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Dans un rotor anticouple non caréné ? [ Gratuit pilotage ]

Question 46-1 : La variation de pas est identique pour toutes les pales la variation de pas est différente pour chaque pale il n'y a qu'une commande cyclique de pas la variation de régime est indépendante de la vitesse de rotation du rotor principal

exemple 146 La variation de pas est identique pour toutes les pales. — La variation de pas est identique pour toutes les pales.

Sur le dessin la biellette de changement de pas est identifiée par le repère ?

Question 46-2 : D a b c

exemple 150 D. — .a compas mobile ou tournant .b bielle d'attaque ou servocommande si équipé .c compas fixe .d bielle de changement de pas D.

Les boîtes de transmission intermédiaires ou de renvoi d'angle sont ?

Question 46-3 : Changer l'angle et éventuellement modifier la vitesse de rotation changer l'angle de l'arbre du rotor anticouple seulement modifier la vitesse de rotation de l'arbre du rotor anticouple seulement surélever le rotor anticouple

exemple 154 Changer l'angle et éventuellement modifier la vitesse de rotation. — Changer l'angle et éventuellement modifier la vitesse de rotation.

Pour embrayer le rotor principal avant le vol sur un hélicoptère doté d'un ?

Question 46-4 : Doucement accélérer le moteur avec le frein rotor désactivé accélérer le moteur au dessus de la vitesse souhaitée du rotor décélérer le moteur ensuite accélérer à nouveau le moteur et le rotor à la vitesse choisie désactiver la roue libre et engager l'arbre accélérer le moteur jusqu'à ce que la vitesse du moteur et du rotor soient égales ensuite engager l'embrayage soit via un levier mécanique soit via un contacteur électrique

exemple 158 Doucement accélérer le moteur avec le frein-rotor désactivé. — Doucement accélérer le moteur avec le frein-rotor désactivé.

La boîte de transmission arrière modifie la direction de l'entraînement ?

Question 46-5 : Jusqu'à 90° réduit la vitesse de rotation et supporte les commandes de rotor arrière de moins de 90° et augmente la vitesse de rotation et augmente la vitesse de rotation et permet au rotor anticouple de maintenir une vitesse constante

exemple 162 Jusqu'à 90°, réduit la vitesse de rotation et supporte les commandes de rotor arrière. — Bta boîte de transmission arrière = tgb tail gear box . 2761.a noter que sur ec120b la bta augmente la vitesse de rotation du fenestron par rapport à la vitesse de rotation de l'arbre de transmission arrière Jusqu'à 90°, réduit la vitesse de rotation et supporte les commandes de rotor arrière.

Pour quel raison trouve t on un embrayage sur le système de transmission d'un ?

Question 46-6 : Pour permettre le démarrage du moteur avec une faible charge inertiel sur l'arbre pour permettre au rotor principal de tourner librement lors d'une autorotation pour empêcher le rotor de tourner au vent lorsque l'hélicoptère est au sol pour désengager le rotor de queue dans l'éventualité d'un dysfonctionnement

exemple 166 Pour permettre le démarrage du moteur avec une faible charge inertiel sur l'arbre. — .pour info on trouve un embrayage sur turbines liées uniquement et sur les hélicoptères à moteur à pistons Pour permettre le démarrage du moteur avec une faible charge inertiel sur l'arbre.

La puissance est transmise au rotor principal par la boîte de transmission via ?

Question 46-7 : Le mât rotor les compas le plateau cyclique les biellettes de changement de pas

exemple 170 Le mât rotor — Le mât rotor

Les boîtes de transmission intermédiaires ou de renvoi d'angle servent à ?

Question 46-8 : Changer la vitesse et la direction de la transmission arrière changer la direction de la transmission arrière changer la vitesse de la transmission arrière permettre les ordres du pilote automatique au niveau du rotor arrière

exemple 174 Changer la vitesse et la direction de la transmission arrière. — Chtiteuf .une bti ou boite de transmission intermédiaire sert pour moi à changer de direction et n'intègre pas forcément une réduction de vitesse .c'est le rôle de la bta boite arrière d'entrainer le rac à la bonne vitesse en plus dun dernier renvoi d'angle merci . .en fait certaines bti servent à la fois de renvoi d'angle et de réducteur le rédacteur de la question aurait dû indiquer changer la direction de la transmission et/ou la vitesse .sur eurocopter tigre la bri permet de faire les deux Changer la vitesse et la direction de la transmission arrière.

Sur un hélicoptère doté d'un turbine libre ?

Question 46-9 : Il n'y a pas besoin d'embrayage entre le moteur et la transmission une roue libre est nécessaire entre le compresseur et la turbine la transmission du rotor principal et le compresseur son montés sur un axe commun un embrayage est nécessaire entre le moteur et la transmission

exemple 178 Il n'y a pas besoin d'embrayage entre le moteur et la transmission. — Il n'y a pas besoin d'embrayage entre le moteur et la transmission.

Les hélicoptères utilisant des courroies trapézoïdale pour transmettre la ?

Question 46-10 : D'embrayage manuel de système automatique pour s'assurer que la tension de la courroie reste constante indépendamment de la température pour l'ajustement de la tension de la courroie par un mécanicien d'embrayage automatique

Les roues libres situées entre le moteur et la btp sont le plus souvent ?

Question 46-11 : Par le système de lubrification de la btp par le système de lubrification du moteur par le système de lubrification indépendant entraîné par la btp par le système de lubrification indépendant entraîné soit par le moteur soit par une pompe électrique

exemple 186 Par le système de lubrification de la btp. — Btp boîte de transmission principale =mgb main gear box .la roue libre est alimentée par un circuit indépendant alimenté par la btp Par le système de lubrification de la btp.

Sur une turbine libre ?

Question 46-12 : La turbine entraînant la boîte de transmission principale est mécaniquement indépendante du générateur de gaz le compresseur entraînant la boîte de transmission principale est mécaniquement indépendant de la turbine de puissance le générateur de gaz tourne librement à vitesse constante tandis que la turbine de puissance tourne à vitesse variable en fonction des demandes de puissance les commandes de gestion moteurs utilisées par le pilote sont off ground idle and flight laissant ainsi la gestion automatique de la puissance aux moteurs

Un système d'embrayage est installé entre le moteur et la transmission ?

Question 46-13 : Sur les hélicoptères équipés de moteur à pistons ou turbine liée sur tous les hélicoptères sur les hélicoptères équipés de moteur à pistons sur les hélicoptères équipés d'une turbine libre

exemple 194 Sur les hélicoptères équipés de moteur à pistons ou turbine liée. — Sur les hélicoptères équipés de moteur à pistons ou turbine liée.

Un arbre de transmission situé entre deux moteurs doit être ?

Question 46-14 : Protégé par une cloison pare feu ou résistant à celui ci installé tel qu'il permette la dilatation monté sur paliers dont le premier est installé directement derrière la btp protégé par le système de protection incendie

exemple 198 Protégé par une cloison pare-feu ou résistant à celui-ci. — Protégé par une cloison pare-feu ou résistant à celui-ci.

La roue libre permet ?

Question 46-15 : à l'arbre rotor de se désolidariser de l'arbre moteur l'augmentation du régime moteur des variations brutales de couple sur le rotor lors du lancement moteur à l'arbre rotor de se solidariser de l'arbre moteur

exemple 202 à l'arbre rotor de se désolidariser de l'arbre moteur. — .en cas de panne moteur il faut désolidariser l'arbre rotor du moteur le régime moteur chutant vers le ralenti ou zéro il ne faut pas qu'il puisse freiner le rotor à l'arbre rotor de se désolidariser de l'arbre moteur.

La roue libre est elle nécessaire sur les hélicoptères équipés de moteurs ?

Question 46-16 : Oui non pas avec les dernière générations de moteurs mais uniquement sur les hélicoptères multimoteurs non

exemple 206 Oui. — .même avec une turbine libre en cas de panne moteur la puissance absorbée serait prohibitive Oui.

Un glissement de roue libre ?

Question 46-17 : Peut résulter du cisaillement de l'arbre de transmission est normal est absorbé par les flectors de l'arbre de transmission peut engendrer une malfonction de roue libre jusqu'à ce que pilote parvienne à retrouver une situation normale

exemple 210 Peut résulter du cisaillement de l'arbre de transmission. — Mcgy13 .je voudrais être sûr d'avoir bien compris normalement le glissement de roue libre engendre le cisaillement de l'arbre de transmission avec votre formulation on pourrait penser que c'est l'inverse ce qui n'est pas le cas .merci pour les explications . .lors des demandes de puissances trop instantanées et fortes les galets de la roue libre peuvent glisser et de ce fait ne plus transmettre à l'organe de transmission btp la les puissance s moteur s dans le cas d'une rupture d'un organe de la transmission la puissance délivrée par le moteur devient alors trop instantanée et provoque le même phénomène par réduction instantanée de charge sur la transmission rompue ce n'est donc pas le glissement de roue libre qui engendre le cisaillement mais l'inverse ainsi que dans certains cas les demandes puissances disproportionnées et trop rapide comme lors des autorotations avec reprise moteur Peut résulter du cisaillement de l'arbre de transmission.

Un embrayage au mercure ?

Question 46-18 : Utilise la masse du mercure afin de transmettre la force centrifuge aux patins d'embrayages n'est pas utilisé sur hélicoptère à cause des dangers de contamination du mercure par l'aluminium utilise du mercure comme un fluide hydraulique n'est pas utilisé sur hélicoptère à cause du poids du mercure

exemple 214 Utilise la masse du mercure afin de transmettre la force centrifuge aux patins d'embrayages. — Mcgy13 .avez vous des exemples d'hélicoptères équipés d'une telle technologie .merci . .très peu d'hélicoptères utilisent ce type d'embrayage a ma connaissance seul l'hélicoptère uh 12 de hiller aircraft corporation utilise cette technologie il reste encore des hiller uh 12 en état de vol notamment aux usa et au canada et une poignée en europe Utilise la masse du mercure afin de transmettre la force centrifuge aux patins d'embrayages.

Les vitesses d'entrée et de sortie d'une boîte de transmission intermédiaire ?

Question 46-19 : Diffèrent afin de réduire les vibrations diffèrent afin d'obtenir la vitesse de rotation du rotor anticouple sont identiques sont variables pour permettre des variations de poussée du rotor arrière afin de contrer le couple du rotor principal

exemple 218 Diffèrent afin de réduire les vibrations. — Chtiteuf .dans une autre question on dit que la bti sert à changer le rapport de vitesse plus un renvoi d'angle .ce qui n'est pas tout le temps le cas puisque la plus part du temps elle ne sert qu'à faire un renvoi d'angle .le problème vibratoire de la transmisison arrière est différent de la bti il s'agit pour moi de caler correctement les fréquences de rotation des arbres et accouplements pour ne pas venir s'intercaler avec une fréquence fuselage ou une fréquence propre d'un élément .du coup je ne comprends pas la réponse . .vous faites allusion à la question qui demande à quoi servent les bti avec comme réponse changer la vitesse et la direction de la transmission arrière .les questions du théorique cpl/h et atpl/h généralisent beaucoup le fonctionnement de nos machines mais pour cette question la réponse diffèrent afin de réduire les vibrations est bien la réponse la plus juste même si comme vous l'indiquez il existe des bti qui ne changent pas la vitesse d'entrée et la vitesse de sortie Diffèrent afin de réduire les vibrations.

Les rotors anticouples tournent ?

Question 46-20 : à des vitesses supérieures au rotor principal ainsi qu'à des vitesses différentes des arbres de transmission et des boîtes de transmission intermédiaires à des vitesses équivalentes aux arbres de transmission et des boîtes de transmission à des vitesses supérieures au rotor principal et aux arbres de transmission arrière à des vitesses inférieures au rotor principal

exemple 222 à des vitesses supérieures au rotor principal ainsi qu'à des vitesses différentes des arbres de transmission et des boîtes de transmission intermédiaires. — à des vitesses supérieures au rotor principal ainsi qu'à des vitesses différentes des arbres de transmission et des boîtes de transmission intermédiaires.

Les arbres de transmission arrière sont reliés entre eux par des ?

Question 46-21 : La torsion et la flexion de la poutre de queue durant le vol ainsi que les légères variations de longueur d'arbres dues aux variations de température de compenser les imperfections de production d'absorber le couple lors des procédures de démarrage et d'arrêt ainsi que lors des forts changements de puissance des échanges rapides des arbres ou des paliers sans contrôles d'alignement à l'issue

exemple 226 La torsion et la flexion de la poutre de queue durant le vol ainsi que les légères variations de longueur d'arbres dues aux variations de température. — La torsion et la flexion de la poutre de queue durant le vol ainsi que les légères variations de longueur d'arbres dues aux variations de température.

Les arbres de transmission arrière métalliques sont habituellement fabriqués ?

Question 46-22 : Tubes d'aluminium ou d'acier tubes d'aluminium uniquement barres d'acier tubes de titane et d'acier

exemple 230 Tubes d'aluminium ou d'acier. — Cerberus2a .pourtant si on reprends les livres de cours il est noté qu' on utilise des arbres creux en acier plus intéressants que des arbres pleins ou en alliage léger alors que comprendre et surtout que choisir . .la question fait spécifiquement référence aux arbres de transmission arrière .arbre creux = tube.suivant le type de machine et la force a transmettre au rotor arrière l'aluminium peut être utilisé hélicoptères légers pour des puissances fortes hélicoptères lourds une transmission par tube en acier est recommandée Tubes d'aluminium ou d'acier.

L'axe de battement de la pale est identifié par le numéro . 2429 ?

Question 46-23 : 1 2 3 4

exemple 234 1. — .voici le schéma complété . 2428 1.

Lors d'un contrôle stroboscopique de sillage de pales principales une pale ?

Question 46-24 : Que l'amortisseur de traînée de cette pale est défectueux le réglage de cette pale est en dehors de sa plage d'ajustement le réglage de la biellette de changement de pas de cette pale est incorrect les tabs ne sont pas correctement calés

exemple 238 Que l'amortisseur de traînée de cette pale est défectueux. — Que l'amortisseur de traînée de cette pale est défectueux.

Quels seront les symptômes ressentis par le pilote en cas d'usure dans le ?

Question 46-25 : Vibrations dans les palonniers un point dur dans les palonniers instabilité en lacet bruit sourd provenant du rotor arrière

L'axe de l'articulation de traînée de la pale est identifié par le numéro . ?

Question 46-26 : 2 1 3 4

exemple 246 2. — .voici le schéma complété . 2428 2.

L'axe de pas de la pale est identifié par le numéro . 2429 ?

Question 46-27 : 3 2 1 4

exemple 250 3. — .voici le schéma complété . 2428 3.

Afin que le centre de poussée d'une pale principale agisse selon le centre de ?

Question 46-28 : Une masse est placée sur la longueur de la pale à l'avant du longeron le profil aérodynamique est dessiné de telle sorte que le centre de poussée est correctement situé des masses sont ajoutée par le fabricant en bout de pale pour placer correctement le centre de gravité des tabs sont situés sur le bord de fuite de la pale afin d'ajuster le centre de poussée

exemple 254 Une masse est placée sur la longueur de la pale, à l'avant du longeron. — Center of thrust centre de poussée.centre of gravity c g centre de gravité Une masse est placée sur la longueur de la pale, à l'avant du longeron.

Les pales les plus sensibles à l'humidité sont celle fabriquées à partir de ?

Question 46-29 : Bois métal matériaux composites plastique

exemple 258 Bois. — Bois.

L'interêt d'un saumon de pale est de .1 réduire la traînée induite.2 ?

Question 46-30 : 1 2 et 3 1 et 2 2 et 3 1 et 3

exemple 262 1, 2 et 3. — 1, 2 et 3.

L'utilisation de plaques d'aluminium insérées dans la couche en fibre de ?

Question 46-31 : De fournir une protection en cas de foudroiement de former la cambrure de la pale et permettre l'application de la couche de fibre de verre d'assurer un meilleur couplage entre le revêtement et l'ossature afin d'accroître la rigidité de la section de transférer les contraintes de poids sur le revêtement de la pale

exemple 266 De fournir une protection en cas de foudroiement. — De fournir une protection en cas de foudroiement.

Le but d'un contrôle de sillage des pales du rotor principal est de s'assurer ?

Question 46-32 : Que toutes les pales ont le même plan de rotation que la conicité est correcte que le neutre des commandes de vol est correct que l'angle de pas des pales est absolument identique

exemple 270 Que toutes les pales ont le même plan de rotation. — Que toutes les pales ont le même plan de rotation.

Quel matériau est le plus difficile à usiner pour obtenir des séries de ?

Question 46-33 : Le bois le métal les matériaux composites le plastique

exemple 274 Le bois. — Le bois.

Le longeron d'une pale du rotor principal est située à environ ?

Question 46-34 : 25% de la corde 35% de la corde 40% de la corde 50% de la corde

exemple 278 25% de la corde. — 25% de la corde.

Les pales de rotor anticouple de dernière génération sont fabriquées à ?

Question 46-35 : Composites métal bois fibre de carbone

exemple 282 Composites. — Composites.

Des vibrations basses fréquences uniquement produites en vol à grande vitesse ?

Question 46-36 : à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales à un mauvais réglage des biellettes de changement de pas d'une ou plusieurs pales principales à un mauvais équilibrage du rotor principal à un mauvais équilibrage du rotor anticouple

exemple 286 à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales. — à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales.

Des vibration cellule basse fréquence parallèle au plan de rotation sont ?

Question 46-37 : D'un mauvais équilibrage du rotor principal d'un mauvais équilibrage du rotor anticouple d'un problème moteur d'un problème sur les organes de transmission

exemple 290 D'un mauvais équilibrage du rotor principal. — .balourd déséquilibre massique D'un mauvais équilibrage du rotor principal.

Les revêtements d'usure des bords d'attaque des pales de rotor principal sont ?

Question 46-38 : Nickel titane inox aluminium titane inox aluminium nickel titane tungstène nickel inox

exemple 294 Nickel, titane, inox — .plus précisément selon les livres de cours la protection du bord d'attaque contre l'érosion due à la pluie et aux poussières est assurée par des blindages en acier inox en titane ou en polyuréthane Nickel, titane, inox

L'équilibrage dynamique d'une tête de rotor principal est ?

Question 46-39 : Habituellement réalisé en ajoutant ou en enlevant des masses d'une des broches de pales ou directement sur le moyeu rotor principal habituellement réalisé en ajoutant des masses sur certaines pales seulement habituellement réalisé en ajoutant ou en enlevant des masses dans les saumons de pales principales non nécessaire car le moyeu et les pales sont équilibrés statiquement en usine

exemple 298 Habituellement réalisé en ajoutant ou en enlevant des masses d'une des broches de pales ou directement sur le moyeu rotor principal. — L'équilibrage dynamique se fait après équilibrage statique des pales via les masselottes situes dans les saumons et ensuite via les tabs pour la correction dynamique Habituellement réalisé en ajoutant ou en enlevant des masses d'une des broches de pales ou directement sur le moyeu rotor principal.

Lors d'un vol en croisière une pale du rotor principale est située au dessus ?

Question 46-40 : Ajustant le tab de la pale concernée allongeant la biellette de changement de la pale concernée raccourcissant la biellette de changement de pale concernée ajustant les masses en bout de pale

exemple 302 Ajustant le tab de la pale concernée. — .en stationnaire on joue sur la longueur des biellettes .en croisière on joue sur les tabs Ajustant le tab de la pale concernée.

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