Lequel des codes suivants peut être utilisé pour une immatriculation ? [ Certification météo ]

Question 4-1 : Vor ttt sos qnh

Le texte de l'annexe 7 de l'oaci ci dessous indique les 3 combinaisons de lettre qui ne devraient pas être utilisées xxx pan et ttt . annexe 7 marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs .3 marques de nationalitÉ marques communes et marques d'immatriculation À utiliser. .3 6 lorsque la marque d'immatriculation comportera des lettres les combinaisons utilisées ne devront pas pouvoir être confondues avec les groupes de cinq lettres employés dans le code international des signaux deuxième partie avec les groupes de trois lettres commençant par q employés dans le code q avec le signal de détresse sos ou avec tous autres signaux d'urgence analogues tels que xxx pan et ttt .ttt en janvier 1914 la london international convention on safety of life at sea a adopté le code morse ttt comme message de sécurité indiquant aux bateaux un danger pour la navigation ou donnant des avertissements météorologiques importants .xxx xxx est en radiotélégraphie morse sur la fréquence 500 khz le signal pour transmettre un message concernant la sécurité d'un navire d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord .le radiotélégraphiste fait trois répétitions du groupe xxx en morse .pan signal d'un message d'urgence

Sur un aérodyne à voilure fixe l'immatriculation devrait apparaitre ?

Question 4-2 : Sur la moitié gauche de l'intrados sur la moitié droite de l'intrados sur la moitié gauche de l'extrados sur la moitié droite de l'extrados

exemple 108 Sur la moitié gauche de l'intrados. — Annexe 7 marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs .4 3 aérodynes.4 3 1 ailes les marques des aérodynes apparaîtront une fois sur l'intrados des ailes elles seront disposées sur la moitié gauche de l'intrados à moins qu'elles ne s'étendent sur tout l'intrados autant que possible elles seront disposées à égale distance des bords d'attaque et de fuite le haut des lettres et des chiffres sera dirigé vers le bord d'attaque .4 3 2 fuselage ou structure en tenant lieu et empennage vertical les marques des aérodynes apparaîtront soit de chaque côté du fuselage ou de la structure en tenant lieu entre les ailes et l'empennage soit sur les moitiés supérieures de l'empennage vertical lorsque les marques sont disposées sur un empennage à dérive unique elles apparaîtront de chaque côté de cette dérive lorsqu'elles sont disposées sur un empennage à dérives multiples elles apparaîtront sur les faces extérieures des dérives extrêmes Sur la moitié gauche de l'intrados.

Pour les marques d'immatriculation l'espacement entre les caractères sera ?

Question 4-3 : Un quart de la largeur d'un caractère deux tiers de la largeur d'un caractère trois quart de la largeur d'un caractère un tiers de la largeur d'un caractère

exemple 112 Un quart de la largeur d'un caractère. — Un quart de la largeur d'un caractère.

Pour les marques d'immatriculation à l'exception de la lettre i et du chiffre ?

Question 4-4 : Deux tiers de la hauteur d'un caractère un quart de la hauteur d'un caractère trois quart de la hauteur d'un caractère un tiers de la hauteur d'un caractère

exemple 116 Deux tiers de la hauteur d'un caractère. — Icemantep .la largeur des tirets quel est le mot anglais utilisé .j'ai un doute sur la valeur 2/3 de la hauteur . .vous pensez probablement à 'hyphen' trait d'union mais le mot employé par l'autorité est bien tiret .cette question fait référence à l'annexe 7.standards et pratiques recommandées convention relative à l'aviation civileinternationale établie à chicago le 7 décembre 1944 .la largeur de chaque caractère sauf la lettre 1 et le chiffre 1 et la longueur des tirets seront les deux tiers de la hauteur d'un caractère .les caractères et les tirets seront en traits pleins et d'une couleur qui tranche nettement sur le fond .l'épaisseur des traits sera le sixième de la hauteur d'un caractère .chaque caractère sera séparé du caractère qui le précède ou le suit immédiatement par un espace égal au quart de la largeur d'un caractère un tiret sera ici considéré comme un caractère Deux tiers de la hauteur d'un caractère.

Le responsable de l'établissement de procédures d'urgence en cas de panne ?

Question 4-5 : L'exploitant le service technique de l'aéroport le commandant de bord le service de la navigation aérienne

exemple 120 L'exploitant. — Ecqb06 avril 2020 ..l'exploitant doit établir des procédures d'urgence en cas de panne moteur et autres ces procédures se trouvent dans le qrh quick reference handbook et/ou les sop standard operating procedures de chaque compagnies aériennes ces procédures prennent références dans le fcom la documentation du constructeur de l'aéronef L'exploitant.

Un certificat de navigabilité est délivré sur la base de preuves ?

Question 4-6 : L'autorité de l'État d'immatriculation l'autorité de l'État de fabrication l'autorité de l'État de l'exploitant l'opérateur

exemple 124 L'autorité de l'État d'immatriculation. — 3 2 admissibilité délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3 2 1 un certificat de navigabilité est délivré par un État contractant sur la base de preuves satisfaisantes que l'aéronef est conforme aux aspects de conception des exigences de navigabilité appropriées 3 2 3 un certificat de navigabilité est renouvelé ou reste valide sous réserve des lois de l'État d'immatriculation à condition que l'État d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés compte tenu du temps écoulé et du type de service ou à défaut au moyen d'un système d'inspection approuvé par l'État qui produira un résultat au moins équivalent 3 2 4 lorsqu'un aéronef possédant un certificat de navigabilité valide délivré par un État contractant est inscrit sur le registre d'un autre État contractant le nouvel État d'immatriculation lors de la délivrance de son certificat de navigabilité peut considérer le certificat de navigabilité précédent comme une preuve satisfaisante en tout ou en partie que l'aéronef est conforme aux normes applicables de la présente annexe en se conformant aux exigences de navigabilité appropriées L'autorité de l'État d'immatriculation.

Quel État garantit l’existence d’un programme continu d’intégrité ?

Question 4-7 : L'état du design l'état de la fabrication l'état des installations de maintenance l'État d'immatriculation

exemple 128 L'état du design. — Oaci annexe 8 chapitre 4 maintien de la navigabilité 4 2 1 État de conception 4 2 1 1 l'État de conception d'un aéronef doit c s'assurer que pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 700 kg il existe un programme de maintien de l'intégrité structurelle pour garantir la navigabilité de l'avion ce programme doit inclure des informations spécifiques concernant la prévention et le contrôle de la corrosion L'état du design.

L’État qui doit juger si un aéronef endommagé est en état de ?

Question 4-8 : État d'immatriculation État de la conception État de fabrication État contractant

exemple 132 État d'immatriculation. — Oaci annexe 8 chapitre 3 certificat de navigabilité 3 6 dommages aux aéronefs 3 6 1 lorsqu'un aéronef a subi un dommage l'État d'immatriculation doit juger si le dommage est de nature telle que l'aéronef n'est plus en état de navigabilité au sens des exigences de navigabilité appropriées 3 6 2 si le dommage est subi ou constaté alors que l'aéronef se trouve sur le territoire d'un autre État contractant les autorités de l'autre État contractant sont en droit d'empêcher l'aéronef de reprendre son vol à condition d'en aviser immédiatement l'État d'immatriculation en lui communiquant tous les détails nécessaires à la formulation du jugement visé au 3 6 1 3 6 3 lorsque l'État d'immatriculation considère que le dommage subi est de nature telle que l'aéronef n'est plus en état de navigabilité il doit interdire à l'aéronef de reprendre son vol jusqu'à ce qu'il soit remis en état de navigabilité français l'État d'immatriculation peut toutefois dans des circonstances exceptionnelles prescrire des conditions restrictives particulières pour permettre à l'aéronef de voler sans passagers payants vers un aérodrome où il sera remis en état de navigabilité et l'État contractant qui avait initialement conformément au 3 6 2 empêché l'aéronef de reprendre ses vols doit autoriser un tel vol 3 6 4 lorsque l'État d'immatriculation considère que le dommage subi est de nature telle que l'aéronef est toujours en état de navigabilité l'aéronef doit être autorisé à reprendre son vol État d'immatriculation.

Maintien de la navigabilité après un dommage – lorsqu'un aéronef a subi un ?

Question 4-9 : L'État d'immatriculation considère que les dommages subis sont de nature telle que l'aéronef est toujours en état de navigabilité l'État d'immatriculation l'État de conception et l'État de fabrication considèrent que l'aéronef est toujours en état de navigabilité l'État de conception et l'État de fabrication informent l'État d'immatriculation que l'aéronef est toujours en état de navigabilité l'État de fabrication informe l'État d'immatriculation que les dommages subis sont de nature à rendre l'aéronef encore en état de navigabilité

exemple 136 L'État d'immatriculation considère que les dommages subis sont de nature telle que l'aéronef est toujours en état de navigabilité. — Oaci annexe 8 chapitre 3 certificat de navigabilité 3 6 dommages aux aéronefs 3 6 1 lorsqu'un aéronef a subi un dommage l'État d'immatriculation doit juger si le dommage est de nature telle que l'aéronef n'est plus en état de navigabilité au sens des exigences de navigabilité appropriées 3 6 2 si le dommage est subi ou constaté alors que l'aéronef se trouve sur le territoire d'un autre État contractant les autorités de l'autre État contractant sont en droit d'empêcher l'aéronef de reprendre son vol à condition d'en aviser immédiatement l'État d'immatriculation en lui communiquant tous les détails nécessaires à la formulation du jugement visé au 3 6 1 3 6 3 lorsque l'État d'immatriculation considère que le dommage subi est de nature telle que l'aéronef n'est plus en état de navigabilité il doit interdire à l'aéronef de reprendre son vol jusqu'à ce qu'il soit remis en état de navigabilité français l'État d'immatriculation peut toutefois dans des circonstances exceptionnelles prescrire des conditions restrictives particulières pour permettre à l'aéronef de voler sans passagers payants vers un aérodrome où il sera remis en état de navigabilité et l'État contractant qui avait initialement conformément au 3 6 2 empêché l'aéronef de reprendre ses vols doit autoriser un tel vol 3 6 4 lorsque l'État d'immatriculation considère que le dommage subi est de nature telle que l'aéronef est toujours en état de navigabilité l'aéronef doit être autorisé à reprendre son vol L'État d'immatriculation considère que les dommages subis sont de nature telle que l'aéronef est toujours en état de navigabilité.

Considérez les éléments suivants hélicoptère planeur et dirigeable – ?

Question 4-10 : Aéronef avion plus léger que l'air avions à moteur ornithoptères

exemple 140 Aéronef. — Annexe 7 de l'oaci 1 définitionsavion aéronef plus lourd que l'air à moteur dont la portance en vol provient principalement des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions de vol données aéronef toute machine dont la portance dans l'atmosphère provient des réactions de l'air autres que celles de l'air contre la surface de la terre dirigeable aéronef plus léger que l'air à moteur planeur aéronef plus lourd que l'air non motorisé dont la portance en vol provient principalement des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions de vol données hélicoptère aéronef plus lourd que l'air porté en vol principalement par les réactions de l'air sur un ou plusieurs rotors à moteur sur des axes sensiblement verticaux Aéronef.

L’annexe 7 de l’oaci définit l’État d’immatriculation comme ?

Question 4-11 : Sur lequel est inscrit le certificat d'immatriculation de l'aéronef où l'avion est basé dans lequel l'exploitant de l'aéronef est enregistré sur le registre duquel l'aéronef est inscrit

exemple 144 Sur lequel est inscrit le certificat d'immatriculation de l'aéronef. — Annexe 7 1 de l'oaci définitions État d'immatriculation État sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé l'État d'immatriculation désigne l'État où l'aéronef est immatriculé conformément à l'article 31 de la convention de chicago tout aéronef civil participant à la navigation aérienne internationale doit être titulaire d'un certificat de navigabilité cdn délivré ou validé par l'État d'immatriculation sur cette base nous étions initialement convaincus que la bonne réponse à cette question était sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé car elle est directement conforme à la réglementation cependant il a récemment été signalé que l'option sur le registre duquel le certificat d'immatriculation de l'aéronef est immatriculé était considérée comme correcte lors des examens officiels nous vous recommandons vivement de répondre à cette question si vous la rencontrez lors de votre examen officiel car la bonne réponse devrait correspondre au libellé de la réglementation l'État sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé cette question continuant d'apparaître dans les examens officiels nous la conservons dans notre base de données veuillez également vous référer à la question 105529 Sur lequel est inscrit le certificat d'immatriculation de l'aéronef.

Dans le cas d'un avion plus lourd que l'air où se trouvent les marques ?

Question 4-12 : Sur la moitié gauche de la surface inférieure sur la moitié droite de la surface inférieure sur la moitié gauche de la surface supérieure sur la moitié droite de la surface supérieure

exemple 148 Sur la moitié gauche de la surface inférieure. — Français voir la figure annexe 7 de l'oaci 4 emplacement des marques de nationalité communes et d'immatriculation 4 3 aéronefs plus lourds que l'air 4 3 1 ailes sur les aéronefs plus lourds que l'air les marques doivent apparaître une fois sur la surface inférieure de la structure de l'aile elles doivent être situées sur la moitié gauche de la surface inférieure de la structure de l'aile à moins qu'elles ne s'étendent sur toute la surface inférieure de la structure de l'aile dans la mesure du possible les marques doivent être situées à égale distance des bords d'attaque et de fuite des ailes le haut des lettres et des chiffres doit être orienté vers le bord d'attaque de l'aile 4 3 2 fuselage ou structure équivalente et surfaces verticales de l'empennage sur les aéronefs plus lourds que l'air les marques doivent apparaître soit de chaque côté du fuselage ou structure équivalente entre les ailes et la surface de l'empennage soit sur les moitiés supérieures des surfaces verticales de l'empennage lorsqu'elles sont situées sur une seule surface verticale de l'empennage elles doivent apparaître des deux côtés lorsqu'elles sont situées sur des surfaces d'empennage multiverticales elles doivent apparaître sur les côtés extérieurs des surfaces extérieures 4 3 3 cas particuliers si un aéronef plus lourd que l'air ne possède pas de pièces correspondant à celles mentionnées aux paragraphes 4 3 1 et 4 3 2 les marques doivent apparaître de manière à permettre une identification aisée de l'aéronef Sur la moitié gauche de la surface inférieure.

Nationalité et marques d’immatriculation – la marque d’immatriculation ?

Question 4-13 : État d'enregistrement ou autorité d'enregistrement de marque commune organisation de l'aviation civile internationale ministère des transports et ministère de la défense de l'État d'immatriculation union internationale des télécommunications

exemple 152 État d'enregistrement ou autorité d'enregistrement de marque commune. — Annexe 7 de l'oaci 2 5 la marque d'immatriculation doit être constituée de lettres de chiffres ou d'une combinaison de lettres et de chiffres et doit être celle attribuée par l'État d'immatriculation ou l'autorité d'enregistrement des marques communes État d'enregistrement ou autorité d'enregistrement de marque commune.

Qui est responsable de l’attribution de la marque commune à une autorité ?

Question 4-14 : L'organisation de l'aviation civile internationale l'état d'immatriculation et accepté par l'union internationale des télécommunications l'état de conception et l'état d'enregistrement l'état d'immatriculation

exemple 156 L'organisation de l'aviation civile internationale. — Annexe 7 de l'oaci marque commune marque attribuée par l'organisation de l'aviation civile internationale à l'autorité d'enregistrement des marques communes immatriculée sur une base autre que nationale par un organisme international d'exploitation note tous les aéronefs d'un organisme international d'exploitation immatriculés sur une base autre que nationale porteront la même marque commune autorité d'enregistrement des marques communes autorité qui tient le registre non national ou le cas échéant la partie de celui ci dans laquelle sont immatriculés les aéronefs d'un organisme international d'exploitation L'organisation de l'aviation civile internationale.

Conformément à l'annexe 8 de l'oaci un certificat de navigabilité doit être ?

Question 4-15 : Au moyen d’un système d’inspection approuvé par l’État qui produira au moins un résultat équivalent au moyen d'un système d'inspection approuvé par l'opérateur qui produira au moins un résultat équivalent À condition que le propriétaire de l’aéronef dispose des installations de maintenance nécessaires À condition que l'aéronef n'ait subi aucun type de dommage

exemple 160 Au moyen d’un système d’inspection, approuvé par l’État, qui produira au moins un résultat équivalent. — 3 2 délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3 2 3 un certificat de navigabilité est renouvelé ou reste valide sous réserve des lois de l'État d'immatriculation à condition que l'État d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés compte tenu du temps écoulé et du type de service ou à défaut au moyen d'un système d'inspection approuvé par l'État qui produira un résultat au moins équivalent Au moyen d’un système d’inspection, approuvé par l’État, qui produira au moins un résultat équivalent.

Dans le cas d'un avion plus lourd que l'air où se trouvent les marques ?

Question 4-16 : Soit de chaque côté du fuselage entre les ailes et la surface de la queue soit sur les moitiés supérieures des surfaces verticales de la queue soit sur le côté gauche uniquement du fuselage entre les ailes et la surface de la queue soit sur les moitiés inférieures des surfaces verticales de la queue soit sur le côté droit uniquement du fuselage entre les ailes et la surface de la queue soit sur les moitiés inférieures des surfaces verticales de la queue tout endroit visible

exemple 164 Soit de chaque côté du fuselage entre les ailes et la surface de la queue, soit sur les moitiés supérieures des surfaces verticales de la queue. — Français voir la figure annexe 7 de l'oaci 4 emplacement des marques de nationalité communes et d'immatriculation 4 3 aéronefs plus lourds que l'air 4 3 1 ailes sur les aéronefs plus lourds que l'air les marques doivent apparaître une fois sur la surface inférieure de la structure de l'aile elles doivent être situées sur la moitié gauche de la surface inférieure de la structure de l'aile à moins qu'elles ne s'étendent sur toute la surface inférieure de la structure de l'aile dans la mesure du possible les marques doivent être situées à égale distance des bords d'attaque et de fuite des ailes le haut des lettres et des chiffres doit être orienté vers le bord d'attaque de l'aile 4 3 2 fuselage ou structure équivalente et surfaces verticales de l'empennage sur les aéronefs plus lourds que l'air les marques doivent apparaître soit de chaque côté du fuselage ou structure équivalente entre les ailes et la surface de l'empennage soit sur les moitiés supérieures des surfaces verticales de l'empennage lorsqu'elles sont situées sur une seule surface verticale de l'empennage elles doivent apparaître des deux côtés lorsqu'elles sont situées sur des surfaces d'empennage multiverticales elles doivent apparaître sur les côtés extérieurs des surfaces extérieures 4 3 3 cas particuliers si un aéronef plus lourd que l'air ne possède pas de pièces correspondant à celles mentionnées aux paragraphes 4 3 1 et 4 3 2 les marques doivent apparaître de manière à permettre une identification aisée de l'aéronef Soit de chaque côté du fuselage entre les ailes et la surface de la queue, soit sur les moitiés supérieures des surfaces verticales de la queue.

Complétez la phrase suivante un aéronef exploité dans l’ue doit être ?

Question 4-17 : Un certificat de navigabilité un journal technique d'aéronef un certificat de type un journal de voyage

exemple 168 Un certificat de navigabilité. — 3 2 délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité3 2 1 un certificat de navigabilité est délivré par un État contractant sur la base de preuves satisfaisantes que l'aéronef est conforme aux aspects de conception des exigences de navigabilité appropriées 3 2 3 un certificat de navigabilité est renouvelé ou reste valide sous réserve des lois de l'État d'immatriculation à condition que l'État d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés compte tenu du temps écoulé et du type de service ou à défaut au moyen d'un système d'inspection approuvé par l'État qui produira un résultat au moins équivalent Un certificat de navigabilité.

La france est l'État d'immatriculation d'un aéronef exploité au luxembourg ?

Question 4-18 : Un programme approuvé par l’État transporteur pour maintenir la capacité de navigabilité installations d'entretien adaptées fonctionnement comme prévu sans accident il n’est pas nécessaire de mettre en place un programme de navigabilité

exemple 172 Un programme approuvé par l’État transporteur pour maintenir la capacité de navigabilité. — Annexe 8 de l'oaci chapitre 4 maintien de la navigabilitÉ 4 2 1 1 jusqu'au 25 novembre 2026 l'État de conception d'un aéronef doit a transmettre à chaque État contractant qui conformément au 4 2 4 1 a a informé l'État de conception de l'aéronef qu'il a inscrit l'aéronef sur son registre et à tout autre État contractant sur demande toute information d'application générale qu'il a jugée nécessaire au maintien de la navigabilité et à l'exploitation en toute sécurité de l'aéronef y compris les moteurs et les hélices ci après dénommées informations obligatoires sur le maintien de la navigabilité ainsi que la notification de la suspension ou de la révocation d'un certificat de type b s'assurer que pour les avions de plus de 5 700 kg et les hélicoptères d'une masse maximale certifiée au décollage de plus de 3 175 kg il existe un système permettant i de recevoir les informations soumises conformément au 4 2 4 1 g ii de décider si et quand des mesures de navigabilité sont nécessaires iii d'élaborer les mesures de navigabilité nécessaires et iv diffuser les informations sur ces actions y compris celles requises au 4 2 1 1 a c s'assurer que pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 700 kg il existe un programme continu d'intégrité structurelle pour garantir la navigabilité de l'avion ce programme doit inclure des informations spécifiques concernant la prévention et le contrôle de la corrosion Un programme approuvé par l’État transporteur pour maintenir la capacité de navigabilité.

Un avion d'une compagnie aérienne opérant à malte a été construit aux ?

Question 4-19 : Allemagne malte usa l'état du design

exemple 176 Allemagne. — 3 2 admissibilité délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3 2 1 un certificat de navigabilité est délivré par un État contractant sur la base de preuves satisfaisantes que l'aéronef est conforme aux aspects de conception des exigences de navigabilité appropriées 3 2 31 un certificat de navigabilité est renouvelé ou reste valide sous réserve des lois de l'État d'immatriculation à condition que l'État d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés compte tenu du temps écoulé et du type de service ou à défaut au moyen d'un système d'inspection approuvé par l'État qui produira un résultat au moins équivalent 3 2 41 lorsqu'un aéronef possédant un certificat de navigabilité valide délivré par un État contractant est inscrit sur le registre d'un autre État contractant le nouvel État d'immatriculation lors de la délivrance de son certificat de navigabilité peut considérer le certificat de navigabilité précédent comme une preuve satisfaisante en tout ou en partie que l'aéronef est conforme aux normes applicables de la présente annexe par le respect des exigences de navigabilité appropriées Allemagne.

Quels sont les documents qui doivent être transportés à bord de l'avion ?

Question 4-20 : Certificat d'immatriculation certificat de navigabilité licences du personnel certificat d'immatriculation certificat de navigabilité certificat d'immatriculation certificat de navigabilité licences du personnel reconnaissance des certificats et licences certificat d'immatriculation certificat de navigabilité reconnaissance des certificats et licences

Français oaci annexe 8 3 3 formulaire type de certificat de navigabilité note — l'article 29 de la convention relative à l'aviation civile internationale exige que le certificat de navigabilité soit à bord de tout aéronef effectuant une navigation aérienne internationale oaci annexe 1 1 2 règles générales concernant les licences note — l'article 29 de la convention relative à l'aviation civile internationale exige que les membres de l'équipage de conduite aient à bord de tout aéronef effectuant une navigation aérienne internationale leurs licences appropriées oaci annexe 7 8 certificat d'immatriculation note — l'article 29 de la convention relative à l'aviation civile internationale exige que le certificat d'immatriculation soit à bord de tout aéronef effectuant une navigation aérienne internationale convention de chicago article 33 reconnaissance des certificats et des licences les certificats de navigabilité les certificats d'aptitude et les licences délivrés ou validés par l'État contractant dans lequel l'aéronef est immatriculé sont reconnus comme valides par les autres États contractants à condition que les exigences en vertu desquelles ces certificats ou licences ont été délivrés ou validés soient égales ou supérieures aux normes minimales qui peuvent être établies de temps à autre conformément à la présente convention selon la convention de chicago les certificats et licences délivrés par les États contractants sont reconnus valables à condition qu'ils répondent aux normes de la convention cette reconnaissance ne fait référence à aucun document physique pour chaque licence ou certificat distinct devant être transporté à bord de l'aéronef

Un avion effectue fréquemment des vols entre la grèce et l'italie et est ?

Question 4-21 : Allemagne grèce italie oaci

exemple 184 Allemagne. — 3 2 admissibilité délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3 2 3 un certificat de navigabilité doit être renouvelé ou doit rester valide sous réserve des lois de l'État d'immatriculation à condition que l'État d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés compte tenu du temps écoulé et du type de service ou à défaut au moyen d'un système d'inspection approuvé par l'État qui produira un résultat au moins équivalent Allemagne.

Selon l'annexe 7 de l'oaci une marque de nationalité doit être choisie parmi ?

Question 4-22 : Les symboles de nationalité sont inclus dans les indicatifs d’appel radio attribués à l’État d’immatriculation par l’union internationale des télécommunications lettres chiffres ou une combinaison de lettres et de chiffres et doivent être attribués par l'État d'immatriculation ou par l'autorité d'enregistrement des marques communes les symboles de nationalité sont inclus dans les indicatifs d'appel radio attribués à l'État d'immatriculation par l'organisation de l'aviation civile internationale les symboles sont inclus dans les indicatifs d'appel radio attribués à l'organisation de l'aviation civile internationale par l'union internationale des télécommunications

Français se référer aux figures annexe 7 de l'oaci marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs 3 marques de nationalitÉ marques communes et d'immatriculation À utiliser 3 1 la marque de nationalité ou marque commune et la marque d'immatriculation doivent être constituées d'un groupe de caractères 3 2 la marque de nationalité ou marque commune doit précéder la marque d'immatriculation lorsque le premier caractère de la marque d'immatriculation est une lettre elle doit être précédée d'un trait d'union 3 3 la marque de nationalité doit être choisie dans la série de symboles de nationalité inclus dans les indicatifs d'appel radio attribués à l'État d'immatriculation par l'union internationale des télécommunications la marque de nationalité doit être notifiée à l'organisation de l'aviation civile internationale une marque de nationalité est un code ou un symbole utilisé pour indiquer le pays d'immatriculation ou d'origine d'un aéronef ces marques sont normalisées et aident à identifier la nationalité d'un aéronef se référer à la figure pour des exemples

Définir l'état d'immatriculation d'un aéronef ?

Question 4-23 : L'État dans lequel l'immatriculation de l'aéronef est inscrite au registre l'État dans lequel l'aéronef est immatriculé l’État dans lequel l’aéronef est principalement exploité l'état dans lequel l'avion a été fabriqué

exemple 192 L'État dans lequel l'immatriculation de l'aéronef est inscrite au registre. — Annexe 7 de l'oaci 1 définitions État d'immatriculation l'État sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé l'option l'État où l'aéronef est immatriculé semble également correcte mais la définition prévaut et la bonne réponse est l'État où l'immatriculation de l'aéronef est inscrite au registre nous vous recommandons vivement de répondre à cette question si vous la rencontrez lors de votre examen officiel car il semble que les deux réponses soient correctes L'État dans lequel l'immatriculation de l'aéronef est inscrite au registre.

Laquelle des propositions suivantes fait référence à l’état de fabrication ?

Question 4-24 : L’État a compétence sur l’organisme responsable de l’assemblage final d’un aéronef l'État qui produit la plupart des pièces d'avion l'État qui délivre le certificat de navigabilité l'État où l'aéronef est immatriculé pour la première fois

exemple 196 L’État a compétence sur l’organisme responsable de l’assemblage final d’un aéronef. — Annexe 8 de l'oaci navigabilité des aéronefs État de construction l'État ayant juridiction sur l'organisme responsable de l'assemblage final de l'aéronef du moteur ou de l'hélice État d'immatriculation l'État sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé 3 2 admissibilité délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3 2 1 un certificat de navigabilité est délivré par un État contractant sur la base de preuves satisfaisantes que l'aéronef est conforme aux aspects de conception des exigences de navigabilité appropriées L’État a compétence sur l’organisme responsable de l’assemblage final d’un aéronef.

Part fcl age minimum .l'âge minimum pour obtenir une licence de pilote de ?

Question 4-25 : 21 ans 20 ans 20 ans si le postulant a plus de 1500 h de vol 22 ans

exemple 200 21 ans. — Easa part fcl . fcl 300 cpl age minimum .les candidats à une cpl devront avoir au moins 18 ans révolus . fcl 500 atpl age minimum .les candidats à une atpl devront avoir au moins 21 ans révolus 21 ans.

Un postulant à la licence cpl a doit avoir au moins un temps de vol de ?

Question 4-26 : 150 heures s'il a suivit une formation intégré 150 heures s'il a suivit une formation modulaire 200 heures s'il a suivit une formation intégré 50 heure de vol en campagne en tant que pilote aux commandes

exemple 204 150 heures s'il a suivit une formation intégré. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant. cours intégré cpl avions.formation en vol.8 la formation en vol à l'exclusion de la formation de qualification de type comprendra au moins 150 heures au total toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol . cours modulaire cpl avions.expÉrience .12 le candidat à une cpl a devra avoir effectué au moins 200 heures de vol 150 heures s'il a suivit une formation intégré.

Pour quel sorte d'aéronef une mcc est nécessaire ?

Question 4-27 : Pour les aéronefs multi pilote pour tous les aéronefs engagé dans des opérations commerciale pour tous les avions turbopropulseur pour tous les aéronefs à réaction

exemple 208 Pour les aéronefs multi pilote. — Fcl 010 définitions. l'exploitation multipilote . dans le cas des avions ce terme désigne une exploitation qui exige au moins 2 pilotes travaillant en équipage sur avions multipilotes ou monopilotes . dans le cas des hélicoptères ce terme désigne une exploitation qui exige au moins 2 pilotes travaillant en équipage sur hélicoptères multipilotes .le travail en équipage 'multi crew cooperation mcc' fait référence au fonctionnement de l'équipage de conduite en tant qu'équipe de membres coopérant sous la gestion du commandant de bord . aéronef multipilote . dans le cas des avions ce terme désigne les avions certifiés pour être exploités avec un équipage minimal de conduite de 2 pilotes . dans le cas des hélicoptères des dirigeables et des aéronefs à sustentation motorisée ce terme désigne le type d'aéronef qui doit être exploité avec un copilote tel que spécifié dans le manuel de vol ou dans le certificat de transporteur aérien ou tout autre document équivalent Pour les aéronefs multi pilote.

Un postulant à la licence pratique de pilote professionnel avion doit avoir ?

Question 4-28 : 200 heures de vol ou 150 heures de vol s'il a terminé avec succès une formation au vol intégrée en tant que pilote d'avion 200 heures de vol ou 80 heures de vol comme pilote aux commandes 200 heures de vol ou 70 heures de vol comme pilote aux commandes 150 heures de vol ou 100 heures de vol comme pilote aux commandes

exemple 212 200 heures de vol ou 150 heures de vol s'il a terminé avec succès une formation au vol intégrée en tant que pilote d'avion. — 200 heures de vol ou 150 heures de vol s'il a terminé avec succès une formation au vol intégrée en tant que pilote d'avion.

La période de validité d'une qualification de type est de ?

Question 4-29 : Un an six mois cinq ans deux ans

exemple 216 Un an. — Part fcl easa . fcl 740 validité et renouvellement de qualifications de classe et de type .a la période de validité des qualifications de classe et de type sera d'un an à l'exception des qualifications de classe monopilote monomoteur dont la période de validité sera de 2 ans sauf spécification contraire dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21 Un an.

Oaci annexe 1.un candidat qui souhaite exercer les privilèges de la ?

Question 4-30 : Multimoteurs / en panne réelle ou simulée terrestres / inactif amphibies / en panne réelle ou simulée monomoteurs / inactif

exemple 220 Multimoteurs / en panne réelle ou simulée. — Oaci annexe 1 licences du personnel .2 7 1 2 1 1 avant d'exercer les privilèges de la qualification de vol aux instruments sur des aéronefs multimoteurs de la catégorie sollicitée le candidat aura prouvé qu'il est capable de piloter de tels aéronefs en se référant seulement aux instruments un moteur étant en panne réelle ou simulée Multimoteurs / en panne réelle ou simulée.

Oaci annexe 1.l'examen médical périodique prescrit que doit subir le ?

Question 4-31 : Une fois 6 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux deux fois 3 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux une fois 3 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols commerciaux deux fois 6 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux

exemple 224 Une fois 6 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux. — Exceptionnellement l'examen médical périodique peut être différé d'une période de maximum 6 mois .oaci annexe 1 . 1 2 5 2 6 cas dans lesquels l'examen médical peut être différé l'examen médical révisionnel prescrit que doit subir un titulaire de licence qui est en service dans une région éloignée des centres désignés d'examen médical peut à la discrétion du service de délivrance des licences et à condition que cette mesure soit exceptionnelle .a être différé de six mois au maximum s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux . Une fois 6 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux.

Le contrôle de compétences d'un pilote a été effectué le 15 avril la ?

Question 4-32 : Le 31 décembre de la même année le 30 octobre de la même année le 15 octobre de la même année le 30 avril de la même année

exemple 228 Le 31 décembre de la même année — Philippekiffer .le contrôle de compétence est passé à 1 fois par an donc la bonne réponse devrait être le 30 juin de l'année suivante . .le contrôle de compétence n'est pas la prorogation de qualifications .il s'agit ici d'un contrôle de compétence en ligne ou hors ligne Le 31 décembre de la même année

Oaci annexe 1.lorsque qu'un etat contractant valide une licence délivrée par ?

Question 4-33 : Ne dépassera pas la limite de validité de la licence concerne uniquement la licence ppl dépend des règlements en vigueur de l'etat contractant validant la licence ne dépassera pas une année pour les licences atpl et cpl

exemple 232 Ne dépassera pas la limite de validité de la licence. — Annexe 1 licences du personnel . .1 2 2 méthode de validation d'une licence . .1 2 2 1 lorsqu'un État contractant validera une licence délivrée par un autre État contractant au lieu de délivrer une nouvelle licence il effectuera cette validation sous forme d'une autorisation appropriée qui sera jointe à la licence et reconnaîtra à cette dernière la même valeur qu'à celles qui sont délivrées par lui lorsqu'un État restreindra l'autorisation à des privilèges donnés l'autorisation précisera les privilèges de la licence à accepter comme équivalents la validité de cette autorisation ne dépassera en aucun cas la durée de validité de la licence elle même l'autorisation cessera d'être valide si la licence sur la base de laquelle elle est délivrée est révoquée ou suspendue Ne dépassera pas la limite de validité de la licence.

Tout titulaire d'une licence de pilote lorsqu'il exerce les fonctions de ?

Question 4-34 : 50 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure 40 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure 60 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure 100 heures de vol pour l'accomplissement du temps de vol exigé pour une licence supérieure

exemple 236 50 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote, pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure. — Pioupiou .cette question est fausse dans tous les cas oaci et easa pour un avion nécessitant un co pilote le co pilote crédite 100% des heures vol même si c'est pas le pic en revanche si l'avion ne nécessite pas de co pilote l'oaci stipule que seul 50% des heures du co pilote peuvent être créditées s'il n'est pas pic en revanche pour l'easa c'est 100% on passe une licence 'easa' mais même si on considère que la question est 'oaci' la réponse attendue devrait être 100 % cette question devrait être supprimée de la banque officielle ..merci mais on va peut être la garder cette question car elle est non seulement présente à l'examen mais en plus juste .pour un avion ne nécessitant pas de copilote il n'est absolument pas question qu'un auto proclamé 'copilote' puisse noter des heures ne serait ce qu'à 50% .l'examen est oaci les questions se réfèrent à la documentation oaci mais également aux documents européens publiés par l'eu les jaa et l'easa .ici la question repose sur l'annexe 1 de l'oaci qui indique .paragraph 2 1 9. .2 1 9 2 the holder of a pilot licence when acting as co pilot of an aircraft required to be operated with a co pilot shall be entitled to be credited with not more than 50 per cent of the co pilot flight time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence .2 1 9 3 the holder of a pilot licence when acting as co pilot performing under the supervision of the pilot in command the functions of a pilot in command shall be entitled to be credited in full with this flight time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence 50 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote, pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure.

à traduire ?

Question 4-35 : à traduire juste à traduire à traduire à traduire

En accord avec les part fcl un postulant à la licence cpl a qui a suivi et ?

Question 4-36 : 150 heures de vol 200 heures de vol 150 heures de vol et 10 de vol au instrument au sol 200 heures de vol et 10 de vol au instrument au sol

exemple 244 150 heures de vol. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant. cours intégré cpl avions.formation en vol.8 la formation en vol à l'exclusion de la formation de qualification de type comprendra au moins 150 heures au total toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol 150 heures de vol.

Conformément au part fcl un postulant à la qualification ir a multimoteur ?

Question 4-37 : 55 heures de vol aux instruments en instruction le titulaire d'une cpl peut voir la totalité de la formation exigée réduite de 10 heures 45 heures de vol aux instruments en instruction le titulaire d'une cpl peut voir la totalité de la formation exigée réduite de 10 heures 55 heures de vol aux instruments en instruction 45 heures de vol aux instruments en instruction

exemple 248 55 heures de vol aux instruments en instruction, le titulaire d'une cpl peut voir la totalité de la formation exigée réduite de 10 heures. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant. ir a cours modulaire de formation en vol .7 un cours ir a monomoteur devra comprendre au moins 50 heures de vol aux instruments en instruction dont un maximum de 20 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i ou jusqu'à 35 heures dans un ffs ou un fnpt ii un maximum de 10 heures du temps aux instruments au sol dans un fnpt ii ou un ffs peut être effectué dans un fnpt i .8 un cours ir a multimoteur devra comprendre au moins 55 heures de vol aux instruments en instruction dont un maximum de 25 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i ou jusqu'à 40 heures dans un ffs ou un fnpt ii un maximum de 10 heures du temps aux instruments au sol dans un fnpt ii ou un ffs peut être effectué dans un fnpt i l'instruction au vol aux instruments restante devra inclure au moins 15 heures sur avions multimoteurs . .10 1 le titulaire d'une cpl a ou d'un certificat attestant le suivi du cours pour le module de vol aux instruments de base peut voir la totalité de la formation exigée aux paragraphes 7 ou 8 précités réduite de 10 heures 55 heures de vol aux instruments en instruction, le titulaire d'une cpl peut voir la totalité de la formation exigée réduite de 10 heures.

Selon le part fcl un candidat à l'atpl a doit avoir effectué en tant que ?

Question 4-38 : 500 heures en exploitation multipilote sur avions 500 heures en exploitation multipilote en tant que pilote commandant de bord 500 heures en exploitation multipilote sur avions dont 150 heures peuvent avoir été faites en tant que mécanicien navigant 500 heures en exploitation multipilote comprenant 200 heures de vol de nuit en tant que pilote commandant de bord ou copilote

exemple 252 500 heures en exploitation multipilote sur avions. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant. fcl 510 a atpl a prérequis expérience et obtention de crédits . .b expérience les candidats à une atpl a devront avoir à leur actif un minimum de 1 500 heures de vol sur avions avec au moins . 1 500 heures en exploitation multipilote sur avions . 2 i 500 heures en tant que pic sous supervision ou. ii 250 heures en tant que pic ou encore. iii 250 heures dont au moins 70 heures en tant que pic et le reste en tant que pic sous supervision . 3 200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pic ou pic sous supervision . 4 75 heures de temps aux instruments dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et. 5 100 heures de vol de nuit en tant que pic ou copilote .dans les 1 500 heures de vol jusqu'à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un ffs et un fnpt sur ces 100 heures seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un fnpt 500 heures en exploitation multipilote sur avions.

Conformément au part fcl un candidat à une atpl a devra démontrer son ?

Question 4-39 : Sur un avion multipilote en ifr lors du transport de passagers en vol de nuit d'un équipage composé au minimum de deux pilotes et d'un ingénieur de vol lors d'opérations destinées aux pilotes en entrainement

exemple 256 Sur un avion multipilote en ifr. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant. fcl 520 a atpl a examen pratique .les candidats à une atpl a devront être reçus à un examen pratique conforme à l'appendice 9 de la présente partie afin de démontrer leur aptitude à effectuer en tant que pic d'un avion multipilote en ifr les procédures et manoeuvres pertinentes avec la compétence correspondant aux privilèges octroyés .l'examen pratique sera présenté dans un avion ou un ffs correctement qualifié et représentant le même type Sur un avion multipilote en ifr.

D'après le part fcl une autorisation d'examinateur est valable pendant ?

Question 4-40 : Une durée de trois ans au maximum une durée de deux ans au maximum la période de validité de la qualification de type la période de validité du certificat médical

exemple 260 Une durée de trois ans au maximum. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant. fcl 1025 validité prorogation et renouvellement des autorisations d'examinateur .a validité une autorisation d'examinateur sera valide pendant 3 ans Une durée de trois ans au maximum.

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