Question 5-1 : Part fcl qualifications la durée de validité d'une qualification aux instruments ir est de ? [ Apprentissage pratique ]

Question 5-2 : Suivant le part fcl un certificat médicale de classe 2 pour les pilotes privés sera valide ?

60 mois jusqu'à 40 ans 24 mois jusqu'à 50 ans 12 mois ensuite.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant meda045 validité prorogation et renouvellement des certificats médicaux a validité3 les certificats médicaux de classe 2 sont valables pendant une période de i 60 mois jusqu'à ce que le titulaire de la licence atteigne l'âge de 40 ans un certificat médical délivré à un titulaire de licence n'ayant pas 40 ans cesse d'être valable quand celui ci atteint l'âge de 42 ans ii 24 mois si le titulaire de la licence a entre 40 et 50 ans un certificat médical délivré à un titulaire de licence n'ayant pas 50 ans cesse d'être valable quand celui ci atteint l'âge de 51 ans etiii 12 mois à partir de l'âge de 50 ans

Question 5-3 : Part fcl validité des qualifications de classesla qualification de classe monopilote monomoteur sep est valide pendant une durée de ?

Deux ans.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl740 validité et renouvellement de qualifications de classe et de type a la période de validité des qualifications de classe et de type sera d'un an à l'exception des qualifications de classe monopilote monomoteur dont la période de validité sera de 2 ans sauf spécification contraire dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21

Question 5-4 : Tout détenteur d'un certificat médical doit cesser d'exercer les privilèges de sa licence des qualifications ou autorisations correspondantes dès qu'il est conscient d'une diminution de son aptitude médicale susceptible de le rendre incapable d'exercer en toute sécurité lesdits privilègesen outre il ?

Question 5-5 : D'après le part med les certificats médicaux sont ?

De classe 1 de classe 2 ou lapl.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant meda030 certificats médicaux a un élève pilote ne peut voler en solo à moins de posséder un certificat médical tel que requis pour la licence correspondanteb les demandeurs et les titulaires d'une licence de pilote d'aéronefs légers lapl doivent posséder au moins un certificat médical pour laplc les demandeurs et les titulaires d'une licence de pilote privé ppl d'une licence de pilote de planeur spl ou d'une licence de pilote de ballon bpl possèdent au moins un certificat médical de classe 2f les demandeurs et les titulaires d'une licence de pilote professionnel cpl d'une licence de pilote en équipage multiple mpl ou d'une licence de pilote de ligne atpl sont en possession d'un certificat médical de classe 1 meda040 délivrance prorogation et renouvellement des certificats médicaux a un certificat médical ne peut être délivré prorogé ou renouvelé que si les examens etou évaluations médicaux requis et une évaluation de l'aptitude ont été effectuésb délivrance initiale 1 les certificats médicaux de classe 1 sont délivrés par un cam 2 les certificats médicaux de classe 2 sont délivrés par un cam ou un eam 3 les certificats médicaux pour lapl sont délivrés par un cam un eam ou si le droit national de l'état membre de délivrance de la licence le permet par un mgc prorogation et renouvellement 1 les certificats médicaux de classes 1 et 2 sont prorogés ou renouvelés par un cam ou un eam 2 les certificats médicaux pour lapl sont prorogés ou renouvelés par un cam un eam ou si le droit national de l'état membre de délivrance de la licence le permet par un mgcam centres aéromédicauxeam examinateurs aéromédicauxgmp médecins généralistes

Question 5-6 : Conformément au part fcl la réussite à un entraînement mcc est nécessaire pour ?

Obtenir la première qualification sur aéronef multi pilote.

Question 5-7 : D'après le part fcl les différentes catégories d'instructeurs avion sont ?

Fitricriiri et sfi.

Question 5-8 : En accord avec les part fcl les privilèges d'un détenteur d'une qualification de fi non restreinte sont de mener des vols d'instructions pour la délivrance de la licence cpl ?

à condition que le fi ait effectué au moins 500 heures de vol comme pilote d'aéronef incluant au moins 200 heures de vol d'instruction.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl905fi fi privilèges et conditions les privilèges d'un fi permettent de dispenser une instruction au vol pour la délivrance la prorogation ou le renouvellement d d'une cpl dans la catégorie appropriée d'aéronef pour autant que le fi ait effectué au moins 500 heures de vol en tant que pilote dans ladite catégorie d'aéronef comportant au moins 200 heures d'instruction au vol

Question 5-9 : Conformément au part fcl une qualification de type et une qualification de classe me est valable un an à partir de la date ?

D'émission.

Question 5-10 : Annexe 1 de l'oaci part fcl cplle candidat à la licence avion cpl devra avoir effectué sur avion au moins ?

20 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord incluant un vol en campagne d'au moins 540 km 300 nm .

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant cours de formation pour la délivrance d'une cpl et d'une atpl cours intégré ou modulaire cpl avions formation en vol c 20 heures de vol en campagne en tant que pic dont 1 vol en vfr en campagne d'au moins 540 km 300 nm au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes autres que l'aérodrome de départ

Question 5-11 : Annexe 1 de l'oaci part fcl cplle candidat à la licence avion cpl devra avoir effectué sur avion au moins ?

200 heures de vol ou 150 heures de vol s'il a suivi avec succès une formation au vol intégrée.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant cours intégré cpl avions formation en vol 8 la formation en vol à l'exclusion de la formation de qualification de type comprendra au moins 150 heures au total toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol cours modulaire cpl avions expérience 12 le candidat à une cpl a devra avoir effectué au moins 200 heures de vol

Question 5-12 : Un postulant à la licence pratique de pilote professionnel avion doit avoir effectué au moins ?

10 heures de vol d'instruction aux instruments dont maximum 5 heures peuvent avoir été effectuées au sol.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant cours intégré cpl avions formation en vol 8 la formation en vol à l'exclusion de la formation de qualification de type comprendra au moins 150 heures au total toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol au cours de la totalité des 150 heures les candidats devront au moins effectuer e 10 heures de vol aux instruments dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i ftd 2 fnpt ii ou ffs cours modulaire cpl avions expérience 12 le candidat à une cpl a devra avoir effectué au moins 200 heures de vol comprenant au moins c 10 heures de vol aux instruments dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i fnpt ii ou ffs

Question 5-13 : Un postulant à une licence de pilote professionnel cpl doit être détenteur ?

D'un certificat médical de classe 1 en état de validité.

Question 5-14 : Un postulant à une licence de pilote de ligne avion doit avoir effectué sur avion au moins ?

100 heures de vol de nuit comme pilote commandant de bord ou comme copilote.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl510a atpl a prérequis expérience et obtention de crédits b expérience les candidats à une atpl a devront avoir à leur actif un minimum de 1 500 heures de vol sur avions avec au moins 1 500 heures en exploitation multipilote sur avions 2 i 500 heures en tant que pic sous supervision ou ii 250 heures en tant que pic ou encore iii 250 heures dont au moins 70 heures en tant que pic et le reste en tant que pic sous supervision 3 200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pic ou pic sous supervision 4 75 heures de temps aux instruments dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et 5 100 heures de vol de nuit en tant que pic ou copilote dans les 1500 heures de vol jusqu'à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un ffs et un fnpt sur ces 100 heures seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un fnpt

Question 5-15 : Un postulant à une licence de pilote de ligne avion atpl a doit avoir effectué sur avion au moins ?

75 heures de vol aux instruments maximum 30 heures peuvent avoir été faites au simulateur.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl510a atpl a prérequis expérience et obtention de crédits b expérience les candidats à une atpl a devront avoir à leur actif un minimum de 1 500 heures de vol sur avions avec au moins 1 500 heures en exploitation multipilote sur avions 2 i 500 heures en tant que pic sous supervision ou ii 250 heures en tant que pic ou encore iii 250 heures dont au moins 70 heures en tant que pic et le reste en tant que pic sous supervision 3 200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pic ou pic sous supervision 4 75 heures de temps aux instruments dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et 5 100 heures de vol de nuit en tant que pic ou copilotedans les 1 500 heures de vol jusqu'à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un ffs et un fnpt sur ces 100 heures seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un fnpt

Question 5-16 : Le candidat à une qualification de vol aux instruments et détenteur d'une licence de pilote privé doit avoir accompli à bord de la catégorie appropriée d'aéronef au moins heures de vol dont au moins heures dans la catégorie d'aéronef pertinenteles dites heures de vol sont respectivement ?

50 heures et 10 heures.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl610 ir prérequis et obtention de crédits les candidats à une ir a devront être titulaires 1 d'au moins une ppl de la catégorie appropriée d'aéronef et i des privilèges de voler de nuit conformément au paragraphe fcl810 s'il est prévu d'exercer les privilèges ir de nuit ou ii d'une atpl dans une autre catégorie d'aéronef ou encore2 d'une cpl dans la catégorie appropriée d'aéronef b devront avoir effectué au moins 50 heures de vol en campagne en tant que pic sur avions tmg hélicoptères ou dirigeables dont au moins 10 heures ou dans le cas des dirigeables 20 heures auront été accomplies dans la catégorie d'aéronef pertinentec hélicoptères exclusivement les candidats qui auront suivi un cours de formation intégré atp h ir atp h cpl h ir ou cpl h seront exemptés de l'exigence du point b

Question 5-17 : Pour une licence de pilote professionnel avion cpl a le détenteur doit avoir effectué en avion pour l'exercice du vol de nuit au moins ?

5 heures de vols de nuit incluant 5 décollages et 5 atterrissages en tant que pilote aux commandes.

Question 5-18 : Tout candidat à une licence de pilote de ligne avion atpl a doit avoir effectué au moins heures de vol en campagne dont au moins heures comme commandant de bord et le temps restant comme copilote remplissant les fonctions de commandant de bord sous la supervision du pilote commandant de bord sous ?

200 heures et 100 heures.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl510a atpl a prérequis expérience et obtention de crédits b expérience les candidats à une atpl a devront avoir à leur actif un minimum de 1 500 heures de vol sur avions avec au moins 1 500 heures en exploitation multipilote sur avions 2 i 500 heures en tant que pic sous supervision ou ii 250 heures en tant que pic ou encore iii 250 heures dont au moins 70 heures en tant que pic et le reste en tant que pic sous supervision 3 200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pic ou pic sous supervision 4 75 heures de temps aux instruments dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et 5 100 heures de vol de nuit en tant que pic ou copilotedans les 1 500 heures de vol jusqu'à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un ffs et un fnpt sur ces 100 heures seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un fnpt

Question 5-19 : Les candidats à une ir a doivent être titulaires du ppl avec privilège de vol de nuit ou un cpl et doivent avoir effectué au moins ?

50 heures de vol en campagne en tant que pic dont au moins 10 heures auront été accomplies dans la catégorie d'aéronef pertinente.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl610 ir prérequis et obtention de crédits les candidats à une ir a devront être titulaires 1 d'au moins une ppl de la catégorie appropriée d'aéronef et i des privilèges de voler de nuit conformément au paragraphe fcl810 s'il est prévu d'exercer les privilèges ir de nuit ou ii d'une atpl dans une autre catégorie d'aéronef ou encore2 d'une cpl dans la catégorie appropriée d'aéronef b devront avoir effectué au moins 50 heures de vol en campagne en tant que pic sur avions tmg hélicoptères ou dirigeables dont au moins 10 heures ou dans le cas des dirigeables 20 heures auront été accomplies dans la catégorie d'aéronef pertinentec hélicoptères exclusivement les candidats qui auront suivi un cours de formation intégré atp h ir atp h cpl h ir ou cpl h seront exemptés de l'exigence du point b

Question 5-20 : Conformément à l'annexe 1 de l'oaci et au part fcl pour effectuer un vol de transport public l'âge minimum et maximum avec un atpl est ?

Question 5-21 : Part fcl age minimuml'âge minimum d'un candidat à la licence de pilote professionnel est ?

18 ans.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl300 cpl age minimum les candidats à une cpl devront avoir au moins 18 ans révolus fcl500 atpl age minimum les candidats à une atpl devront avoir au moins 21 ans révolus

Question 5-22 : Part fcl age minimuml'âge minimum pour obtenir une licence de pilote privé ppl ou une licence de pilote d'aéronef léger lapl est de ?

Question 5-23 : Pour être instructeur de pilote privé avion ppl a vous devez détenir ?

Le théorique cpl a ainsi qu'une qualification fi a .

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl915fi fi prerequisites an applicant for an fi certificate shall a in the case of the fi a and fi h 1 have received at least 10 hours of instrument flight instruction on the appropriate aircraft category of which not more than 5 hours may be instrument ground time in an fstd 2 have completed 20 hours of vfr cross country flight on the appropriate aircraft category as pic and b additionally for the fi a 1 hold at least a cpl a or 2 hold at least a ppl a and have i met the requirements for cpl theoretical knowledge

Question 5-24 : Part fcl age minimuml'âge minimum pour obtenir une cpl ou une mpl est de ?

18 ans.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl300 cpl minimum age an applicant for a cpl shall be at least 18 years of age fcl400a mpl minimum age an applicant for an mpl shall be at least 18 years of agenotice mpl multi crew pilot licence

Question 5-25 : Le postulant à une licence de pilote professionnel avion doit avoir effectué pas moins de x heuresde vols en navigation comme pilote aux commandes incluant un vol de navigation d'au moins y km nm au cours duquel des atterrissages complets à deux différents aérodromes doivent être réalisésles valeurs ?

20 heures et 540 km 300 nm.

Question 5-26 : Le pilote d'un aéronef exploité pour le transport aérien commercial qui a atteint l'âge de 60 ans ?

Ne pourra agir en tant que pilote que s'il fait partie d'un équipage multipilote.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigantfcl065 restrictions des privilèges des titulaires d'une licence âgés de 60 ans ou plus pour le transport aérien commerciala 60 64 ans avions et hélicoptères le titulaire d'une licence de pilote qui a atteint l'âge de 60 ans ne pourra agir en tant que pilote d'un aéronef exploité pour le transport aérien commercial que s'il 1 fait partie d'un équipage multipilote et2 pour autant qu'il soit le seul pilote de l'équipage de conduite de vol qui ait atteint l'âge de 60 ansb 65 ans le titulaire d'une licence de pilote qui a atteint l'âge de 65 ans ne pourra agir en tant que pilote d'un aéronef exploité pour le transport aérien commercial

Question 5-27 : Un pilote titulaire d'une qualification de type périmée depuis plus de 3 ans devra pour obtenir à nouveau ses droits ?

Suivre une formation de remise à niveau et réussir un contrôle de compétences.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl740 validité et renouvellement de qualifications de classe et de type a la période de validité des qualifications de classe et de type sera d'un an à l'exception des qualifications de classe monopilote monomoteur dont la période de validité sera de 2 ans sauf spécification contraire dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21b renouvellement si une qualification de classe ou de type est arrivée à échéance le candidat devra 1 suivre une formation de remise à niveau auprès d'un ato si requis pour atteindre le niveau de compétences nécessaire à l'exploitation en toute sécurité du type ou de la classe d'aéronef pertinent et 2 réussir un contrôle de compétences conformément à l'appendice 9 à la présente partie

Question 5-28 : Part fcl définitionsle terme 'temps de vol' pour un avion désigne ?

Le temps total décompté depuis le moment où l'aéronef commence à se déplacer en vue de décoller jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl010 définitions dans le cas des avions des motoplaneurs et des aéronefs à sustentation motorisée le terme 'temps de vol' désigne le temps total décompté depuis le moment où l'aéronef commence à se déplacer en vue de décoller jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol

Question 5-29 : Part fcl définitionsun acte istratif effectué après la période de validité d'une qualification ou d'une autorisation et qui permet au titulaire de retrouver les privilèges de cette qualification ou autorisation pour une nouvelle période donnée est ?

Un renouvellement.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl010 définitions une 'prorogation' désigne un acte istratif effectué pendant la période de validité d'une qualification ou d'une autorisation et qui permet au titulaire de continuer à exercer les privilèges de cette qualification ou autorisation pour une nouvelle période donnée sous réserve de satisfaire aux exigences spécifiéesun 'renouvellement' désigne un acte istratif effectué après qu'une qualification ou autorisation est arrivée en fin de validité et qui a pour effet de renouveler les privilèges de cette qualification ou autorisation pour une nouvelle période donnée sous réserve de satisfaire aux exigences spécifiées

Question 5-30 : Part fclun acte istratif effectué pendant la période de validité d'une qualification ou d'une autorisation et qui permet au titulaire de continuer à exercer les privilèges de cette qualification ou autorisation pour une nouvelle période donnée est ?

Une prorogation.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl010 définitions une 'prorogation' désigne un acte istratif effectué pendant la période de validité d'une qualification ou d'une autorisation et qui permet au titulaire de continuer à exercer les privilèges de cette qualification ou autorisation pour une nouvelle période donnée sous réserve de satisfaire aux exigences spécifiéesun 'renouvellement' désigne un acte istratif effectué après qu'une qualification ou autorisation est arrivée en fin de validité et qui a pour effet de renouveler les privilèges de cette qualification ou autorisation pour une nouvelle période donnée sous réserve de satisfaire aux exigences spécifiées

Question 5-31 : Part fclla définition d'un vol en campagne est ?

Un vol entre un point de départ et un point d'arrivée selon une route prédéfinie en appliquant des procédures de navigation standard.

Règlement ue no 11782011règlement du personnel navigant fcl010 définitions le 'vol en campagne' désigne un vol entre un point de départ et un point d'arrivée selon une route prédéfinie en appliquant des procédures de navigation standard

Question 5-32 : L'autorité délivrant les licences doit déterminer si l'expérience comme pilote en instruction sur entraîneur synthétique de vol approuvé est acceptable comme partie du temps de vol total de 1500 heures le crédit d'une telle expérience doit être limité à ?

100 heures dont au maximum 25 heures doivent avoir été acquises sur système d'entraînement aux procédures de vol ou système basique d'entraînement au vol aux instruments.

Question 5-33 : Selon le part fcl l'établissement de qualifications de type distinctes pour avions sera évalué sur la base de quatre critères un de ces quatre critères est que l'avion a ?

Des caractéristiques de pilotage qui nécessitent des vols ou des entraînements au simulateur supplémentaires.

Fcl 1220 type ratings a a criteria for the establishment of type ratings for aeroplanes other than those included in fcl 1215 all of the following shall be considered 1 airworthiness type certificate 2 handling characteristics 3 certificated minimum flight crew complements 4 level of technologyliste non exhaustive d'appareils monopilote qui nécessitent une qt beech 9010200 pilatus pc6 et p12 tbm 700 et 850 f 406 piaggio p 180 piper pa31t twin citation jet beech mustang learjet eclipse500 extra 400 mu 2 etc sans compter ceux exploitables en monopilote sous certaines conditions dhc6 twin otter beech 3501900 let 410 metro et merlin etc

Question 5-34 : Au niveau des annexes de l'oaci un document établi par un état contractant témoignant que le titulaire d'une licence satisfait à des conditions déterminées d'aptitude physique et mentale est dénommé ?

Attestation médicale.

Guigui421e dans d'autres questionnaires on parle de certificat médicale plus de précisions svp merci au niveau des annexes de l'oaci on parle d'attestation médicaleau niveau des fcl jaa et easa maintenant on parle de certificat médicalcette question est pernicieuse

Question 5-35 : Combien d'heures de vol en tant que pic faut il pour obtenir une qualification de type multipilote ?

Question 5-36 : Si une qualification ir n'a pas prorogée ou renouvelée depuis plus de 7 ans le titulaire sera tenu de ?

Satisfaire à nouveau aux examens théoriques et pratique de l'ir.

Ecqb04 août 2017fcl625 ir validité prorogation et renouvellement

Question 5-37 : Part fcl définitionsle terme 'temps de vol d'instruction en double commande' désigne ?

Question 5-38 : Part fcl définitionsle terme 'temps de vol' pour un hélicoptère désigne ?

Le temps total décompté depuis le moment où les pales du rotor commencent à tourner jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol et où les pales du rotor s'arrêtent.

Ecqb04 août 2017définition part fcl easa dans le cas des hélicoptères le 'temps de vol' désigne le temps total décompté depuis le moment où les pales du rotor de l'hélicoptère commencent à tourner jusqu'au moment où l'hélicoptère s'immobilise à la fin du vol et où les pales du rotor s'arrêtent

Question 5-39 : Dans le cadre d'un vol aux instruments simulé il faut que ?

L'aéronef soit équipé de doubles commandes et qu'un pilote qualifié fasse office de pilote de sécurité.

Ecqb04 août 2017icao annexe 2 règles de l'air simulated instrument flights an aircraft shall not be flown under simulated instrument flight conditionsunless a fully functioning dual controls are installed in the aircraft and b a qualified pilot occupies a control seat to act as safety pilot for the person who is flying under simulated instrument conditions the safety pilot shall have adequate vision forward and to each side of the aircraft or a competent observer in communication with the safety pilot shall occupy a position in the aircraft from which the observer's field of vision adequately supplements that of the safety pilottraduction 324 vol aux instruments simulé un aéronef ne doit pas voler dans des conditions fictives de vol aux instruments à moins a que l'aéronef ne soit équipé de doubles commandes en parfait état de fonctionnement etb qu'un pilote qualifié n'occupe un siège aux commandes lui permettant d'intervenir comme pilote de sécurité suppléant la personne qui pilote dans les conditions fictives de vol aux instruments le pilote de sécurité doit avoir un champ de vision satisfaisant vers l'avant et de chaque côté de l'aéronef sinon un observateur compétent en communication avec le pilote de sécurité doit occuper à bord un emplacement d'où son champ de vision complète de façon satisfaisante celui du pilote de sécurité

Question 5-40 : Un membre d'équipage qui a ingéré une substance psychotrope ?

Ne doit pas participer au vol.

Un psychotrope est une substance qui agit principalement sur l'état du système nerveux central en y modifiant certains processus biochimiques et physiologiques cérébraux sans préjuger de sa capacité à induire des phénomènes de dépendance ni de son éventuelle toxicité en altérant de la sorte les fonctions du cerveau un psychotrope induit des modifications de la perception des sensations de l'humeur de la conscience ou d'autres fonctions psychologiques et comportementales