L'abréviation vle désigne ? [ Observation DGAC ]

Question 30-1 : La vitesse maximale train sorti la vitesse maximale de manoeuvrabilité du train la vitesse maximale à laquelle on peut voler volets sortis la vitesse de décrochage

exemple 130 La vitesse maximale train sorti. — Vlo velocity landing gear operating vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissage .vle velocity landing gear extended vitesse maximale train sorti .la vlo est moins élevée que la vle car les trappes du train d'atterrissage résistent mal à une trop grande vitesse elles risquent d'être arrachées alors qu'une fois que le train est sorti et que les trappes sont repliées ce risque n'existe plus La vitesse maximale train sorti.

L'abréviation vlo désigne ?

Question 30-2 : La vitesse maximale à laquelle le train peut être manoeuvré la vitesse maximale à laquelle on peut voler train sorti la vitesse maximale à laquelle on peut voler volets sortis la vitesse de croisière à ne pas dépasser sauf en air calme avec précaution

exemple 134 La vitesse maximale à laquelle le train peut être manoeuvré. — .vlo velocity landing gear operating vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissage .vle velocity landing gear extended vitesse maximale train sorti .la vlo est moins élevée que la vle car les trappes du train d'atterrissage résistent mal à une trop grande vitesse elles risquent d'être arrachées alors qu'une fois que le train est sorti et que les trappes sont repliées ce risque n'existe plus La vitesse maximale à laquelle le train peut être manoeuvré.

Pour éviter le risque d'éclatement d'un pneu d'avion moderne en cas ?

Question 30-3 : Un boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée fusible thermique et dégonfle le pneu la fonction 'emergency burst' du système antiskid qui adapte le freinage à la température du pneu un clapet de surpression situé dans la valve une injection d'eau déclenchée à température fixée afin d'abaisser la température du pneu

exemple 138 Un boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée (fusible thermique) et dégonfle le pneu. — L'avion se retrouve sur ces jantes ces bouchons fonctionnent plus ou moins bien à l'image de la vidéo des essais freinage de l'a340 600 .vdo834 Un boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée (fusible thermique) et dégonfle le pneu.

Suivant l'annexe l'élément du train principal représenté par la flèche ?

Question 30-4 : Au balancier de bogie à la contre fiche à l'amortisseur de tangage au contreventement latéral

exemple 142 Au balancier de bogie. — Img844 Au balancier de bogie.

Quelle affirmation est correcte concernant le système de freinage automatique ?

Question 30-5 : Lorsqu'on utilise le freinage manuel au courant du roulage le système de freinage automatique reste armé quand le freinage automatique est en panne le décollage ne devraient pas être autorisé car un freinage manuel ne peut supporter les efforts d'un freinage d'urgence quand le pilote l'active la distance d'atterrissage aura une valeur fixe lorsqu'il est utilisé le freinage automatique déclenche la ventilation des disques des freins

exemple 146 Lorsqu'on utilise le freinage manuel au courant du roulage, le système de freinage automatique reste armé. — Pendant les phases de roulage en vue du décollage l'autobrake est armé en mode rto et ne se désactive pas si on freine .lorsque le pilote quitte sa porte d'embarquement il aura armé l'autobrake sur la valeur pour le décollage à savoir 'rto' rejected take off .si l'équipage interrompt le décollage sans avoir à appuyer sur les freins le mode rto se déclenchera dès que la manette des gaz sera ramenée au ralenti .a l'atterrissage l'équipage arme l'autobrake durant l'approche sur la position 1 2 3 ou max par exemple sur le boeing 737 dès que le train principal rentrera en contact avec le sol et commencera à tourner le système s'activera toujours sans action du pilote sur les freins du palonnier dès lors que le pilote avancera la manette des gaz pour aller sur le taxiway ou en rentrant les aérofreins l'autobrake sera automatiquement déconnecté . 837. 1 auto brake disarm light . illuminated amber . speed brake lever moved to down detent during rto or landing. manual brakes applied during rto or landing. thrust lever s advanced during rto or landing. except during first 3 seconds after touchdown for landing. landing made with rto selected. rto mode selected on ground. illuminates for one to two seconds then extinguishes. a malfunction exists in automatic braking system . extinguished . auto brake select switch set to off. autobrake armed .. 2 auto brake select switch .off autobrake system deactivated . 1 2 3 or max . selects desired deceleration rate for landing. switch must be pulled out to select max deceleration .rto automatically applies maximum brake pressure when thrust levers are retarded to idle at or above 90 knots .. 3 antiskid inoperative antiskid inop light .illuminated amber a system fault is detected by antiskid monitoring system .extinguished antiskid system operating normally Lorsqu'on utilise le freinage manuel au courant du roulage, le système de freinage automatique reste armé.

Les affirmations suivantes à propos d'un système anti patinage sont elles ?

Question 30-6 : 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est fausse

exemple 150 1) est juste, 2) est juste. — La fonction 'régulation du taux de glissement' d'un système anti patinage assure une performance de freinage optimale le principe de fonctionnement d'un système anti patinage est de diminuer la pression de freinage sur les roues qui tournent doucement la pression de freinage restera inchangée sur les autres roues le but étant de ne pas bloquer de roue .la proposition 1 est donc juste .un pilote n'arrivera jamais à égaler les performances de freinage d'un système anti patinage fonctionnel même s'il est super super super attentionné .la proposition 2 est donc juste 1) est juste, 2) est juste.

D'après l'annexe la réponse comprenant la bonne combinaison de définitions ?

Question 30-7 : 1 contre fiche 2 vérins d'orientation 3 amortisseur 4 vérin de relevage 5 fût de train 6 compas de guidage 1 contre fiche 2 vérin de relevage 3 vérins d'orientation 4 fût de train 5 amortisseur 6 compas de guidage 1 vérin de relevage 2 contre fiche 3 vérins d'orientation 4 amortisseur 5 fût de train 6 compas de guidage 1 compas de guidage 2 vérin de relevage 3 amortisseur 4 vérins d'orientation 5 fût de train 6 contre fiche

exemple 154 1-contre-fiche, 2-vérins d'orientation, 3-amortisseur, 4-vérin de relevage, 5-fût de train, 6-compas de guidage. — Feedback de novembre 2010 .l'intitulé et les réponses proposées peuvent être différentes à l'examen .il est impératif de connaitre les différents éléments composants un train d'atterrissage . document à télécharger et à imprimer .pdf653..didaihab .dans la session papier mars 2010 le numéro 5 a été posé comme question mais dans les propositions ne figurait pas le fût de train y a t'il une autre appellation du numéro 5 .merci. .on peut nommer cette partie de différentes manières en voici les plus connues . jambe avant . amortisseur oléopneumatique. caisson.si quelqu'un retrouve le nom proposé à l'examen merci de le signaler nous l'ajouterons et nous modifierons les corrigés 1-contre-fiche, 2-vérins d'orientation, 3-amortisseur, 4-vérin de relevage, 5-fût de train, 6-compas de guidage.

Suivant l'annexe l'élément du train principal représenté par la flèche ?

Question 30-8 : Au compas au vérin de relevage à la contre fiche au vérin de verr llage

exemple 158 Au compas. — Document à télécharger et à imprimer .pdf653 Au compas.

Les affirmations suivantes à propos d'un système anti patinage sont elles ?

Question 30-9 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 162 1) est fausse, 2) est fausse. — La fonction 'régulation du taux de glissement' d'un système anti patinage assure une performance de freinage optimale le principe de fonctionnement d'un système anti patinage est de diminuer la pression de freinage sur les roues qui tournent doucement la pression de freinage restera inchangée sur les autres roues le but étant de ne pas bloquer de roue le système de freinage automatique est incapable d'assurer la fonction de 'régulation du taux de glissement' .la proposition 1 est donc fausse .un pilote n'arrivera jamais à égaler les performances de freinage d'un système anti patinage fonctionnel même s'il est super super super attentionné .la proposition 2 est donc fausse 1) est fausse, 2) est fausse.

Les affirmations suivantes à propos d'un système de freinage automatique sont ?

Question 30-10 : 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse

exemple 166 1) est fausse, 2) est juste. — 1) est fausse, 2) est juste.

Au décollage le mode rto rejected take off du système de freinage automatique ?

Question 30-11 : Quand les capteurs sol/vol enverront le signal que l'avion est en mode 'vol' à partir de v1 à 80 kt en appuyant brièvement sur les palonniers après le décollage

exemple 170 Quand les capteurs sol/vol enverront le signal que l'avion est en mode 'vol'. — Le mode rto est automatiquement désarmé lorsque les deux systèmes vol/sol indiquent montre que l'aéronef est en vol Quand les capteurs sol/vol enverront le signal que l'avion est en mode 'vol'.

Un dispositif d'anti rétractation du train ?

Question 30-12 : Peut être surpassé sous certaines conditions agit lorsque l'ias est supérieure à une certaine valeur pour une altitude donnée agit afin de protéger le logement du train avant agit lorsque l'ias est inférieure à une certaine valeur pour une altitude donnée

exemple 174 Peut être surpassé sous certaines conditions. — Le dispositif d'anti rétractation du train empêche que le levier du train d'atterrissage puisse être placé sur la position 'train rentré' lorsque l'avion est au sol .le dispositif d'anti rétractation se déconnecte au décollage généralement électriquement quand le contacteur 'sol' du train d'atterrissage se désactive en cas de non 'désactivation' du contacteur le dispositif d'anti rétractation peut être surpassé via un bouton ou une gâchette située à proximité du levier Peut être surpassé sous certaines conditions.

Un train principal d'atterrissage est dit verr llé lorsque ?

Question 30-13 : La jambe de train est verr llée par un système excentré le vérin de manoeuvre est en fin de course il est en position sorti le voyant de contrôle correspondant est ambre

exemple 178 La jambe de train est verrouillée par un système excentré — La jambe de train est verrouillée par un système excentré

Un pneu dit tubeless .1 possède une chambre à air indépendante.2 n'a pas de ?

Question 30-14 : 2 et 4 2 et 3 1 et 4 1 et 3

Corenting .le pneu tubeless a pour caractéristique de ne pas avoir de chambre à air mais un revètement étanche liner il peut être radial ou bien conventionnel carcasse croisée mais ce dernier procédé de fabrication n'est plus employé en aéronautique .la réponse à carcasse croisée n'est pas totalement fausse . .comme vous le dites dans votre commentaire mais ce dernier procédé de fabrication n'est plus employé en aéronautique c'est pour cette raison que l'autorité n'a pas retenue cette réponse .le principal avantage d'un pneu radial est d'avoir une masse plus faible à taille égale qu'un pneu à nappes croisées .ils sont plus souple avec une tenue en dérive supérieure surface au sol constante même en virage .pour aller plus loin sur les pneus utilisés en aéronautique vous trouverez le guide good year ici .pdf655

Si les rainures ou la surface de roulement d'un pneu neuf qui n'a jamais été ?

Question 30-15 : Peut être réparé plusieurs fois peut être réparé une fois ne peut jamais être réparé peut être usé pour la roulette de nez seulement

exemple 186 Peut être réparé plusieurs fois. — Peut être réparé plusieurs fois.

Suivant l'annexe l'élément du train principal représenté par la flèche ?

Question 30-16 : à la jambe oléopneumatique principale au compas à la contre fiche au verin de relevage

Feedback novembre 2010 .l'intitulé peut être différent . . 844. document à télécharger et à imprimer .pdf653

Suivant l'annexe l'élément du train principal représenté par la flèche ?

Question 30-17 : Au vérin de rétractation à la biellette de verr llage à l'amortisseur à la jamble oléopneumatique principale

exemple 194 Au vérin de rétractation. — Feedback novembre 2010 .l'intitulé peut être différent . . 844. document à télécharger et à imprimer .pdf653 Au vérin de rétractation.

Suivant l'annexe la fusée est représentée par la flèche numéro ?

Question 30-18 : 4 3 2 1

La fusée d'un train d'atterrissage est ?

Question 30-19 : Un roulement sur lequel les roues tournent une contre fiche un élément du compas le fut du train

exemple 202 Un roulement sur lequel les roues tournent. — Un roulement sur lequel les roues tournent.

La durée de vie du pneu généralement désigné par le 'ply rating' pr ?

Question 30-20 : Au paramètre indiquant la capacité de charge du pneu à la méthode de fabrication employée au volume d'air que peut contenir le pneu au rapport entre la largeur et le diamètre

exemple 206 Au paramètre indiquant la capacité de charge du pneu. — Maxouche .les premiers pneumatiques avaient une structure plusieurs plis en coton le coton n'est plus employé de nos jours ainsi un pr x correspond à la capacité de charge qu'aurait ce pneu s'il avait x plis en cotons Au paramètre indiquant la capacité de charge du pneu.

Sur un avion de transport à réaction moderne en cas de perte hydraulique ?

Question 30-21 : Par gravité par les accumulateurs hydrauliques pneumatiquement électriquement

exemple 210 Par gravité. — .variante de la q20 a l'examen informatique d'octobre 2014 'mécaniquement' est remplacé par 'gravité' Par gravité.

Quelle affirmation est correcte à propos du débattement de la gouverne de ?

Question 30-22 : Lors de la course au décollage la manette de contrôle de la roulette est bien adaptée au guidage de l'aéronef gouverne de direction et roulette de train avant sont également conjuguées pendant le vol le débattement complet de la roulette de train avant peut être atteint au palonnier comme avec la manette de contrôle de la roulette lors des essais de débattement de la gouverne de direction une action supplémentaire du pilote est nécessaire pour ne pas interférer avec le mouvement de la roulette

exemple 214 Lors de la course au décollage, la manette de contrôle de la roulette est bien adaptée au guidage de l'aéronef. — Hungrybird .Êtes vous certain de cette réponse je ne suis pas sur de comprendre .sur un airbus par exemple cela veut il dire que pendant le décollage on contrôle la tenue d'axe avec la manette de contrôle de train avant et non les palonniers .merci .. du début de la course au décollage jusqu'à environ 80 kt la manette de contrôle de la roulette généralement situé du côté du cdb est bien adaptée au guidage de l'avion .la question et la réponse n'indiquent pas que c'est une obligation d'utiliser la manette de contrôle de la roulette lors du décollage c'est simplement que le débattement de la roulette du train avant est plus important avec la manette qu'avec le palonnier lorsque l'avion évolue à vitesse faible au sol .les autres propositions sont fausses . gouverne de direction et roulette ne sont plus connecté en vol . le débattement complet ne peut être atteint qu'avec la manette de contrôle de la roulette . il n'y a pas d'action particulière a effectuer lors des essais de débattement des gouvernes pour ne pas interférer avec le mouvement de la roulette Lors de la course au décollage, la manette de contrôle de la roulette est bien adaptée au guidage de l'aéronef.

Quelle est l'affirmation exacte ?

Question 30-23 : Un train à roues est adapté au posé sur sol rocheux un train à roues est adapté au posé sur terrain meuble un train à patins est adapté au posé sur sol accidenté un train à patins est adapté au posé sur sol rocheux

exemple 218 Un train à roues est adapté au posé sur sol rocheux. — Admin .les patins sont mal adaptés aux surfaces irrégulières donc rocheux et accidenté les roues sont mal adaptées aux sols meubles car tout le poids est rassemblé sur 3 points seulement et provoque un enfoncement .en revanche les roues sont mieux adaptées sur un sol accidenté car il n'y a besoin que de trois points de contact sur une surface très faible Un train à roues est adapté au posé sur sol rocheux.

Un voyant d'alarme rouge 'train rentré' est installé sur certains ?

Question 30-24 : Une combinaison d'altitude et/ou de vitesse se situant en dessous des limites opérationnelles pour voler train rentré que l'hélicoptère est posé avec son poids établit sur les roues que la pression hydraulique est inférieure à la valeur assurant le verr llage que le système principal de sortie du train d'atterrissage n'a pas fonctionné

exemple 222 Une combinaison d'altitude et/ou de vitesse se situant en dessous des limites opérationnelles pour voler train rentré. — Une combinaison d'altitude et/ou de vitesse se situant en dessous des limites opérationnelles pour voler train rentré.

Pour les atterrissages sur des surfaces dures les patins disposent de ?

Question 30-25 : Semelles d'acier montées sur des patins en aluminium semelles en cuivres montées sur des patins en titane métal durci sur la face inférieure semelles d'aluminium montées sur des patins en acier

exemple 226 Semelles d'acier montées sur des patins en aluminium. — Admin .note les semelles sont parfois appelées sabots ce sont des tôles d'usure remplaçables Semelles d'acier montées sur des patins en aluminium.

Les patins des trains d'atterrissages des hélicoptères modernes sont en ?

Question 30-26 : Alliage d'aluminium acier acier inoxydable titane

exemple 230 Alliage d'aluminium. — Alliage d'aluminium.

Un indicateur d'alerte lumineux landing gear up est monté sur certains ?

Question 30-27 : Le système détecte une combinaison entre l'altitude et/ou la vitesse en dessous d'une limite opérationnelle définie avec le train d'atterrissage en position rentré l'hélicoptère est au sol avec une certaine masse établie sur chaque roue la pression hydraulique a chuté en dessous de la valeur permettant de maintenir le train d'atterrissage en position rentré le dispositif d'extension normal du train d'atterrissage est inopérant

exemple 234 Le système détecte une combinaison entre l'altitude et/ou la vitesse en dessous d'une limite opérationnelle définie avec le train d'atterrissage en position rentré. — Le système détecte une combinaison entre l'altitude et/ou la vitesse en dessous d'une limite opérationnelle définie avec le train d'atterrissage en position rentré.

Le trim tab ?

Question 30-28 : Diminue le moment de charnière et l'efficacité de la gouverne diminue le moment de charnière et augmente l'efficacité de la gouverne augmente le moment de charnière et l'efficacité de la gouverne augmente le moment de charnière et diminue l'efficacité de la gouverne

exemple 238 Diminue le moment de charnière et l'efficacité de la gouverne. — Le trim tab sert à éviter des efforts sur les commandes le couple le moment sur la charnière est diminué voir annulé les forces sont déplacées pour équilibrer l'ensemble ailerons+trim tab Diminue le moment de charnière et l'efficacité de la gouverne.

L'utilité du compensateur d'évolution trim tab est de ?

Question 30-29 : Réduire ou d'annuler les efforts aux commandes compenser l'aéronef en vol de croisière compenser l'aéronef en régime de vol lent diminuer les efforts aux commandes

Img845.le trim tab compensateur sur la profondeur permet de réduire ou d'annuler les efforts au manche un aéronef correctement 'trimmé' conservera son assiette à monter à descendre ou en palier le compensateur sert dans différents régimes de vols vol tèrs lent lent rapide et donc également lors du décollage ou de l'atterrissage

Les avantages des commandes de vol électriques sont .1 la réduction de la ?

Question 30-30 : 3 et 5 1 et 2 1 et 5 2 et 3

Sur les gouvernes de profondeur un générateur de sensations musculaires est ?

Question 30-31 : Les gouvernes sont actionnées par des servo commandes irréversibles les gouvernes sont actionnées par des sevo commandes réversibles il y a un trim de compensation les gouvernes sont reliées à des servo tab

exemple 250 Les gouvernes sont actionnées par des servo-commandes irréversibles. — Les gouvernes sont actionnées par des servo-commandes irréversibles.

Un générateur de sensations musculaires ?

Question 30-32 : Doit être monté en parallèle sur un système utilisant une servocommande irréversible est nécessaire sur un système utilisant une servocommande réversible doit être monté en série sur un système utilisant une servocommande irréversible est monté en parallèle sur un spring tab

exemple 254 Doit être monté en parallèle sur un système utilisant une servocommande irréversible. — Une gouverne actionnée par une servocommande est dite 'irréversible' quand le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne en gros si vous tirez à fond sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles Doit être monté en parallèle sur un système utilisant une servocommande irréversible.

Sur un avion les spoilers sont ?

Question 30-33 : Des dispositifs d'extrados leur déflection est symétrique ou dissymétrique des dispositifs d'intrados leur déflection est symétrique ou dissymétrique des dispositifs d'extrados leur déflection est toujours dissymétrique des dispositifs d'intrados leur déflection est toujours dissymétrique

exemple 258 Des dispositifs d'extrados, leur déflection est symétrique ou dissymétrique. — Symétrique fonction aérofreins .dissymétrique fonction spoiler roulis sur l'aile basse Des dispositifs d'extrados, leur déflection est symétrique ou dissymétrique.

Qu'est ce qu'un volet krueger ?

Question 30-34 : Dispositif de bord d'attaque dispositif de bord de fuite dispositif de bord de fuite proche du saumon dispositif de bord de fuite proche de l'emplanture

exemple 262 Dispositif de bord d'attaque. — Img847 Dispositif de bord d'attaque.

Parmi les quatre propositions quelles sont celles qui correspondent aux ?

Question 30-35 : 1 et 4 2 et 3 1 2 3 et 4 2 et 4

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 lorsque ?

Question 30-36 : 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse

exemple 270 1 est juste, 2 est juste. — Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger .. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight . 848 1 est juste, 2 est juste.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale . 1 le ?

Question 30-37 : 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse

exemple 274 1 est juste, 2 est juste. — Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger .. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight . 848 1 est juste, 2 est juste.

Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système ?

Question 30-38 : 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

exemple 278 1 est juste, 2 est juste. — 1 le système à réducteur de débattement réduit seulement l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente .2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente 1 est juste, 2 est juste.

Concernant un aéronef moderne équipé de commandes de vol irréversibles au ?

Question 30-39 : La gouverne de direction bouge le palonnier bouge dans la même direction la gouverne de direction bouge le palonnier ne bouge pas le volet de compensation bouge mais le palonnier ne bouge pas le point neutre du système de sensations artificielles change la gouverne de direction ne bouge pas

exemple 282 La gouverne de direction bouge, le palonnier bouge dans la même direction. — Le trim de direction va bouger le palonnier qui lui même va commander le mouvement de la gouverne de direction La gouverne de direction bouge, le palonnier bouge dans la même direction.

La fonction d'un système de limitation du débattement de la gouverne de ?

Question 30-40 : De restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol à vitesse élevée de limiter le débattement du palonnier lors de fortes turbulences de restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol en mach d'alléger la charge de travail du pilote lors d'une panne moteur

exemple 286 De restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol à vitesse élevée. — En voiture on utilise le même principe avec la direction assistée a faible vitesse on peut facilement tourner le volant par contre à vitesse rapide le système restreint les manoeuvres au volant en durcissant le débattement .la différence ici est de limiter les contraintes aérodynamiques sur la gouverne de direction et la dérive l'empennage vertical . 850 De restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol à vitesse élevée.

Explorez nos services.
Parcourez ces pages pour en savoir plus sur nos services dédiés à la préparation aux examens et certification examen easa . Découvrez notre outil, notre équipe, nos réponses à vos questions fréquentes et les avantages de notre solution adaptée à vos besoins d’apprentissage.

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

1159 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ppl exam examen 30