Question 81-1 : Quelle est l'affirmation correcte ? [ Question protocole ]
V1 est inférieure ou égale à vr
Question 81-2 : La longueur d'un prolongement dégagé peut être comprise dans ?
La distance utilisable au décollage
Question 81-3 : Toutes autres choses égales par ailleurs comment la pente d'une piste affecte t elle la masse au décollage ?
Une pente descendante augmente la masse au décollage disponible
Admin .si la pente de piste est descendante votre avion atteindra en moins de distance sa vitesse d'envol .si la masse au décollage n'est pas limitée par d'autres facteurs alors on pourra augmenter la charge
Question 81-4 : Tout autre paramètre inchangé laquelle des propositions engendre une diminution de la distance de roulage au décollage ?
Une diminution de la masse au décollage une augmentation de la densité un braquage des volets hypersustentateurs plus important
Admin .diminution de la masse au décollage si on est plus léger on décollera plus tôt .augmentation de la densité l'air est plus dense il 'porte' plus .braquage des volets hypersustentateurs plus important la surface portante est augmentée le décollage se produira plus tôt .augmentation de l'altitude pression cela revient à dire que l'on est plus haut donc que l'air est moins dense .augmentation de la température l'air se dilate moins dense il 'porte' moins
Question 81-5 : La longueur au décollage tod take off distance requise et la masse limite au décollage tom take off mass sont différentes en configuration volets rentrés ou volets en position de décollage .par rapport à la première configuration volets rentrés qu'entraîne la deuxième configuration ?
Une diminution de la tod requise et une augmentation de la tom limite compatible avec la longueur de la piste
Question 81-6 : Comment la vmca évolue t elle avec une augmentation de l'altitude pression ?
La vmca diminue avec une augmentation de l'altitude pression
Admin .toutes les vitesses vmc font référence à une poussée dissymétrique .la vmca est la vitesse minimale de contrôle en vol avec un moteur en panne au fur et à mesure que l'altitude augmente la poussée diminue de ce fait en cas de panne la dissymétrie est diminuée ce qui implique que la vmca est diminuée
Question 81-7 : Laquelle des grandeurs suivantes n'est pas affectée par un vent arrière ?
La masse limite au décollage compatible avec un certain taux de montée
Question 81-8 : Vr ne doit pas être inférieure à ?
1 05 vmca ni à v1
Question 81-9 : Quelle valeur suivante représente la valeur minimale de v1 ?
Vmcg
Admin .voici l'ordre des vitesses au décollage . 1459.latouss .est il possible dans le schéma ci dessus de placer aussi vmca et vmd . .vmca est entre v1 et vr .la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier elle dépend donc de l'avion elle se situe entre vmca et v2
Question 81-10 : La première action que le pilote doit entreprendre pour ralentir un avion en cas de panne moteur à une vitesse inférieure à v1 est ?
La réduction de la poussée des moteurs
Admin .les avions de ligne à réaction ont l'autobrake armé au décollage le simple fait de réduire les moteurs enclenchera le freinage automatique .la première action pour ralentir un avion à réaction n'est pas de freiner car avec la pleine puissance décollage et la certaine latence des réacteurs pour faire diminuer leurs poussées vous allez perdre de précieux mètres d'autant que pour pouvoir enclencher les reverses il faudra redescendre en dessous d'un certain n1 .dans le briefing 'take off and emergency' selon boeing on annonce 'in case of stop i call stop and my action will be trust lever closed brakes speedbrake and reverse' .exemple d'un briefing décollage .le briefing takeoff / emergency briefing indique les actions dans cet ordre captain actions is thrust lever close / full brakes or check autobrakes / rise speedbrakes and revers thrust .en toute logique il ne vous viendrait pas à l'esprit alors que vous êtes en voiture à 130 km/h et qu'un accident se produise 100 m devant vous de garder le pied sur l'accélérateur et de freiner avec l'autre pour seulement ensuite relâcher l'accélérateur
Question 81-11 : Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti patinage ?
La distance d'accélération arrêt augmente
Admin .le système anti patinage permet de s'arrêter plus vite quand il n'est pas en panne s'il est inactif votre freinage sera moins bien géré et vous allez parcourir plus de distance pour vous arrêter
Question 81-12 : Lorsque les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs comment une augmentation de l'altitude pression affectera t elle la masse autorisée au décollage ?
La masse autorisée au décollage diminue
Admin .l'augmentation de l'altitude pression revient à dire décollage d'un terrain ayant une altitude plus élevée donc diminution masse maxi décollage .les autres facteurs étant par exemple la configuration avion décollage la longueur de piste disponible la température extérieure etc .la question indique bien que les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs ces facteurs peuvent être le vent la température extérieure la pente de la piste etc .par contre la question indique bien une augmentation de l'altitude pression de ce fait ce facteur est à prendre en compte car il influe sur la masse autorisée au décollage
Question 81-13 : En cas de vent arrière la masse limite au décollage limitée par la pente de montée deuxième segment ?
Ne sera pas affectée
Admin .il convient de différencier la masse limite au décollage limitée par la pente de montée cltom et la masse limite au décollage limitée par les obstacles .la masse limite au décollage limitée par la pente de montée aussi appelée 'pente minimale 2ème segment' et une limitation de certification les pentes à démontrer sont des pentes brutes non pénalisées et air les corrections de vent de face ou arrière n'interviennent pas
Question 81-14 : Quels facteurs augmenteront la masse limite au décollage limitée par la pente de montée ?
Angle de braquage des volets réduit altitude pression basse température extérieure basse
Admin .nous sommes limité non pas par la masse maximale de l'aéronef ni par la longueur de piste mais par la pente a adopter après le décollage .ainsi si l'on décolle avec une sélection de volet importante notre pente de montée sera plus faible qu'avec une sélection de volet réduite .l'altitude pression basse signifie que l'air sera plus dense de même qu'une température extérieure basse donc meilleure portance et pente de montée supérieure
Question 81-15 : Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de montée sont spécifiées pour ?
La perte du moteur critique sur un multi moteurs
Question 81-16 : Comparée aux conditions en air calme une composante de vent de face constante ?
Augmente la pente de montée sol
Admin . 1828.avec une composante de vent de face constante la pente de montée sol augmente
Question 81-17 : Considérant la force de portance existante quelle forces déterminent l'angle de montée d'un avion ?
Poids traînée poussée
Question 81-18 : Comment le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient ils lorsque l'altitude augmente ?
Les deux diminuent
Admin .c'est valable pour tous les avions pistons turbines et réacteurs le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée diminuent tous les deux à mesure que l'on monte en altitude il y a diminution de la densité de l'air et diminution des performances moteur
Question 81-19 : Un utilisateur doit s'assurer que la trajectoire de vol nette de décollage soit libre de tout obstacles .la demi largeur du couloir d'obstacles à la distance d au delà de la limite de la toda doit être au minimum de ?
90 m + 0 125 d
Question 81-20 : Quel effet produit un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée ?
La durée de montée ne change pas
Admin .la durée de montée est indépendante du vent il n'y a que la distance sol qui varie
Question 81-21 : L'angle de montée volets sortis comparé à l'angle de montée volets rentrés sera normalement ?
Plus petit
Vincentdu11 .avec les volets sortis on est proche de la pente max et on parcours une distance sol plus faible que sans volets pour atteindre une même altitude donc l'angle de montée devrait être plus grand non . .il faut comprendre ici que l'on parle d'angle d'incidence de montée .en lisse l'angle d'incidence sera plus élevé que l'angle d'incidence avec les volets seuls sortis .vincentdu11 .merci
Question 81-22 : Comparativement à une configuration lisse les vx et vy avec les volets sortis en position de décollage ?
Seront inférieures
Admin .la question compare un avion effectuant une montée à la vitesse qui permet d'obtenir le meilleur angle de montée vx une fois en lisse et une fois avec les volets sortis en position décollage .ensuite on fait de même mais cette fois ci à la vitesse permettant d'obtenir le meilleur taux de montée vy .dans chaque cas les vitesses pour obtenir le meilleur taux ou le meilleur angle de montée seront inférieures lorsque on sera avec les volets en position décollage .exemple .vx en lisse 100 kt .vx avec volets 80 kt .vy en lisse 110 kt .vy avec volets 90 kt .voici l'explication .vx s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la poussée et la traînée et vy s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible .la sortie des volets augmente la traînée de profil l'écart entre la poussée et la traînée diminue vx diminue avec les volets sortis l'écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible diminue également vy diminue avec les volets sortis
Question 81-23 : Toutes choses égales par ailleurs comment une augmentation de l'altitude pression affecte t elle vx et vy ?
Vx et vy augmentent
Admin .vx = vitesse du meilleur angle de montée.vy = vitesse du meilleur taux de montée.plus on sera haut en altitude moins l'air sera dense plus il faudra aller vite pour conserver notre portance afin de maintenir notre altitude donc les vitesses vx ou vy seront elles aussi augmentées si l'on souhaite monter .notez qu'on parle de vitesse et non pas de taux ou d'angle .par exemple un beechcraft baron atteindra son meilleur angle de montée au fl20 à une vx de 85 kt mais pour obtenir son meilleur angle de montée au fl100 il devra adopter une vx de 110 kt
Question 81-24 : En considérant les vitesses vraies tas true airspeed pour un rayon d'action maximal et pour une endurance maximale les autres facteurs restant constants ?
Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude
Admin .les deux vitesses augmentent puisque la tas augmente avec l'altitude jusqu'à la troposphère où ensuite la tas est constante
Question 81-25 : Etant donné que .vef = vitesse critique.vmcg= vitesse minimale de contrôle au sol.vmca= vitesse minimale de contrôle en l'air.vmu = vitesse minimale de décollage.v1 = vitesse de décision au décollage.vr = vitesse de rotation.v2 min = vitesse de securite minimale au décollage.la formule ?
Vmcg < vef < v1
Admin .vef velocity engine failure the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff .c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours de la manoeuvre de décollage pour la vitesse v1 retenue .v1 est une vitesse 'd'action' du pilote on stoppe ou on poursuit la panne pouvant entrainer le stop survenant au pire à vef généralement 1 seconde avant la v1
Question 81-26 : Etant donnés les éléments suivants . vs vitesse de décrochage. vmca vitesse minimale de contrôle en vol . vmu vitesse minimale de décollage ne tenant pas compte d'une panne moteur . v1 vitesse de décision de décollage. vr vitesse de rotation. v2 min vitesse minimale de sécurité au ?
Vs < vmca < v2 min
Question 81-27 : Au décollage la vitesse de décision v1 ?
Est la vitesse air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage
Question 81-28 : Un aéroport a une piste de décollage de 3 000 mètres de long et un prolongement dégagé dans l'axe de la piste de 2 000 mètres à chaque extrémité de cette piste pour calculer la masse maximale autorisée au décollage la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à ?
4500 m
Admin .on ne peux prendre en compte le prolongement dégagé que dans la limite de 50 % de la longueur de piste .exemple .le calcul est donc 3000 m longueur de piste * 1 5 50% de la longueur de piste = 4500 m
Question 81-29 : Comparée à la pente de montée brute la pente de montée nette d'une trajectoire de vol après le décollage est ?
Inférieure
Admin .nette toujours inférieure eu brut retenir 'comme le salaire' .pente nette = pente brute pénalisation
Question 81-30 : Quel diagramme montre l'évolution correcte de la courbe de puissance requise d'un aéronef lorsque l'altitude augmente . 2106 ?
Figure d
Question 81-31 : Lors d'une descente stabilisée angle de descente gamma l'équilibre des forces est le suivant wu = poussée t = traînée p = poids ?
Poussée + poids x sin gamma = traînée
Admin .plus la trainée est grande plus l'angle de descente est important .trainée poussée/poids = sin gamma.t wu / p = sin gamma.on est en descente la composante du poids sur l'axe longitudinal de l'avion s'ajoute à la poussée .c'est pour ça qu'il faut moins d'énergie à un avion pour descendre que pour monter
Question 81-32 : Un aéronef exécute une descente stabilisée en plané à la vitesse de pente de descente minimale si cette vitesse est maintenue quel sera l'effet d'une diminution de masse sur les paramètres suivants .1 taux de descente.2 angle de descente.3 rapport cz/cx ?
1 augmente 2 augmente 3 diminue
Admin .attention on conserve la vitesse acquise à la masse d'origine si par exemple à la vitesse de pente de descente minimale on a 100 kt on allège l'avion et on descend toujours en plané à cette même vitesse de 100 kt .il faut augmenter notre taux de descente d'origine pour parvenir à 100 kt l'angle de descente est donc augmenté lui aussi .le rapport cz/cx est diminué la portance étant diminuée
Question 81-33 : Un avion est en descente moteurs réduit à la vitesse de finesse maximale si le pilote augmente l'assiette la distance de plané ?
Diminue
Admin .si on augmente l'assiette on modifie l'incidence et on s'éloigne de la vitesse de finesse max donc on dégrade nos performances de descente
Question 81-34 : Quelle est parmi les combinaisons de facteurs proposées celle qui a un effet sur la pente minimale de descente moteurs réduits effets de compressibilité négligés ?
Configuration et angle d'incidence
Question 81-35 : Deux avions identiques de masses différentes effectuent une descente avec vent nul et poussée nulle .quelle affirmation décrit correctement leurs caractéristiques de descente ?
A angle d'incidence donné la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd
Lionel .et l'avion léger qui planera plus loin que l'avion plus lourd n'est pas juste aussi . .non car la réponse indique à angle d'incidence donné l'avion le plus léger planera toujours plus loin que l'avion le plus lourd
Question 81-36 : Quel est l'effet d'une composante de vent de face par rapport à un vent nul respectivement sur la vitesse indiquée de distance franchissable maximale ias et la vitesse de meilleur angle de montée ?
La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante
Admin .vous êtes pilote d'un avion et vous calculez la vitesse indiquée à maintenir en vol pour effectuer un vol à la distance franchissable maximale .on vous demande donc de faire ce calcul sans vent puis en considérant du vent de face .on vous demande aussi si la vitesse de meilleur angle de montée change ou reste la même avec ou sans vent de face .pour la vitesse de meilleur angle de montée elle ne varie pas c'est la distance au sol qui va diminuer avec du vent de face pour rejoindre par exemple votre niveau de croisière
Question 81-37 : La vitesse horizontale maximale est obtenue ?
Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale
Admin .tant que la poussée disponible dépasse la poussée requise en vol en palier l'avion accélérera une fois la traînée augmentée jusqu'à atteindre la poussée maximale l'avion n'accélère plus ainsi la vitesse maximale est atteinte lorsque la poussée maximale est égale à la traînée totale
Question 81-38 : Concernant l'altitude optimale quelle est la proposition correcte ?
Un avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale car cette dernière évolue en permanence pendant le vol
Admin .l'avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale pour des raisons de contraintes atc théoriquement le mieux serait bien sur de voler à l'altitude optimale en permanence fonction des conditions météo du jour et qui évolue durant le vol à mesure que le carburant est consommé
Question 81-39 : Comment varie le coefficient de portance du maxi range avec l'altitude ?
Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude
Admin .le coefficient de portance d'autonomie maximale est indépendamment de l'altitude vous serez à 1 32 de vmd sur la courbe de traînée pour un avion à réaction et à vmd pour un turboprop ou piston . 1135.note .la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier
Question 81-40 : La vitesse de meilleur rapport portance / traînée donne ?
La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices
Admin .il faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire . 1135.la vitesse de meilleur rapport portance/traînée lift/drag max donne la vitesse de maxi range distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices .cette vitesse est vmd velocity minimum drag vitesse de traînée minimale .le souffle des hélices sur les ailes ajoute de la portance un avion à réaction volant à la vitesse de distance franchissable maximale aura une incidence d'environ 2° il sera à 1 32 de la vmd alors que sur un avion à hélices l'incidence sera d'environ 4° et sa vitesse sera la vmd
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