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Question 4-1 : Lequel des codes suivants peut être utilisé pour une immatriculation d'aéronef ? [ Certification météo ]
Vor.
Le texte de l'annexe 7 de l'oaci ci dessous indique les 3 combinaisons de lettre qui ne devraient pas être utilisées xxx, pan et ttt... annexe 7 marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs ..3.marques de nationalité, marques communes et marques d'immatriculation à utiliser.......3.6 lorsque la marque d'immatriculation comportera des lettres, les combinaisons utilisées ne devront pas pouvoir être confondues avec les groupes de cinq lettres employés dans le code international des signaux, deuxième partie, avec les groupes de trois lettres commençant par q employés dans le code q, avec le signal de détresse sos, ou avec tous autres signaux d'urgence analogues, tels que xxx, pan et ttt...ttt en janvier 1914, la london international convention on safety of life at sea a adopté le code morse ttt, comme message de sécurité indiquant aux bateaux un danger pour la navigation ou donnant des avertissements météorologiques importants...xxx xxx est en radiotélégraphie morse sur la fréquence 500 khz le signal pour transmettre un message concernant la sécurité d'un navire, d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord...le radiotélégraphiste fait trois répétitions du groupe xxx en morse...pan signal d'un message d'urgence.
Question 4-2 : Sur un aérodyne à voilure fixe, l'immatriculation devrait apparaitre ?
Sur la moitié gauche de l'intrados.
Annexe 7 marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs ..4.3 aérodynes..4.3.1 ailes. les marques des aérodynes apparaîtront une fois sur l'intrados des ailes. elles seront disposées sur la moitié gauche de l'intrados, à moins qu'elles ne s'étendent sur tout l'intrados. autant que possible elles seront disposées à égale distance des bords d'attaque et de fuite. le haut des lettres et des chiffres sera dirigé vers le bord d'attaque...4.3.2 fuselage ou structure en tenant lieu et empennage vertical. les marques des aérodynes apparaîtront soit de chaque côté du fuselage ou de la structure en tenant lieu entre les ailes et l'empennage, soit sur les moitiés supérieures de l'empennage vertical. lorsque les marques sont disposées sur un empennage à dérive unique, elles apparaîtront de chaque côté de cette dérive. lorsqu'elles sont disposées sur un empennage à dérives multiples, elles apparaîtront sur les faces extérieures des dérives extrêmes.
Question 4-3 : Pour les marques d'immatriculation, l'espacement entre les caractères sera égal à ?
Un quart de la largeur d'un caractère.
Question 4-4 : Pour les marques d'immatriculation à l'exception de la lettre i et du chiffre 1, la largeur des tirets seront égales à ?
Deux tiers de la hauteur d'un caractère.
Icemantep .la largeur des tirets...quel est le mot anglais utilisé..j'ai un doute sur la valeur 2/3 de la hauteur...vous pensez probablement à 'hyphen' trait d'union , mais le mot employé par l'autorité est bien tiret...cette question fait référence à l'annexe 7.standards et pratiques recommandées, convention relative à l'aviation civileinternationale, établie à chicago le 7 décembre 1944.la largeur de chaque caractère sauf la lettre 1 et le chiffre 1 et la longueur des tirets seront les deux tiers de la hauteur d'un caractère..les caractères et les tirets seront en traits pleins et d'une couleur qui tranche nettement sur le fond..l'épaisseur des traits sera le sixième de la hauteur d'un caractère..chaque caractère sera séparé du caractère qui le précède ou le suit immédiatement par un espace égal au quart de la largeur d'un caractère. un tiret sera ici considéré comme un caractère.
Question 4-5 : Le responsable de l'établissement de procédures d'urgence en cas de panne moteur après décollage est ?
L'exploitant.
Ecqb06, avril 2020....l'exploitant doit établir des procédures d'urgence en cas de panne moteur et autres , ces procédures se trouvent dans le qrh quick reference handbook et/ou les sop standard operating procedures de chaque compagnies aériennes. ces procédures prennent références dans le fcom la documentation du constructeur de l'aéronef.
Question 4-6 : Un certificat de navigabilité est délivré sur la base de preuves satisfaisantes que l'aéronef est conforme aux exigences de navigabilité applicables en matière de conception. qui délivre le certificat de navigabilité ?
L'autorité de l'état d'immatriculation.
3.2 admissibilité, délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3.2.1 un certificat de navigabilité est délivré par un état contractant sur la base de preuves satisfaisantes que l'aéronef est conforme aux aspects de conception des exigences de navigabilité appropriées. 3.2.3 un certificat de navigabilité est renouvelé ou reste valide, sous réserve des lois de l'état d'immatriculation, à condition que l'état d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés compte tenu du temps écoulé et du type de service ou, à défaut, au moyen d'un système d'inspection, approuvé par l'état, qui produira un résultat au moins équivalent. 3.2.4 lorsqu'un aéronef possédant un certificat de navigabilité valide délivré par un état contractant est inscrit sur le registre d'un autre état contractant, le nouvel état d'immatriculation, lors de la délivrance de son certificat de navigabilité, peut considérer le certificat de navigabilité précédent comme une preuve satisfaisante, en tout ou en partie, que l'aéronef est conforme aux normes applicables de la présente annexe en se conformant aux exigences de navigabilité appropriées.
Question 4-7 : Quel état garantit l'existence d'un programme continu d'intégrité structurelle pour garantir la navigabilité de l'avion dont la masse au décollage certifiée est supérieure à 5 700 kg ?
L'état du design.
Oaci annexe 8 chapitre 4 maintien de la navigabilité 4.2.1 état de conception 4.2.1.1 l'état de conception d'un aéronef doit c s'assurer que, pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 700 kg, il existe un programme de maintien de l'intégrité structurelle pour garantir la navigabilité de l'avion. ce programme doit inclure des informations spécifiques concernant la prévention et le contrôle de la corrosion.
Question 4-8 : L’état qui doit juger si un aéronef endommagé est en état de navigabilité, tel que défini par les exigences de navigabilité appropriées, est le ?
état d'immatriculation.
Oaci annexe 8 chapitre 3. certificat de navigabilité 3.6 dommages aux aéronefs 3.6.1 lorsqu'un aéronef a subi un dommage, l'état d'immatriculation doit juger si le dommage est de nature telle que l'aéronef n'est plus en état de navigabilité au sens des exigences de navigabilité appropriées. 3.6.2 si le dommage est subi ou constaté alors que l'aéronef se trouve sur le territoire d'un autre état contractant, les autorités de l'autre état contractant sont en droit d'empêcher l'aéronef de reprendre son vol à condition d'en aviser immédiatement l'état d'immatriculation, en lui communiquant tous les détails nécessaires à la formulation du jugement visé au 3.6.1. 3.6.3 lorsque l'état d'immatriculation considère que le dommage subi est de nature telle que l'aéronef n'est plus en état de navigabilité, il doit interdire à l'aéronef de reprendre son vol jusqu'à ce qu'il soit remis en état de navigabilité français l'état d'immatriculation peut toutefois, dans des circonstances exceptionnelles, prescrire des conditions restrictives particulières pour permettre à l'aéronef de voler sans passagers payants vers un aérodrome où il sera remis en état de navigabilité, et l'état contractant qui avait initialement, conformément au 3.6.2, empêché l'aéronef de reprendre ses vols doit autoriser un tel vol. 3.6.4 lorsque l'état d'immatriculation considère que le dommage subi est de nature telle que l'aéronef est toujours en état de navigabilité, l'aéronef doit être autorisé à reprendre son vol.
Question 4-9 : Maintien de la navigabilité après un dommage – lorsqu'un aéronef a subi un dommage, il doit être autorisé à reprendre son vol, si… ?
L'état d'immatriculation considère que les dommages subis sont de nature telle que l'aéronef est toujours en état de navigabilité.
Oaci annexe 8 chapitre 3. certificat de navigabilité 3.6 dommages aux aéronefs 3.6.1 lorsqu'un aéronef a subi un dommage, l'état d'immatriculation doit juger si le dommage est de nature telle que l'aéronef n'est plus en état de navigabilité au sens des exigences de navigabilité appropriées. 3.6.2 si le dommage est subi ou constaté alors que l'aéronef se trouve sur le territoire d'un autre état contractant, les autorités de l'autre état contractant sont en droit d'empêcher l'aéronef de reprendre son vol à condition d'en aviser immédiatement l'état d'immatriculation, en lui communiquant tous les détails nécessaires à la formulation du jugement visé au 3.6.1. 3.6.3 lorsque l'état d'immatriculation considère que le dommage subi est de nature telle que l'aéronef n'est plus en état de navigabilité, il doit interdire à l'aéronef de reprendre son vol jusqu'à ce qu'il soit remis en état de navigabilité français l'état d'immatriculation peut toutefois, dans des circonstances exceptionnelles, prescrire des conditions restrictives particulières pour permettre à l'aéronef de voler sans passagers payants vers un aérodrome où il sera remis en état de navigabilité, et l'état contractant qui avait initialement, conformément au 3.6.2, empêché l'aéronef de reprendre ses vols doit autoriser un tel vol. 3.6.4 lorsque l'état d'immatriculation considère que le dommage subi est de nature telle que l'aéronef est toujours en état de navigabilité, l'aéronef doit être autorisé à reprendre son vol.
Question 4-10 : Considérez les éléments suivants hélicoptère, planeur et dirigeable. – ils peuvent tous être classés comme… ?
Aéronef.
Annexe 7 de l'oaci 1. définitionsavion. aéronef plus lourd que l'air à moteur, dont la portance en vol provient principalement des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions de vol données.aéronef. toute machine dont la portance dans l'atmosphère provient des réactions de l'air autres que celles de l'air contre la surface de la terre.dirigeable. aéronef plus léger que l'air à moteur.planeur. aéronef plus lourd que l'air non motorisé, dont la portance en vol provient principalement des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions de vol données.hélicoptère. aéronef plus lourd que l'air porté en vol principalement par les réactions de l'air sur un ou plusieurs rotors à moteur sur des axes sensiblement verticaux.
Question 4-11 : L’annexe 7 de l’oaci définit l’état d’immatriculation comme l’état… ?
Sur lequel est inscrit le certificat d'immatriculation de l'aéronef.
Annexe 7 1 de l'oaci. définitions état d'immatriculation. état sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé. l'état d'immatriculation désigne l'état où l'aéronef est immatriculé. conformément à l'article 31 de la convention de chicago, tout aéronef civil participant à la navigation aérienne internationale doit être titulaire d'un certificat de navigabilité cdn délivré ou validé par l'état d'immatriculation. sur cette base, nous étions initialement convaincus que la bonne réponse à cette question était sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé , car elle est directement conforme à la réglementation. cependant, il a récemment été signalé que l'option sur le registre duquel le certificat d'immatriculation de l'aéronef est immatriculé était considérée comme correcte lors des examens officiels. nous vous recommandons vivement de répondre à cette question si vous la rencontrez lors de votre examen officiel, car la bonne réponse devrait correspondre au libellé de la réglementation l'état sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé . cette question continuant d'apparaître dans les examens officiels, nous la conservons dans notre base de données. veuillez également vous référer à la question 105529.
Question 4-12 : Dans le cas d'un avion plus lourd que l'air, où se trouvent les marques d'immatriculation sur la structure de l'aile ?
Sur la moitié gauche de la surface inférieure.
Voir la figure. annexe 7 de l'oaci 4. emplacement des marques de nationalité, communes et d'immatriculation 4.3 aéronefs plus lourds que l'air 4.3.1 ailes. sur les aéronefs plus lourds que l'air, les marques doivent apparaître une fois sur la surface inférieure de la structure de l'aile. elles doivent être situées sur la moitié gauche de la surface inférieure de la structure de l'aile, à moins qu'elles ne s'étendent sur toute la surface inférieure de la structure de l'aile. dans la mesure du possible, les marques doivent être situées à égale distance des bords d'attaque et de fuite des ailes. le haut des lettres et des chiffres doit être orienté vers le bord d'attaque de l'aile. 4.3.2 fuselage ou structure équivalente et surfaces verticales de l'empennage. sur les aéronefs plus lourds que l'air, les marques doivent apparaître soit de chaque côté du fuselage ou structure équivalente entre les ailes et la surface de l'empennage, soit sur les moitiés supérieures des surfaces verticales de l'empennage. lorsqu'elles sont situées sur une seule surface verticale de l'empennage, elles doivent apparaître des deux côtés. lorsqu'elles sont situées sur des surfaces d'empennage multiverticales, elles doivent apparaître sur les côtés extérieurs des surfaces extérieures. 4.3.3 cas particuliers. si un aéronef plus lourd que l'air ne possède pas de pièces correspondant à celles mentionnées aux paragraphes 4.3.1 et 4.3.2, les marques doivent apparaître de manière à permettre une identification aisée de l'aéronef.
Question 4-13 : Nationalité et marques d’immatriculation – la marque d’immatriculation est attribuée par… ?
état d'enregistrement ou autorité d'enregistrement de marque commune.
Annexe 7 de l'oaci 2.5 la marque d'immatriculation doit être constituée de lettres, de chiffres ou d'une combinaison de lettres et de chiffres, et doit être celle attribuée par l'état d'immatriculation ou l'autorité d'enregistrement des marques communes.
Question 4-14 : Qui est responsable de l’attribution de la marque commune à une autorité d’enregistrement de marque commune ?
L'organisation de l'aviation civile internationale.
Annexe 7 de l'oaci. marque commune. marque attribuée par l'organisation de l'aviation civile internationale à l'autorité d'enregistrement des marques communes immatriculée sur une base autre que nationale par un organisme international d'exploitation. note tous les aéronefs d'un organisme international d'exploitation immatriculés sur une base autre que nationale porteront la même marque commune. autorité d'enregistrement des marques communes. autorité qui tient le registre non national ou, le cas échéant, la partie de celui ci dans laquelle sont immatriculés les aéronefs d'un organisme international d'exploitation.
Question 4-15 : Conformément à l'annexe 8 de l'oaci, un certificat de navigabilité doit être renouvelé ou rester valide, à condition que l'état d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef ait été déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés, compte tenu du temps ?
Au moyen d’un système d’inspection, approuvé par l’état, qui produira au moins un résultat équivalent.
3.2 délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3.2.3 un certificat de navigabilité est renouvelé ou reste valide, sous réserve des lois de l'état d'immatriculation, à condition que l'état d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés, compte tenu du temps écoulé et du type de service, ou, à défaut, au moyen d'un système d'inspection approuvé par l'état, qui produira un résultat au moins équivalent.
Question 4-16 : Dans le cas d'un avion plus lourd que l'air, où se trouvent les marques d'immatriculation sur la structure du fuselage ?
Soit de chaque côté du fuselage entre les ailes et la surface de la queue, soit sur les moitiés supérieures des surfaces verticales de la queue.
Voir la figure. annexe 7 de l'oaci 4. emplacement des marques de nationalité, communes et d'immatriculation 4.3 aéronefs plus lourds que l'air 4.3.1 ailes. sur les aéronefs plus lourds que l'air, les marques doivent apparaître une fois sur la surface inférieure de la structure de l'aile. elles doivent être situées sur la moitié gauche de la surface inférieure de la structure de l'aile, à moins qu'elles ne s'étendent sur toute la surface inférieure de la structure de l'aile. dans la mesure du possible, les marques doivent être situées à égale distance des bords d'attaque et de fuite des ailes. le haut des lettres et des chiffres doit être orienté vers le bord d'attaque de l'aile. 4.3.2 fuselage ou structure équivalente et surfaces verticales de l'empennage. sur les aéronefs plus lourds que l'air, les marques doivent apparaître soit de chaque côté du fuselage ou structure équivalente entre les ailes et la surface de l'empennage, soit sur les moitiés supérieures des surfaces verticales de l'empennage. lorsqu'elles sont situées sur une seule surface verticale de l'empennage, elles doivent apparaître des deux côtés. lorsqu'elles sont situées sur des surfaces d'empennage multiverticales, elles doivent apparaître sur les côtés extérieurs des surfaces extérieures. 4.3.3 cas particuliers. si un aéronef plus lourd que l'air ne possède pas de pièces correspondant à celles mentionnées aux paragraphes 4.3.1 et 4.3.2, les marques doivent apparaître de manière à permettre une identification aisée de l'aéronef.
Question 4-17 : Complétez la phrase suivante un aéronef exploité dans l'ue doit être titulaire d'un délivré ou rendu valide par l'état d'immatriculation. ?
Un certificat de navigabilité.
3.2 délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité3.2.1 un certificat de navigabilité est délivré par un état contractant sur la base de preuves satisfaisantes que l'aéronef est conforme aux aspects de conception des exigences de navigabilité appropriées.3.2.3 un certificat de navigabilité est renouvelé ou reste valide, sous réserve des lois de l'état d'immatriculation, à condition que l'état d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés compte tenu du temps écoulé et du type de service ou, à défaut, au moyen d'un système d'inspection, approuvé par l'état, qui produira un résultat au moins équivalent.
Question 4-18 : La france est l'état d'immatriculation d'un aéronef exploité au luxembourg. lequel des éléments suivants est requis pour conserver un certificat de navigabilité ?
Un programme approuvé par l’état transporteur pour maintenir la capacité de navigabilité.
Annexe 8 de l'oaci chapitre 4. maintien de la navigabilité 4.2.1.1 jusqu'au 25 novembre 2026, l'état de conception d'un aéronef doit a transmettre à chaque état contractant qui, conformément au 4.2.4.1 a , a informé l'état de conception de l'aéronef qu'il a inscrit l'aéronef sur son registre, et à tout autre état contractant sur demande, toute information d'application générale qu'il a jugée nécessaire au maintien de la navigabilité et à l'exploitation en toute sécurité de l'aéronef, y compris les moteurs et les hélices ci après dénommées informations obligatoires sur le maintien de la navigabilité , ainsi que la notification de la suspension ou de la révocation d'un certificat de type b s'assurer que, pour les avions de plus de 5 700 kg et les hélicoptères d'une masse maximale certifiée au décollage de plus de 3 175 kg, il existe un système permettant i de recevoir les informations soumises conformément au 4.2.4.1 g ii de décider si et quand des mesures de navigabilité sont nécessaires iii d'élaborer les mesures de navigabilité nécessaires et iv diffuser les informations sur ces actions, y compris celles requises au 4.2.1.1 a c s'assurer que, pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 700 kg, il existe un programme continu d'intégrité structurelle pour garantir la navigabilité de l'avion. ce programme doit inclure des informations spécifiques concernant la prévention et le contrôle de la corrosion.
Question 4-19 : Un avion d'une compagnie aérienne opérant à malte a été construit aux états unis et immatriculé en allemagne. qui est responsable de la délivrance du certificat de navigabilité ?
Allemagne.
3.2 admissibilité, délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3.2.1 un certificat de navigabilité est délivré par un état contractant sur la base de preuves satisfaisantes que l'aéronef est conforme aux aspects de conception des exigences de navigabilité appropriées. 3.2.31 un certificat de navigabilité est renouvelé ou reste valide, sous réserve des lois de l'état d'immatriculation, à condition que l'état d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés compte tenu du temps écoulé et du type de service ou, à défaut, au moyen d'un système d'inspection, approuvé par l'état, qui produira un résultat au moins équivalent. 3.2.41 lorsqu'un aéronef possédant un certificat de navigabilité valide délivré par un état contractant est inscrit sur le registre d'un autre état contractant, le nouvel état d'immatriculation, lors de la délivrance de son certificat de navigabilité, peut considérer le certificat de navigabilité précédent comme une preuve satisfaisante, en tout ou en partie, que l'aéronef est conforme aux normes applicables de la présente annexe. par le respect des exigences de navigabilité appropriées.
Question 4-20 : Quels sont les documents qui doivent être transportés à bord de l'avion ?
Certificat d'immatriculation, certificat de navigabilité, licences du personnel.
Oaci annexe 8 3.3 formulaire type de certificat de navigabilité note.— l'article 29 de la convention relative à l'aviation civile internationale exige que le certificat de navigabilité soit à bord de tout aéronef effectuant une navigation aérienne internationale. oaci annexe 1 1.2 règles générales concernant les licences note.— l'article 29 de la convention relative à l'aviation civile internationale exige que les membres de l'équipage de conduite aient à bord de tout aéronef effectuant une navigation aérienne internationale leurs licences appropriées. oaci annexe 7 8. certificat d'immatriculation note.— l'article 29 de la convention relative à l'aviation civile internationale exige que le certificat d'immatriculation soit à bord de tout aéronef effectuant une navigation aérienne internationale. convention de chicago article 33 reconnaissance des certificats et des licences les certificats de navigabilité, les certificats d'aptitude et les licences délivrés ou validés par l'état contractant dans lequel l'aéronef est immatriculé sont reconnus comme valides par les autres états contractants, à condition que les exigences en vertu desquelles ces certificats ou licences ont été délivrés ou validés soient égales ou supérieures aux normes minimales qui peuvent être établies de temps à autre conformément à la présente convention. selon la convention de chicago, les certificats et licences délivrés par les états contractants sont reconnus valables à condition qu'ils répondent aux normes de la convention. cette reconnaissance ne fait référence à aucun document physique pour chaque licence ou certificat distinct devant être transporté à bord de l'aéronef.
Question 4-21 : Un avion effectue fréquemment des vols entre la grèce et l'italie et est immatriculé en allemagne. à la législation de quel pays le renouvellement du certificat de navigabilité est il soumis ?
Allemagne.
3.2 admissibilité, délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3.2.3 un certificat de navigabilité doit être renouvelé ou doit rester valide, sous réserve des lois de l'état d'immatriculation, à condition que l'état d'immatriculation exige que le maintien de la navigabilité de l'aéronef soit déterminé par une inspection périodique à des intervalles appropriés, compte tenu du temps écoulé et du type de service, ou, à défaut, au moyen d'un système d'inspection, approuvé par l'état, qui produira un résultat au moins équivalent.
Question 4-22 : Selon l'annexe 7 de l'oaci, une marque de nationalité doit être choisie parmi la série... ?
Les symboles de nationalité sont inclus dans les indicatifs d'appel radio attribués à l'état d'immatriculation par l'union internationale des télécommunications.
Se référer aux figures. annexe 7 de l'oaci marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs 3. marques de nationalité, marques communes et d'immatriculation à utiliser 3.1 la marque de nationalité ou marque commune et la marque d'immatriculation doivent être constituées d'un groupe de caractères. 3.2 la marque de nationalité ou marque commune doit précéder la marque d'immatriculation. lorsque le premier caractère de la marque d'immatriculation est une lettre, elle doit être précédée d'un trait d'union. 3.3 la marque de nationalité doit être choisie dans la série de symboles de nationalité inclus dans les indicatifs d'appel radio attribués à l'état d'immatriculation par l'union internationale des télécommunications. la marque de nationalité doit être notifiée à l'organisation de l'aviation civile internationale. une marque de nationalité est un code ou un symbole utilisé pour indiquer le pays d'immatriculation ou d'origine d'un aéronef. ces marques sont normalisées et aident à identifier la nationalité d'un aéronef se référer à la figure pour des exemples.
Question 4-23 : Définir l'état d'immatriculation d'un aéronef. ?
L'état dans lequel l'immatriculation de l'aéronef est inscrite au registre.
Annexe 7 de l'oaci 1. définitions état d'immatriculation. l'état sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé. l'option l'état où l'aéronef est immatriculé semble également correcte, mais la définition prévaut et la bonne réponse est l'état où l'immatriculation de l'aéronef est inscrite au registre . nous vous recommandons vivement de répondre à cette question si vous la rencontrez lors de votre examen officiel, car il semble que les deux réponses soient correctes.
Question 4-24 : Laquelle des propositions suivantes fait référence à l’état de fabrication ?
L’état a compétence sur l’organisme responsable de l’assemblage final d’un aéronef.
Annexe 8 de l'oaci navigabilité des aéronefs état de construction. l'état ayant juridiction sur l'organisme responsable de l'assemblage final de l'aéronef, du moteur ou de l'hélice.état d'immatriculation. l'état sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé.3.2 admissibilité, délivrance et maintien de la validité d'un certificat de navigabilité 3.2.1 un certificat de navigabilité est délivré par un état contractant sur la base de preuves satisfaisantes que l'aéronef est conforme aux aspects de conception des exigences de navigabilité appropriées.
Question 4-25 : Part fcl age minimum...l'âge minimum pour obtenir une licence de pilote de ligne atpl doit être d'au moins ?
21 ans.
Easa part fcl. fcl.300 cpl age minimum.les candidats à une cpl devront avoir au moins 18 ans révolus... fcl.500 atpl age minimum.les candidats à une atpl devront avoir au moins 21 ans révolus.
Question 4-26 : Un postulant à la licence cpl a doit avoir au moins un temps de vol de ?
150 heures s'il a suivit une formation intégré.
Règlement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. cours intégré cpl avions.formation en vol..8. la formation en vol, à l'exclusion de la formation de qualification de type, comprendra au moins 150 heures au total, toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises, dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol... cours modulaire cpl avions.expérience..12. le candidat à une cpl a devra avoir effectué au moins 200 heures de vol
Question 4-27 : Pour quel sorte d'aéronef une mcc est nécessaire ?
Pour les aéronefs multi pilote.
Fcl.010 définitions.. l'exploitation multipilote. dans le cas des avions, ce terme désigne une exploitation qui exige au moins 2 pilotes travaillant en équipage sur avions multipilotes ou monopilotes. dans le cas des hélicoptères, ce terme désigne une exploitation qui exige au moins 2 pilotes travaillant en équipage sur hélicoptères multipilotes...le travail en équipage 'multi crew cooperation mcc' fait référence au fonctionnement de l'équipage de conduite en tant qu'équipe de membres coopérant sous la gestion du commandant de bord... aéronef multipilote. dans le cas des avions, ce terme désigne les avions certifiés pour être exploités avec un équipage minimal de conduite de 2 pilotes. dans le cas des hélicoptères, des dirigeables et des aéronefs à sustentation motorisée, ce terme désigne le type d'aéronef qui doit être exploité avec un copilote, tel que spécifié dans le manuel de vol ou dans le certificat de transporteur aérien ou tout autre document équivalent.
Question 4-28 : Un postulant à la licence pratique de pilote professionnel avion doit avoir effectué au moins ?
200 heures de vol ou 150 heures de vol s'il a terminé avec succès une formation au vol intégrée en tant que pilote d'avion.
Question 4-29 : La période de validité d'une qualification de type est de ?
Un an.
Part fcl easa. fcl.740 validité et renouvellement de qualifications de classe et de type.a la période de validité des qualifications de classe et de type sera d'un an, à l'exception des qualifications de classe monopilote monomoteur, dont la période de validité sera de 2 ans sauf spécification contraire dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21.
Question 4-30 : Oaci annexe 1..un candidat qui souhaite exercer les privilèges de la qualification de vol aux instruments sur des aéronefs.......... de la catégorie sollicitée, aura prouvé qu'il est capable de piloter de tels aéronefs en se référant seulement aux instruments, un moteur.......... ?
Multimoteurs / en panne réelle ou simulée.
Oaci annexe 1 licences du personnel.2.7.1.2.1.1 avant d'exercer les privilèges de la qualification de vol aux instruments sur des aéronefs multimoteurs de la catégorie sollicitée, le candidat aura prouvé qu'il est capable de piloter de tels aéronefs en se référant seulement aux instruments, un moteur étant en panne réelle ou simulée.
Question 4-31 : Oaci annexe 1..l'examen médical périodique prescrit que doit subir le titulaire d'une licence exerçant dans une région éloignée des centres désignés d'examen médical peut, à la discrétion des services de délivrance des licences et à condition que cette mesure soit exceptionnelle, être différé au ?
Une fois 6 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux.
Exceptionnellement, l'examen médical périodique peut être différé d'une période de maximum 6 mois...oaci annexe 1. 1.2.5.2.6 cas dans lesquels l'examen médical peut être différé. l'examen médical révisionnel prescrit que doit subir un titulaire de licence qui est en service dans une région éloignée des centres désignés d'examen médical peut, à la discrétion du service de délivrance des licences et à condition que cette mesure soit exceptionnelle..a être différé de six mois au maximum s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux,....
Question 4-32 : Le contrôle de compétences d'un pilote a été effectué le 15 avril. la validité du précédent contrôle de compétences était le 30 juin. la période de validité du nouveau contrôle de compétences peut être et ne doit pas dépasser ?
Le 31 décembre de la même année
Philippekiffer .le contrôle de compétence est passé à 1 fois par an. donc la bonne réponse devrait être le 30 juin de l'année suivante....le contrôle de compétence n'est pas la prorogation de qualifications..il s'agit ici d'un contrôle de compétence en ligne ou hors ligne.
Question 4-33 : Oaci annexe 1..lorsque qu'un etat contractant valide une licence délivrée par un autre etat contractant, la validité de cette autorisation ?
Ne dépassera pas la limite de validité de la licence.
Annexe 1 licences du personnel.......1.2.2 méthode de validation d'une licence..1.2.2.1 lorsqu'un état contractant validera une licence délivrée par un autre état contractant au lieu de délivrer une nouvelle licence, il effectuera cette validation sous forme d'une autorisation appropriée qui sera jointe à la licence et reconnaîtra à cette dernière la même valeur qu'à celles qui sont délivrées par lui. lorsqu'un état restreindra l'autorisation à des privilèges donnés, l'autorisation précisera les privilèges de la licence à accepter comme équivalents. la validité de cette autorisation ne dépassera en aucun cas la durée de validité de la licence elle même. l'autorisation cessera d'être valide si la licence sur la base de laquelle elle est délivrée est révoquée ou suspendue.
Question 4-34 : Tout titulaire d'une licence de pilote, lorsqu'il exerce les fonctions de copilote d'un aéronef dont l'équipage de conduite minimale nécessite un copilote, est habilité à faire porter à son crédit ?
50 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote, pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure.
Pioupiou .cette question est fausse dans tous les cas oaci et easa pour un avion nécessitant un co pilote, le co pilote crédite 100% des heures vol même si c'est pas le pic. en revanche, si l'avion ne nécessite pas de co pilote, l'oaci stipule que seul 50% des heures du co pilote peuvent être créditées s'il n'est pas pic en revanche pour l'easa c'est 100%. on passe une licence 'easa', mais même si on considère que la question est 'oaci' la réponse attendue devrait être 100 %. cette question devrait être supprimée de la banque officielle....merci mais... on va peut être la garder cette question, car elle est non seulement présente à l'examen, mais en plus juste..pour un avion ne nécessitant pas de copilote, il n'est absolument pas question qu'un auto proclamé 'copilote' puisse noter des heures, ne serait ce qu'à 50%...l'examen est oaci, les questions se réfèrent à la documentation oaci mais également aux documents européens publiés par l'eu, les jaa et l'easa...ici, la question repose sur l'annexe 1 de l'oaci qui indique.paragraph 2.1.9.....2.1.9.2 the holder of a pilot licence, when acting as co pilot of an aircraft required to be operated with a co pilot, shall be entitled to be credited with not more than 50 per cent of the co pilot flight time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence...2.1.9.3 the holder of a pilot licence, when acting as co pilot performing under the supervision of the pilot in command the functions of a pilot in command, shall be entitled to be credited in full with this flight time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.
Question 4-35 : à traduire ?
à traduire juste
Question 4-36 : En accord avec les part fcl, un postulant à la licence cpl a qui a suivi et complété une formation intégrée doit avoir effectué comme pilote sur un aéronef, au moins ?
150 heures de vol.
Question 4-37 : Conformément au part fcl, un postulant à la qualification ir a multimoteur devra comprendre au moins... ?
55 heures de vol aux instruments en instruction, le titulaire d'une cpl peut voir la totalité de la formation exigée réduite de 10 heures.
Règlement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. ir a cours modulaire de formation en vol..7 un cours ir a monomoteur devra comprendre au moins 50 heures de vol aux instruments en instruction, dont un maximum de 20 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i ou jusqu'à 35 heures dans un ffs ou un fnpt ii. un maximum de 10 heures du temps aux instruments au sol dans un fnpt ii ou un ffs peut être effectué dans un fnpt i...8 un cours ir a multimoteur devra comprendre au moins 55 heures de vol aux instruments en instruction, dont un maximum de 25 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i ou jusqu'à 40 heures dans un ffs ou un fnpt ii. un maximum de 10 heures du temps aux instruments au sol dans un fnpt ii ou un ffs peut être effectué dans un fnpt i. l'instruction au vol aux instruments restante devra inclure au moins 15 heures sur avions multimoteurs........10.1 le titulaire d'une cpl a ou d'un certificat attestant le suivi du cours pour le module de vol aux instruments de base peut voir la totalité de la formation exigée aux paragraphes 7 ou 8 précités réduite de 10 heures.
Question 4-38 : Selon le part fcl, un candidat à l'atpl a doit avoir effectué en tant que pilote sur avion au moins 1500 heures de vol, comprenant ?
500 heures en exploitation multipilote sur avions.
Règlement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl.510.a atpl a prérequis, expérience et obtention de crédits.......b expérience. les candidats à une atpl a devront avoir à leur actif un minimum de 1 500 heures de vol sur avions, avec au moins.. 1 500 heures en exploitation multipilote sur avions.. 2 i 500 heures en tant que pic sous supervision ou. ii 250 heures en tant que pic ou encore. iii 250 heures, dont au moins 70 heures en tant que pic, et le reste en tant que pic sous supervision.. 3 200 heures de vol en campagne, dont au moins 100 heures en tant que pic ou pic sous supervision.. 4 75 heures de temps aux instruments, dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et.. 5 100 heures de vol de nuit en tant que pic ou copilote...dans les 1 500 heures de vol, jusqu'à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un ffs et un fnpt. sur ces 100 heures, seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un fnpt.
Question 4-39 : Conformément au part fcl, un candidat à une atpl a devra démontrer son aptitude à effectuer les procédures et manoeuvres pertinentes, en tant que pic,... ?
Sur un avion multipilote en ifr.
Règlement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl.520.a atpl a examen pratique.les candidats à une atpl a devront être reçus à un examen pratique conforme à l'appendice 9 de la présente partie, afin de démontrer leur aptitude à effectuer, en tant que pic d'un avion multipilote en ifr, les procédures et manoeuvres pertinentes, avec la compétence correspondant aux privilèges octroyés...l'examen pratique sera présenté dans un avion ou un ffs correctement qualifié et représentant le même type.
Question 4-40 : D'après le part fcl, une autorisation d'examinateur est valable pendant ?
Une durée de trois ans au maximum.
Règlement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl.1025 validité, prorogation et renouvellement des autorisations d'examinateur.a validité. une autorisation d'examinateur sera valide pendant 3 ans.
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