Quelle est l'affirmation correcte ? [ Question protocole ]

Question 81-1 : V1 est inférieure ou égale à vr v1 est supérieure à vlof v1 est supérieure à vr v1 est inférieure à vmcg

La longueur d'un prolongement dégagé peut être comprise dans ?

Question 81-2 : La distance utilisable au décollage la distance d'accélération arrêt utilisable la distance de roulement utilisable au décollage la distance nécessaire pour atteindre v1

exemple 185 La distance utilisable au décollage. — La distance utilisable au décollage.

Toutes autres choses égales par ailleurs comment la pente d'une piste affecte ?

Question 81-3 : Une pente descendante augmente la masse au décollage disponible une pente ascendante augmente la masse au décollage la masse au décollage disponible n'est pas affectée par la pente de la piste une pente descendante diminue la masse au décollage disponible

Admin .si la pente de piste est descendante votre avion atteindra en moins de distance sa vitesse d'envol .si la masse au décollage n'est pas limitée par d'autres facteurs alors on pourra augmenter la charge

Tout autre paramètre inchangé laquelle des propositions engendre une ?

Question 81-4 : Une diminution de la masse au décollage une augmentation de la densité un braquage des volets hypersustentateurs plus important une diminution de la masse au décollage une augmentation de l'altitude pression une augmentation de la température une augmentation de l'altitude pression une augmentation de la température extérieure oat une augmentation de la masse au décollage une augmentation de la température extérieure oat une diminution de l'altitude pression un braquage des volets hypersustentateurs faible

exemple 193 Une diminution de la masse au décollage, une augmentation de la densité, un braquage des volets hypersustentateurs plus important. — Admin .diminution de la masse au décollage si on est plus léger on décollera plus tôt .augmentation de la densité l'air est plus dense il 'porte' plus .braquage des volets hypersustentateurs plus important la surface portante est augmentée le décollage se produira plus tôt .augmentation de l'altitude pression cela revient à dire que l'on est plus haut donc que l'air est moins dense .augmentation de la température l'air se dilate moins dense il 'porte' moins Une diminution de la masse au décollage, une augmentation de la densité, un braquage des volets hypersustentateurs plus important.

La longueur au décollage tod take off distance requise et la masse limite au ?

Question 81-5 : Une diminution de la tod requise et une augmentation de la tom limite compatible avec la longueur de la piste une augmentation de la tod requise et une diminution de la tom limite compatible avec la longueur de la piste une diminution de la tod requise et une diminution de la tom limite compatible avec la longueur de piste une augmentation de la tod requise et une augmentation de la tom limite compatible avec la longueur de piste

exemple 197 Une diminution de la tod requise et une augmentation de la tom limite compatible avec la longueur de la piste. — Une diminution de la tod requise et une augmentation de la tom limite compatible avec la longueur de la piste.

Comment la vmca évolue t elle avec une augmentation de l'altitude pression ?

Question 81-6 : La vmca diminue avec une augmentation de l'altitude pression la vmca n'est pas affectée par l'altitude pression la vmca augmente avec l'altitude pression la vmca augmente avec une altitude pression supérieure à 4000ft

exemple 201 La vmca diminue avec une augmentation de l'altitude-pression. — Admin .toutes les vitesses vmc font référence à une poussée dissymétrique .la vmca est la vitesse minimale de contrôle en vol avec un moteur en panne au fur et à mesure que l'altitude augmente la poussée diminue de ce fait en cas de panne la dissymétrie est diminuée ce qui implique que la vmca est diminuée La vmca diminue avec une augmentation de l'altitude-pression.

Laquelle des grandeurs suivantes n'est pas affectée par un vent arrière ?

Question 81-7 : La masse limite au décollage compatible avec un certain taux de montée la masse limite au décollage compatible avec la longueur de piste la masse limite au décollage compatible avec le franchissement d'obstacles au décollage la longueur de roulement au décollage

exemple 205 La masse limite au décollage compatible avec un certain taux de montée. — La masse limite au décollage compatible avec un certain taux de montée.

Vr ne doit pas être inférieure à ?

Question 81-8 : 1 05 vmca ni à v1 1 05 vmca ni à 1 1 v1 vmca ni à 1 05 v1 1 1 vmca ni à v1

exemple 209 1,05 vmca ni à v1. — 1,05 vmca ni à v1.

Quelle valeur suivante représente la valeur minimale de v1 ?

Question 81-9 : Vmcg vlof vmu vr

exemple 213 Vmcg. — Admin .voici l'ordre des vitesses au décollage . 1459.latouss .est il possible dans le schéma ci dessus de placer aussi vmca et vmd . .vmca est entre v1 et vr .la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier elle dépend donc de l'avion elle se situe entre vmca et v2 Vmcg.

La première action que le pilote doit entreprendre pour ralentir un avion en ?

Question 81-10 : La réduction de la poussée des moteurs la sortie des aérofreins ou des spoilers l'inversion de poussée du moteur le freinage des roues

exemple 217 La réduction de la poussée des moteurs. — Admin .les avions de ligne à réaction ont l'autobrake armé au décollage le simple fait de réduire les moteurs enclenchera le freinage automatique .la première action pour ralentir un avion à réaction n'est pas de freiner car avec la pleine puissance décollage et la certaine latence des réacteurs pour faire diminuer leurs poussées vous allez perdre de précieux mètres d'autant que pour pouvoir enclencher les reverses il faudra redescendre en dessous d'un certain n1 .dans le briefing 'take off and emergency' selon boeing on annonce 'in case of stop i call stop and my action will be trust lever closed brakes speedbrake and reverse' .exemple d'un briefing décollage .le briefing takeoff / emergency briefing indique les actions dans cet ordre captain actions is thrust lever close / full brakes or check autobrakes / rise speedbrakes and revers thrust .en toute logique il ne vous viendrait pas à l'esprit alors que vous êtes en voiture à 130 km/h et qu'un accident se produise 100 m devant vous de garder le pied sur l'accélérateur et de freiner avec l'autre pour seulement ensuite relâcher l'accélérateur La réduction de la poussée des moteurs.

Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti ?

Question 81-11 : La distance d'accélération arrêt augmente la distance d'accélération arrêt diminue cela n'a aucune incidence sur la distance d'accélération arrêt dans tous les cas le décollage avec un système anti patinage en panne n'est pas permis

exemple 221 La distance d'accélération arrêt augmente — Admin .le système anti patinage permet de s'arrêter plus vite quand il n'est pas en panne s'il est inactif votre freinage sera moins bien géré et vous allez parcourir plus de distance pour vous arrêter La distance d'accélération arrêt augmente

Lorsque les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs ?

Question 81-12 : La masse autorisée au décollage diminue la masse autorisée au décollage augmente il n'y a aucune incidence sur la masse autorisée au décollage cela n'a aucune incidence sur la masse autorisée au décollage jusqu'à une altitude pression de 5 000 pieds

exemple 225 La masse autorisée au décollage diminue. — Admin .l'augmentation de l'altitude pression revient à dire décollage d'un terrain ayant une altitude plus élevée donc diminution masse maxi décollage .les autres facteurs étant par exemple la configuration avion décollage la longueur de piste disponible la température extérieure etc .la question indique bien que les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs ces facteurs peuvent être le vent la température extérieure la pente de la piste etc .par contre la question indique bien une augmentation de l'altitude pression de ce fait ce facteur est à prendre en compte car il influe sur la masse autorisée au décollage La masse autorisée au décollage diminue.

En cas de vent arrière la masse limite au décollage limitée par la pente de ?

Question 81-13 : Ne sera pas affectée augmentera diminuera augmentera en configuration volets sortis

exemple 229 Ne sera pas affectée. — Admin .il convient de différencier la masse limite au décollage limitée par la pente de montée cltom et la masse limite au décollage limitée par les obstacles .la masse limite au décollage limitée par la pente de montée aussi appelée 'pente minimale 2ème segment' et une limitation de certification les pentes à démontrer sont des pentes brutes non pénalisées et air les corrections de vent de face ou arrière n'interviennent pas Ne sera pas affectée.

Quels facteurs augmenteront la masse limite au décollage limitée par la pente ?

Question 81-14 : Angle de braquage des volets réduit altitude pression basse température extérieure basse angle de braquage des volets important altitude pression basse température extérieure basse angle de braquage des volets réduit altitude pression élevée température extérieure basse angle de braquage des volets réduit altitude pression élevée température extérieure élevée

exemple 233 Angle de braquage des volets réduit, altitude pression basse, température extérieure basse. — Admin .nous sommes limité non pas par la masse maximale de l'aéronef ni par la longueur de piste mais par la pente a adopter après le décollage .ainsi si l'on décolle avec une sélection de volet importante notre pente de montée sera plus faible qu'avec une sélection de volet réduite .l'altitude pression basse signifie que l'air sera plus dense de même qu'une température extérieure basse donc meilleure portance et pente de montée supérieure Angle de braquage des volets réduit, altitude pression basse, température extérieure basse.

Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de ?

Question 81-15 : La perte du moteur critique sur un multi moteurs la perte d'un moteur sur les avions multi moteurs les bimoteurs la perte de deux moteurs sur un multi moteurs

exemple 237 La perte du moteur critique sur un multi-moteurs. — La perte du moteur critique sur un multi-moteurs.

Comparée aux conditions en air calme une composante de vent de face constante ?

Question 81-16 : Augmente la pente de montée sol augmente l'autonomie maximale augmente le meilleur taux de montée diminue la pente de montée sol

Admin . 1828.avec une composante de vent de face constante la pente de montée sol augmente

Considérant la force de portance existante quelle forces déterminent l'angle ?

Question 81-17 : Poids traînée poussée poids et traînée seulement poussée et traînée seulement poids et poussée seulement

exemple 245 Poids, traînée, poussée — Poids, traînée, poussée

Comment le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient ils ?

Question 81-18 : Les deux diminuent le meilleur taux de montée diminue le meilleur angle de montée augmente le meilleur taux de montée augmente le meilleur angle de montée diminue les deux augmentent

Admin .c'est valable pour tous les avions pistons turbines et réacteurs le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée diminuent tous les deux à mesure que l'on monte en altitude il y a diminution de la densité de l'air et diminution des performances moteur

Un utilisateur doit s'assurer que la trajectoire de vol nette de décollage ?

Question 81-19 : 90 m + 0 125 d 0 125 d 90 m + 1 125 d 90 m + d / 0 125

exemple 253 90 m + 0,125 d. — 90 m + 0,125 d.

Quel effet produit un vent arrière sur la durée de montée à une altitude ?

Question 81-20 : La durée de montée ne change pas la durée de montée augmente la durée de montée diminue l'effet produit sur la durée de montée dépendra du type d'avion

exemple 257 La durée de montée ne change pas. — Admin .la durée de montée est indépendante du vent il n'y a que la distance sol qui varie La durée de montée ne change pas.

L'angle de montée volets sortis comparé à l'angle de montée volets rentrés ?

Question 81-21 : Plus petit plus grand sans changement augmente avec un braquage volet modéré diminue avec un braquage volet important

exemple 261 Plus petit. — Vincentdu11 .avec les volets sortis on est proche de la pente max et on parcours une distance sol plus faible que sans volets pour atteindre une même altitude donc l'angle de montée devrait être plus grand non . .il faut comprendre ici que l'on parle d'angle d'incidence de montée .en lisse l'angle d'incidence sera plus élevé que l'angle d'incidence avec les volets seuls sortis .vincentdu11 .merci Plus petit.

Comparativement à une configuration lisse les vx et vy avec les volets sortis ?

Question 81-22 : Seront inférieures seront supérieures seront égales varieront vx augmentant et vy diminuant

exemple 265 Seront inférieures. — Admin .la question compare un avion effectuant une montée à la vitesse qui permet d'obtenir le meilleur angle de montée vx une fois en lisse et une fois avec les volets sortis en position décollage .ensuite on fait de même mais cette fois ci à la vitesse permettant d'obtenir le meilleur taux de montée vy .dans chaque cas les vitesses pour obtenir le meilleur taux ou le meilleur angle de montée seront inférieures lorsque on sera avec les volets en position décollage .exemple .vx en lisse 100 kt .vx avec volets 80 kt .vy en lisse 110 kt .vy avec volets 90 kt .voici l'explication .vx s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la poussée et la traînée et vy s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible .la sortie des volets augmente la traînée de profil l'écart entre la poussée et la traînée diminue vx diminue avec les volets sortis l'écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible diminue également vy diminue avec les volets sortis Seront inférieures.

Toutes choses égales par ailleurs comment une augmentation de l'altitude ?

Question 81-23 : Vx et vy augmentent vx et vy restent identiques vx et vy diminuent vx diminue vy augmente

exemple 269 Vx et vy augmentent. — Admin .vx = vitesse du meilleur angle de montée.vy = vitesse du meilleur taux de montée.plus on sera haut en altitude moins l'air sera dense plus il faudra aller vite pour conserver notre portance afin de maintenir notre altitude donc les vitesses vx ou vy seront elles aussi augmentées si l'on souhaite monter .notez qu'on parle de vitesse et non pas de taux ou d'angle .par exemple un beechcraft baron atteindra son meilleur angle de montée au fl20 à une vx de 85 kt mais pour obtenir son meilleur angle de montée au fl100 il devra adopter une vx de 110 kt Vx et vy augmentent.

En considérant les vitesses vraies tas true airspeed pour un rayon d'action ?

Question 81-24 : Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude les deux vitesses vraies diminuerons avec une augmentation d'altitude les deux vitesses vraies resterons constantes quelle que soit l'altitude la vitesse vraie pour le rayon d'action maximal augmentera avec une augmentation d'altitude alors que la vitesse vraie pour l'endurance maximale diminuera avec une augmentation d'altitude

exemple 273 Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude. — Admin .les deux vitesses augmentent puisque la tas augmente avec l'altitude jusqu'à la troposphère où ensuite la tas est constante Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude.

Etant donné que .vef = vitesse critique.vmcg= vitesse minimale de contrôle au ?

Question 81-25 : Vmcg < vef < v1 v2 min < vef < vmu 1 05 vmca < vef < v1 1 05vmcg < vef < vr

exemple 277 Vmcg < vef < v1 — Admin .vef velocity engine failure the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff .c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours de la manoeuvre de décollage pour la vitesse v1 retenue .v1 est une vitesse 'd'action' du pilote on stoppe ou on poursuit la panne pouvant entrainer le stop survenant au pire à vef généralement 1 seconde avant la v1 Vmcg < vef < v1

Etant donnés les éléments suivants . vs vitesse de décrochage. vmca ?

Question 81-26 : Vs < vmca < v2 min v2 min < vmca < vmu vr < vmca < vlof vmu = vmca < v1

exemple 281 Vs < vmca < v2 min — Vs < vmca < v2 min

Au décollage la vitesse de décision v1 ?

Question 81-27 : Est la vitesse air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage est toujours égale à vef vitesse de panne moteur est la vitesse air à laquelle l'avion a décollé mais est en dessous de 35 ft et le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage est la vitesse air de l'avion lorsqu'il atteint 35 ft au dessus de la piste

exemple 285 Est la vitesse-air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage. — Est la vitesse-air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage.

Un aéroport a une piste de décollage de 3 000 mètres de long et un ?

Question 81-28 : 4500 m 6000 m 4000 m 5000 m

exemple 289 4500 m. — Admin .on ne peux prendre en compte le prolongement dégagé que dans la limite de 50 % de la longueur de piste .exemple .le calcul est donc 3000 m longueur de piste * 1 5 50% de la longueur de piste = 4500 m 4500 m.

Comparée à la pente de montée brute la pente de montée nette d'une ?

Question 81-29 : Inférieure supérieure égale dépend du type d'aéronef

exemple 293 Inférieure. — Admin .nette toujours inférieure eu brut retenir 'comme le salaire' .pente nette = pente brute pénalisation Inférieure.

Quel diagramme montre l'évolution correcte de la courbe de puissance requise ?

Question 81-30 : Figure d figure a figure b figure c

Lors d'une descente stabilisée angle de descente gamma l'équilibre des ?

Question 81-31 : Poussée + poids x sin gamma = traînée poussée poids x sin gamma = traînée poussée traînée = poids x sin gamma poussée + traînée = poids x sin gamma

exemple 301 Poussée + poids x sin gamma = traînée — Admin .plus la trainée est grande plus l'angle de descente est important .trainée poussée/poids = sin gamma.t wu / p = sin gamma.on est en descente la composante du poids sur l'axe longitudinal de l'avion s'ajoute à la poussée .c'est pour ça qu'il faut moins d'énergie à un avion pour descendre que pour monter Poussée + poids x sin gamma = traînée

Un aéronef exécute une descente stabilisée en plané à la vitesse de pente ?

Question 81-32 : 1 augmente 2 augmente 3 diminue 1 diminue 2 reste constant 3 diminue 1 augmente 2 augmente 3 reste constant 1 augmente 2 reste constant 3 augmente

exemple 305 1.augmente, 2.augmente, 3.diminue — Admin .attention on conserve la vitesse acquise à la masse d'origine si par exemple à la vitesse de pente de descente minimale on a 100 kt on allège l'avion et on descend toujours en plané à cette même vitesse de 100 kt .il faut augmenter notre taux de descente d'origine pour parvenir à 100 kt l'angle de descente est donc augmenté lui aussi .le rapport cz/cx est diminué la portance étant diminuée 1.augmente, 2.augmente, 3.diminue

Un avion est en descente moteurs réduit à la vitesse de finesse maximale si ?

Question 81-33 : Diminue augmente reste constante augmente ou diminue suivant le type d'aéronef

exemple 309 Diminue. — Admin .si on augmente l'assiette on modifie l'incidence et on s'éloigne de la vitesse de finesse max donc on dégrade nos performances de descente Diminue.

Quelle est parmi les combinaisons de facteurs proposées celle qui a un effet ?

Question 81-34 : Configuration et angle d'incidence masse et altitude altitude et configuration configuration et masse

exemple 313 Configuration et angle d'incidence. — Configuration et angle d'incidence.

Deux avions identiques de masses différentes effectuent une descente avec vent ?

Question 81-35 : A angle d'incidence donné la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd il n'y a pas de différence entre les caractéristiques de descente entre les deux avions a angle d'incidence donné l'avion le plus léger planera toujours plus loin que l'avion le plus lourd a angle d'incidence donné l'avion le plus lourd planera toujours plus loin que l'avion le plus léger

exemple 317 A angle d'incidence donné, la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd. — Lionel .et l'avion léger qui planera plus loin que l'avion plus lourd n'est pas juste aussi . .non car la réponse indique à angle d'incidence donné l'avion le plus léger planera toujours plus loin que l'avion le plus lourd A angle d'incidence donné, la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd.

Quel est l'effet d'une composante de vent de face par rapport à un vent nul ?

Question 81-36 : La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante la vitesse indiquée de distance franchissable maximale diminue et la vitesse de meilleur angle de montée augmente la vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée diminue la vitesse indiquée de distance franchissable maximale diminue et la vitesse de meilleur angle de montée diminue

exemple 321 La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante. — Admin .vous êtes pilote d'un avion et vous calculez la vitesse indiquée à maintenir en vol pour effectuer un vol à la distance franchissable maximale .on vous demande donc de faire ce calcul sans vent puis en considérant du vent de face .on vous demande aussi si la vitesse de meilleur angle de montée change ou reste la même avec ou sans vent de face .pour la vitesse de meilleur angle de montée elle ne varie pas c'est la distance au sol qui va diminuer avec du vent de face pour rejoindre par exemple votre niveau de croisière La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante.

La vitesse horizontale maximale est obtenue ?

Question 81-37 : Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale quand la poussée est égale à la traînée maximale quand la poussée est égale à la traînée minimale quand la poussée n'augmente plus malgré l'augmentation de vitesse

exemple 325 Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale. — Admin .tant que la poussée disponible dépasse la poussée requise en vol en palier l'avion accélérera une fois la traînée augmentée jusqu'à atteindre la poussée maximale l'avion n'accélère plus ainsi la vitesse maximale est atteinte lorsque la poussée maximale est égale à la traînée totale Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale.

Concernant l'altitude optimale quelle est la proposition correcte ?

Question 81-38 : Un avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale car cette dernière évolue en permanence pendant le vol un avion vole toujours au dessous de l'altitude optimale car sinon du buffeting 'haut' peut survenir un avion vole toujours à l'altitude optimale car cette dernière est plus intéressante économiquement un avion vole la plupart du temps au dessus de l'altitude optimale car ceci conduit à avoir le meilleur rendement économique

exemple 329 Un avion volera tantôt au-dessus, tantôt au-dessous de l'altitude optimale, car cette dernière évolue en permanence pendant le vol. — Admin .l'avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale pour des raisons de contraintes atc théoriquement le mieux serait bien sur de voler à l'altitude optimale en permanence fonction des conditions météo du jour et qui évolue durant le vol à mesure que le carburant est consommé Un avion volera tantôt au-dessus, tantôt au-dessous de l'altitude optimale, car cette dernière évolue en permanence pendant le vol.

Comment varie le coefficient de portance du maxi range avec l'altitude ?

Question 81-39 : Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude le coefficient de portance diminue avec une augmentation d'altitude le coefficient de portance augmente avec une augmentation d'altitude le coefficient de portance diminue avec une augmentation d'altitude seulement aux faibles vitesses

exemple 333 Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude. — Admin .le coefficient de portance d'autonomie maximale est indépendamment de l'altitude vous serez à 1 32 de vmd sur la courbe de traînée pour un avion à réaction et à vmd pour un turboprop ou piston . 1135.note .la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude.

La vitesse de meilleur rapport portance / traînée donne ?

Question 81-40 : La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices l'autonomie maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices la distance franchissable maximale pour un avion équipé de turboréacteurs le meilleur angle de montée pour un avion équipé de moteurs à hélices

exemple 337 La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices. — Admin .il faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire . 1135.la vitesse de meilleur rapport portance/traînée lift/drag max donne la vitesse de maxi range distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices .cette vitesse est vmd velocity minimum drag vitesse de traînée minimale .le souffle des hélices sur les ailes ajoute de la portance un avion à réaction volant à la vitesse de distance franchissable maximale aura une incidence d'environ 2° il sera à 1 32 de la vmd alors que sur un avion à hélices l'incidence sera d'environ 4° et sa vitesse sera la vmd La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices.

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