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Question 71-1 : Concernant le tcas ii..1 aucun avis et aucun affichage du trafic n'est fourni pour un aéronef qui n'a pas un transpondeur en fonctionnement.2 le fonctionnement du tcas ii est indépendant de la station atc au sol.3 le tcas ii reçoit des informations du radioaltimètre..la combinaison regroupant ? [ Pratique mission ]
1, 2, 3.
Question 71-2 : Quel message d'alerte le gpws émet dans le cas d'une deviation excessive par rapport au glide mode 5 ?
'glideslope'.
.gpws.mode 1 pull up.mode 2 terrain.mode 3 don't sink.mode 4 to low terrain.mode 5 glideslope.mode 6 bank angle angle d'inclinaison excessif.mode 7 windshear indication de cisaillement de vent.
Question 71-3 : L'alarme sonore associée au mode 3 perte d'altitude après décollage. d'un gpws ?
Don't sink
.le gpws peut alerter l'équipage en cas de.1 taux de descente excessif vous entendrez l'alarme 'sink rate'..2 taux de rapprochement du sol excessif 'terrain'..3 perte d'altitude au décollage ou lors d'une approche interrompue 'don't sink',. si l'avion est trop proche du sol, l'alarme 'too low terrain' retentit à son tour..4 idem mode 3, mais avec trains ou volets rentrés à l'atterrissage 'too low flaps' et/ou 'too low gear'..5 descente en dessous du glide de l'ils 'glideslope'..6 taux de virage excessif 'bank angle'..7 prévention des windshears 'windshear'.
Question 71-4 : L'alarme sonore associée au mode 2 taux de rapprochement du sol excessif d'un gpws ?
Terrain.
.le gpws peut alerter l'équipage en cas de.1 taux de descente excessif vous entendrez l'alarme 'sink rate'..2 taux de rapprochement du sol excessif 'terrain'..3 perte d'altitude au décollage ou lors d'une approche interrompue 'don't sink',. si l'avion est trop proche du sol, l'alarme 'too low terrain' retentit à son tour..4 idem mode 3, mais avec trains ou volets rentrés à l'atterrissage 'too low flaps' et/ou 'too low gear'..5 descente en dessous du glide de l'ils 'glideslope'..6 taux de virage excessif 'bank angle'..7 prévention des windshears 'windshear'.
Question 71-5 : Les entrées du gpws ground proximity warning system sont.1 le transpondeur..2 capteurs de l'angle d'incidence..3 système d'auto manettes..4 l'adc..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
4.
.les informations fournies par la centrale aérodynamique adc, air data computer sont l'altitude barométrique, le nombre de mach, la cas, la tas et la sat. a partir des informations d'altitude et de vitesse transmises par l'adc, le gpws peut générer des alarmes en cas de détection d'un danger..exemple votre avion s'approche du sol en légère descente, le gpws reçoit l'information que l'altitude diminue, il détecte que le train d'atterrissage et les volets sont rentrés, il va pouvoir générer une alarme 'too low gear too low flaps too low terrain'.
Question 71-6 : La les principale s fonction s du tcas est sont..1 alerter l'équipage de la proximité du sol.2 alerter l'équipage d'un éventuel trafic conflictuel.3 fournir une alerte et une représentation du relief.4 résoudre automatiquement les conflits lorsque le pilote automatique est engagé..la combinaison ?
2.
.que ce soit un tcas i ou ii, la réponse est toujours 2..c'est le gpws ground proximity warning system qui va alerter l'équipage de la proximité du sol, fournir une alerte et éventuellement pour les modèles les plus élaborés, fournir une représentation du relief..le tcas i ne fournira qu'une information de trafic ta trafic advisory , le tcas ii fournira en plus un avis de résolution ra resolution advisory dans le plan vertical, que le pilote automatique soit enclenché ou non.
Question 71-7 : La ou les alarme s sonore s associée s au mode 3 du gpws perte de hauteur après décollage ou en remise de gaz est sont..1 don't sink.2 sink rate.3 terrain.4 pull up..la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1.
.gpws.mode 1 pull up.mode 2 terrain.mode 3 don't sink.mode 4 to low terrain.mode 5 glideslope.mode 6 bank angle angle d'inclinaison excessif.mode 7 windshear indication de cisaillement de vent.
Question 71-8 : La ou les alarme s sonore s associée s au mode 5 du gpws écart excessif sous le glide est sont..1 terrain.2 too low glide slope.3 glideslope.4 pull up.. la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
3.
.gpws.mode 1 pull up.mode 2 terrain.mode 3 don't sink.mode 4 to low terrain.mode 5 glideslope.mode 6 bank angle angle d'inclinaison excessif.mode 7 windshear indication de cisaillement de vent.
Question 71-9 : L'annonce 'climb, climb now' répétée deux fois d'un avis de résolution ra du tcas, est générée ?
Après un avis de résolution 'descend', quand un changement de résolution dans le plan vertical est nécessaire.
.en anglais, on appelle ça à un ra reversal.. 976
Question 71-10 : Pour un avion de transport certifié cs25 large aeroplane , la marge recommandée entre le décrochage et l'alarme de décrochage ?
5 kt ou 5% de la cas, la plus grande des deux.
Question 71-11 : Votre avion et un trafic intrus sont tous deux équipés de tcas ii, votre tcas émet un avis de résolution 'resolution advisory' ra et vous commande de descendre, au même moment, le service du contrôle aérien vous demander de monter immédiatement, vous devez ?
Suivre l'information tcas et en informer l'atc.
.depuis la collision d'überlingen 2004, colision en vol d'un tu 154 et d'un 757 cargo , l'oaci demande aux pilotes de suivre les instructions de leur tcas, le système anti collision embarqué, quand celui ci déclenche une alerte d'évitement...cette harmonisation faire confiance au tcas fait suite à cette collision...les tcas des avions russe et allemand donnaient des instructions afin d'éviter la collision. en l'absence d'instruction claire qui écouter l'atc ou le tcas un des 2 pilotes a suivie l'indication de l'atc..auparavant une autre collision en plein vol a été évitée de justesse entre 2 avions japonais, les équipages ont fait confiance à leurs tcas.
Question 71-12 : Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'activation du dispositif d'alarme avant décollage sont justes ou fausses..1 une alarme sonore est émise si la profondeur n'est pas dans une position correcte pour le décollage.2 une alarme sonore est émise si la pression du système de freinage ?
1 et 2 sont fausses.
.une alarme est générée si le trim n'est pas dans une plage autorisée..une alarme est générée si le frein de parking est enclenché..une alarme est générée si les volets ne sont pas dans une configuration décollage..il n'y a pas d'alarme concernant la position de la profondeur..il n'y a pas d'alarme si la pression du système de freinage est trop basse.
Question 71-13 : Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'activation du dispositif d'alarme avant décollage sont justes ou fausses..1 une alarme sonore est émise si la profondeur n'est pas dans une position correcte pour le décollage.2 une alarme sonore est émise si le frein de parking est enclenché ?
1 est fausse, 2 est juste.
.une alarme est générée si le trim n'est pas dans une plage autorisée..une alarme est générée si le frein de parking est enclenché..une alarme est générée si les volets ne sont pas dans une configuration décollage..il n'y a pas d'alarme concernant la position de la profondeur..il n'y a pas d'alarme si la pression du système de freinage est trop basse.
Question 71-14 : Le pousseur de manche stick pusher fait partie du système suivant ?
Protection du décrochage.
.la nécessité ou l'opportunité d'un 'pousseur de manche' appelé stick pusher en anglais, est généralement examiné dans le cas d'un aéronef conçu avec un empennage en t..lors d'un décrochage à incidence élevée, il est possible que l'air perturbé venant des ailes masque plus ou moins la gouverne de profondeur. si cela se produit l'avion ne décrochera pas franchement et la gouverne de profondeur deviendra inefficace, empêchant l'équipage de récupérer l'appareil par une action sur le manche...en raison de la dangerosité de ce problème, de nombreux avions de ce type incorporent un stick pusher comme une mesure de protection ' de l'enveloppe', ce qui rend très difficile voire impossible pour l'équipage d'avoir une incidence suffisamment élevée pour arriver au décrochage...le stick pusher est directement monté sur la servo commade de la gouverne de profondeur...ce système ajoute un couche de complexité à la conception, le stick pusher ne doit pas s'activer lorsque cela n'est pas nécessaire, ou à un moment inapproprié et à la formation des pilotes pour reconnaître que l'avion s'efforce de les empêcher de se mettre dans une situation critique...donc, il faut que la configuration spécifique de l'aéronef exige vraiment pour la sécurité un stick pusher , pour que les avions en soient équipés.
Question 71-15 : En cas de panne du transpondeur actif ?
Le tcas ne fonctionnera plus.
Question 71-16 : Afin de rendre compatibles les différentes fonctions d'un système d'alarme flight warning system , la priorité des alarmes suivantes, de la plus élevée à la plus basse est ?
Décrochage, cisaillement de vent, gpws, tcas.
.l'alerte décrochage a la priorité sur l'alerte windshear car.le décrochage implique que l'avion est en train de tombée, le windshear indique un danger potentiel de cisaillement...l'alerte windshear a la priorité sur l'alerte gpws et le tcas car.les alarmes gpws sont neutralisé si l'alarme windshear est en cours pour que le pilote se concentre sur les actions à entreprendre pour sortir de la zone de windshear. il est évident que si l'avion perd de l'altitude, il n'est pas utile de rappeler à ce moment là au pilote qu'il risque de toucher le sol... il le sait...l'alerte gpws a priorité sur l'alerte tcas car.le tcas pourrait donner un ordre d'action préventif vers le bas descend descend alors que l'avion risquerait de rentrer en contact avec le sol, ou de descendre en dessous d'une altitude de sécurité.
Question 71-17 : Quand un tcas génère un avis de résolution ra à monter, la plage de vitesse verticale qui doit être respectée et qui est affichée sur l'indicateur de vitesse verticale ?
Ne prend pas en compte de marge par rapport au décrochage.
Marco66.il me paraît impossible d'avoir un avis de résolution qui ne prend pas en compte les perfos de l'aéronef non.. .la logique tcas peut inhiber des ra climb ou increase climb dans certains cas en raison des limitations de performances à hautes altitude et/ou en configuration atterrissage..les avis increase decend sont inhibés en dessous de 1450ft/sol..les avis descend sont inhibés en dessous de 1000ft/sol..tous les ras sont inhibés en dessous de 500ft/sol..la logique est donc de ne pas s'approcher de la limitation liée à la pressurisation max cabine, ou au plafond maxi d'utilisation de l'avion..il n'y a pas de prise en compte de marge par rapport au décrochage... marco66.merci pour l'explication.
Question 71-18 : La ou les alarme s sonore s associée s au mode 4 du gpws rapprochement du sol hors configuration atterrissage est sont..1 too low gear.2 too low terrain.3 too low flaps.4 pull up..la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1, 2, 3.
.gpws.mode 1 pull up.mode 2 terrain.mode 3 don't sink.mode 4 to low terrain.mode 5 glideslope.mode 6 bank angle angle d'inclinaison excessif.mode 7 windshear indication de cisaillement de vent.
Question 71-19 : L'approche du décrochage sur les gros avions de transports apparaît sous la forme ?
De vibration dans le manche simulant le buffeting naturel.
Sebleten.c'est la réponse officielle les minimanches sont équipés de vibreurs.. .l'approche du décrochage doit être signalée aux pilotes, sur certains avions, l'approche du décrochage se ressent avec l'arrivée du buffeting sur les gouvernes, ce qui entraîne des vibrations dans les commandes...sur certains avions, il n'y aura pas de signaux précurseur à un décrochage, ou sur les avions équipés de commandes de vols électriques et de mini manches...on ajoute donc un vibreur de manche également sur les mini manches des airbus de l'a318 à l'a400m...sur certaines machines, vous avez même un stick pusher, qui pousse le manche en avant, car le décrochage entraîne une situation quasiment irrattrapable.
Question 71-20 : L'emport d'un gpws ground proximity warning system, ou avertisseur de proximité du sol est obligatoire pour les avions de transport. ce système avertira les pilotes en cas de..1 maintien d'une altitude inférieure à celle entrée dans le plan de vol fms..2 rapprochement dangereux du sol..3 perte ?
2, 3, 4 et 5.
Jfratpl.il me semble que dans des qcm on ne parle pas de configuration aéronefs. merci pour vos éclaircissements... .il serait bien dommage qu'un dispositif avertisseur de proximité du sol ne nous avertisse pas d'un danger à l'approche du sol....voici les alarmes d'un gpws.1. excessive descent rate sink rate pull up.2. excessive terrain closure rate terrain pull up.3. altitude loss after take off or with a high power setting don't sink.4. unsafe terrain clearance too low terrain too low gear too low flaps.5. excessive deviation below glideslope glideslope 6. excessively steep bank angle bank angle.7. windshear protection windshear..en gras, les alarmes pour les avions, que vous entendrez si vous n'avez pas sorti le train ou que les volets ne se trouvent pas dans une position atterrissage.
Question 71-21 : Lorsque des voyants d'alarme, d'alerte ou d'information sont installés dans un cockpit, ils doivent, sauf approbation contraire de l'autorité, être vert pour ?
Les voyants indiquant une opération normale.
.vert = ok / normalité
Question 71-22 : Si le système d'alarme flight warning system identifie une situation de survitesse vitesse dépassant vmo/mmo , celui ci génère un message du type ?
Warning.
Question 71-23 : Le vibreur de manche fait partie du système suivant ?
Avertisseur de décrochage sws.
.sws stall warning systems...il vous informe d'un risque de décrochage seulement, il n'est pas une protection du décrochage comme un 'pousseur de manche' stick pusher , qui va automatiquement avancer le manche pour vous imposer la reprise de vitesse en réduisant l'incidence..le 'pousseur de manche' fait partie du système de protection du décrochage.
Question 71-24 : Le système d'alarme flight warning system... ?
Reçoit, classe et délivre des messages d'état en provenance des systèmes avion.
Ecqb06, mars 2020...dans l'ecqb06, un rédacteur a enfin précisé la traduction officielle retenue pour le fws le système d'alarme.aussi, pour la question 286, qui demande ce que génère le fws message d'alarme message d'alerte message de détresse message d'attention.la réponse est bien 'message d'alarme'...
Question 71-25 : Le pfd primary flight display fournit les indications relatives ?
Au pilotage
Question 71-26 : Selon la cs25 relative aux systèmes d'affichage électronique, la couleur blanche est associée à une indication de ?
Mode armé.
.pour un système d'affichage électronique.mode engagé, données sélectionnées vert..mode armé, symboles de référence fixes, données actuelles blanc..cap sélectionné, route ou plan de vol actif magenta.
Question 71-27 : Selon la cs25 relative aux systèmes d'affichage électronique, la couleur associée à un mode engagé du pilote automatique ou du directeur de vol est ?
Verte.
.pour un système d'affichage électronique.mode engagé, données sélectionnées vert..mode armé, symboles de référence fixes, données actuelles blanc..cap sélectionné, route ou plan de vol actif magenta.
Question 71-28 : Le pfd primary flight display d'un aéronef efis peut afficher les paramètres suivants..1 hauteur radiosonde.2 ias.3 index de déviation localizer et glide slope.4 modes du directeur de vol.5 modes du pilote automatique..la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1, 2, 3, 4, 5.
Question 71-29 : Quand deux waypoints sont insérés dans le plan de vol fms, une route entre les deux waypoints est élaborée et peut être affichée sur le nd. cette branche créée est ?
Une orthodromie.
Question 71-30 : Concernant les écrans efis/pfd, la couleur verte est associée à une indication ?
De mode engagé.
Question 71-31 : En accord avec l'instruction amc25 11 concernant les systèmes d'affichage électronique, quand une limite de la protection de l'enveloppe de vol est dépassée, la couleur de la valeur destinée à alerter l'équipage devient ?
Rouge.
Question 71-32 : Quelles sont les données qui peuvent être affichées sur le nd navigation display d'un avion équipé efis ?
Le plan de vol, l'image du radar météo, la cartographie du relief et les alertes de trafic intrus.
Ecqb06, mars 2020... 1007.le plan de vol correspond à la ligne magenta route via tau et col vor. alertes de trafic intrus losange blanc... 1008.image du radar météo... 1009.cartographie du relief.
Question 71-33 : Un efis est composé des éléments suivants ?
Générateur de symbole, écran s , panneau de commande.
Question 71-34 : Sur le nd navigation display d'un aéronef équipé d'efis, les couleurs utilisées sont ?
Magenta ou blanc pour les waypoints actifs to , vert pour des précipitations faibles.
Question 71-35 : Suivant l'amc 25 11, les couleurs utilisées sur un efis electronic flight instrument systems sont ?
Rouge pour l'enveloppe de vol et les limitations systèmes, vert pour les modes engagés du pilote automatique ou du directeur de vol.
.armé = blanc.engagé = vert.
Question 71-36 : L'indication de dérapage affichée sur le pfd primary flight display est généré par ?
Le système inertiel.
Mzrppp.pouvez vous vérifier ou m'éclairer.j'ai dans mes cours le signal de vitesse de lacet, élaboré par le gyromètre de lacet installé dans le calculateur yaw damper, est utilisé par l'indicateur de virage intégré aux adi, ainsi l'information fournie au pilote par l'indicateur représente l'action du yaw damper sur la gouverne de direction..merci... .lorsque le yaw damper existe et est actif, son action n'est pas liée avec le palonnier, aussi on ajoute un indicateur sur le tableau de bord indiquant son action sur la gouverne de direction. 970.l'indicateur de dérapage n'est rien d'autre qu'une bille améliorée. votre cours semble indiquer que le résultat de l'action du yaw damper sur la gouverne de direction se voit sur l'indicateur de dérapage.
Question 71-37 : En ce qui concerne les efis electronic flight instrument systems ..1 les barres de tendance sont affichées sur le nd navigation display..2 le calage altimétrique est affiché sur le pfd primary flight display..3 le pfd est l'instrument de vol principal..4 le fma flight mode annunciator fait partie du ?
2 et 3.
Jfratpl.les barres de tendances ne sont elles pas affichées sur le nd.merci pour votre aide... .non, le nd ne dispose pas des barres de tendances. elles se trouvent sur le pfd. 963
Question 71-38 : Le dispositif de visualisation tête haute vth ou head up display hud est un dispositif qui permet au pilote, tout en regardant à l'extérieur, d'avoir ?
Une aide au pilotage et au contrôle de la trajectoire
Question 71-39 : Les données affichées sur le pfd primary flight display et le nd navigation display peuvent provenir des systèmes suivants..1 système de navigation inertielle.2 fms.3 radar météo.4 radioaltimètre.5 adc..la combinaison regroupant tourtes les propositions correctes est ?
1, 2, 3, 4, 5.
Question 71-40 : Un écran de navigation navigation display... ?
Fournit un affichage de la progression du vol selon plusieurs modes sélectionnables.
Ecqb06, mars 2020...un nd ou un ehsi fournissent plusieurs modes sélectionnables pour suivre la progression du vol. les modes les plus courants sont map ou arc vor ou rose vor app ou rose ls plan.
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