La durée de vie du pneu généralement désigné par le 'ply rating' PR correspond ? Gratuit > pilotage
Au paramètre indiquant la capacité charge du pneu. maxouche
les premiers pneumatiques avaient une structure (plusieurs plis) en coton le coton n'est plus employé nos jours ainsi pr x correspond à la capacité charge qu'aurait ce pneu il avait x plis en cotons.
Sur un avion de transport à réaction moderne en cas de perte hydraulique totale le train d'atterrissage peut être sorti ?
Sur avion transport à réaction moderne en cas perte hydraulique totale train atterrissage peut être sorti Au paramètre indiquant la capacité charge du pneu.
variante la q20 a examen informatique octobre 2014 'mécaniquement' est remplacé 'gravité'.
Quelle affirmation est correcte à propos du débattement de la gouverne de direction et la roulette de train avant ?
Quelle affirmation est correcte à propos du débattement la gouverne direction la roulette train avant Lors la course au décollage la manette contrôle la roulette est bien adaptée au guidage aéronef. hungrybird
Êtes vous certain cette réponse ? je ne suis pas sur comprendre
sur airbus exemple cela veut il dire que pendant décollage on contrôle la tenue axe avec la manette contrôle train avant non les palonniers ?
merci
oui du début la course au décollage jusqu'à environ 80 kt la manette contrôle la roulette (généralement situé du côté du cdb) est bien adaptée au guidage avion
la question la réponse n'indiquent pas que c'est une obligation utiliser la manette contrôle la roulette lors du décollage c'est simplement que débattement la roulette du train avant est plus important avec la manette qu'avec palonnier lorsque avion évolue à vitesse faible au sol
les autres propositions sont fausses
gouverne direction roulette ne sont plus connecté en vol
débattement complet ne peut être atteint qu'avec la manette contrôle la roulette
il n'y a pas action particulière a effectuer lors des essais débattement des gouvernes ne pas interférer avec mouvement la roulette.
Quelle est affirmation exacte Un train à roues est adapté au posé sur sol rocheux.
les patins sont mal adaptés aux surfaces irrégulières (donc rocheux accidenté) les roues sont mal adaptées aux sols meubles car tout poids est rassemblé sur 3 points seulement provoque enfoncement
en revanche les roues sont mieux adaptées sur sol accidenté car il n'y a besoin que trois points contact sur une surface très faible.
Un voyant alarme rouge 'train rentré' est installé sur certains hélicoptères il allumera indiquer Une combinaison altitude et/ou vitesse se situant en dessous des limites opérationnelles voler train rentré.
les patins sont mal adaptés aux surfaces irrégulières (donc rocheux accidenté) les roues sont mal adaptées aux sols meubles car tout poids est rassemblé sur 3 points seulement provoque enfoncement
en revanche les roues sont mieux adaptées sur sol accidenté car il n'y a besoin que trois points contact sur une surface très faible.
Pour les atterrissages sur des surfaces dures les patins disposent Semelles acier montées sur des patins en aluminium.
note les semelles sont parfois appelées «sabots» ce sont des tôles «usure» remplaçables.
Les patins des trains atterrissages des hélicoptères modernes sont en Semelles acier montées sur des patins en aluminium.
note les semelles sont parfois appelées «sabots» ce sont des tôles «usure» remplaçables.
8 Un indicateur alerte lumineux landing gear up est monté sur certains hélicoptères ceci informer pilote que Le système détecte une combinaison entre altitude et/ou la vitesse en dessous une limite opérationnelle définie avec train atterrissage en position rentré.
note les semelles sont parfois appelées «sabots» ce sont des tôles «usure» remplaçables.
9 Le trim tab Diminue moment charnière efficacité la gouverne. Le trim tab sert à éviter des efforts sur les commandes couple (le moment) sur la charnière est diminué voir annulé les forces sont déplacées équilibrer ensemble ailerons+trim tab.
10 Utilité du compensateur évolution trim tab est Réduire ou annuler les efforts aux commandes.
le trim tab (compensateur sur la profondeur) permet réduire ou annuler les efforts au manche un aéronef correctement 'trimmé' conservera son assiette (à monter à descendre ou en palier) le compensateur sert dans différents régimes vols (vol tèrs lent lent rapide) donc également lors du décollage ou atterrissage.
11 Les avantages des commandes vol électriques sont 1 la réduction la puissance électrique hydraulique nécessaire au fonctionnement des gouvernes mobiles2 une vulnérabilité moindre aux impacts la foudre3 gain direct indirect poids grâce à la simplification des systèmes4 une insensibilité aux interférences5 une amélioration des qualités pilotage à intérieur enveloppe volles propositions correctes sont Réduire ou annuler les efforts aux commandes.
le trim tab (compensateur sur la profondeur) permet réduire ou annuler les efforts au manche un aéronef correctement 'trimmé' conservera son assiette (à monter à descendre ou en palier) le compensateur sert dans différents régimes vols (vol tèrs lent lent rapide) donc également lors du décollage ou atterrissage.
12 Sur les gouvernes profondeur générateur sensations musculaires est nécessaire lorsque Les gouvernes sont actionnées des servo commandes irréversibles.
le trim tab (compensateur sur la profondeur) permet réduire ou annuler les efforts au manche un aéronef correctement 'trimmé' conservera son assiette (à monter à descendre ou en palier) le compensateur sert dans différents régimes vols (vol tèrs lent lent rapide) donc également lors du décollage ou atterrissage.
13 Un générateur sensations musculaires Doit être monté en parallèle sur système utilisant une servocommande irréversible. Une gouverne actionnée une servocommande est dite 'irréversible' quand pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne en gros si vous tirez à fond sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef
c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles.
14 Sur avion les spoilers sont Des dispositifs extrados leur déflection est symétrique ou dissymétrique. Symétrique fonction aérofreins
dissymétrique fonction spoiler roulis (sur aile basse).
15 Qu'est ce qu' volet krueger Dispositif bord attaque. Symétrique fonction aérofreins
dissymétrique fonction spoiler roulis (sur aile basse).
16 Parmi les quatre propositions quelles sont celles qui correspondent aux commandes vols primaires 1 profondeur2 aérofreins3 volets hypersustentateurs4 spoilers roulis Dispositif bord attaque. Symétrique fonction aérofreins
dissymétrique fonction spoiler roulis (sur aile basse).
17 Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 lorsque celui ci est équipé système commande irréversible système blocage anti rafale n'est pas nécessaire 2 lorsqu' aéronef est doté commandes manuelles réversibles système blocage anti rafale est nécessaire est juste 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger
commande vol irréversible
nécessite système sensations artificielles
ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'
le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef
c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles
au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight)
.
18 Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 système doit être étudié empêcher vol avec blocage anti rafale engagé 2 aéronef équipé commande vol réversible nécessite système blocage anti rafale est juste 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger
commande vol irréversible
nécessite système sensations artificielles
ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'
le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef
c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles
au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight)
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19 Sur les avions modernes la gouverne direction est assistée système adaptation angle débattement en fonction la phase vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système à réducteur débattement réduit angle débattement la gouverne quand ias augmente2 système à butées variables limite à la fois débattement du palonnier de la gouverne quand ias augmente est juste 2 est juste. 1 le système à réducteur débattement réduit seulement angle débattement la gouverne quand ias augmente
2 système à butées variables limite débattement à la fois au palonnier à la gouverne quand ias augmente.
20 Concernant aéronef moderne équipé commandes vol irréversibles au sol moteurs en fonctionnement affirmation correcte à propos activation du compensateur direction est La gouverne direction bouge palonnier bouge dans la même direction. Le trim direction va bouger palonnier qui lui même va commander mouvement la gouverne direction.
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