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Question 50-1 : En assumant que la tuyère d'éjection n'est pas resserrée l'équation de la poussée t d'un moteur à réaction m = débit de masse d'air vv = vitesse vraie vj = vitesse des gaz en sortie est ? [ CPF pilote ]
T = m vj vv
Question 50-2 : Soit p0 = pression statique ambiantet0 = température statique ambiantem = débit de masse d'airvv = vitesse vraievj = vitesse des gaz en sortiepj = pression statique des gaz sortantstj = température statique des gaz sortantsa = surface de la section tuyèreparmi les réponses suivantes celle qui ?
T = m vj vv + a pj p0 .
T = m(vv -vj ) + a(t j- t0). t = m(vv -vj ) + a(pj - p0). t = m(vj - vv ) + a(tj - t0).
Question 50-3 : Au poste de pilotage une alarme lumineuse du système de signalisation des coquilles d'inversion de poussée s'allume si ?
Les coquilles de reverse ne sont pas verrouillées.
Mbeaupuy donc ça veux dire que le voyant reste allumé quasiment en permanence ou c'est seulement quand le train est sortie merci d'avanceles voyants sont éteints en permanence sauf lorsque vous actionnez les reverses ou lorsqu'il y a réellement un problèmeune anomalie de verrouillage d'une ou des coquilles de reverseen résumé coquilles de reverse fermées et verrouillées >voyants éteintslorsque vous passez les reverses pour freiner l'avion à l'atterrissage >voyants allumésanomalie coquilles non verrouillées >voyants allumésLes coquilles de reverse ont atteint la position ouverte. le mécanisme d'inversion a été actionné mais les coquilles sont restées verrouillées. les coquilles de reverse sont verrouillées.
Question 50-4 : Le compresseur axial d'une turbine à gaz est généralement composé de plus d'étages que la turbine qui l'entraîne car ?
La puissance en sortie d'un étage de turbine est plus important que la puissance absorbée par un étage de compresseur.
Le compresseur absorbe beaucoup plus de puissance que la turbine. de l'air est prélevé depuis le compresseur. la vitesse de la turbine est beaucoup plus élevée que celle du compresseur.
Question 50-5 : L'alimentation en énergie des capteurs du fadec d'un moteur à turbine à gaz en vol normal provient de ?
La ou les source s d'alimentation du fadec sur le moteur.
Le fadec dispose de son propre alternateur indépendant de l'alternateur du moteur pour lui garantir une source électrique aussi longtemps que le moteur fonctionne quel que soit les problèmes ou anomalies que pourraient avoir les autres systèmes de l'aéronefLa batterie de l'aéronef. l'alternateur du moteur. l'alternateur de l'apu.
Question 50-6 : Les ailettes de turbine sont généralement du type ?
à action et à réaction.
à action. à réaction. axiale ou latérale.
Question 50-7 : Dans une chambre de combustion d'une turbine à gaz ?
De l'air secondaire est nécessaire pour le refroidissement de l'enveloppe intérieure.
Dans une chambre de combustion la température de la flamme est d'environ 1800°c à 2000°c c'est une température trop élevée qui pourrait endommager les parois de la chambre pour cette raison on maintient la flamme éloignée de ces parois avec un flux d'air secondaire de cette façon la flamme ne touche pas les parties métalliques de la chambre et la température des gaz est abaissée pour entrer dans le diffuseur de turbine sans risque 1047explication du dessin la chambre de combustion est composée de 2 tubes l'un pour la flamme enveloppe intérieure l'autre pour l'air secondaire l'excédent d'air en provenance du compresseur hp qui ne rentre pas dans la chambre de combustion La pression du gaz augmente dans une direction axiale (descendante). la vitesse axiale du jet de gaz est la plus grande derrière les déflecteurs. la température du gaz est la plus élevée à la sortie de la chambre.
Question 50-8 : Dans le cas d'une unique erreur de donnée en entrée sur le fadec d'un moteur à turbine à gaz ?
Le moteur continue de fonctionner normalement.
Le moteur s'arrête. le moteur passe dans le mode de poussée sécurisée. le module électronique de contrôle du moteur utilisera une valeur constante pour le calcul.
Question 50-9 : Concernant la vanne de fermeture haute pression du système carburant hpsov high pressure shut off valve d'une turbine à gaz ?
L'allumage est activé avant que le carburant ne soit délivré par la vanne hpsov aux diffuseurs.
Cela permet de bruler un reste de carburant non brulé et encore présent dans le circuit et par la même occasion d'éviter une surchauffe par présence de carburant excédentaireLa vanne hpsov est située entre la pompe haute pression et le régulateur carburant (fcu: fuel control unit). le contrôle manuel de la vanne hpsov depuis le cockpit n'est pas possible pour des moteurs équipés de fadec. la vanne hpsov est montée dans le longeron avant de l'aile, à proximité du pylone réacteur.
Question 50-10 : Quel est le gain d'un décollage à poussée détarée ou flex take off au niveau de la fatigue réacteur ?
Diminue les dommages liés à la fatigue oligocyclique.
Fatigue oligocyclique les propriétés du matériau se dégradent progressivement du fait du caractère répétitif de la sollicitationLa température maximale de l'huile ne sera pas dépassée. permet de protéger les ailettes compresseur de la rouille. limiter les dommages liés au fluage grâce à une température egt plus élevé au décollage.
Question 50-11 : En vous référant à l'annexe réacteur double corps simple flux indiquez les positions correspondantes à l'avant et à l'arrière de l'entrée d'air 1054 ?
1 et 2.
Question 50-12 : Généralement le taux de compression d'un compresseur centrifuge est de ?
1 4.
Img938 compresseur axial 915 compresseur centrifuge un compresseur centrifuge fournira un taux de compression de 5 pour 1 par étage au maximum ce qui est relativement important comparé un à compresseur axial qui arrive à un rapport d'12 pour 1 seulement par étage1:15. 1:60. 1:5:10.
Question 50-13 : Des variations trop fréquentes de puissance appliquée à une turbomachine en opérations normales sont néfastes à la durée de vie des aubes de la turbine haute pression car ?
La fatigue causée par ces sollicitations répétitives leurs est plus critique.
La limite d'egt du moteur sera plus fréquemment dépassée. la fatigue due aux vibrations leurs sera plus critique. le fluage sera plus important.
Question 50-14 : Un compresseur axial tournant à une vitesse inférieure à sa vitesse nominale a un risque de décrochage dans ?
Dans les premiers étages.
Les derniers étages. les étages intermédiaires. le compresseur axial n'est pas sujet au décrochage.
Question 50-15 : Dans une turbine à gaz en fonctionnement les ailettes compresseur sont maintenues en position par ?
Les supports et la résultante des forces aérodynamiques et centrifuges.
Les aubes de fan et de compresseur sont montées avec un jeu calculé pour être au minimum une fois toutes les pièces déformées par la température et les forces de la rotation plus de 10000 toursminutes au sol si vous avez l'occasion de passer à côté d'un réacteur à l'arrêt dont le fan tourne sous l'effet du vent vous entendrez un cliquetis quelque peu inquiétant pour un non initié ce sont les aubes qui 'bougent' entre leurs supports haut et bas autour de l'axe du réacteur à chaque tourl'absence de cliquetis peut indiquer un 'grippage' des aubes la manière dont sont maintenues les aubes est donc une notion à connaîtreregardez les vidéos ci après >beghfv2y2ry vous pouvez entendre à 6 00 le bruit des ailettes qui tombent de leurs supports >phluddufakg c'est pour l'étage d'une turbine mais la construction est similaire à un étage de compresseur Les joints abradables et les forces aérodynamiques. un verrou centrifuge. les supports et la dilatation thermique seulement.
Question 50-16 : On trouve plusieurs étages dans les turbines hpbp des turbines a gaz ?
Parce qu'un seul étage ne fournit pas suffisamment de puissance sur arbre.
Pour aider à stabiliser la pression entre le compresseur et la turbine. pour faciliter l'équilibrage lors de l'assemblage de la turbine. pour réduire le bruit dans la tuyère propulsive.
Question 50-17 : Dans quel parti d'un turbomoteur rencontre t on les conditions thermiques les plus critiques pour les matériaux utilisés ?
La chambre de combustion et la partie avant de la turbine hp.
La métallurgie des aubes a évoluée depuis la fabrication des aubes par coulage en passant par les alliages à solidification dirigée pour aboutir aux aubes monocristallines pour lesquelles les gains en températures sont très importantsla métallurgie des disques de turbine a aussi évoluée dans le sens d'une meilleure tenue mécanique et thermique avec l'augmentation des vitesses de rotation et des températures de sortie de chambre de combustion la chambre de combustion et la partie avant de la turbine la turbine hp sont les parties d'un réacteur soumises à des contraintes thermiques très élevéesLa dernière partie du compresseur hp et la partie avant de la turbine hp. la turbine et le cône d'échappement. la chambre de combustion et le cône d'échappement.
Question 50-18 : Un gtr double flux qui a un débit masse d'air entrant de 500 kgs et un débit de masse d'air interne de 250 kgs a un taux de dilution de ?
1.
Img946500 kgs entrent dans la soufflante 250 kgs sortent en débit externe donc 250 passent dans le compresseur hple taux de dilution est le débit externe sur le débit interne soit 250250 c à d 1 mnémotech dex = den din prononcer à voie haute ça marche et pour le taux de dilution dexdin se retient facilementnote le débit interne est le débit chaudle débit externe est le débit froid0. 2. 3.
Question 50-19 : La soufflante fan d'un groupe turboréacteur double flux est entraînée par ?
La turbine basse pression.
La turbine haute pression entraine le compresseur haute pressionla turbine basse pression entraine la soufflante fan et le compresseur basse pression 949aussi on peut dire que le fan est entraîné par la turbine la plus en arrière du réacteurLe flux d'air admis à travers lui par le compresseur haute pression. le compresseur haute pression au travers du réducteur. la turbine haute pression.
Question 50-20 : Pour une turbine à gaz s'il y a colmatage du filtre à huile principal la lubrification des paliers sera assurée ?
Par dérivation de l'huile via l'ouverture par surpression de la valve de bypass.
Parce que du carburant en amont du filtre à huile sera mélangé à de l'huile pour faciliter le passager au travers du filtre. si un nombre de tour minute supérieur est affiché afin d'augmenter la pression d'huile. si l'aspiration dans le compartiment principal du filtre est augmenté.
Question 50-21 : Un des rôles de la vanne de décharge du compresseur est ?
D'augmenter la pression sur les premiers étages et de diminuer la pression sur les ailettes du dernier étage.
Au ralenti ou à faible poussée l'angle d'incidence des ailettes situées sur les étages en arrière du compresseur est trop réduit pour pouvoir conserver un débit normal aussi des vannes de décharge s'ouvrent et dérivent une partie du flux d'air compressé vers l'extérieur pour éviter une condition de pompage blocage de l'écoulement de l'air Réduire le temps d'accélération du moteur. de diminuer la pression sur les premiers étages et d'augmenter la pression sur les ailettes du dernier étage. diminuer les forces sur le compresseur quand le moteur approche son nombre maximum de tour par minute.
Question 50-22 : Un étage d'ailettes turbine peut être défini à 'action' ou à 'réaction'dans un section d'ailettes à 'action' la pression 1 à travers les aubes de guidage et 2 à travers les ailettes rotor ?
1 diminue 2 reste constante.
(1) augmente (2) reste constante. (1) reste constante (2) diminue. (1) reste constante (2) augmente.
Question 50-23 : Un des avantages du triple corps par rapport à un gtr double flux à fort taux de dilution est que ?
Moins d'ailettes à calage variable et d'aubes à guidage variable sont nécessaires pour se prémunir d'un pompage compresseur à faible vitesse de rotation.
Moins d'ailettes à calage variable et d'aubes à guidage variable sont nécessaires pour se prémunir d'un pompage compresseur à forte vitesse de rotation. la consommation spécifique moins élevée avec un gain global du taux de compression. la consommation de carburant est réduite pour plus de puissance grâce à un taux de compression plus important.
Question 50-24 : Le pompage du compresseur lors de l'accélération du moteur est évité par ?
L'unité de contrôle carburant fcu fuel control unit .
C'est le fcu qui gère notamment le débit carburant qui va agir sur les vérins des vannes de décharge et sur les aubes à calage variable pour éviter le pompagece n'est donc pas en agissant à proprement parlé sur le débit carburant mais par des actions sur les vérins décidée par le fcu pour diminuer ou augmenter le flux d'air entrant dans le compresseur que le pompage est évitéDes aubages distributeurs à calage variable. des vannes d'anti-givrage. des aubages d'évacuation.
Question 50-25 : Le fluage dans une turbine à gaz est ?
L'allongement permanent du métal sous la combinaison des contraintes d'efforts des températures élevées et du temps d'exposition sur une période prolongée.
L'allongement du métal due à l'augmentation de la température. la déformation élastique du métal sous la combinaison des contraintes d'efforts, des températures élevées. l'apparition de criques dans le métal due aux charges mécaniques et aux hautes températures.
Question 50-26 : Sur un groupe turboréacteur double flux ?
L'attelage basse pression tourne à un régime plus faible que l'attelage à haute pression.
Le principe du réacteur double flux est de prélever une partie de l'énergie en sortie de la turbine hp pour faire tourner une turbine supplémentaire la turbine bp à un ou plusieurs étages qui entraînera un compresseur basse pression lié au fan ce dernier créera une poussée additionnelle en accélérant un flux secondaire le flux froid en bleu sur le dessin 1056cet attelage basse pression additionnel tourne plus lentement que l'attelage haute pressionLes deux attelages tournent à la même vitesse. l'attelage basse pression tourne à un régime très élevé ce qui empêche le décrochage du compresseur. à régime élevé, les derniers étages du compresseur haute pression auront un angle d'incidence fortement négatif.
Question 50-27 : En plus de l'alimentation du système d'air conditionné de l'aéronef de l'air peut être prélevé sur des compresseurs d'un gtr afin d'augmenter la marge par rapport au pompage ?
à faible vitesse rotor.
à forte vitesse rotor. et d'éviter le décrochage à forte vitesse rotor. et rattraper un décrochage à forte vitesse rotor.
Question 50-28 : La présence sur les aubes d'une turbine d'un plateau patin d'extrémité est ?
D'augmenter l'efficacité de la turbine.
Le but est de permettre de réduire les vibrations et limite les pertes marginales ainsi que d'augmenter l'efficacité de la turbineD'assurer l'étanchéité du compresseur. de prévenir la corrosion des aubes. d'augmenter le refroidissement global de la turbine.
Question 50-29 : Quel instrument le plus important doit on surveiller durant le démarrage d'une turbine à gaz ?
L'indicateur de pression d'huile.
L'indicateur de température d'huile. l'indicateur de quantité d'huile. le voyant d'alarme d'obstruction du filtre à huile.
Question 50-30 : Lorsque une turbine à gaz dispose de chambres de combustion séparées ?
Seulement deux allumeurs sont généralement nécessaires car les chambres sont interconnectées.
Les chambres de combustion séparées sont interconnectées un total de seulement deux igniteurs par chambre est nécessaire pour assurer une bonne inflammation du carburant dans toutes les chambresIl y a un allumeur par chambre. il y a une bougie par chambre. il y a deux rampes d'allumeurs par chambre.
Question 50-31 : L'objectif de l'analyse tendancielle du fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz est ?
D'améliorer la planification de la maintenance et détecter des anomalies.
De récupérer les particules de métal du circuit d'huile. d'évaluer l'état de moteur en utilisant le principe d'inspection non destructive. savoir quand un moteur nécessite d'être stoppé avant la survenance d'une panne.
Question 50-32 : La présence sur les aubes d'une turbine d'un plateau patin d'extrémité est ?
De permettre de réduire les vibrations et limite les pertes marginales.
Le but est de permettre de réduire les vibrations et limite les pertes marginales ainsi que d'augmenter l'efficacité de la turbineD'assurer l'étanchéité du compresseur. d'augmenter le refroidissement global de la turbine. de prévenir la corrosion des aubes.
Question 50-33 : En vous référant à l'annexe réacteur double corps simple flux les numéros correspondant à l'avant et à l'arrière du compresseur hp sont 1057 ?
3 et 4.
1 à 2 entrée2 à 3 compresseur basse pression3 à 4 compresseur haute pression4 à 5 chambre de combustion5 à 6 turbine haute pression6 à 7 turbine basse pression7 à 8 tuyère2 et 3. 5 et 6. 6 et 7.
Question 50-34 : Un étage turbine est représenté par la figure 1058 ?
3.
1. 2. 4.
Question 50-35 : Suite au démarrage avorté d'une turbine à gaz quelle procédure peut on appliquer pour effectuer une nouvelle tentative de démarrage ?
Sélectionner la deuxième rampe d'allumeur.
Dans le cas d'un démarrage avorté il est préférable de changer de rampe d'allumage pour s'assurer qu'au moins une des deux rampes fonctionne avant de partir sur d'autres investigations si le démarrage demeure impossibleOuvrir d'avantage les gaz. sélectionner les deux rampes d'allumage en même temps. empêcher l'arrivée carburant.
Question 50-36 : Les fadec ou ecu engine control unit d'un moteur puisent leurs informations 1 sur les paramètres donnés par l'avion2 sur les écrans des pilotes3 sur les paramètres du moteur sur lequel l'ecu est installé4 sur les paramètres du ou des autres moteursl'ensemble regroupant les propositions correctes ?
1 et 3.
Lionel972 vue à la session du 20 mars 20151 et 2. 2 et 3. 3 et 4.
Question 50-37 : Comparativement aux autres types de chambre de combustion équipant lesturbomachines la chambre de combustion annulaire présente la ou lescaractéristiques suivante s 1mise au point aisée2puissance volumique élevée3facilité d'intervention4masse plus élevée que les autres modèlesl'affirmation ou les ?
2.
Examen de juin 20092, 3 et 4. 2 et 3. 1 et 2.
Question 50-38 : L'utilisation des allumeurs est nécessaire pour un avion à réaction 1 dans tout le domaine de fonctionnement2 pour les accélérations3 pour le démarrage au sol4 pour le rallumage en vol5 pendant la turbulence en vol6 pendant de fortes précipitations ou en conditions givrantesl'ensemble des ?
3 4 5 et 6.
En cas de précipitations les allumeurs permettent de produire des arcs électriques étincelles si de l'eau pénètre en trop grande quantité dans le réacteur afin de maintenir l'inflammation du kérosène dans la chambre de combustion en cas de turbulence il s'agit de fort mouvement d'air l'inflammation du kérosène peut être perturbé comme une bougie lorsqu'on la bouge rapidement les arcs électriques étincelles des allumeurs permettent d'assurer la reprise de l'inflammation du kérosène de manière continue2, 3 et 4. 3 seulement. 1 seulement.
Question 50-39 : Des détecteurs de vibrations sont utilisés sur les turbines à gaz pour indiquer ?
Un déséquilibre de centrage d'une ou plusieurs aubes.
Qu'il y a trop de jeu au niveau du pylône moteur. que la marge des plateaux d'aubes a diminué au-dessous d'une valeur minimum. de problèmes d'incidence seulement.
Question 50-40 : Le motif d'un arrêt automatique de l'apu peut être ?
Un egt trop élevé une vitesse d'entrainement trop faible une survitesse une surchauffe turbine une perte de pression d'huile.
Un egt trop faible et une perte de pression d'huile. une surchauffe turbine seulement. une survitesse et une surchauffe de l'huile.
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