Question 85-1 : Les exigences de performance pour le décollage des avions de la catégorie transport sont basées sur ? [ Connaissances maintenance ]
Un moteur critique en panne ou tous les moteurs en fonctionnement si cette dernière configuration conduit à une plus grande distance de décollage
Sandy .auriez vous un exemple d'une situation où l'on trouverait de meilleures performances au décollage avec un moteur critique en panne .merci . .lors d'un décollage on va souvent opter pour un décollage 'en poussée réduite' afin d'économiser le carburant et les moteurs cette économie va pouvoir se faire en employant le maximum de piste disponible dans le cas d'un décollage sans anomalie la distance de décollage les marges d'effacement d'obstacles seront réduites par rapport à un décollage avec une panne moteur à v1 où on oubliera le décollage 'en poussée réduite' en appliquant la pleine puissance sur le moteur vif
Question 85-2 : Les paramètres suivants affectent la longueur de roulement au décollage .1 diminution de la masse au décollage.2 augmentation de la masse au décollage.3 augmentation de la densité.4 diminution de la densité.5 augmentation de l'angle de braquage des volets.6 diminution de l'angle de ?
1 3 5 8
Admin .diminution de la masse au décollage si on est plus léger on décollera plus tôt .augmentation de la densité l'air est plus dense il 'porte' plus rho augmente .augmentation de l'angle de braquage des volets la surface portante 's' est augmentée le décollage pourra se faire plus tôt .diminution de l'altitude pression cela revient à dire que l'on est plus bas donc que l'air est plus dense rho est augmentée
Question 85-3 : Quel ensemble de facteurs ci dessous permettra de trouver une valeur de v2 limitée par vmca ?
Masse au décollage faible braquage volets important altitude terrain faible
Admin .v2 peut être limité par .1 1 de vmca.1 13 vsr ou 1 08 vsr en fonction de la configuration .a masse faible et basse altitude vous pourrez être limité par la nécessité des 1 1 de vmca .a masse importante quelque soit la sélection des volets vous serez limité par vsr .a masse moyenne avec une selection de volet faible vous serez probablement limité par vsr mais si vous ajouter des volets pour vous éloigner de cette limitation la vsr risque de passer en dessous de la vmca et v2 est basé sur 1 1 de vmca . vsr reference stall speed
Question 85-4 : La longueur de piste requise à l'aéroport de destination pour un avion équipé de turbopropulseurs ?
Est la même que pour un aéroport de dégagement
Question 85-5 : Si la masse réelle à l'atterrissage est supérieure à la masse calculée lors de la préparation du vol ?
La distance d'atterrissage sera plus longue
Admin .la réponse la pente d'approche sera plus forte et la vitesse au seuil plus élevée n'est pas la plus juste car la pente d'approche est inchangée la vitesse au seuil est bien plus élevée mais cette réponse seule n'est pas proposée
Question 85-6 : L'affirmation correcte est ?
Vr est la vitesse à laquelle la rotation doit être exécutée
Question 85-7 : Quelle affirmation concernant v1 est correcte parmi les propositions suivantes ?
V1 ne doit pas être supérieure à vr
Admin .v1 ne doit pas être supérieure à vr .notez que v1 et vr peuvent néanmoins être égales
Question 85-8 : Quelle affirmation est correcte ?
La masse condition pente de montée dépend de l'altitude pression et de la température extérieure
Nicolasluc .je suis d'accord avec la réponse proposée mais pourquoi 'la masse condition pente de montée' n'augmente pas avec une composante vent de face . .la masse limite au décollage limitée par la pente de montée aussi appelée 'pente minimale 2ème segment' et une limitation de certification les pentes à démontrer sont des pentes brutes non pénalisées et air les corrections de vent de face ou arrière n'interviennent pas
Question 85-9 : Considérant une descente à la finesse maximale et sans poussée moteur ?
Du vent arrière augmente la distance sol parcourue
Question 85-10 : Tous les autres paramètres influant sur les performances d'un aéronef restent constants ?
Une baisse de la température de l'air ambiant augmente le pente de montée
Admin .l'air sera plus dense la portance est augmentée tout comme les performances des moteurs cela va aussi réduire la distance de décollage nécessaire
Question 85-11 : La proposition correcte parmi les suivantes est ?
La masse maximale limitée pente de montée second segment est indépendante de la composante de vent
Question 85-12 : Tous les moteurs étant arrêtés un pilote veut voler le plus longtemps possible il doit donc voler à la vitesse correspondant ?
à la puissance minimale
Admin .a la vitesse de puissance minimale vous aurez le taux de descente minimal
Question 85-13 : Quelle est l'affirmation correcte concernant la vitesse v1 de décision au décollage ?
Lorsqu'une panne moteur est décelée avant d'avoir atteint la vitesse v1 le décollage doit être interrompu
Question 85-14 : Les effets d'un braquage de volets plus élevé sont ?
Une augmentation de la masse au décollage limitée piste mais une diminution de la masse au décollage limitée pente de montée
Admin .il s'agit d'une augmentation de la masse au décollage limitée par la longueur de piste .un sélection plus importante des volets permettra de décoller plus tôt mais diminuera l'angle de montée .si vous avez une limitation de masse au décollage en raison de la longueur de la piste en choisissant un réglage de volets plus important vous pourrez réduire votre course au décollage et donc transporter plus
Question 85-15 : La définition correcte d'un prolongement d'arrêt est ?
Une aire au delà de la tora où un avion peut être arrêté en sécurité
Question 85-16 : Mis a part la portance la pente de montée d'un avion est déterminée par la relation entre ?
Le poids la trainée et la poussée
Question 85-17 : Laquelle des propositions suivantes est juste concernant un vol au second régime ?
La vitesse est instable
Admin .vdo919
Question 85-18 : Une composante de vent de face augmentant avec l'altitude comparée à des conditions sans vent considérant une ias constante ?
N'a pas d'effet sur le taux de montée
Admin .le vent de face ou arrière n'a pas d'effet sur le taux de montée mais il aura un effet sur la distance sol parcourue pour rejoindre une altitude donnée par exemple cela aura pour conséquence une modification de l'angle de la trajectoire de vol durant la montée en plus ou en moins suivant si le vent est de face ou arrière
Question 85-19 : Un vent de face constant ?
Augmente l'angle de la trajectoire de descente
Question 85-20 : Avec une vitesse propre de 194 kt et une vitesse verticale de 1000 ft/min la pente de montée est d'environ ?
3°
Admin .194 kt ramené à 200 = environ 100 m/s.vario de 1000 ft/min soit 17 ft/s ou 5m/s.on est sur une pente de 5% soit 3° .par le calcul .vz ° = plan % x vs kt .1000 = plan x 194.plan = 1000 / 194 = 5%.et pente ° = pente % x 0 6.d'où pente ° = 5 x 0 6 = 3° .Également .pente ° = arctan pente % /100 .mais pour petits angles on peut dire .pente ° = pente %
Question 85-21 : Lors du calcul de la vitesse d'approche la vitesse minimale de la phase d'approche initiale est habituellement ?
1 4 à 1 5 x vs1
Admin .une procédure d'approche est une suite de 5 segments phase d'arrivée d'approche initiale d'approche intermédiaire d'approche finale et d'approche interrompue entre lesquels s'intercalent une procédure d'attente et/ou une manoeuvre à vue imposée ou libre . 1836.pour la phase d'approche initiale placement sur l'axe de percée ou un axe voisin à une altitude satisfaisante .la vitesse est habituellement comprise entre 1 4 et 1 5 de vs1 afin de préparer l'avion à la phase intermédiaire sortie des volets et du train
Question 85-22 : Les système de freinage automatique peut il être utilisé lorsque le système anti dérapage est inopérant ?
Non jamais
Question 85-23 : Vous montez avec une vitesse de 300 kt/m0 78 en passant l'altitude de conjonction de 29200 ft oat = isa ?
Le taux de montée augmente car la vitesse indiquée de montée constante est remplacée par le mach de montée constant
Admin .lorsque le mach devient votre paramètre de montée au delà du niveau de conjonction vous observez une augmentation de votre taux ascensionnel .le phénomène s'explique tout simplement en analysant la formule du mach soit le ratio entre la vitesse avion dans la masse d'air tas et la vitesse du son .m= tas/a 'a' = vitesse du son dans l'air en noeuds .la vitesse du son dans l'air diminue avec l'altitude proportionnellement à la racine carrée de la température exprimée en kelvin a = 39x sqr t .il est donc facile d'observer que lorsque l'avion monte à vitesse indiquée constante et que sa vitesse propre augmente dans le plan verticale tandis que celle du son diminue la conséquence induite est l'augmentation du nombre de mach .quand la montée se poursuit à mach constant au passage du niveau de conjonction le ratio 'tas/vitesse' du son doit être constant ce qui signifie une dégradation de la vitesse propre tas puisque la vitesse du son diminue avec l'altitude en même temps que la température de l'air vous aurez compris qu'à cet instant une partie de l'énergie cinétique de l'avion est convertie en énergie potentielle avec à la clé une augmentation du montée
Question 85-24 : A la masse maximale d'atterrissage la structure d'un avion est calculée pour un taux de descente de ?
600 ft/min
Admin .il s'agit du moment de la prise de contact avec la piste .il y a également d'autres limitations comme par exemple la limitation structurelle donnée par le constructeur pour la force de contact maximum 2 1g pour un b737 800 par exemple
Question 85-25 : Les contraintes de pente requises en cas de remise de gaz sont normalement atteintes en ?
Réduisant le braquage des volets pour l'approche en n 1
Admin .lors d'une approche n 1 sur un terrain ayant des contraintes minimales de pentes en cas de remises de gaz il faudra conserver une vitesse d'approche plus élevée dans ce cas le braquage des volets de bord de fuite sera réduit sur boeing on retiendra en finale volet 15° et vref+15kt en n 1 au lieu de 30° ou 40° avec tous les moteurs en fonctionnement et vref .ainsi si vous devez effectuer une remise de gaz avec déjà un moteur en panne vous disposez de plus de vitesse et de moins de trainée
Question 85-26 : Un changement de piste en pente descendante de 1% pour une piste en pente ascendante de 1% aura pour effet ?
Une augmentation de la distance de roulage au décollage une augmentation de la distance de décollage
Question 85-27 : La piste 30 est utilisée et l'altitude du seuil est de 2139 ft l'altitude du seuil de la piste 12 est 2289 ft la distance de roulage au décollage est de 1720 m et un prolongement dégagé de 280 m est disponible quelle est la pente de la piste en service ?
2 65% ascendante
Admin .piste ascendante de 150 ft décollage en 30 soit dénivelé de 2289 2139 = 150ft soit 45 72m pour 1720m de roulage .une règle de trois suffit .pour 1720m > 45 72m donc pour 100m > x .on trouve x = 2 65
Question 85-28 : Quelles conditions entraîneront probablement les pires performances de montée ?
Terrain situé à 5000ft isa +20°c décollage volets 30°
Question 85-29 : Pendant le décollage le temps entre la panne du moteur critique et v1 temps de reconnaissance de la panne est compté pour approximativement ?
2 secondes
Question 85-30 : Comment la vitesse d'envol et la vitesse de sécurité au décollage évoluent elles lorsque la position des volets change de 10° à 5° ?
Augmente / augmente
Admin .si on réduit le braquage des volets la vitesse de décrochage augmente et on doit donc augmenter la vitesse d'envol pour garder une marge suffisante par rapport à la vitesse de décrochage .v2 vitesse de sécurité au décollage est basée sur vs vitesse de décrochage .v2 est 1 2 de vs pour tous les réacteurs et les bi et tri turbopropulseurs et 1 15 de vs pour les quadri turbopropulseurs
Question 85-31 : Le rayon spécifique rs est ?
La distance air parcourue par un aéronef par kilogramme de carburant
Question 85-32 : Lorsqu'on prélève de l'air sur les réacteurs pour le conditionnement d'air cabine pendant le décollage ?
La poussée disponible diminue et la distance de décollage augmente
Question 85-33 : Comment le poids influence t il le meilleur angle de plané ?
L'angle de plané n'est pas affecté par le poids de l'avion
Admin .l'angle de plané n'est pas affecté par le poids ce sont la vitesse le taux de descente et la durée qui seront impactés
Question 85-34 : Tout autre paramètre égal par ailleurs une augmentation de la masse au décollage aura pour effet ?
Une augmentation de la vitesse d'envol et une augmentation de la vitesse de décrochage
Question 85-35 : Un aéronef a une vitesse de décrochage de 83 kt en courte finale sa vitesse sera de ?
108 kt
Admin .1 3 x vs0
Question 85-36 : La vitesse de décrochage dans la configuration atterrissage est certifiée avec ?
Les volets en configuration atterrissage et train sorti
Abdel69 .pourquoi ça ne pourrait pas être volets en configuration décollage et train sorti merci . .lisez bien l'intitulé de la question il indique la vitesse de décrochage dans la configuration atterrissage il est donc plutôt intéressant de connaitre cette vitesse lors de l'approche pour l'atterrissage afin de calculer notre vitesse d'approche avec une marge réglementaire suffisante par rapport à vs et en déduire ainsi une distance d'atterrissage moins restrictive .abdel69 .merci c'est vrai que je devrais lire plus attentivement
Question 85-37 : Sur un avion multi moteurs le moteur critique est ?
Le moteur qui entraîne le moment de lacet le plus fort à partir de la panne moteur
Admin .on parle moteur critique pour des avions à hélice tournant dans le même sens il faut bien sûr mettre plus de puissance sur le moteur qui reste et du palonnier du côté du moteur vif 'pied mort moteur mort' > du côté du moteur en panne on n'appuie pas sur le palonnier .sur un avion avec des hélices tournant dans le même sens dans notre exemple avec des hélices tournant dans un sens horaire il se produit un déséquilibre de la poussée exercée entre les côtés de l'appareil ce déséquilibre a des effets négatifs en plus de la perte de poussée du moteur en panne comme expliqué sur le schéma ci dessous le moteur gauche d'un bimoteur à hélices classique c'est à dire dont les deux hélices tournent en sens horaire est généralement considéré comme étant le moteur critique en raison du bras de levier plus important . 1553.note les flèches vertes sont les vecteurs de poussée des moteurs
Question 85-38 : Le point où la tangente à l'origine touche la courbe de puissance requise est ?
Le point où le rapport portance / traînée est maximal
Admin . 1083.le point de contact détermine pour un avion à pistons la vitesse de distance franchissable maximale maximum range .le point de contact détermine pour un avion à réactions la vitesse d'endurance maximale
Question 85-39 : Vx est définie comme ?
La vitesse de meilleure pente de montée
Admin .vx vitesse de meilleure pente de montée .vy vitesse de meilleur taux de montée
Question 85-40 : Vy est définie comme ?
La vitesse de meilleur taux de montée
Admin .vx vitesse de meilleure pente de montée .vy vitesse de meilleur taux de montée
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