Question 72-1 : Un écran de vol principal primary flight display ? [ Analyse orientation ]

Question 72-2 : A l'exception des avions de masse inférieure à 57 tonnes et d'un certificat de navigabilité délivré jusqu'au le 31 mars 1998 un enregistreur de paramètre de vol fdr doit être capable d'enregistrer les paramètres pendant une durée d'au moins ?

25 heures.

Il faut bien faire attention à l'intitulé ici il est demandé le fdr pour flight data recorder c'est à dire l'enregistreur de données paramètre de vol il ne faut pas confondre fdr et cvr cockpit voice recorder destiné à l'enregistrement des conversations et alarmes en cockpit elplumo fdr = 25hcvr= 30 min

Question 72-3 : Le système enregistreur de conversations cockpit cvr cockpit voice recorder comprend 1 un microphone2 un enregistreur en conformité avec les exigences en matière de résistance aux chocs et aux feux 3 une batterie indépendante 4 un enregistreur de paramètres de vol fdr flight data recorder la ?

Question 72-4 : Sur un aéronef moderne l'engagement du pilote automatique se vérifie sur l'écran suivant ?

Le pfd primary flight display .

Question 72-5 : Un cvr enregistreur de conversations cockpit voice recorder doit enregistrer 1 les communications radio transmises ou reçues dans l'avion2 les conversations entre membres d'équipage dans le cockpit via le microphone d'ambiance3 les conversations entre membres d'équipage au travers de l'interphone ?

Question 72-6 : Mise en route automatique de l'enregistreur de vol fdr ?

Avant que l'avion ne soit capable de se déplacer par ses propres moyens.

Question 72-7 : L'enregistreur de conversation cockpit enregistre des sources différentes 1 alarme sonore2 les communications radio3 les conversations entre les membres d'équipages au travers de l'interphone cockpit4 les annonces passagersla combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?

1 2 3 et 4.

Julienb les annonces des pnc hôtesses et stewards sont elles elles aussi enregistrées oui elles sont enregistrés via le micro d'ambiance dans le cockpit

Question 72-8 : Le système enregistreur de paramètres doit automatiquement arrêter d'enregistrer lorsque ?

L'avion ne peut plus se déplacer par ses propres moyens.

Question 72-9 : Un cvr doit enregistrer ?

Les voix ou signaux oraux identifiant les aides radio de navigation ou d'approche générés via le casque ou le haut parleur ceux transmis ou reçus à l'avion par radio via le système interphone y compris les appels entre les membres d'équipage en cabine si installé ou via le public address si installé par les membres d'équipage au cockpit.

Ecqb06 mars 2020

Question 72-10 : Concernant le système d'opération utilisé pour la gestion des documents de bord cartes et informations compagnies ?

Les conditions de certification sont détaillées dans les normes eurocae.

Question 72-11 : En informatique l'unité de contrôle ?

Assure le séquençage et la coordination des opérations.

L'architecture de von neumann décompose l'ordinateur en 4 parties distinctes 1l'unité arithmétique et logique ual ou alu en anglais ou unité de traitement son rôle est d'effectuer les opérations de base2l'unité de contrôle chargée du séquençage des opérations3la mémoire qui contient à la fois les données et le programme qui dira à l'unité de contrôle quels calculs faire sur ces données la mémoire se divise entre mémoire volatile programmes et données en cours de fonctionnement et mémoire permanente programmes et données de base de la machine 4les dispositifs d'entrée sortie qui permettent de communiquer avec le monde extérieur

Question 72-12 : Le cpu central processing unit d'un ordinateur consiste essentiellement en 1 une unité arithmétique et logique2 une unité de contrôle et une horloge3 des registresla combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est ?

1 2 et 3.

Question 72-13 : Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une architecture informatique sont justes ou fausses 1 un processeur multicoeur comprend physiquement au moins deux unités de calculs2 le multitâche ne peut être que logiciel software ?

1 est vraie 2 est fausse.

Multitâche plusieurs tâches partagent des ressources communes telles que la même unité centrale cpu la méthode multitâche est une solution logicielle multitraitement deux unités centrales cpu ou plus sont utilisées au sein d'un même ordinateurla configuration multi processeur est une solution matérielle une configuration multi processeur offre des performances supérieures à celles de la méthode multitâche c'est comme avoir deux moteurs au lieu d'un seul

Question 72-14 : Lesquelles des combinaisons suivantes sont justes ou fausses 1 un processeur multi coeurs est une solution hardware2 une solution multi tâches est plus performante qu'une solution multi processeurs ?

1 est juste 2 est fausse.

Question 72-15 : Le logiciel employé pour utiliser l'application atsu atc et aoc est ?

Certifié selon une norme de certification d'équipement ed12b do178b .

Atsu air traffic service unit c'est une application pour le fonctionnement informatique des communications du trafic aérien atc air traffic communications et des communications des opérations des compagnies aériennes aoc airline operations communications

Question 72-16 : Quel document traite des considérations d'utilisation des logiciels dans les ordinateurs de bord des aéronefs ?

Rtcado 178b.

Les normes ed 12c et do 178c software considerations in airborne systems and equipment certification développées en commun et éditées respectivement par eurocae et rtca inc fixent les conditions de sécurité applicables aux logiciels critiques de l'avionique dans l'aviation commerciale et l'aviation générale elles précisent notamment les contraintes de développement liées à l'obtention de la certification d'un logiciel d'avionique

Question 72-17 : Un ordinateur conçu selon l'architecture de 'von neumann' utilise ?

Une unité de traitement et un seul élément de stockage pour mémoriser à la fois les instructions et les données.

L'architecture de von neumann décompose l'ordinateur en 4 parties distinctes 1l'unité arithmétique et logique ual ou alu en anglais ou unité de traitement son rôle est d'effectuer les opérations de base2l'unité de contrôle chargée du séquençage des opérations3la mémoire qui contient à la fois les données et le programme qui dira à l'unité de contrôle quels calculs faire sur ces données la mémoire se divise entre mémoire volatile programmes et données en cours de fonctionnement et mémoire permanente programmes et données de base de la machine 4les dispositifs d'entrée sortie qui permettent de communiquer avec le monde extérieur

Question 72-18 : En informatique le système qui permets le transfert des données entre les composants ?

Le bus.

Question 72-19 : Sur un avion n'ayant pas de réservoir de carburant central la masse maximale sans carburant est liée ?

Au moment fléchissant à l'emplanture de l'aile.

La masse maximale sans carburant d'un avion disposant d'un réservoir centrale pourra parfois être liée au moment fléchissant à l'emplanture de l'aile dans certains cas très gros porteur avec réservoirs centrales la masse maximale sans carburant mzfw n'est pas liée à la résistance de la voilure mais ce déduit de la masse maximale à l'atterrissage mlw en effet la masse maximale sans carburant ne peut pas dépasser la masse maximale à l'atterrissage diminuée du carburant non vidangeable par vide vite

Question 72-20 : En ne considérant que les limitations structurales sur les vols long courriers effectués au voisinage de la distance maximale franchissable de l'avion l'emport de charge marchande est généralement limité par ?

La masse maximale de structure au décollage.

Question 72-21 : Le chargement doit être correctement arrimé dans le but ?

D'éviter un déplacement non prévu du cg et tout dommage à l'aéronef.

Le cg de l'aéronef change durant le vol ce changement est prévisible en fonction de la consommation du carburant de largage de charges correctement arrimer le chargement permet certes d'effectuer des virages serrés mais s'il n'est pas prévu de faire des acrobaties cela ne vous exonère pas d'arrimer le fret quand même en prévision de turbulences notamment

Question 72-22 : La stabilité longitudinale d'un aéronef est déterminée par ?

La position du centre de gravité par rapport au point neutre.

Question 72-23 : La masse sans carburant d'un avion est toujours égale à ?

La masse au décollage moins la masse de carburant à la mise en poussée au décollage.

Question 72-24 : Si le centre de gravité est proche de la limite avant de centrage l'aéronef ?

Requiert un réglage du compensateur de profondeur qui induit une consommation de carburant accrue.

Question 72-25 : La masse maximale au roulage ou de parking est régie par ?

Des considérations structurelles.

Question 72-26 : Considérant l'augmentation de masse d'un aéronef quelle est la proposition exacte ?

La vitesse de décrochage sera supérieure.

Si l'avion décroche à 100 kt et à une masse de 1000 kg il décrochera à une vitesse plus élevée si la masse augmentela vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge aussi en passant d'une masse de 1000 kg à 1500 kg cela revient à subir un facteur de charge de 15vs = 100 x racine carrée de 15vs = 100 x 122 = 122 kt

Question 72-27 : Si un avion a une masse plus élevée que prévue pour une vitesse donnée l'angle d'incidence en vol sera ?

Plus grand la traînée augmentera et l'autonomie de vol diminuera.

Question 72-28 : Parmi les propositions suivantes celle qui aura le plus d'influence sur la plage de positionnement du centre de gravité d'un avion est ?

L'efficacité de la gouverne de profondeur phr dans tout le domaine de vol.

Question 72-29 : Lors d'une violente manoeuvre d'évitement un bimoteur léger subit un facteur de charge instantané de +42 le manuel de vol mentionne que l'avion est certifié pour des facteurs de charge allant de 19 à +38considérant les limites de certifications et sachant que le constructeur du bimoteur n'a pas pris ?

Une déformation permanente de la structure.

La question indique que l'aéronef subit un facteur de charge instantané de +42 soit un facteur de charge important mais non permanentla limite maximale de certification est +38g à 42g on est seulement à 04g de plus on considère donc que compte tenu que l'aéronef peut voler sous contrainte permanente de 38g il résistera à une manoeuvre un peu violente à 42g

Question 72-30 : La vitesse de décrochage d'un avion sera la plus élevée pour la configuration suivante ?

Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant.

Si l'avion est léger sa vitesse de décrochage est réduite s'il est lourd sa vitesse de décrochage est plus importanteavec un centre de gravité situé à l'avant l'empennage est plus déporteur il crée une force vers le bas qui s'ajoute au poids de l'avion l'aile doit donc développer une plus grande portance pour compenser cet excédent de poidspour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande pour un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque le centre de gravité est situé à l'avant

Question 72-31 : Si l'on compare un centre de gravité situé en limite avant avec un centre de gravité en limite arrière pour le centrage en limite avant on peut s'attendre à ?

Une diminution de la distance franchissable.

Question 72-32 : En croisière un centre de gravité situé en arrière ?

Diminuera la stabilité statique longitudinale.

Question 72-33 : Un décollage en surcharge aura les effets suivants sur les performances ?

Augmente les distances de décollage et d'atterrissage diminue le taux de montée et augmente la consommation carburant.

Question 72-34 : Laquelle des propositions suivantes est correcte ?

La masse maximale à l'atterrissage est limitée par des limitations structurelles des limitations de performances et de résistance de piste.

Question 72-35 : Quelle affirmation suivante est juste ?

Un avion chargé arrière est moins stable et décrochera à une vitesse plus faible qu'un avion chargé avant.

Question 72-36 : Un aéronef programmé pour un vol océanique est prévu pour un décollage sur un aéroport d'altitude élevée en région tropicale à 14h localel'aéroport dispose d'une piste exceptionnellement longueparmi les propositions suivantes le ou les facteurs qui pourraient être déterminant pour la masse au ?

L'altitude et la température du terrain de décollage.

Question 72-37 : A la masse maximale de structure au décollage un avion part d'un aéroport ne présentant pas de limitations pour les masses de décollage ni d'atterrissage lors de la montée initiale un moteur subit une avarie grave le pilote déclare une urgence et revient immédiatement se poserlors de cet ?

Une vitesse d'approche très élevée et de possibles détériorations du train d'atterrissage ou de la structure.

Question 72-38 : Un centrage proche de la limite avant aura pour conséquence ?

Une réduction du taux de montée.

Avec un cg proche de la limite avant nous avons besoin d'une force déporteuse plus importante sur la profondeur pour maintenir l'équilibre en palier 179aussi quand nous voudrons monter cette force devra encore augmenter augmentant la traînée et pouvant conduire au décrochage le taux de montée sera donc réduit

Question 72-39 : La masse maximale sans carburant est une limitation concernant ?

La résistance de l'emplanture de l'aile.

Question 72-40 : Dans le but de déterminer la limite par rapport au décrochage lors d'un vol en palier on adopte comme vitesse 13vs a une masse de 120000 kg cela donne une cas calibrated air speed de 180 kt si la masse de l'avion est augmentée à 135000 kg la valeur de 13vs sera ?

Augmentée à 191 kt la traînée augmentera et la distance air parcourue par kilo de carburant va diminuer.

135000120000 = 1125180 x racine carrée de 1125 = 191 ktsi la vitesse augmente la traînée augmente et pour une même quantité de carburant on parcourra une distance air inférieure