Question 86-1 : La vitesse de décrochage d'un avion sera la plus élevée pour la configuration suivante ? [ Comprendre orientation ]
Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant
Question 86-2 : Si tous les autres paramètres sont inchangés le rayon spécifique mille nautique par kg est ?
Inférieure pour une position plus en avant du centre de gravité
Admin .centrage avant > arrière. stable .+ maniable.aile porte .empenage deporte .vs diminue .cd diminue .trainée diminue .wn diminue .rs augmente .cz max augmente
Question 86-3 : Laquelle de ces affirmations est correcte ?
La traînée induite diminue avec une augmentation de vitesse
Question 86-4 : Comment le poids influence t il la vitesse d'endurance maximale ?
La vitesse d'endurance maximale augmente avec le poids de l'avion
Admin .on parle de vitesse d'endurance maximale pas de distance parcourue .plus un avion est lourd plus ses vitesses seront élevées
Question 86-5 : Au décollage laquelle de ces combinaisons donnera le poids le plus limitatif si des valeurs identiques de vent et de pente de piste existent ?
Une pente ascendante et un vent arrière
Aviateur .une pente ascendante augmente le poids au décollage en cas de rto j'ai répondu piste descendante et vent arrière en référence au poids limitatif une petite expliquation je vous prie merci . .attention la question demande les facteurs qui contribueront à vous imposez une diminution de votre masse maximale de décollage .votre avion devra accélérer sur une plus longue distance pour atteindre sa vitesse d'envol dans le cas d'une piste ascendante votre masse maximale au décollage sera donc diminuée .si vous avez en plus du vent arrière vote vitesse d'envol étant une vitesse vraie cela contribuera encore à une diminution de la masse maximale au décollage
Question 86-6 : On note .pa = prolongement d'arrêt swy .pd = prolongement dégagé cwy .la toda est égale à ?
Tora + pd
Question 86-7 : La longueur totale de la piste peut elle être toujours utilisée pour l'atterrissage ?
Non les obstacles dans l'aire d'approche peuvent diminuer la distance utilisable de la piste
Erwanduhamel .pourriez vous expliquer pourquoi les autres réponses ne sont pas bonnes il me semble que chaque réponse est plus ou moins bonne .merci. .une piste peut avoir un seuil décalé en raison d'obstacles dans l'aire d'approche a partir de là même s'il n'y a pas de croix blanches pas de travaux ou de limitations de masse cela ne veut pas dire que la longueur de piste est à 100% utilisable pour l'atterrissage
Question 86-8 : Sur un aérodrome donné la longueur de piste l'altitude pression et la température extérieure ainsi que les autres données sont connues les volets sont sélectionnés sur 10° afin d'obtenir le poids maximal de décollage à cet aérodrome au décollage de l'avion le braquage des volets est ?
Augmentées par rapport à la piste
Admin .la traînée générée par un braquage plus important des volets est infime comparée à la portance générée par l'excédent de portance dans l'effet de sol vous allez décoller à une vitesse indiquée prédéfinie lors de la rotation les performances de décollage sont augmentées par rapport à la piste par rapport à un passage des 35 ft vous aurez par contre une dégradation des performances de montée ensuite
Question 86-9 : Lorsque la densité augmente la distance d'atterrissage ?
Diminue
Admin .plus l'air est dense plus il 'porte' la vitesse d'approche peut donc être diminuée ce qui réduira notre distance d'atterrissage
Question 86-10 : Comment la marge de franchissement d'obstacles est elle assurée lors d'une remise de gaz ?
Par le calcul de minima
Admin .il s'agit des minima de descente mda ou da suivant les conditions du jour et votre masse à l'atterrissage vous pouvez être amené à calculer des minima différents de ceux publiés par exemple si l'altitude de décision da de l'ils cat i est à 200 ft mais qu'il est indiqué que la procédure de remise de gaz nécessite une pente mini de 4% pour effacer les obstacles vous devez vérifier que votre avion est capable d'assurer cette pente
Question 86-11 : La masse maximale limitée par la longueur de piste à l'atterrissage ?
Sera augmentée avec une pente de piste ascendante
Admin .la piste montante vous permettra de ralentir plus facilement la vitesse de votre avion vous pourrez donc vous poser 'plus lourd'
Question 86-12 : Quelle est la hauteur de passage au seuil minimale pour le calcul de la distance d'atterrissage ?
50 ft
Question 86-13 : Laquelle de ces affirmations est correcte ?
Vat est la vitesse correcte lors du passage au dessus du seuil de piste
Question 86-14 : Considérant le rayon d'action maximal avec du vent de face ?
Une vitesse plus importante est nécessaire pour obtenir le rayon d'action maximal
Admin .le rayon d'action maximal correspond à la distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler .avec du vent de face lors du trajet aller vous subir le vent moins longtemps avec une vitesse plus importante
Question 86-15 : Laquelle de ces situations est la plus limitative à l'atterrissage ?
Pente de piste descendante avec vent arrière
Question 86-16 : Les paramètres pris en compte pour le calcul des performances de décollage sont ?
Question 86-17 : Pour un avion équipé de moteur à pistons la vitesse de maxi range est ?
Celle qui donne le meilleur rapport portance / traînée
Question 86-18 : L'endurance maximale d'un avion équipé de moteurs à pistons est obtenue pour ?
Une vitesse correspondant approximativement à la vitesse de meilleur taux de montée
Question 86-19 : La vitesse indiquée maximale d'un avion équipé d'un moteur à piston est obtenue ?
à l'altitude la plus faible possible
Admin .l'ias maximale sera toujours atteinte au niveau de la mer car c'est là que la densité de l'air est la plus élevée la pression dynamique mesurée par la chaine pitot étant 1/2 rho v²
Question 86-20 : Au regard de l'abaque de performances d'atterrissage quelle est la valeur minimale de vent de face nécessaire pour se poser à l'aérodrome d'helgoland .soit . longueur de piste disponible 1300 ft. altitude de la piste 0 ft msl. conditions isa. masse 3200 lbs. hauteur des obstacles 50 ft . 2104 ?
10 kt
Funk80 .est ce qu'il ne faut pas tenir compte de la réglementation qui requiert de s'arreter à 70% de la longueur disponible pour les avions classe b vu les vitesse on peut supposer les avions de la classe b .soit 1300*0 7 = 910 ft dans ce cas je ne trouve aucune bonne réponse merci . .vous avez parfaitement raison mais le rédacteur/correcteur de la question n'en a apparemment pas tenu compte sinon il faudrait 38 kt de vent de face pour se poser à helgoland . 1817
Question 86-21 : Comment varie la traction d'une hélice à pas fixe lors de la course de décollage en considérant un flux non décroché en bout de pales d'hélice .la traction ?
Diminue au fur et à mesure que la vitesse de l'avion augmente
Admin .pour une hélice à calage fixe le pas n'est pas modifiable il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale .l'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe comme pour celui d'un aile d'avion est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif la différence avec une hélice est que le vent relatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avion .si vous modifiez l'une de ces valeurs l'angle d'incidence change . 1554.on voit que si la tas augmente l'angle d'incidence diminue du coup la traction diminue comme lorsqu'on diminue l'angle d'incidence de l'aile on génère moins de portance .note il ne faut pas confondre le rendement et la poussée traction de l'hélice .une hélice à calage fixe aura son meilleur rendement à la vitesse pour laquelle est a été définie soit pour la croisière soit pour la montée/le décollage
Question 86-22 : Dans une configuration donnée l'autonomie d'un avion équipé de moteurs à pistons dépend seulement de ?
L'altitude la vitesse la masse et le carburant à bord
Gletoson .le 'carburant à bord' fait partie de la masse pourquoi faire la distinction . .parce que sans carburant vous n'aurez pas d'autonomie donc on peut dire que l'autonomie dépend en grande partie de la quantité de carburant emportée voilà pourquoi il y a une distinction .la masse de l'avion la vitesse et l'altitude influencerons la consommation
Question 86-23 : Sur un avion équipé de moteurs à pistons pour maintenir un angle d'incidence une configuration et une altitude donnés à une masse supérieure ?
La vitesse et la traînée seront augmentées
Admin .v=racine m x g / rho s cz .on dit que altitude config angle d'incidence sont 'donnés' donc fixes et constants .alors respectivement rho s et cz sont constant .se reportant à la formule si ces paramètres sont constant la masse augmentant dit dans l'énoncé implique une augmentation de v .la traînée fx étant proportionnelle à v² celle ci augmente aussi
Question 86-24 : Afin de maintenir un angle d'incidence donné une configuration donnée et une altitude donnée à masse brute plus importante ?
Une augmentation de la vitesse air est requise
Julienb .comment garder une incidence donnée sans augmenter la puissance .il me semble que pour garder la même incidence a masse plus élevée il faut plus de puissance sans pour autant augmenter de vitesse sinon on ne pourra garder la même altitude .une explication s'il vous plait merci d'avance . .comment fait on pour obtenir une augmentation de la vitesse air il suffit d'augmenter la puissance .la question dit qu'on reste à la même altitude avec la même configuration volets et/ou bec déployés ou non et que l'angle d'incidence ne change pas mais la question ne dit pas que l'on ne touche pas à la puissance .avec une masse brute plus importante la portance doit être augmentée .formule de la portance = 1/2 rho s cz v².rho est la densité et elle ne change pas car on garde la même altitude .s est la surface et elle ne change pas car on garde la même configuration.cz est le coefficient de portance il change avec l'angle d'incidence et ici l'angle ne change pas .il n'y a donc que la vitesse qui peut être augmentée et pour l'augmenter il nous faut plus de puissance moteur
Question 86-25 : Avec une augmentation d'altitude à masse brute et angle d'incidence constants la traînée ?
Restent inchangés mais la tas augmente
Cptbennani .pourquoi la trainée reste inchangée alors que la densité de l'air diminue a cause de l'augmentation de l'altitude .quelle est notre référence de vitesse pour l'augmentation de tas la montée se fait à quelle vitesse . .la densité diminue avec l'augmentation d'altitude alors que la vitesse vraie augmente la trainée reste donc inchangée .trainée = cx x 1/2 x rho x tas².l'angle d'incidence est constant cx ne change pas on sait que la densité diminue avec l'altitude donc la tas doit augmenter .la question ne parle pas de la montée elle compare entre deux altitudes des configurations de vol identique
Question 86-26 : Sur un avion équipé de moteurs à piston pour une augmentation d'altitude à une masse un angle d'incidence et une configuration constantes la puissance requise ?
Augmente et la vitesse vraie tas augmente selon la même proportion
Admin .on parle de moteur à piston donc pour conserver un angle d'incidence constant lors d une augmentation d'altitude en sachant que la densité diminue et donc que la portance diminue aussi nous n'avons qu'une seule solution pour maintenir notre coefficient de portance cz à incidence constante c'est d'augmenter la puissance et si on augmente la puissance la tas augmentera selon la même proportion
Question 86-27 : Considérant l'abaque de distance d'atterrissage d'un monomoteur à piston déterminez la distance d'atterrissage depuis le passage des 50 pieds .données .température extérieure 27°c.altitude pression 3 000 pieds.masse 2 900 livres.composante de vent arrière 5 kt.volets position atterrissage ?
Approximativement 1850 ft
Admin .voici la correction . 1833.soval974 .concernant les hauteurs de passage 50ft l'abaque précise 'à ne pas utiliser pour hauteurs intermédiaires' cela veut il dire que les données à l'examen nous feront toujours tomber sur le départ d'une ligne depuis le référence merci . .non cela signifie que l'on ne vous demandera que des distances de roulage ou des distances totales au dessus de l'obstacle de 50ft .on ne vous demandera pas par exemple la distance totale au dessus de l'obstacle de 30 ft de hauteur car l'annexe indique clairement que les lignes ne sont pas utilisables pour des hauteurs d'obstacles intermédiaires
Question 86-28 : Considérant l'abaque de distance d'atterrissage d'un monomoteur à piston déterminez la distance d'atterrissage depuis le passage des 50 pieds .données .température isa +15°c.altitude pression 0 pieds.masse 2940 lbs.vent arrière 10 kt.volets position atterrissage down .piste sèche en dur . ?
Environ 1900 ft
Admin .voici la correction . 1826.fgldx33 .pour toutes ces questions utilisant un abaque on rentre la valeur de vent fournie par l'énoncé est ce que cela suppose que cette valeur contient déjà le facteur de marge de 150% pour du vent arrière et 50% pour du vent de face . .l'abaque comprend déjà les 150% de vent arrière vous pouvez remarquer que l'impact du vent des lignes tail wind et head wind n'est pas la même
Question 86-29 : Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion monomoteur déterminez la masse maximale autorisée au décollage .données .température extérieure isa.altitude pression 4 000 pieds.vent face 5 kt.piste sèche en dur.distance totale au dessus de l'obstacle de 50 ft 2 000 ?
3240 lbs
Admin .la température extérieure en standard à 4000 pieds est de 7°.voici la correction . 1835.cplezma .on ne tient pas compte du facteur 0 7/1 43 . .la question parle du décollage et non pas de l'atterrissage
Question 86-30 : Considérant l'abaque de performances de montée d'un avion monomoteur déterminez le taux de montée ft/min .données . température extérieure isa + 15°c. altitude pression 0 pieds. masse 3 400 livres. volets 0°. vitesse 100 kt . 2139 ?
1 290 ft/min
Admin .nous sommes en isa +15 soit à une température extérieure de 30°c . 1832
Question 86-31 : En utilisant l'abaque d'atterrissage pour un monomoteur déterminer la distance d'atterrissage depuis une hauteur de passage de 50 ft requise dans les conditions suivantes .altitude pression 4000 ft.oat 5°c.masse de l'avion 3530 lbs.composante de vent de face +15 kt.volets configuration ?
1350 pieds
Admin . 1097.on trouve 1320 ft réponse la plus proche 1350 ft
Question 86-32 : Le pilote d'un avion monomoteur a calculé des performances de montée .le transport d'un passager supplémentaire entraînera des performances de montée ?
Dégradées
Question 86-33 : Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion monomoteur à pistons .température extérieure 18°c.altitude pression 1500 ft.masse au décollage 1270 kg 2 800 lbs .composante de vent 4 kt arrière.piste dure sèche.pente de piste nulle.la distance de décollage 50 ft sera de ?
465 m 1550 ft
Admin .voici la correction . 1825. nota un utilisateur a reporté avoir vu cette question avec seulement les propositions en mètres
Question 86-34 : Considérant l'abaque de distance atterrissage d'un monomoteur à piston déterminez la distance d'atterrissage depuis le passage des 50 pieds .données .température exterieure isa.altitude pression 1000 pieds.masse 3 500 livres.composante de vent arrière 05 kt.volets position atterrissage down ?
Environ 1700 ft
Admin .il est donné la température extérieure oat comme étant isa a 1000 ft on a donc une oat de 13°c on perd 2° par 1000 ft .voici le tracé . 1829
Question 86-35 : Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion monomoteur déterminez la distance de décollage jusqu'au passage des 50 pieds .données . température extérieure 30°c. altitude pression 1000 pieds. masse 3 450 livres. vent arrière 2 5 kt. piste sèche en dur . 2134 ?
Environ 2 470 pieds
Admin .voici la correction . 1831
Question 86-36 : Le graphique représente la puissance requise en fonction de la vitesse vrai tas true airspeed pour un avion équipé de moteurs à pistons lorsque l'on trace la tangente à l'origine le point de contact a détermine la vitesse de . 2133 ?
Distance franchissable maximale maximum range
Question 86-37 : Les conditions suivantes sont observées sur un aéroport piste en service 13 vent 140° pour 30 kt .un pilote peut déterminer une composante de vent traversier de ?
5 kt
Admin .vent t = sin angle piste/vent x vw.vt = sin 10 x 30 = 5 kt
Question 86-38 : Le vent traversier maximal démontré est égal à 0 2 vs0 et les conditions suivantes sont observées sur un aéroport .vs0 70kt atterrissage piste 35 vent 300° pour 20 kt ?
La composante de vent traversier est supérieure aux limites démontrées
Admin .350 300=50°.vent traversier sin50x20=15 3kt.vt max démontré 70x0 2=14kt. c osinus pour le vent effe c tif . s inus pour le vent traver s ier
Question 86-39 : Quelle marge au dessus de la vitesse de décrochage est pourvue à la vitesse de référence à l'atterrissage vref ?
1 30 vso
Question 86-40 : Une approche dans des conditions météorologiques turbulentes implique un changement de la vitesse de référence à l'atterrissage vref ce changement se traduira par ?
Une augmentation de vref
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