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Question 71-1 : Concernant le tcas ii 1 aucun avis et aucun affichage du trafic n'est fourni pour un aéronef qui n'a pas un transpondeur en fonctionnement2 le fonctionnement du tcas ii est indépendant de la station atc au sol3 le tcas ii reçoit des informations du radioaltimètrela combinaison regroupant l'ensemble ? [ Pratique mission ]
1 2 3
Question 71-2 : Quel message d'alerte le gpws émet dans le cas d'une deviation excessive par rapport au glide mode 5 ?
'glideslope'.
Gpws mode 1 pull upmode 2 terrainmode 3 don't sinkmode 4 to low terrainmode 5 glideslopemode 6 bank angle angle d'inclinaison excessif mode 7 windshear indication de cisaillement de vent 'don't sink'. 'sinkrate'. 'pull up'.
Question 71-3 : L'alarme sonore associée au mode 3 perte d'altitude après décollage d'un gpws ?
Don't sink.
Le gpws peut alerter l'équipage en cas de 1 taux de descente excessif vous entendrez l'alarme 'sink rate'2 taux de rapprochement du sol excessif 'terrain'3 perte d'altitude au décollage ou lors d'une approche interrompue 'don't sink' si l'avion est trop proche du sol l'alarme 'too low terrain' retentit à son tour 4 idem mode 3 mais avec trains ou volets rentrés à l'atterrissage 'too low flaps' etou 'too low gear'5 descente en dessous du glide de l'ils 'glideslope'6 taux de virage excessif 'bank angle'7 prévention des windshears 'windshear'Terrain sinkrate climb
Question 71-4 : L'alarme sonore associée au mode 2 taux de rapprochement du sol excessif d'un gpws ?
Terrain.
Le gpws peut alerter l'équipage en cas de 1 taux de descente excessif vous entendrez l'alarme 'sink rate'2 taux de rapprochement du sol excessif 'terrain'3 perte d'altitude au décollage ou lors d'une approche interrompue 'don't sink' si l'avion est trop proche du sol l'alarme 'too low terrain' retentit à son tour 4 idem mode 3 mais avec trains ou volets rentrés à l'atterrissage 'too low flaps' etou 'too low gear'5 descente en dessous du glide de l'ils 'glideslope'6 taux de virage excessif 'bank angle'7 prévention des windshears 'windshear'Sinkrate. don't sink. climb.
Question 71-5 : Les entrées du gpws ground proximity warning system sont 1 le transpondeur2 capteurs de l'angle d'incidence3 système d'auto manettes4 l'adcla combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
4.
Les informations fournies par la centrale aérodynamique adc air data computer sont l'altitude barométrique le nombre de mach la cas la tas et la sat a partir des informations d'altitude et de vitesse transmises par l'adc le gpws peut générer des alarmes en cas de détection d'un dangerexemple votre avion s'approche du sol en légère descente le gpws reçoit l'information que l'altitude diminue il détecte que le train d'atterrissage et les volets sont rentrés il va pouvoir générer une alarme 'too low gear too low flaps too low terrain'1 et 4. 2. 3 et 4.
Question 71-6 : La les principale s fonction s du tcas est sont 1 alerter l'équipage de la proximité du sol2 alerter l'équipage d'un éventuel trafic conflictuel3 fournir une alerte et une représentation du relief4 résoudre automatiquement les conflits lorsque le pilote automatique est engagéla combinaison ?
2.
Que ce soit un tcas i ou ii la réponse est toujours 2 c'est le gpws ground proximity warning system qui va alerter l'équipage de la proximité du sol fournir une alerte et éventuellement pour les modèles les plus élaborés fournir une représentation du reliefle tcas i ne fournira qu'une information de trafic ta trafic advisory le tcas ii fournira en plus un avis de résolution ra resolution advisory dans le plan vertical que le pilote automatique soit enclenché ou non1, 3. 1, 2, 3, 4. 2, 4.
Question 71-7 : La ou les alarme s sonore s associée s au mode 3 du gpws perte de hauteur après décollage ou en remise de gaz est sont 1 don't sink 2 sink rate 3 terrain 4 pull up la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1.
Gpws mode 1 pull upmode 2 terrainmode 3 don't sinkmode 4 to low terrainmode 5 glideslopemode 6 bank angle angle d'inclinaison excessif mode 7 windshear indication de cisaillement de vent 2. 3, 4. 2, 4.
Question 71-8 : La ou les alarme s sonore s associée s au mode 5 du gpws écart excessif sous le glide est sont 1 terrain2 too low glide slope3 glideslope4 pull up la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
3.
Gpws mode 1 pull upmode 2 terrainmode 3 don't sinkmode 4 to low terrainmode 5 glideslopemode 6 bank angle angle d'inclinaison excessif mode 7 windshear indication de cisaillement de vent 2. 2, 4.. 1.
Question 71-9 : L'annonce 'climb climb now' répétée deux fois d'un avis de résolution ra du tcas est générée ?
Après un avis de résolution 'descend' quand un changement de résolution dans le plan vertical est nécessaire.
En anglais on appelle ça à un ra reversal 976Après un avis de résolution 'climb', quand le taux de montée n'est pas assez important. chaque fois qu'un avis de résolution 'climb' est annoncé. quand il n'y a plus risque de conflit et que l'on se trouve en-dessous de l'altitude de croisière.
Question 71-10 : Pour un avion de transport certifié cs25 large aeroplane la marge recommandée entre le décrochage et l'alarme de décrochage ?
5 kt ou 5% de la cas la plus grande des deux.
5 kt ou 5% de la cas, la plus faible des deux. vs0 + 5 kt. vs0 + 5 %.
Question 71-11 : Votre avion et un trafic intrus sont tous deux équipés de tcas ii votre tcas émet un avis de résolution 'resolution advisory' ra et vous commande de descendre au même moment le service du contrôle aérien vous demander de monter immédiatement vous devez ?
Suivre l'information tcas et en informer l'atc.
Depuis la collision d'überlingen 2004 colision en vol d'un tu 154 et d'un 757 cargo l'oaci demande aux pilotes de suivre les instructions de leur tcas le système anti collision embarqué quand celui ci déclenche une alerte d'évitementcette harmonisation faire confiance au tcas fait suite à cette collisionles tcas des avions russe et allemand donnaient des instructions afin d'éviter la collision en l'absence d'instruction claire qui écouter l'atc ou le tcas un des 2 pilotes a suivie l'indication de l'atcauparavant une autre collision en plein vol a été évitée de justesse entre 2 avions japonais les équipages ont fait confiance à leurs tcasVous conformer à l'instruction de l'atc. annuler les deux ordres et rester au même niveau. débuter la montée et ensuite vous conformer à l'indication du tcas.
Question 71-12 : Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'activation du dispositif d'alarme avant décollage sont justes ou fausses 1 une alarme sonore est émise si la profondeur n'est pas dans une position correcte pour le décollage2 une alarme sonore est émise si la pression du système de freinage ?
1 et 2 sont fausses.
Une alarme est générée si le trim n'est pas dans une plage autoriséeune alarme est générée si le frein de parking est enclenchéune alarme est générée si les volets ne sont pas dans une configuration décollageil n'y a pas d'alarme concernant la position de la profondeuril n'y a pas d'alarme si la pression du système de freinage est trop basse1 et 2 sont justes. 1 est fausse, 2 est juste. 1 est juste, 2 est fausse.
Question 71-13 : Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'activation du dispositif d'alarme avant décollage sont justes ou fausses 1 une alarme sonore est émise si la profondeur n'est pas dans une position correcte pour le décollage2 une alarme sonore est émise si le frein de parking est enclenché ?
1 est fausse 2 est juste.
Une alarme est générée si le trim n'est pas dans une plage autoriséeune alarme est générée si le frein de parking est enclenchéune alarme est générée si les volets ne sont pas dans une configuration décollageil n'y a pas d'alarme concernant la position de la profondeuril n'y a pas d'alarme si la pression du système de freinage est trop basse1 et 2 sont justes. 1 et 2 sont fausses. 1 est juste, 2 est fausse.
Question 71-14 : Le pousseur de manche stick pusher fait partie du système suivant ?
Protection du décrochage.
La nécessité ou l'opportunité d'un 'pousseur de manche' appelé stick pusher en anglais est généralement examiné dans le cas d'un aéronef conçu avec un empennage en tlors d'un décrochage à incidence élevée il est possible que l'air perturbé venant des ailes masque plus ou moins la gouverne de profondeur si cela se produit l'avion ne décrochera pas franchement et la gouverne de profondeur deviendra inefficace empêchant l'équipage de récupérer l'appareil par une action sur le mancheen raison de la dangerosité de ce problème de nombreux avions de ce type incorporent un stick pusher comme une mesure de protection ' de l'enveloppe' ce qui rend très difficile voire impossible pour l'équipage d'avoir une incidence suffisamment élevée pour arriver au décrochagele stick pusher est directement monté sur la servo commade de la gouverne de profondeurce système ajoute un couche de complexité à la conception le stick pusher ne doit pas s'activer lorsque cela n'est pas nécessaire ou à un moment inapproprié et à la formation des pilotes pour reconnaître que l'avion s'efforce de les empêcher de se mettre dans une situation critiquedonc il faut que la configuration spécifique de l'aéronef exige vraiment pour la sécurité un stick pusher pour que les avions en soient équipésAvertisseur de décrochage (sws). contrôle de vol automatique (afcs). protection de l'enveloppe de vol (fep).
Question 71-15 : En cas de panne du transpondeur actif ?
Le tcas ne fonctionnera plus.
Le tcas fonctionnera dans le mode ta (traffic advisory) seulement. le tcas fonctionnera dans le mode ra (resolution advisory) seulement. le tcas fonctionnera normalement.
Question 71-16 : Afin de rendre compatibles les différentes fonctions d'un système d'alarme flight warning system la priorité des alarmes suivantes de la plus élevée à la plus basse est ?
Décrochage cisaillement de vent gpws tcas.
L'alerte décrochage a la priorité sur l'alerte windshear car le décrochage implique que l'avion est en train de tombée le windshear indique un danger potentiel de cisaillementl'alerte windshear a la priorité sur l'alerte gpws et le tcas car les alarmes gpws sont neutralisé si l'alarme windshear est en cours pour que le pilote se concentre sur les actions à entreprendre pour sortir de la zone de windshear il est évident que si l'avion perd de l'altitude il n'est pas utile de rappeler à ce moment là au pilote qu'il risque de toucher le sol il le saitl'alerte gpws a priorité sur l'alerte tcas car le tcas pourrait donner un ordre d'action préventif vers le bas descend descend alors que l'avion risquerait de rentrer en contact avec le sol ou de descendre en dessous d'une altitude de sécuritéTcas, décrochage, cisaillement de vent, gpws. gpws, décrochage, tcas, cisaillement de vent. décrochage, tcas, gpws, cisaillement de vent.
Question 71-17 : Quand un tcas génère un avis de résolution ra à monter la plage de vitesse verticale qui doit être respectée et qui est affichée sur l'indicateur de vitesse verticale ?
Ne prend pas en compte de marge par rapport au décrochage.
Marco66 il me paraît impossible d'avoir un avis de résolution qui ne prend pas en compte les perfos de l'aéronef non la logique tcas peut inhiber des ra climb ou increase climb dans certains cas en raison des limitations de performances à hautes altitude etou en configuration atterrissageles avis increase decend sont inhibés en dessous de 1450ftsolles avis descend sont inhibés en dessous de 1000ftsoltous les ras sont inhibés en dessous de 500ftsolla logique est donc de ne pas s'approcher de la limitation liée à la pressurisation max cabine ou au plafond maxi d'utilisation de l'avionil n'y a pas de prise en compte de marge par rapport au décrochage marco66 merci pour l'explicationPrend toujours en compte une marge par rapport au décrochage. prend en compte une marge de 1,1 vs par rapport au décrochage. prend en compte une marge de 1,3 vs par rapport au décrochage.
Question 71-18 : La ou les alarme s sonore s associée s au mode 4 du gpws rapprochement du sol hors configuration atterrissage est sont 1 too low gear 2 too low terrain 3 too low flaps 4 pull up la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1 2 3.
Gpws mode 1 pull upmode 2 terrainmode 3 don't sinkmode 4 to low terrainmode 5 glideslopemode 6 bank angle angle d'inclinaison excessif mode 7 windshear indication de cisaillement de vent 1, 2. 2. 2, 4.
Question 71-19 : L'approche du décrochage sur les gros avions de transports apparaît sous la forme ?
De vibration dans le manche simulant le buffeting naturel.
Sebleten c'est la réponse officielle les minimanches sont équipés de vibreurs l'approche du décrochage doit être signalée aux pilotes sur certains avions l'approche du décrochage se ressent avec l'arrivée du buffeting sur les gouvernes ce qui entraîne des vibrations dans les commandessur certains avions il n'y aura pas de signaux précurseur à un décrochage ou sur les avions équipés de commandes de vols électriques et de mini mancheson ajoute donc un vibreur de manche également sur les mini manches des airbus de l'a318 à l'a400m sur certaines machines vous avez même un stick pusher qui pousse le manche en avant car le décrochage entraîne une situation quasiment irrattrapableD'une alarme lumineuse orange sur le tableau des alarmes. d'un buffeting naturel qui apparaît avant la simulation du buffeting. un alarme sonore (sonette).
Question 71-20 : L'emport d'un gpws ground proximity warning system ou avertisseur de proximité du sol est obligatoire pour les avions de transport ce système avertira les pilotes en cas de 1 maintien d'une altitude inférieure à celle entrée dans le plan de vol fms 2 rapprochement dangereux du sol 3 perte d'altitude ?
2 3 4 et 5.
Jfratpl il me semble que dans des qcm on ne parle pas de configuration aéronefs merci pour vos éclaircissements il serait bien dommage qu'un dispositif avertisseur de proximité du sol ne nous avertisse pas d'un danger à l'approche du solvoici les alarmes d'un gpws 1 excessive descent rate sink rate pull up 2 excessive terrain closure rate terrain pull up 3 altitude loss after take off or with a high power setting don't sink 4 unsafe terrain clearance too low terrain too low gear too low flaps 5 excessive deviation below glideslope glideslope 6 excessively steep bank angle bank angle 7 windshear protection windshear en gras les alarmes pour les avions que vous entendrez si vous n'avez pas sorti le train ou que les volets ne se trouvent pas dans une position atterrissage1, 3 et 4. 2 et 5. 2 seulement.
Question 71-21 : Lorsque des voyants d'alarme d'alerte ou d'information sont installés dans un cockpit ils doivent sauf approbation contraire de l'autorité être vert pour ?
Les voyants indiquant une opération normale.
Vert = ok normalitéLes voyants indiquant une alarme. les voyants indiquant qu'une action immédiate doit être entreprise. les voyants indiquant un incendie.
Question 71-22 : Si le système d'alarme flight warning system identifie une situation de survitesse vitesse dépassant vmommo celui ci génère un message du type ?
Warning.
Caution. call. advisory.
Question 71-23 : Le vibreur de manche fait partie du système suivant ?
Avertisseur de décrochage sws .
Sws stall warning systemsil vous informe d'un risque de décrochage seulement il n'est pas une protection du décrochage comme un 'pousseur de manche' stick pusher qui va automatiquement avancer le manche pour vous imposer la reprise de vitesse en réduisant l'incidencele 'pousseur de manche' fait partie du système de protection du décrochageContrôle de vol automatique (afcs). protection du décrochage. protection de l'enveloppe de vol (fep).
Question 71-24 : Le système d'alarme flight warning system ?
Reçoit classe et délivre des messages d'état en provenance des systèmes avion.
Ecqb06 mars 2020dans l'ecqb06 un rédacteur a enfin précisé la traduction officielle retenue pour le fws le système d'alarme aussi pour la question 286 qui demande ce que génère le fws message d'alarme message d'alerte message de détresse message d'attentionla réponse est bien 'message d'alarme'Héberge le test interne des équipements pour surveiller les différents systèmes avion. délivre des manoeuvres d'évitement pour ne pas rentrer en collision avec le sol et/ou les aéronefs. effectue automatiquement des actions correctrices en cas d'alarme de niveau 1, 2 et 3.
Question 71-25 : Le pfd primary flight display fournit les indications relatives ?
Au pilotage.
Aux systèmes à la situation météorologique aux moteurs et alarmes
Question 71-26 : Selon la cs25 relative aux systèmes d'affichage électronique la couleur blanche est associée à une indication de ?
Mode armé.
Pour un système d'affichage électronique mode engagé données sélectionnées vertmode armé symboles de référence fixes données actuelles blanccap sélectionné route ou plan de vol actif magentaMode engagé. warning. caution.
Question 71-27 : Selon la cs25 relative aux systèmes d'affichage électronique la couleur associée à un mode engagé du pilote automatique ou du directeur de vol est ?
Verte.
Pour un système d'affichage électronique mode engagé données sélectionnées vertmode armé symboles de référence fixes données actuelles blanccap sélectionné route ou plan de vol actif magentaBlanche. magenta. ambre.
Question 71-28 : Le pfd primary flight display d'un aéronef efis peut afficher les paramètres suivants 1 hauteur radiosonde2 ias3 index de déviation localizer et glide slope4 modes du directeur de vol5 modes du pilote automatiquela combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1 2 3 4 5.
1, 2, 3, 5. 3, 4. 2, 5.
Question 71-29 : Quand deux waypoints sont insérés dans le plan de vol fms une route entre les deux waypoints est élaborée et peut être affichée sur le nd cette branche créée est ?
Une orthodromie.
Une loxodromie. deux arcs de loxodromie joints par un segment direct. deux arcs d'orthodromie joints par un segment direct.
Question 71-30 : Concernant les écrans efispfd la couleur verte est associée à une indication ?
De mode engagé.
De mode armé. d'alerte. de témoin d'état.
Question 71-31 : En accord avec l'instruction amc25 11 concernant les systèmes d'affichage électronique quand une limite de la protection de l'enveloppe de vol est dépassée la couleur de la valeur destinée à alerter l'équipage devient ?
Rouge.
Ambre. jaune. magenta.
Question 71-32 : Quelles sont les données qui peuvent être affichées sur le nd navigation display d'un avion équipé efis ?
Le plan de vol l'image du radar météo la cartographie du relief et les alertes de trafic intrus.
Ecqb06 mars 2020 1007le plan de vol correspond à la ligne magenta route via tau et col vor alertes de trafic intrus losange blanc 1008image du radar météo 1009cartographie du reliefLa cartographie du relief, les moyens de radionavigation, les relèvements et les modes actifs du directeur de vol. le plan de vol, la panne d'un moteur, les moyens de radionavigation et les avis de résolution. les alertes de trafic intrus, l'altitude, les modes actifs du pilote automatique, l'image du radar météo.
Question 71-33 : Un efis est composé des éléments suivants ?
Générateur de symbole écran s panneau de commande.
Fms, générateur de symbole, écran(s). écrans uniquement. adc, calculateur de navigation inertielle, écran(s).
Question 71-34 : Sur le nd navigation display d'un aéronef équipé d'efis les couleurs utilisées sont ?
Magenta ou blanc pour les waypoints actifs to vert pour des précipitations faibles.
Magenta ou rouge pour les waypoints actifs (to), ambre pour des précipitations moyennes. blanc ou bleu pour les waypoints actifs (to), rouge pour des précipitations moyennes. ambre ou blanc pour les waypoints actifs (to), jaune pour des précipitations fortes.
Question 71-35 : Suivant l'amc 25 11 les couleurs utilisées sur un efis electronic flight instrument systems sont ?
Rouge pour l'enveloppe de vol et les limitations systèmes vert pour les modes engagés du pilote automatique ou du directeur de vol.
Armé = blancengagé = vertRouge pour les alarmes, magenta pour les modes engagés du pilote automatique ou du directeur de vol. rouge pour les alarmes et les entrées incorrectes, blanc pour les limites de l'enveloppe de vol. ambre pour les limitations systèmes, blanc pour les modes engagés du pilote automatique ou du directeur de vol.
Question 71-36 : L'indication de dérapage affichée sur le pfd primary flight display est généré par ?
Le système inertiel.
Mzrppp pouvez vous vérifier ou m'éclairer j'ai dans mes cours le signal de vitesse de lacet élaboré par le gyromètre de lacet installé dans le calculateur yaw damper est utilisé par l'indicateur de virage intégré aux adi ainsi l'information fournie au pilote par l'indicateur représente l'action du yaw damper sur la gouverne de direction merci lorsque le yaw damper existe et est actif son action n'est pas liée avec le palonnier aussi on ajoute un indicateur sur le tableau de bord indiquant son action sur la gouverne de direction 970l'indicateur de dérapage n'est rien d'autre qu'une bille améliorée votre cours semble indiquer que le résultat de l'action du yaw damper sur la gouverne de direction se voit sur l'indicateur de dérapageL'afcs (automatic flight control system). le yaw damper. le système anti-décrochage.
Question 71-37 : En ce qui concerne les efis electronic flight instrument systems 1 les barres de tendance sont affichées sur le nd navigation display 2 le calage altimétrique est affiché sur le pfd primary flight display 3 le pfd est l'instrument de vol principal 4 le fma flight mode annunciator fait partie du ?
2 et 3.
Jfratpl les barres de tendances ne sont elles pas affichées sur le nd merci pour votre aide non le nd ne dispose pas des barres de tendances elles se trouvent sur le pfd 9631 et 2. 3 et 4. 1 et 4.
Question 71-38 : Le dispositif de visualisation tête haute vth ou head up display hud est un dispositif qui permet au pilote tout en regardant à l'extérieur d'avoir ?
Une aide au pilotage et au contrôle de la trajectoire.
Une vue synthétique d'une procédure d'approche aux instruments une surveillance des paramètres moteurs une surveillance uniquement en approche de précision de catégorie iii
Question 71-39 : Les données affichées sur le pfd primary flight display et le nd navigation display peuvent provenir des systèmes suivants 1 système de navigation inertielle2 fms3 radar météo4 radioaltimètre5 adcla combinaison regroupant tourtes les propositions correctes est ?
1 2 3 4 5.
2, 4, 5. 3, 5. 1, 2, 3.
Question 71-40 : Un écran de navigation navigation display ?
Fournit un affichage de la progression du vol selon plusieurs modes sélectionnables.
Ecqb06 mars 2020un nd ou un ehsi fournissent plusieurs modes sélectionnables pour suivre la progression du vol les modes les plus courants sont map ou arc vor ou rose vor app ou rose ls planFournit tous les paramètres nécessaires au contrôle de la trajectoire de vol. est un écran électronique affichant les cartes de navigation publiées. fournit un affichage en couleur des systèmes de navigation avion.
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