : Au dessus du niveau de vol 195 en europe de combien est la séparation des canaux des communications vhf ?
833 khz.
1290 mhz. 24,99 khz. 25 khz.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
