Parmi les trois vitesses suivantes quelles sont celles qui sont identiques pour ? [ Question protocole ]

Question 81-1 : Les vitesses d'attente de meilleure pente de montée et de pente minimale de descente les vitesses de traînée maximale d'endurance maximale et de meilleure pente de montée les vitesses de meilleure pente de montée de pente minimale de descente et de rayon d'action maximum les vitesses de rayon d'action maximum de traînée minimale et de pente minimale de descente

Unclevinny .quelle est la difference entre la vitesse dautonomie max et la vitesse dattente .omisere .il y a 2 réponses possibles à cette question a alpha 2 pour réacteur on a vitesse de meilleure pente de montée de pente mini de descente vitesse finesse max et d'autonomie maximale qui équivaut à celle d'attente .j'espère ne pas voir double à cause de la fatigue .vincentdu11 .la b et la d sont les mêmes autonomie max=endurance max = conso horaire mini= vitesse d'attente= alpha 2 d'un gtr .pourquoi choisir la b plutot que la d .taerikb .la difference des 2 est la v sr max v specific range max qui n'est pas egale a vmd comme les autre mais 1 32 de vmd

Le coefficient de portance diminue pendant une descente à nombre de mach ?

Question 81-2 : La vitesse indiquée augmente l'angle de descente augmente la masse de l'avion diminue la vitesse vraie diminue

exemple 185 La vitesse indiquée augmente. — Examen de mars 2009 .lionel .vitesse indiquée augmente implique diminution angle de descente donc diminution portance .merci de confirmer. . c'est en effet la résultante de l'augmentation de l'ias pendant une descente à nombre de mach constant qui fera diminuer le coefficient de portance par diminution de l'angle de descente .pour garder un mach constant en descente le ratio 'tas/vitesse du son' doit être constant ce qui signifie une augmentation de la vitesse propre tas puisque la vitesse du son augmente avec la baisse d'altitude en même temps que la température de l'air augmente ..rastan .se souvenir des cours de méca .vi = sqr 2nmg/rho s cz.comme la vi augmente cz diminue La vitesse indiquée augmente.

Dans une descente à nombre de mach constant la marge par rapport à la vitesse ?

Question 81-3 : Augmente parce que le coefficient de portance diminue reste constante puisque le nombre de mach reste constant augmente parce que le coefficient de portance augmente diminue parce que le coefficient de portance diminue

.a mesure que vous descendez à mach constant votre tas augmente votre angle d'incidence se réduit pour maintenir le mach constant ..pour conserver constante la formule de la portance le coefficient de portance diminuera . ndriana .vu à l'examen écran 24 mars 2011. fgldx33 .pour ma compréhension est ce qu'une formulation de la réponse plus adaptée n'aurait pas été 'augmente et le coefficient de portance diminue' . l'augmentation de la marge étant due en premier lieu due à l'augmentation de la tas merci..les deux formulations 'parce que' et 'et' sont justes .comme le coefficient de portance diminue vous diminuer l'incidence pour maintenir le mach constant et que le décrochage se produit juste après avoir atteint le coefficient de portance max vous aurez plus de marge entre votre coefficient de portance actuel et sa limite max donc on peut dire que la marge par rapport à la vitesse de décrochage augmente parce que le coefficient de portance diminue

Un avion à réaction monte à vitesse indiquée constante et poussée maximale ?

Question 81-4 : L'angle de montée et l'assiette diminue l'angle de montée diminue et l'assiette reste constante l'angle de montée reste constant et l'assiette diminue l'angle de montée diminue et l'assiette augmente

exemple 193 L'angle de montée et l'assiette diminue. — .a l'examen atpl de mars 2012 la question a été proposée avec 'la pente de montée' à la place de 'l'angle de montée' . andry99 .la diminution de l'angle de montée est du à la diminution de tu et la diminution de l'assiette afin de maintenir la vitesse ..c'est exactement ça puisque la poussée ne peut pas être augmentée la question indique que nous sommes déjà à la poussée maximale en montée afin de maintenir la vitesse indiquée constante l'assiette sera diminuée ce qui impliquera une diminution de l'angle de montée L'angle de montée et l'assiette diminue.

Un avion équipé de turboréacteurs vole au régime 'long range' .comment ?

Question 81-5 : Augmente / diminue augmente / augmente diminue / augmente diminue / diminue

exemple 197 Augmente / diminue — .en fait la question n'établit pas une comparaison avec un autre régime de vol en croisière elle demande simplement comment évolue le rayon spécifique et la consommation à mesure que le vol se déroule .dago .en croisière l'avion s'allège peu à peu car il consomme du carburant .le fait que son poids diminue fait que la conso diminue et si la conso diminue le rayon spécifique augmente Augmente / diminue

Pendant une descente moteurs réduits et à nombre de mach constant l'assiette ?

Question 81-6 : Diminuer augmenter augmente initialement puis diminuer par la suite rester constante

exemple 201 Diminuer. — Admin . retenez le schéma suivant . 964.ici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long de la descente .on voit instantanément que l'eas la cas et la tas augmentent au fur et à mesure de la descente .comme notre tas augmente la pente de plané devra être diminuée si l'on veut maintenir le nombre de mach constant Diminuer.

Pendant le vol en croisière d'un avion à réaction à un niveau de vol ?

Question 81-7 : Décroître / décroître croître / décroître croître / croître décroître / croître

exemple 205 Décroître / décroître — Examen atpl de décembre 2006 . .si on veut maintenir le vol à la vitesse de maxi range et à niveau constant on doit réduire la vitesse à mesure que la masse diminue la traînée induite diminuera à mesure que le carburant est brûlé .pour conserver la vitesse de maxi range vous serez en permanence à 1 32 de vmd sur la courbe de traînée pour un avion à réaction Décroître / décroître

Un avion effectue une descente du fl 410 vers le fl 270 à son mach de ?

Question 81-8 : Il augmente dans la première partie est constant dans la seconde il augmente dans la première partie diminue dans la seconde il est constant dans la première partie diminue dans la seconde il diminue dans la première partie augmente dans la seconde

exemple 209 Il augmente dans la première partie, est constant dans la seconde. — Examen atpl de mars 2009 .barribe .dans la première partie de la descente on est à m=cst donc je m'attendais à ce que l'ias/tas augmente et du coup à ce que l'angle de descente diminue comme ias augmente portance augmente donc il faut une composante du poids plus importante .cela dit la tropopause fausse peut etre mon raisonnement qui est peut être faux par ailleurs help . .en descendant à mach constant l'ias et la tas augmentent .la trainée totale est proportionnelle au carré de la vitesse donc la trainée augmente à mesure que l'on descend pour maintenir le mach constant il est nécessaire d'augmenter l'angle de descente puisque nous sommes à une poussée moteur au ralenti .arrivant au fl 270 c'est l'ias que nous maintiendrons constante la tas va diminuer mais la densité de l'air augmentant la trainée restera inchangée .l'angle de descente restera donc constant jusqu'au fl 100 Il augmente dans la première partie, est constant dans la seconde.

Pour un avion à réaction la vitesse de meilleur pente de montée est obtenue ?

Question 81-9 : Le plus grand rapport cz/cx 1 1 vs le plus grand rapport cz / cx² 1 2 vs

exemple 213 Le plus grand rapport cz/cx. — Le plus grand rapport cz/cx.

Que se passe t il sur la traînée d'un avion à réaction si pendant la ?

Question 81-10 : La traînée reste quasiment constante la traînée augmente considérablement la traînée diminue la traînée augmente d'abord puis diminue ensuite

exemple 217 La traînée reste quasiment constante. — Thomasgen1 .je ne comprend pas la réponse si ias cste la tas augmente et donc fx monte en flèche car fx=1/2 rho s tas² cz . .en montant à ias constante la tas augmente mais à mesure que l'on monte la densité diminue en conséquence on gardera une incidence constante pour conserver le même rapport de portance .on peut donc dire que la traînée restera quasiment constante La traînée reste quasiment constante.

Quelle est la séquence correcte de vitesse pour un avion à réaction de la ?

Question 81-11 : Vs vitesse de meilleure pente de montée vitesse de plus grande distance franchissable vitesse de meilleure endurance vitesse deplus grande distance franchissable vitesse de meilleure pente de montée vs vitesse de plus grande distance franchissable vitesse de meilleure pente de montée vitesse de meilleure endurance vitesse de long range vitesse de plus grande distance franchissable

exemple 221 Vs, vitesse de meilleure pente de montée, vitesse de plus grande distance franchissable. — Examen atpl de décembre 2006 Vs, vitesse de meilleure pente de montée, vitesse de plus grande distance franchissable.

Si un vol est effectué avec un plus grand 'cost index' à une masse donnée ?

Question 81-12 : Une croisière à un nombre de mach supérieur une meilleure distance franchissable une croisière à un nombre de mach inférieur une meilleure 'long range'

exemple 225 Une croisière à un nombre de mach supérieur. — Romain06 .puis je avoir une explication . .en simplifiant le 'cost index' est déterminé en divisant le coût de l'heure de vol par le coût du carburant si on rentre un 'cost index' élevé il en résultera une vitesse plus élevée et une consommation plus élevée pour un trajet donné .a l'inverse si on insère un cost index de 0 il en résultera la vitesse pour la distance franchissable maximale maximum range airspeed Une croisière à un nombre de mach supérieur.

Pour un avion à réaction quel est l'intérêt de l'utilisation du régime de ?

Question 81-13 : Une consommation spécifique de carburant minimal un débit carburant minimal une durée de vol maximale une traîne minimale

exemple 229 Une consommation spécifique de carburant minimal. — Une consommation spécifique de carburant minimal.

Que se passe t il lorsque un avion effectue une montée à nombre de mach ?

Question 81-14 : Le coefficient de portance augmente l'altitude '1 3g' dépassée le buffeting haute vitesse commence immédiatement la tas continue à augmenter pouvant entraîner des problèmes de structure l'ias reste constante il n'y aura pas de problème

exemple 233 Le coefficient de portance augmente. — Admin .portance = cz x 1/2 rho v² x s.cz = coefficient de portance.rho = densité. v = tas en m/s .s = surface.pour un avion commercial standard la montée est toujours débutée à ias constante puis après l'altitude de conjonction poursuivie à mach constant .si vous regardez le diagramme ertm lors d'une montée à ias constante . 1960.vous pouvez voir que la tas augmente quand l'altitude augmente .maintenant si vous regardez le diagramme ertm pour une montée à mach constant . 1039.on voit que la tas diminue à mesure que l'altitude augmente .puisque 'rho' diminue dans tous les cas et que la tas diminue quand on monte à mach constant pour maintenir la portance l'angle d'incidence doit augmenter ce qui entraine une augmentation du coefficient de portance Le coefficient de portance augmente.

Parmi les propositions suivantes celle justifiant l'utilisation d'un avion à ?

Question 81-15 : Il est plus intéressant de voler à une vitesse légèrement supérieure à celle de 'maximum range' elle permet d'obtenir une stabilité de vitesse l'avion peut être utilisé à proximité de la limite de buffeting elle permet d'éviter la perte de stabilité et la tendance à piquer

exemple 237 Il est plus intéressant de voler à une vitesse légèrement supérieure à celle de 'maximum range'. — Iturria .en quoi est ce plus intéressant .la vitesse long range offrira un rayon d'action inférieur à la vitesse maxi range merci pour une explication . .la vitesse 'long range' par rapport à la vitesse 'maximum range' permet un gain de 2 5% sur la vitesse avec seulement une perte de 1% sur le rayon spécifique et les passagers sont pressés d'arriver Il est plus intéressant de voler à une vitesse légèrement supérieure à celle de 'maximum range'.

Si la valeur d'une v1 balancée est en deçà de la vmcg quelle affirmation est ?

Question 81-16 : Le décollage n'est pas autorisé la distance de décollage n 1 serra plus grande que la distance d'accélération arrêt la vmcg peut être réduite à v1 la distance d'accélération arrêt devient plus grande que la distance de décollage n 1

Un décollage en poussée réduite ne devrait pas être entrepris ?

Question 81-17 : Si un cisaillement de vent est reporté sur la trajectoire de décollage s'il fait nuit si la piste est sèche si la piste est m llée

exemple 245 Si un cisaillement de vent est reporté sur la trajectoire de décollage. — Geag17 .un document qui pourrais confirmer ca .dans le cours j'ai trouvé la réponse piste m llée sans grande confiance .merci pour vos lumières . .on tient normalement compte de la contamination de la piste pour le décollage mais cela dépend des procédures compagnies la question indique ici simplement piste m llée et non pas piste contaminée .cette question est un peu 'idiote' car avec du windshear cisaillement de vent sur la trajectoire de décollage il vaut mieux repousser un peu le départ .la réponse sous entend que l'équipage devrait décoller à pleine puissance donc sans 'poussée réduite' pour rapidement traverser le niveau du cisaillement même si l'utilisation de la poussée réduite n'est pas contraignante en ce sens que l'équipage de conduite peut utiliser la puissance maximale à tout moment pendant le décollage ..définitions une piste est dite m llée quand elle est rendue brillante par l'eau .on parle de piste contaminée quand plus du quart de la piste est recouvert par plus de 3 mm d'eau et/ou de neige le risque de glissade ou de perte de contrôle par aquaplaning est alors conséquent Si un cisaillement de vent est reporté sur la trajectoire de décollage.

La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée ?

Question 81-18 : La piste est contaminée il fait nuit la piste est m llée des obstacles proches de la fin de piste sont présent

Mario .il y a deux question sur le thème une donne 'piste m llée' l'autre 'piste contaminée' je n'ai pas saisi la différence merci d'avance cdt. .l'eu ops 1 480 définit qu'une piste est contaminée lorsque plus de 25% de la surface de la piste que ce soit par fractions séparées ou non délimitée par la longueur et la largeur requises est recouverte par l'un des éléments suivants .1 une pellicule d'eau de plus de 3 mm 0 125 pouce ou de la neige fondue ou de la neige poudreuse en quantité équivalente à plus de 3 mm 0 125 pouce d'eau .2 de la neige tassée de manière à former une masse solide pouvant s'opposer à toute compression ultérieure formant une masse homogène qui se détache par fragments si on tente de l'enlever neige compacte .3 de la glace y compris de la glace m llée ..piste est m llée .lorsque la surface de la piste est couverte d'eau ou équivalent en épaisseur moindre que celle définie pour la piste contaminée lorsque l'humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante mais ne comportant pas d'importantes nappes d'eau stagnantes

L'utilisation de la poussée réduite au décollage est autorisée seulement si ?

Question 81-19 : La masse de décollage réelle est inférieure à la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste la masse réelle de décollage inclus une marge de sécurité supérieure aux performances liées à la masse maximale au décollage la distance de décollage disponible est inférieure à la distance de décollage un moteur arrêté à partir de v1 la masse au décollage est plus grande que la masse limitée par la pente de montée

exemple 253 La masse de décollage réelle est inférieure à la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste. — La masse de décollage réelle est inférieure à la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste.

Quelles conditions pourraient conduire à un décollage limité par la vitesse ?

Question 81-20 : Une altitude terrain élevée et un vent arrière une altitude terrain faible et un vent de travers une altitude terrain élevée et un vent de face une altitude terrain faible et un vent de face

exemple 257 Une altitude terrain élevée et un vent arrière — Lover78430 .l'explication a déjà été donnée dans une autre question mais je ne saisi pas la différence entre l'altitude pression et l'altitude terrain et comment celles ci jouent sur les performances de l'avion ..plus on est haut en altitude moins la densité de l'air est importante si l'altitude du terrain est élevée altitude terrain élevée cela revient à dire que l'altitude pression est élevée .l'air 'porte' moins pour atteindre la vitesse d'envol vous devrez donc avoir une tas plus importante votre vitesse sol avant d'entreprendre la rotation sera donc plus élevée la limite de vitesse des pneus pourra donc être pénalisante .l'altitude pression basse signifie que l'air sera plus dense .l'altitude pression élevée signifie que l'air sera moins dense Une altitude terrain élevée et un vent arrière

Les performances requises par la procédure de 'drift down' sont basées sur ?

Question 81-21 : La marge de franchissement d'obstacles pendant une descente vers une nouvelle altitude de croisière en cas de panne moteur la poussée moteur réelle à l'altitude de panne moteur la pente maximale pendant la descente la limitation de masse à l'atterrissage au dégagement

exemple 261 La marge de franchissement d'obstacles pendant une descente vers une nouvelle altitude de croisière en cas de panne moteur. — Admin .procédure 'drift down' .en croisière un moteur tombe en panne à sa masse actuelle votre avion n'arrivera pas à maintenir son niveau sur le ou les moteurs restant .en dessous vous avez des reliefs élevés supérieur ou égal à l'altitude que vous arriverez à maintenir sur le ou les moteurs restants ou alors vous êtes en vol etops très éloignés de votre premier terrain accessible .vous voliez par exemple à mach 0 82 au moment de la panne avant de descendre vous allez déterminer à l'aide du fmc la vitesse du taux de descente la plus faible et vous allez 'pousser' le ou les moteurs restant à la mct max continuous trust poussée maximum continue le fmc va vous calculer une vitesse idéale de descente vitesse du meilleur rapport portance/trainée par exemple mach 0 72 vous allez maintenir votre niveau de croisière à la mct doucement la vitesse de votre avion va diminuer a mach 0 72 vous allez alors débuter votre descente en maintenant cette vitesse vous allez descendre jusqu'à pouvoir maintenir un nouveau niveau de vol sur le ou les moteurs restant vous venez d'appliquer la procédure 'drift down' .l'intérêt est donc de rester le plus longtemps possible à de hautes altitudes pour consommer le moins possible éviter du relief se donner le plus de chance de rejoindre un terrain approprié .si votre aéronef est équipé d'un système de vidange carburant vous pouvez bien évidement l'utiliser pour alléger au maximum possible l'avion . 2519 La marge de franchissement d'obstacles pendant une descente vers une nouvelle altitude de croisière en cas de panne moteur.

Laquelle de ces affirmations concernant la masse maximale limitée par la pente ?

Question 81-22 : Elle devrait être déterminée sur la base d'une hauteur de franchissement d'obstacle de 35 ft par rapport à la trajectoire nette elle devrait être calculée de façon à obtenir une marge de 50 ft par rapport à la trajectoire nette elle ne devrait pas comprendre de virage avec une inclinaison de 30° dans la trajectoire d'envol elle ne peut pas être inférieure à la masse correspondante limitée par la pente de montée

exemple 265 Elle devrait être déterminée sur la base d'une hauteur de franchissement d'obstacle de 35 ft par rapport à la trajectoire nette. — Thomas .je ne comprends pas la réponse car là on parle de masse maxi limitée pente de montée et non masse maxi limitée obstacle . .on parle là de la même limitation Elle devrait être déterminée sur la base d'une hauteur de franchissement d'obstacle de 35 ft par rapport à la trajectoire nette.

La vitesse maximale d'utilisation des pneus limite ?

Question 81-23 : Vlof exprimée en vitesse sol vr ou vmu si cette dernière est plus faible que vr v1 exprimée en tas et en kt v1 exprimée en vitesse sol en kt

exemple 269 Vlof exprimée en vitesse sol — Vlof exprimée en vitesse sol

Le facteur déterminant l'altitude maximale de vol sur la courbe donnant le ?

Question 81-24 : L'aérodynamique le plafond théorique le plafond pratique l'économie

exemple 273 L'aérodynamique. — L'aérodynamique.

La courbe enveloppe de buffeting permet d'extraire les données suivantes ?

Question 81-25 : La valeur des nombres de mach auxquels les buffeting haute et basse vitesses apparaissent aux différentes masses et altitudes la valeur du nombre de mach maximale en opération mmo aux différentes masses et altitudes la valeur du nombre de mach critique aux différentes masses et altitudes la valeur des nombres de mach auxquels le buffeting basse vitesse et ondes de choc apparaissent aux différentes masses et altitudes

exemple 277 La valeur des nombres de mach auxquels les buffeting haute et basse vitesses apparaissent aux différentes masses et altitudes. — La valeur des nombres de mach auxquels les buffeting haute et basse vitesses apparaissent aux différentes masses et altitudes.

Pourquoi la température des freins doit elle être vérifiée avant le ?

Question 81-26 : Parce que des freins surchauffés ne donneront pas les performances attendues dans le cas d'un décollage interrompu pour être certain que les fusibles thermiques n'ont pas fondu pour s'assurer que les roues ont chauffé uniformément pour s'assurer que l'usure des freins n'est pas excessive

exemple 281 Parce que des freins surchauffés ne donneront pas les performances attendues dans le cas d'un décollage interrompu — Omisere .encore une question qui montre l'inertie de la jaa il y a des lustres que les freins généralisés carbone/céramique dans le transport s'affranchissent de la réponse données ici bien au contraire ces freins sont plus efficace à haute température . .des freins chauffés au delà de la température d'efficacité optimale ne donneront plus le meilleur freinage ..mrixhxidbkbs .Étant pnc et effectuant souvent le vol vers st martin où la piste fait 2180m donc une distance d'attero de 1300m environ 2180x0 6 je peux vous garantir qu'on a souvent les pompiers sous l'avion au parking pour arroser les trains surchauffés autobrake 3 mini et ça fait pas semblant de freiner les 260 t de la bête avant de pouvoir repartir dans l'heure vers les antilles françaises .un petit cas concret donc Parce que des freins surchauffés ne donneront pas les performances attendues dans le cas d'un décollage interrompu

Un avion à réaction effectue une montée à vitesse indiquée constante ?

Question 81-27 : Le nombre de mach maximal en opérations la vitesse de décrochage la vitesse minimale de contrôle air le mach limite pour le système de mach trim

exemple 285 Le nombre de mach maximal en opérations. — Admin .la mmo en montée la vmo en descente Le nombre de mach maximal en opérations.

Un jet descend à nombre de mach constant la vitesse limite qui sera dépassée ?

Question 81-28 : La vitesse maximale en opération le nombre de mach maximal en opération la vitesse à ne jamais dépasser la vitesse de buffeting haut

exemple 289 La vitesse maximale en opération. — Examen atpl de mars 2012 .sebseb .il me semble que c d abord le mmo puis la vmo car on est en descente ds ce cas . .l'aéronef descend à mach constant il dépassera en premier lieu vmo La vitesse maximale en opération.

Quelle affirmation concernant la poussée réduite est correcte ?

Question 81-29 : La poussée réduite peut être utilisée lorsque la masse réelle est inférieure à la masse limitée par la longueur de piste la poussée réduite est utilisée principalement comme procédure de moindre bruit la poussée réduite est utilisée afin d'économiser du carburant en cas d'un décollage à poussée réduite v1 doit être diminuée

exemple 293 La poussée réduite peut être utilisée lorsque la masse réelle est inférieure à la masse limitée par la longueur de piste. — Sample questions . zefarton44 .'la poussée réduite est utilisée afin d'économiser du carburant' est aussi exacte et à mon sens tout aussi pertinente ..le but premier d'un décollage en poussée réduite n'est pas l'économie de carburant mais la réduction de la fatigue mécanique des moteurs .notez qu'un décollage en poussée réduite derated take off thrust est différent d'un décollage en flex take off .la poussée réduite va diminuer la poussée maximale utilisable du moteur une sorte de bridage alors que le flex va réduire la poussée pour le décollage dans le but d'économiser du carburant mais si le pilote a besoin de plus de poussée il pourra outrepasser la limitation de poussée et profiter de la poussée maximale La poussée réduite peut être utilisée lorsque la masse réelle est inférieure à la masse limitée par la longueur de piste.

Concernant la masse maximale limitée pente de montée second segment d'un jet ?

Question 81-30 : La masse maximale limitée pente de montée diminue avec l'augmentation de température la masse maximale limitée pente de montée est déterminée a la vitesse de meilleur taux de montée sur les terrains de haute altitude équipés de pistes longues l'avion sera toujours limité par les performances de montée 50% du vent de face est pris en compte lors de l'établissement de la masse maximale limitée pente de montée

exemple 297 La masse maximale limitée pente de montée diminue avec l'augmentation de température. — Sample questions et examen de mars 2009 ..la pente est fixe elle est imposée pour pouvoir suivre cette pente de montée au décollage la masse maximale de notre avion peut être limitée en raison de nos performances .si la température augmente l'air devient moins dense moins 'porteur' il faudra donc diminuer la masse maximale pour pouvoir respecter la contrainte de pente de montée La masse maximale limitée pente de montée diminue avec l'augmentation de température.

Quel est l'intérêt d'un décollage en condition piste équilibrée ?

Question 81-31 : Un décollage en condition piste équilibrée donne la longueur de piste minimale requise dans l'hypothèse d'une panne moteur une distance équilibrée procure la plus grande marge entre pentes de montée 'nette' et 'brute' un décollage en condition piste équilibrée donne la force sur la commande de profondeur la plus faible pour la rotation pour une piste équilibrée la distance de décollage égale toujours la longueur de piste disponible

exemple 301 Un décollage en condition piste équilibrée donne la longueur de piste minimale requise dans l'hypothèse d'une panne moteur. — Thomas .pourrais je avoir une explication svp déjà est ce que 'piste équilibrée' veut dire 'piste balancée' et si ça veut dire qu'asda=toda . . 'piste équilibrée' et 'piste balancée' ont bien la même signification .si une panne moteur se produit après v1 la hauteur de passage de l'avion au seuil sera de 35 ft minimum et à v2 exactement dans la longueur de toda notre distance nécessaire au décollage en n 1 .si on stoppe à v1 on s'arrêtera dans la longueur de l'asda notre distance mini d'arrêt est égale à notre distance nécessaire au décollage en n 1 .les deux distances toda et asda sont égales il s'agit d'un décollage en condition 'piste équilibrée/balancée' .yankeecharlie .session papier juin 2011 Un décollage en condition piste équilibrée donne la longueur de piste minimale requise dans l'hypothèse d'une panne moteur.

A la suite d'une augmentation de la température extérieure au delà de la ?

Question 81-32 : La masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée second segment diminuent la masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée second segment augmentent la masse au décollage limitée piste diminue mais la masse au décollage limitée pente de montée second segment augmente la masse au décollage limitée piste augmente mais la masse au décollage limitée pente de montée second segment diminue

exemple 305 La masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée (second segment) diminuent. — .examen de mars 2012.un réacteur a sa poussée maximale limitée par la température dans les chambres de combustion .celle ci est directement liée à la température de sortie turbine egt par une relation faisant intervenir beaucoup de paramètres dont la température amont c'est à dire la température de l'air entrant dans le moteur .quand la température augmente la poussée maxi reste constante puis à partir d'une valeur appelée 'température de cassure' tc sur les courbes la poussée maxi diminue linéairement .nous serons donc limité par la longueur de la piste qui nous dictera notre masse maximale au décollage et notre pente de montée sera réduite La masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée (second segment) diminuent.

Pour un avion à réaction quelle vitesse proposée correspond à la vitesse de ?

Question 81-33 : Vitesse de meilleure endurance vno vlo vitesse de meilleur rayon

exemple 309 Vitesse de meilleure endurance. — Admin .egalement nommée autonomie maximale ou vitesse d'attente consommation horaire en palier minimale pour les avions à réaction car la ch est proportionnelle à tn Vitesse de meilleure endurance.

Pour un avion à réaction la vitesse relative au rayon d'action maximum est ?

Question 81-34 : Celle correspondante au point de contact de la tangente partant de l'origine avec la courbe trainée vitesse vraie tas celle correspondante au point de puissance minimum sur la courbe de trainée vitesse vraie tas celle correspondante au point de la trainée minimum sur la courbe de trainée vitesse vraie tas celle correspondante au point de contact de la tangente partant de l'origine avec la courbe puissance nécessaire vitesse vraie tas

exemple 313 Celle correspondante au point de contact de la tangente partant de l'origine avec la courbe trainée-vitesse vraie (tas). — Admin . 1846.le point de contact de la tangente avec la courbe trainée totale vitesse vraie détermine pour un avion à réaction la vitesse relative au rayon d'action maximum Celle correspondante au point de contact de la tangente partant de l'origine avec la courbe trainée-vitesse vraie (tas).

Le pilote d'un avion équipé de turboréacteurs veut consommer le moins de ?

Question 81-35 : Le régime de distance franchissable maximale 'maximum range' le régime d'autonomie maximale le régime d'attente le régime de 'long range'

exemple 317 Le régime de distance franchissable maximale ('maximum range'). — Khalid .quand on consomme le moins de carburant possible ce n'est pas le regime d'autonomie max . .le régime d'autonomie maximale permet de rester en l'air le plus longtemps possible mais il ne permet pas de parcourir la distance la plus grande dans notre cas nous cherchons le meilleur rapport 'carburant consommé/distance parcourue' ..exemple .un cessna citation cj2+ avec le plein de carburant aura une autonomie maximale de 1400 nm environ et 7h00 de vol en régime de distance franchissable maximale il parcourera environ 1600 nm en 4h30 ..citation cj2+ .. 1134 Le régime de distance franchissable maximale ('maximum range').

Un biréacteur est en croisière avec un moteur arrêté et doit survoler du ?

Question 81-36 : Celle du plus grand rapport portance/traînée donnée par le plus grand rapport cx/cxi donnée par le plus faible rapport cxi/cx celle de la croisière au régime long range

exemple 321 Celle du plus grand rapport portance/traînée — Celle du plus grand rapport portance/traînée

Un avion quadriréacteur masse = 150 000 kg est établi en montée avec tous ?

Question 81-37 : 12 86% 1 286% 27% 7 86%

exemple 325 12,86%. — Examen atpl de septembre 2010 .aleclaura .75000x4=300000n 30t . 30/150 1/14 =0 1286x100=12 86%.mani .attention aux unités qui peuvent semer la confusion ..150000kg = 1 500 000 n.75000n x 4 = 300 000 n..ce qui donne pente% = 300 000/1 500 000 1/14 = 12 86%..cela ne change aucunement le resultat final mais vaut mieux s'habituer à travailler avec les bonnes unités 12,86%.

La vitesse de croisière 'long range' est en relation avec la vitesse de ?

Question 81-38 : Plus importante elle dépend de la température extérieure et de la masse nette plus faible dépendante de l'altitude densité et de la masse

exemple 329 Plus importante. — Sebberny .pourtant il me semble que l'incidence de 'long range' et plus importante que l'incidence de 'maxi range' non ..pour voler à la vitesse de 'long range' qui est plus rapide que la vitesse 'long range' votre incidence doit être inférieure à l'incidence de 'maxi range' .les vols de croisières se font toujours à des incidences inférieures à l'incidence de finesse maximale les consommations seront plus élevées qu'au maxi range mais le vol sera quand même plus économique lorsqu'on prend en compte l'amortissement de la machine le prix de revient de l'équipage le coût de l'entretien les assurances les taxes en route etc Plus importante.

La distance est balancée lorsque ?

Question 81-39 : La distance de décollage égale la distance d'accélération arrêt la v2 calculée est inférieure à 110% de vmca et v1 vr vmcg la distance d'accélération jusqu'à v1 tous moteurs en fonctionnement et la distance de freinage pour un décollage interrompu sont égales la distance d'accélération monomoteur de v1 à vlof et la distance de rotation depuis vlof jusqu'à 35 ft sont égales

exemple 333 La distance de décollage égale la distance d'accélération arrêt. — Macair51 .vu en examen a paris ce jour le 04 11 09 La distance de décollage égale la distance d'accélération arrêt.

Le second segment commence ?

Question 81-40 : Quand le train d'atterrissage est complètement rentré quand les volets sont sélectionnés sur rentré quand la rétraction des volets commence quand l'accélération commence de v2 à la vitesse de rétraction des volets

exemple 337 Quand le train d'atterrissage est complètement rentré. — .au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train .2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft Quand le train d'atterrissage est complètement rentré.

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