Dans les principes de construction .1 le principe de 'damage tolerance' ? [ Bilan LAPL ]

Question 34-1 : 1 est vrai 2 est vrai 1 est vrai 2 est faux 1 est faux 2 est faux 1 est faux 2 est vrai

exemple 134 1 est vrai, 2 est vrai. — Cette question existe aussi à l'examen avec une petite différence sur la proposition 1 négation de la proposition le principe de 'damage tolerance' tolérance aux dommages n' accepte pas l'apparition de crique sur la surface 1 est vrai, 2 est vrai.

Dans les principes de construction .1 le principe de 'damage tolerance' ?

Question 34-2 : 1 est faux 2 est vrai 1 est vrai 2 est faux 1 est faux 2 est faux 1 est vrai 2 est vrai

exemple 138 1 est faux, 2 est vrai. — La question existe sans la négation dans la proposition 1 ne vous trompez pas à l'examen lisez bien la question 1 est faux, 2 est vrai.

Parmi les affirmations suivantes la combinaison correcte concernant les ?

Question 34-3 : 1 est faux 2 est vrai 1 est faux 2 est faux 1 est vrai 2 est faux 1 est vrai 2 est vrai

exemple 142 1 est faux, 2 est vrai. — Ces deux principes de conception ne garantissent pas la casse notamment si on applique des contraintes supérieures aux tolérances données par le concepteur .il n'est pas possible de prédire que la structure ne cassera jamais pour le principe fail safe la redondance assurera la continuité .'fail safe' redondance de la structure ou de l'équipement .'safe life' remplacement après un nombre de cycles ou un nombre d'heures d'utilisation 1 est faux, 2 est vrai.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'mineure' sur les passagers et le ?

Question 34-4 : Inconfort physique désagrément blessures sérieuses ou mortelles envers un petit nombre de passagers ou pnc souffrance physique avec possible blessures

exemple 146 Inconfort physique. — Examen atpl novembre 2010.ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa ..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 Inconfort physique.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'majeure' sur les passagers et le ?

Question 34-5 : Souffrance physique avec possible blessures désagrément blessures sérieuses ou mortelles envers un petit nombre de passagers ou pnc inconfort physique

exemple 150 Souffrance physique, avec possible blessures. — Examen atpl novembre 2010.ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa ..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 Souffrance physique, avec possible blessures.

Jar/cs25 l'effet le plus grave d'une panne 'catastrophique' sur un aéronef ?

Question 34-6 : Perte totale importante réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité réduction significative de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité faible réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité

exemple 154 Perte totale. — Examen atpl novembre 2010.ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa ..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 Perte totale.

Pour un avion de transport certifié jar/cs25 large aeroplane la probabilité ?

Question 34-7 : Se situe entre 10 7 et 10 9 est inférieure à 10 9 entre 10 5 et 10 7 entre 10 3 et 10 5

exemple 158 Se situe entre 10-7 et 10-9. — Examen atpl de novembre 2010 . .panne mineure = entre 10 3 et 10 5 ..panne majeure = entre 10 5 et 10 7 ..panne dangereuse = entre 10 7 et 10 9 ..panne catastrophique = inférieure à 10 9 .ces chiffres se trouvent dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa ..voici un extrait concernant cette série de questions sur la probabilité moyenne des pannes .pdf652 Se situe entre 10-7 et 10-9.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'mineure' sur l'équipage est ?

Question 34-8 : Faible augmentation de la charge de travail sans effet sur l'équipage souffrance physique ou charge de travail trop importante gênant la réalisation de la tâche forte charge de travail ou inconfort

exemple 162 Faible augmentation de la charge de travail. — Examen atpl novembre 2010.ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa ..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 Faible augmentation de la charge de travail.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'majeure' sur l'équipage est ?

Question 34-9 : Forte charge de travail ou inconfort sans effet sur l'équipage souffrance physique ou charge de travail trop importante gênant la réalisation de la tâche faible augmentation de la charge de travail

exemple 166 Forte charge de travail ou inconfort. — Examen atpl novembre 2010.ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa ..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 Forte charge de travail ou inconfort.

Jar/cs25 l'effet le plus grave d'une panne 'mineure' sur un aéronef pourrait ?

Question 34-10 : Faible réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité réduction significative de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité importante réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité perte totale

exemple 170 Faible réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité. — Examen atpl novembre 2010.ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa ..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 Faible réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'catastrophique' sur l'équipage est ?

Question 34-11 : Mort ou incapacité souffrance physique ou charge de travail trop importante gênant la réalisation de la tâche forte charge de travail ou inconfort faible augmentation de la charge de travail

exemple 174 Mort ou incapacité. — Examen atpl novembre 2010.ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa ..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 Mort ou incapacité.

Le principe de conception 'damage tolerant' tolérance aux dommages/à la ?

Question 34-12 : La capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique le remplacement des éléments après un nombre de cycles définis ou un nombre d'heures d'utilisation la redondance de la structure ou de l'équipement la surveillance des paramètres critiques et le remplacement des éléments si une des limites a été atteinte

exemple 178 La capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique. — 'on conditions' surveillance et remplacement .'fail safe' redondance de la structure ou de l'équipement .'safe life' remplacement après un nombre de cycles ou un nombre d'heures d'utilisation .'damage tolerant' capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique .les éléments avec tolérance aux dommages/à la détérioration n'ont pas de durée de vie spécifiée l'utilisation continue de ces éléments est basée sur des inspections fréquentes et le remplacement en cas de casse La capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique.

Le principe de la maintenance 'on conditions' est ?

Question 34-13 : La surveillance des paramètres critiques et le remplacement des éléments si une des limites a été atteinte le remplacement des éléments après un nombre de cycles définis ou un nombre d'heures d'utilisation la redondance de la structure ou de l'équipement la capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique

'on conditions' surveillance et remplacement .'fail safe' redondance de la structure ou de l'équipement .'safe life' remplacement après un nombre de cycles ou un nombre d'heures d'utilisation .'damage tolerant' capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique

Le principe de conception 'fail safe' d'un aéronef est basé sur ?

Question 34-14 : La redondance de la structure ou de l'équipement le remplacement des éléments après un nombre de cycles définis ou un nombre d'heures d'utilisation la capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique la surveillance des paramètres critiques et le remplacement des éléments si une des limites a été atteinte

exemple 186 La redondance de la structure ou de l'équipement. — 'on conditions' surveillance et remplacement .'fail safe' redondance de la structure ou de l'équipement .'safe life' remplacement après un nombre de cycles ou un nombre d'heures d'utilisation .'damage tolerant' capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique La redondance de la structure ou de l'équipement.

Le principe de conception 'safe life' d'un aéronef est basé sur ?

Question 34-15 : Le remplacement des éléments après un nombre de cycles définis ou un nombre d'heures d'utilisation la redondance de la structure ou de l'équipement la surveillance des paramètres critiques et le remplacement des éléments si une des limites a été atteinte la capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique

En vol l'aile d'un aéronef contenant du carburant subit des contraintes ?

Question 34-16 : Maximal à l'emplanture de l'aile minimal à l'emplanture de l'aile égal au produit de la moitié de la masse de l'aéronef et de sa demi envergure égal au produit de la masse sans carburant et de l'envergure

exemple 194 Maximal à l'emplanture de l'aile — Maximal à l'emplanture de l'aile

En vol en palier stabilisé les efforts les plus importants sur une aile ?

Question 34-17 : Compression à l'extrados traction à l'intrados traction à l'extrados compression à l'intrados compression à l'extrados et à l'intrados traction à l'extrados et à l'intrados

exemple 198 Compression à l'extrados, traction à l'intrados. — Compression à l'extrados, traction à l'intrados.

La définition du terme 'fatigue' est ?

Question 34-18 : Si un élément est continuellement chargé et déchargé il pourra éventuellement se briser même si la charge reste la même lors de la suppression de la contrainte de charge l'élément se brise si un élément subit des dommages progressifs à chaque fois qu'il est mis sous contrainte de charge puis déchargé la mise sous contrainte de charge d'un élément qui reviendra dans sa position initiale dès que la contrainte de charge est enlevée

exemple 202 Si un élément est continuellement chargé et déchargé, il pourra éventuellement se briser même si la charge reste la même. — La durée de vie de la cellule d'un aéronef est limitée par la fatigue causée par les cycles de charge imposés lors du décollage de l'atterrissage et de la pressurisation pour les avions .cette durée de vie a été calculée au fil des ans en utilisant différentes philosophies de conception à savoir la safe life la fail safe et la tolérance aux dommages Si un élément est continuellement chargé et déchargé, il pourra éventuellement se briser même si la charge reste la même.

Suivant l'annexe l'effort au point n°1 correspond à . 2760 ?

Question 34-19 : Une traction un cisaillement une compression une torsion

exemple 206 Une traction. — A l'examen cette question est également déclinée avec le questionnement pour les efforts aux points 2 3 et 4 pour alléger votre préparation nous présentons sur notre base uniquement le point 1 .voici les réponses pour les différents points . 1968 Une traction.

Pour les structures conçues selon le principe fail safe.1 le principe de ?

Question 34-20 : 1 5 et 6 1 3 et 4 2 5 et 6 2 3 et 4

Déterminez si les propositions suivantes concernant le principe safe life vie ?

Question 34-21 : 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes 1 est juste 2 est fausse

exemple 214 1 est fausse, 2 est juste. — Feedback session informatique septembre 2011 .safe life la pièce ne 'devrait' pas casser pendant sa durée de vie prévue après un nombre de cycle ou un nombre d'heure le remplacement est obligatoire à l'issue 1 est fausse, 2 est juste.

Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses .1 un système ?

Question 34-22 : 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 218 1 et 2 sont justes. — Fail safe design il s'agit de concevoir une structure avec des éléments redondants de telle sorte que si l'un des cheminement des efforts est endommagé/cassé ces efforts puissent être repris par l'autre élément de la redondance .safe life design il s'agit là d'un dimensionnement à la fatigue la contrainte subie par l'élément de structure doit rester inférieure à la contrainte de durée infinie du matériau de cet élément de structure la 'contrainte subie' est celle résultant des cycles d'exploitation du matériel décollage atterrissage pressurisation rafales .ce concept est le plus utilisé en aéronautique aujourd'hui 1 et 2 sont justes.

Un aéronef équipé de commande de vol réversible ?

Question 34-23 : Nécessite d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti rafale' des commandes de vol nécessite un système de sensations artificielles peut être équipé d'un simple système d'effort par ressort sur toutes les commandes de vol doit disposer d'un système de commande de vol mécanique en secours

exemple 222 Nécessite d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti-rafale' des commandes de vol. — Examen atpl décembre 2010..un aéronef équipé de commande de vol réversible ne nécessite pas de système de sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes de vols .le pilote 'ressent' le résultat de son action sur le manche .système de commandes de vol réversibles signifie un système de commandes de vol dans lequel le déplacement des gouvernes peut inverser le mouvement du manche du pilote dans le poste de pilotage Nécessite d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti-rafale' des commandes de vol.

La quantité maximale de carburant qui peut être vidé par un système de vide ?

Question 34-24 : Tout jusqu'à une quantité de réserve définie tout le carburant 15 tonnes tout jusqu'à ce que la masse maximale à l'atterrissage soit atteinte

exemple 226 Tout jusqu'à une quantité de réserve définie. — Stepbystep .la réserve définie est elle décidée par le constructeur ou bien par le pilote .merci ..par le constructeur .sur boeing 777 200 et 300 en enclenchant le système de vide vite par défaut le système va vider du carburant jusqu'à ce que la masse maximale autorisée à l'atterrissage soit atteinte .il appartient aux pilotes d'augmenter ou de diminuer la quantité de carburant qu'ils souhaitent garder à bord dans tous les cas la quantité finale non vidangeable est de 5200 kg dans chacun des réservoirs principaux .la réponse tout jusqu'à une quantité de réserve définie est donc bien la plus juste Tout jusqu'à une quantité de réserve définie.

Le but des mises à l'air libre des réservoirs de carburant est ?

Question 34-25 : évacuer de l'air lors des opérations de remplissage en permettant une communication avec l'atmosphère extérieure évacuer de l'eau accumulée et la vidange du carburant non pompable équilibrer des pressions d'air entre chaque réservoir d'aile empêcher l'écoulement du carburant vers l'extrémité de l'aile

exemple 230 évacuer de l'air lors des opérations de remplissage en permettant, une communication avec l'atmosphère extérieure. — évacuer de l'air lors des opérations de remplissage en permettant, une communication avec l'atmosphère extérieure.

Le circuit d'alimentation carburant d'un réacteur comprend un dispositif de ?

Question 34-26 : D'éviter le risque à basse température de formation de glace due à de la présence d'eau dans le carburant d'éviter que le carburant ne gèle dans les canalisations à haute altitude d'aider les pompes basse pression en améliorer la fluidité du carburant d'améliorer la performance de combustion du carburant avant le filtre

exemple 234 D'éviter le risque, à basse température, de formation de glace due à de la présence d'eau dans le carburant. — D'éviter le risque, à basse température, de formation de glace due à de la présence d'eau dans le carburant.

Sur les aéronefs modernes les vitres du pare brise sont protégées contre le ?

Question 34-27 : Des résistances chauffantes du liquide de dégivrage des carreaux d'anti givrage un système de liquide anti pluie

exemple 238 Des résistances chauffantes. — Admin .cette question fait partie de la base atpl/cpl avion elle a été vue à l'examen hélicoptère Des résistances chauffantes.

En vol une aile cantilever d'un aéronef contenant du carburant subit une ?

Question 34-28 : Maximal à l'emplanture égal à la masse sans carburant multiplié par l'envergure égal à la moitié du poids de l'aéronef multiplié par la demi envergure minimal à l'emplanture

Un bon exemple d'avion avec une aile cantilever est le cessna 177 . 807.au sol et en vol le moment de flexion maximal se situe à l'emplanture de l'aile la jonction aile fuselage car il n'y a pas de support comme sur le cessna 172 par exemple qui dispose d'un mât aussi appelé 'hauban' . 808

Les déperditeurs statiques ont pour rôle ?

Question 34-29 : De dissiper l'électricité statique de l'aéronef en vol pour réduire les interférences radio de dissiper l'électricité statique du fuselage après l'atterrissage diriger vers le sol l'électricité statique lors de l'avitaillement de voler plus haut en diminuant la friction électrique

exemple 246 De dissiper l'électricité statique de l'aéronef en vol, pour réduire les interférences radio. — Les déperditeurs d'électricité statique ou déperditeurs de potentiel ont pour rôle de faciliter la dispersion de l'électricité statique qui s'accumule sur le fuselage lorsque l'avion traverse des nuages fortement chargés en électricité mais aussi par le frottement de l'air surtout si celui est sec avec les parties métalliques de l'appareil l'électricité statique peut nuire aux systèmes de navigation et de communication des aéronefs . 810.ces mêmes déperditeurs ont également d'autres avantages importants pour la sécurité ils redissipent également dans l'atmosphère les charges électriques dues au foudroiement .ils sont généralement placés aux extrémités des ailes sur les gouvernes ou les winglets et sur l'empennage De dissiper l'électricité statique de l'aéronef en vol, pour réduire les interférences radio.

La métallisation d'un aéronef permet .1 de protéger l'aéronef contre la ?

Question 34-30 : 1 3 et 4 1 2 et 3 3 et 4 2 et 4

exemple 250 1, 3 et 4. — Lors d'un foudroiement la foudre ne s'arrête pas à l'aéronef mais le parcours pour continuer son chemin dans l'atmosphère avec un point d'entrée et un point de sortie .un aéronef avec une structure et une enveloppe métallique aluminium constitue basiquement une excellente protection contre le foudroiement si la continuité électrique est assurée pour les nouveaux aéronefs comme le b787 et l'a350 composés de matériaux composites ayant une faible conductivité électrique leurs enveloppes ne permettent plus d'évacuer efficacement les charges électriques reçues la métallisation de ces surfaces devient indispensable .le potentiel électrostatiques sera grâce à la continuité de la métallisation le même sur toutes les parties de l'aéronef .les déperditeurs statiques servent eux à conserver le potentiel électrostatique de l'aéronef à une valeur proche de 10000 volts de manière permanente même quand il n'y a pas de foudre/orage sans eux avec les frottements de l'aéronef dans l'air le potentiel électrostatique atteindrait des valeurs 10 fois plus élevées et cela perturberait les équipements radioélectriques 1, 3 et 4.

Il peut être détecté qu'un avion n'est pas correctement métallisé si ?

Question 34-31 : Des parasites sont entendus dans la radio il y a des interférences avec le récepteur vor un disjoncteur saute il y a une profonde corrosion au niveau de l'assemblage du revêtement du fuselage

exemple 254 Des parasites sont entendus dans la radio. — Des parasites sont entendus dans la radio.

Le revêtement des compartiments moteur et les cloisons pare feu sont ?

Question 34-32 : Acier inox ou en feuille de titane matériaux composites comme le carbone le kevlar et la fibre de verre feuilles d'alliage d'aluminium feuille d'amiante

exemple 258 Acier inox ou en feuille de titane. — Acier inox ou en feuille de titane.

La surface interne d'un pare brise d'avion est ?

Question 34-33 : En polycarbonate souple en triplex en verre en perspex rigide

exemple 262 En polycarbonate souple. — Iturria .il est écrit dans mon livre 021 que le pare brise est composé de 3 panneaux généralement de verre trempé et 2 couches de plastique transparent 'buytral' + joint et résistances dégivrage le terme 'buytral' est il un autre nom du polycarbonate la bonne réponse ne serait elle pas 'en verre' merci. .la bonne réponse n'est pas en verre la bonne réponse est polycarbonate souple .il existe de nombreux sites internet notamment de fabricant de pare brise ou même wikipédia voir verre blindé qui vous confirmeront la réponse .le buytral est une variante de revêtement vinyl .en aéronautique on cherche des matériaux résistants et peu lourd le verre seul est à éviter on utilise des assemblages pour les pare brises .egapel .ce que j'ai dans mes cours .chaque glace est constituée par . 3 panneaux généralement de verre trempé séparés par deux couches de butyral plastique transparent augmentant la solidité des panneaux de verre et évitant aux glaces de fondre . un joint monté à la périphérie assure l'étanchéité . une résistance électrique incorporée à la couche de butyral ext assure la protection contre le givrage ou film platine. le pare brise est chauffé qlq soit les conditions permettant ainsi de mieux résister en cas d'impact .savez vous d'où est tirée cette question .pourriez vous nous donner des types d'appareil ayant une couche de polycarbonate souple sur la surface interne du pare brise svp .merci. .sur les crj et challenger 604 605 notamment la surface interne en polycarbonate souple permet notamment d'assurer une grande résistance et assure une bonne jointure grâce à une grande dilatation au regard des importants écarts de température .la question est issue du sujet de septembre 2008 En polycarbonate souple.

Le fuselage d'un aéronef est composé entre autres de lisses dont le rôle est ?

Question 34-34 : D'assister le revêtement dans l'absorption des contraintes longitudinales de traction compression d'encaisser les contraintes de cisaillement d'isoler thermiquement et phoniquement d'intégrer les efforts dus à la pressurisation encaissés par le revêtement et de les convertir en efforts de traction

exemple 266 D'assister le revêtement dans l'absorption des contraintes longitudinales de traction compression. — D'assister le revêtement dans l'absorption des contraintes longitudinales de traction compression.

L'aile d'un avion en vol peut être soumise à des torsions significatives en ?

Question 34-35 : Du débattement des ailerons des tourbillons marginaux du souffle de l'hélice du dièdre de l'aile

exemple 270 Du débattement des ailerons. — Les ailerons étant éloignés du centre élastique des ailes leur déflexion génère des contraintes de torsion dans la voilure Du débattement des ailerons.

Le phénomène de flottement flutter a pour origine deux modes de déformation ?

Question 34-36 : Torsion et flexion torsion et cisaillement flexion et allongement cisaillement et allongement

exemple 274 Torsion et flexion. — Moyen mnémotech.fluter flexion / torsion Torsion et flexion.

Une méthode employée lors de la conception permettant d'éviter le flutter ?

Question 34-37 : De s'assurer d'une distribution cohérente des masses sur la surface de contrôle l'emploi correcte de compensateurs d'équilibrage balance tabs l'emploi correcte de compensateurs d'évolution trim tabs de laisser à la structure de l'aile suffisamment de flexibilité

exemple 278 De s'assurer d'une distribution cohérente des masses sur la surface de contrôle. — De s'assurer d'une distribution cohérente des masses sur la surface de contrôle.

Le fuselage d'un avion de transport pressurisé correspond à une ?

Question 34-38 : Structure semi monocoque structure treillis structure monocoque structure semi treillis

exemple 282 Structure semi-monocoque. — Un avion de transport moderne pressurisé est constitué d'une structure semi monocoque .un fuselage semi monocoque comprend des longerons des lisses des cadres des cloisons transversales un plancher et bien sur un revêtement . 812. 817 Structure semi-monocoque.

Quand une aile subit un moment de flexion vers le bas suite à une rafale par ?

Question 34-39 : Braqué vers le haut car la position du centre de gravité de ce dernier se trouve en arrière de l'axe de rotation braqué vers le bas car la position du centre de gravité de ce dernier se trouve en arrière de l'axe de rotation braqué vers le bas car la position du centre de gravité de ce dernier se trouve en avant de l'axe de rotation braqué vers le haut car la position du centre de gravité de ce dernier se trouve en avant de l'axe de rotation

exemple 286 Braqué vers le haut, car la position du centre de gravité de ce dernier se trouve en arrière de l'axe de rotation. — Braqué vers le haut, car la position du centre de gravité de ce dernier se trouve en arrière de l'axe de rotation.

Quelle est le type de structure où seule le revêtement encaisse les efforts ?

Question 34-40 : Une structure monocoque une structure semi monocoque une structure treillis une structure tubulaire

exemple 290 Une structure monocoque. — La construction est faite de coquilles ensembles de cadres ou cloisons verticales pour donner la forme au fuselage des éléments renforcés de structure sont situés pour supporter les charges concentrées aux points d'attache telles que les ailes les stabilisateurs etc le revêtement peau du fuselage fixée aux cadres par collage rivetage ou vissage doit supporter les efforts primaires et maintenir le fuselage rigide le fuselage monocoque repose donc en grande partie sur la résistance de la peau pour supporter les charges primaires cette peau est alors qualifiée de revêtement travaillant elle peut être raidie sur elle même par un procédé sandwich deux peaux résistantes de part et d'autre d'une âme légère . 657.la technique moderne consiste à utiliser les fibres synthétiques verre carbone imprégnées de résine pol ter ou époxy cette technique de fabrication se prête bien à la production en série sur moules femelles généralement pour des avions légers et planeurs Une structure monocoque.

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1319 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Codebateau examen 34