Question 82-1 : Quelle est la vitesse qui assure la meilleur marge de franchissement d'obstacle au cours de la montée ? [ Obtention atterrissage ]
La vitesse de meilleure pente de montée vx
Question 82-2 : Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui entraîne une augmentation de la distance sol parcourue pendant une descente en vol plané en maintenant la vitesse d'angle de descente minimal ?
Un vent arrière
Admin .en maintenant la vitesse d'angle de plané minimale appropriée la vitesse de finesse maximale on peut parcourir la plus longue distance au sol sans vent .ainsi le seul moyen d'augmenter la distance au sol est de bénéficier d'un vent arrière
Question 82-3 : Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui conduit au temps de vol maximum en descente ?
Une masse faible
Sebastien .une masse forte devrait nous fait descendre plus vite normalement .le temps de vol max signifie t il la descente la plus rapide .merci ..'temps de vol maximum' signifie 'rester en l'air le plus longtemps possible' .le vent aura seulement une influence sur la distance sol parcourue une masse faible impliquera un taux de descente plus faible qu'avec une masse élevée
Question 82-4 : Lorsque la v1 est réduite en raison d'un décollage sur piste mouillée la hauteur de passage au dessus des obstacles avec un moteur en panne et les performances de montée ?
Diminue / restent constantes
. en cas de panne avant v1 .on réduit la v1 pour pouvoir s'arrêter avant la fin de piste car la piste est mouillée votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche .exemple .sur piste sèche vous atteindrez v1 110 kt avec tous les moteurs en 1200 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 m .sur piste mouillée vous atteindrez v1 90 kt avec tous les moteurs en 1000 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m . sans panne moteur après v1 .sur piste sèche vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m .sur piste mouillée vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m . en cas de panne après v1 .on poursuit le décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus pour atteindre les 130 kt avec un moteur en panne on accélère forcément moins bien disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout de 1700 m .du coup puisqu'on a mangé plus de piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuée .les performances de montée en n 1 avec une v1 réduite et les performances de montée n 1 mais avec une v1 normale sont les mêmes .l'aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit le décollage .dans le cas de la v1 réduite la distance de roulage entre v1 et vr sera plus longue c'est la seule différence
Question 82-5 : La combinaison de paramètres qui favorise le choix d'un braquage volets faible au décollage est ?
Altitude terrain élevée obstacles éloignés dans la trouée d'envol forte température ambiante et piste longue
Admin .il faut procéder par élimination .piste courte = braquage des volets importants .obstacle proche = nécessité de décollage court et atteindre rapidement une certaine altitude braquage des volets importants .température élevée et terrain d'altitude = air moins dense nécessité d'avoir de la vitesse braquage faible
Question 82-6 : Comment est modifiée la vitesse v2 si l'on choisit une configuration volets 20° au lieu d'une configuration volets 10° ?
La vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée par la vmca
Laurenli .v2 n'est elle pas limitée aussi par vs ..vmca est la vitesse minimale de contrôle en vol avec un moteur en panne .v2 peut être limité par .1 1 de vmca.1 13 vsr ou 1 08 vsr en fonction de la configuration ..a masse faible et basse altitude vous pourrez être limité par la nécessité des 1 1 de vmca .a masse importante quelque soit la sélection des volets vous serez limité par vsr .a masse moyenne avec une selection de volet faible vous serez probablement limité par vsr mais si vous ajouter des volets pour vous éloigner de cette limitation la vsr risque de passer en dessous de la vmca et v2 est basé sur 1 1 de vmca . vsr reference stall speed .basiquement pour revenir à la question plus de volets réduira les vitesses v avec plus de volets v1 et vr diminuent v2 diminue aussi
Question 82-7 : Lors de la préparation du vol la masse maximale au décollage limitée par les performances de montée est très supérieure à celle limitée par la longueur de piste en configuration volets 5° comment peut on augmenter la masse maximale au décollage il n'y a aucun obstacle limitatif ?
En choisissant un braquage volet supérieur
Rinalgi1 .je pense qu'il y a une erreur et que la réponse est 'en choisissant un braquage volet inférieur' .en effet on est limité par la pente de montée et non pas par la longueur de la piste ce qui vient donc à diminuer le braquage des volet afin d'avoir une pente de montée supérieur .abdel69 .une explication svp merci . .la question dit que la masse maximale au décollage limitée par les performances de montée est très supérieure à celle limitée par la longueur de piste prenons des valeurs pour l'exemple . masse maximale au décollage limitée par les performances de montée 55000 tonnes . masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste 40000 tonnes .puisqu'il n'y a aucun obstacle limitatif nous pourrons réduire notre pente de montée en choisissant un braquage volet supérieur 10° ou plus pour permettre un décollage plus précoce et donc augmenter la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste
Question 82-8 : Lors de la préparation d'un vol un pilote fait une erreur en choisissant une v1 supérieure à celle requise .quel peut être le problème si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte de v1 ?
La distance d'accélération arrêt sera supérieur à la distance d'accélération arrêt disponible
Examen atpl de décembre 2006 .pradonb .pourquoi parle t on accélération arrêt si la panne moteur intervient après v1 . .pour moi la bonne réponse serait distance de décollage un moteur en panne peut être supérieur à la distance de décollage disponible . .l'affirmation avec 'sera' est plus juste que celle avec 'peut être' .voilà toute la subtilité de la bonne réponse qui est simplement plus juste ou plus complète .de plus l'intitulé indique clairement si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte de v1 .on entend donc que le décollage est stoppé on est entre la vraie v1 et la v1 supérieure choisie par le pilote .olivierpnt .bonjour je ne suis pas d'accord avec vous la vitesse à laquelle intervient la panne est vef velocity engine failure v1 est toujours la vitesse choisie par le pilote après laquelle le décollage ne devrait pas être interrompu .la bonne réponse devrait être 'la distance de décollage un moteur en panne peut être sup à la distance de décollage dispo' .a vérifier dans les autres banques de questions . .le pilote est en dessous de la v1 qu'il a choisi et la panne intervient avant cette v1 sélectée il doit donc stopper le décollage .. nous n'avons pas le droit de poursuivre le décollage un moteur en panne si nous n'avons pas atteint et dépassé v1
Question 82-9 : La séquence correcte des vitesses au décollage est ?
Vmcg v1 vr v2
Img1459.vmcg vitesse minimale de contrôle au sol .v1 vitesse de décision arrêt décollage .vr vitesse pour initier la rotation .vlof vitesse où l'aéronef est effectivement en vol .v2 vitesse de sécurité au décollage
Question 82-10 : Concernant la masse maximale de décollage limitation obstacle ?
Un décollage vers un obstacle est également possible avec du vent arrière
Examen de juin 2009
Question 82-11 : Lorsqu'un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance de décollage disponible ?
La masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste
.comprenez pour la question un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance de décollage disponible un avion décolle 'à la masse maximale possible limitée par la longueur de piste disponible dans les conditions du jour'
Question 82-12 : Pour un décollage d'une piste contaminée laquelle de ces affirmations est correcte ?
Les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol
Question 82-13 : Afin de minimiser le risque d'hydroplanage pendant le roulage à l'atterrissage le pilote doit ?
Réaliser un atterrissage 'franc' appliquer la poussée inverse maximale et freiner aussi rapidement que possible
Pascallockhart .je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi ..il ne faut surtout pas chercher à faire un 'kiss landing' avec un avion de commercial et il en va de même avec un chasseur il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol sans perdre de temps à trop arrondir et donc perdre de la distance de roulage à l'atterrissage .un atterrissage 'franc' permet aussi d'accélérer le déclenchement automatique s'ils ont été armés des spoilers pour détruire la portance la poussée inverse va permettre de freiner l'avion dans des conditions ou le freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée on applique le freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste l'abs va faire son travail mais le freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche il vaut mieux essayer d'en profiter des le début du touché des roues
Question 82-14 : Le prolongement d'arrêt est une zone qui permet uniquement une augmentation de ?
La distance d'accélération arrêt
Question 82-15 : Vr d'un avion à réaction doit être supérieure à la plus grande de ?
1 05 vmca et v1
Examen de juin 2008
Question 82-16 : La distance de roulement au décollage est la distance entre le point de lâcher des freins et ?
Le milieu de segment entre vlof et le point de passage des 35 pieds
Question 82-17 : La vitesse de décision v1 est la vitesse air calibrée ?
En deçà de laquelle un décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée au delà de laquelle le décollage doit être poursuivi
Question 82-18 : Considérant un vol horizontal non accéléré sans effets de compressibilité la traînée minimale ?
Est proportionnelle à la masse de l'aéronef
Examen de mars 2009
Question 82-19 : Si la masse d'un avion en vol horizontal stabilisé diminue ?
La traînée minimale diminue et la vitesse indiquée pour l'obtenir diminue aussi
Admin .si la masse diminue en gardant la vitesse constante il est nécessaire de diminuer le coefficient de portante en réduisant l'angle d'incidence pour conserver la même portance afin de rester en vol horizontal stabilisé un angle d'incidence plus faible diminue la traînée .maintenant en étant plus léger on cherche à voler à la vitesse de traînée minimale elle sera donc elle aussi diminuée car la portance nécessaire pour maintenir le vol diminue proportionnellement avec le poids
Question 82-20 : L'altitude densité est ?
L'altitude pression corrigée de la température 'non standard'
Question 82-21 : L'altitude densité ?
Est utilisée pour déterminer les performances de l'avion
Question 82-22 : Laquelle des combinaisons proposées pénalise les performances de décollage et de montée ?
Forte température et forte humidité relative
Vialas .il est précisé dans le cours d'une fto que l'humidité de l'air est 'quasi' sans influence et que ce paramètre étant intégré aux performances de décollage aucune correction ne serait à effectuer perdre un point là dessus à l'examen serait assez rageant .quid . .l'air sec a une densité moyenne au niveau moyen de la mer 1013 hpa de 1225 g/m3 alors que de l'air 'humide' a une densité d'environ 760 g/m3 .comme la poussée disponible est directement proportionnelle à la masse d'air une forte humidité relative est pénalisante notez également que l'air plus dense 'porte' plus du coup une faible température et une faible humidité relative sont les meilleures conditions pour voler
Question 82-23 : Quel effet a une piste descendante sur les vitesses de décollage ?
Diminue la vitesse v1
Asorrentino .par rapport à l'asdr . .une piste descendante signifie que vous stopperez sur une distance plus longue dans le cas d'un arrêt décollage mais que vous atteindrez v1 sur une longueur de piste plus courte .asorrentino .merci
Question 82-24 : Pendant la montée vers le niveau de croisière une composante de vent de face ?
Diminue la distance sol parcourue pendant la montée
Question 82-25 : L'effet du vent arrière sur la vitesse indiquée correspondant à l'autonomie maximale est ?
Nul
Examen de décembre 2006 et mars 2012 .theflyingmanlfck .la vitesse d'autonomie maximale est un parametre 'air' donc une ias et le vent n'a d'influence que sur les parametres 'sol' donc sur la gs ground speed
Question 82-26 : Pendant une montée tous moteurs en fonctionnement l'altitude à laquelle le taux de montée est réduit à 100 ft/min est appelée ?
Le plafond pratique
Pilote80 .quelle est la difference entre les differents plafonds . .plafond de propulsion .les courbes de puissance nécessaire et puissance disponible se touchent en un seul point pour une certaine valeur d'altitude densité c'est le plafond de propulsion l'avion ne peut plus monter seul le vol en palier est possible à la vitesse correspondante .cette vitesse est obtenue pour l'angle d'incidence pour lequel le rapport cx/cz3/2 est minimal le plafond de propulsion est aussi appelé plafond absolu .plafond pratique .le plafond pratique est définie comme l'altitude à laquelle un avion peut encore avoir une vitesse ascensionnelle de 100ft/min .pilote80 .merci pour cette explication.cplezma .min de cx/cz3/2 pour gmp/gtp min de cx/cz pour gtr
Question 82-27 : Le taux de montée maximal qui peut être maintenu au plafond absolu est ?
0 ft/min
.le plafond absolu correspond à l'altitude densité maximale qu'un avion peut atteindre il peut s'y maintenir mais il ne monte plus
Question 82-28 : Un avion multimoteurs vole à la vitesse minimale de contrôle vmca .quel s paramètre s doivent pouvoir être maintenus en cas de panne moteur ?
Le cap
Conibox .l'altitude n'est pas importante en cas de panne moteur . .a la vmca l'avion doit être capable de maintenir son cap en cas de panne moteur .certains avions ne sont pas capables dans certaines conditions de maintenir leur altitude .le constructeur d'un avion est tenu de garantir que sa machine puisse maintenir son cap à la vmca gagner de l'altitude ou maintenir une altitude n'est pas du ressort de la vmca
Question 82-29 : La vitesse v2 est ?
La vitesse de sécurité au décollage
Question 82-30 : Parmi les vitesses suivantes celle pouvant varier si un prolongement d'arrêt pa ou un prolongement dégagé pd est utilisable est ?
V1
Examen atpl de septembre 2010
Question 82-31 : Les valeurs maximales et minimales de v1 sont limitées par ?
Vr et vmcg
Question 82-32 : La distance de roulement au décollage est ?
La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 ft au dessus de la surface de décollage
Question 82-33 : La valeur minimale de v2 doit être supérieure à la vmca de ?
De 10%
.cs25 .v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than . 1 1 13 vsr for . i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and. ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed .. 2 1 08 vsr for . i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and. ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and. 3 1 10 times vmc established under cs 25 149 .vincentdu11 .merci
Question 82-34 : La réponse exacte au regarde des règles jaa pour les avions turbopropulseurs n'effectuant pas une approche à forte pente est ?
La distance maximale d'atterrissage à l'aérodrome de destination ou de dégagement est de 0 7 fois la lda
Examen atpl de septembre 2010 et de mars 2012 .lda landing distance available
Question 82-35 : Pour les calculs de franchissement d'obstacle au décollage les obstacles du premier segment doivent étre franchis ?
Sans incliner l'avion de plus de 15° entre 50 pieds et 400 pieds au dessus de la piste
Question 82-36 : La vitesse vr ?
Est la vitesse à laquelle la rotation vers l'incidence de décollage est initiée
Examen atpl de septembre 2010
Question 82-37 : Si la masse au décollage d'un avion est limitée par l'énergie des freins une pente ascendante de piste supérieure aura pour conséquence ?
Une augmentation de la masse maximale au décollage
Cookies .c'est louche augmentation . .la réponse est confirmée une pente montante dans le cas d'un rejected take off contribuera activement à freiner l'appareil sur une distance plus courte .en ce sens on pourra si on le souhaite conserver une distance d'accélération arrêt identique en augmentant la masse max décollage
Question 82-38 : Si la masse maximale au décollage d'un aéronef est limitée par la vitesse maxi pneumatique une pente descendante ?
N'aura pas d'effet sur la masse maximale au décollage
Examen de juin 2009 et de septembre 2010 .qhhiwyytjywh .d'après la question 257 si la masse au décollage d'un avion est limitée par l'énergie des freins une pente ascendante de piste supérieure aura pour conséquence une augmentation de la masse maximale au décollage .dans notre cas il semblerait correcte de répondre de répondre diminution de la masse max au décollage .merci. .non on nous dit que la masse maximale au décollage sera imposée par la limitation dûe à la vitesse maximale des pneus une piste descendante permettra d'atteindre plus vite et en moins de distance la vitesse maxi des pneus c'est tout .qhhiwyytjywh .c'est noté merci beaucoup
Question 82-39 : La masse maximale au décollage peut être limitée par ?
La distance de décollage disponible toda l'énergie maximale des freins et la pente de montée un moteur en panne
Question 82-40 : La masse maximale condition pente de montée peut être augmentée en ?
Choisissant un braquage volets plus faible et en choisissant une v2 plus importante
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