Question 87-1 : Un conteneur cubique dont toutes les faces mesurent 08 m doit être chargé dans un compartiment cargo dont la charge utile maximale est de 1915 kgm le conteneur reposera sur deux supports au sol de masse négligeable d'une longueur de 02 m chacun dans le sens du volsachant que la charge utile maximale ? [ Objectif décollage ]

Question 87-2 : La charge admissible au sol d'un compartiment de chargement est de 732 kgm² parmi les options proposées quelle est la plus petite dimension de palette acceptable pour charger un carton de 806 kg ?

12 m x 12 m.

Charge au sol chaque mètre carré peut supporter 732 kg caisse de chargement 806 kg = il nous faut plus d'1 mètre carré cela élimine immédiatement deux réponses sans utiliser de calculatrice 08 m x 08 m trop petit 10 m x 10 m trop petit pour calculer la taille minimale de la palette pouvant supporter 806 kg 806 732 = 11 m² en examinant les options restantes 12 m x 12 m = 144 m² conforme aux exigences 14 m x 14 m = 196 m² conforme aux exigences mais trop grand la plus petite palette utilisable mesure 12 m x 12 m

Question 87-3 : Calculer la masse maximale pouvant être chargée sur une palette de dimensions 12 m x 12 m pour respecter une charge roulante maximale de 1915 kgm ?

2298 kg.

Attention aux questions concernant la charge roulante et la charge au sol charge roulante masse longueur donc unidimensionnelle charge au sol masse surface donc bidimensionnelle dans cette question c'est la charge roulante qu'il faut calculer la limite est de 1 915 kg par mètre la palette mesure 12 m de long donc 1 915 12 = 2 298 kg

Question 87-4 : La charge admissible d'un compartiment à bagages est de 50 lbpi² une charge de 320 kg doit être répartie sur une surface d'au moins ?

131 m².

Comme les réponses sont exprimées en m² nous devons convertir la limite de lbft² en kgm² 1 lb = 0453 kg 50 lb = 0453 x 50 = 2265 kg selon cette limite nous pouvons placer 2265 kg dans un pied carré maintenant nous devons savoir combien de kg nous pouvons placer dans un mètre carré 1 m² = 1076 ft² la quantité de kg pouvant tenir dans un mètre carré est de 2265 x 1076 = 244 kgm² pour placer un colis de 320 kg il nous faut 320 244 = 131 m²

Question 87-5 : La charge admissible au sol d'une soute d'avion est de 5 000 nm² on prévoit de charger un conteneur cubique de 04 m de côté sa masse brute maximale ne doit pas dépasser en supposant g = 10 ms² ?

80 kg.

Pour répondre à ces questions une bonne connaissance des formules suivantes est requise masse = charge au sol x surface surface = masse charge au sol charge au sol = masse surface soyez toujours vigilant surtout avant d'utiliser la calculatrice et vérifiez les unités utilisées par l'examinateur dans ce cas elles sont exprimées en nm² en supposant g = 10 ms² la limite de charge au sol est de 5 000 n par m² la surface du conteneur est de 04 x 04 = 016 m² masse = charge au sol x surface masse = 5 000 x 016 = 800 n = 80 kg

Question 87-6 : En ce qui concerne les méthodes de chargement de la cargaison laquelle des réponses suivantes est correcte ?

Les conteneurs s'arriment directement au système de retenue de l'avion et possèdent leur propre manifeste.

Un conteneur de chargement unitaire uld est un conteneur utilisé pour charger les bagages le fret et le courrier sur les avions gros porteurs et certains avions monocouloirs il permet de regrouper une grande quantité de marchandises dans une seule unité comme cela réduit le nombre d'unités à charger le personnel au sol gagne du temps et de l'énergie ce qui contribue à prévenir les retards de vols chaque uld possède sa propre liste de colisage ou manifeste permettant de suivre son contenu l'objectif principal d'un uld est de sécuriser le fret pendant le vol la sécurité de l'avion et de ses passagers est primordiale l'uld permet également d'éliminer le besoin de chargement et de déchargement manuels de protéger le contenu du fret afin que les marchandises arrivent intactes d'optimiser l'utilisation de l'espace cargo de l'avion et de faciliter et d'accélérer le transfert du fret entre les avions en transit pour éviter que les uld ne se déplacent pendant le vol et n'endommagent potentiellement l'avion ce dernier est équipé de systèmes de chargement et d'arrimage ces systèmes interagissent directement avec un uld verrouillant efficacement l'uld en place de sorte qu'il devienne partie intégrante de l'aéronefréponse correcte les conteneurs se verrouillent directement dans le système de retenue de l'aéronef et ont leur propre manifeste

Question 87-7 : Parmi les conteneurs listés lequel est acceptable pour le chargement dans un compartiment cargo dont la charge utile maximale admissible est de 630 kgm conteneur w dimensions de base 11 m x 11 m chargé de 700 kg conteneur x dimensions de base 11 m x 11 m chargé de 760 kg conteneur y dimensions ?

Conteneur y.

Charge admissible maximale 630 kgm vérifions les options une par une conteneur w 700 11 = 636 kgm dépassement des limites incorrect conteneur x 760 11 = 690 kgm dépassement des limites incorrect conteneur y 700 12 = 583 kgm dans les limites bonne réponse conteneur z 760 12 = 633 kgm dépassement des limites incorrect

Question 87-8 : Calculer la surface de contact minimale requise au sol pour une charge de 0126 tonne métrique afin d'éviter de dépasser la charge maximale admissible au sol du compartiment de chargement de 70 kgm2 ?

180 m².

1 tonne = 1 000 kg donc 0126 tonne × 1 000 kgt = 126 kg nous avons une charge de 126 kg et une charge admissible au sol de 70 kgm² il nous faudra plus d'un mètre carré mais moins de 2 m² 2 × 70 = 140 m² et nous n'avons que 126 kg avant d'utiliser la calculatrice examinons les réponses 882 m² la surface semble beaucoup trop grande 021 m² moins d'un mètre carré trop petit 056 m² moins d'un mètre carré trop petit 180 m² cela semble plausible vérifions maintenant avec la calculatrice 126 70 = 18 m²

Question 87-9 : La charge maximale admissible par mètre linéaire d'un avion est de 350 kgm la largeur du plancher est de 2 mètres la charge admissible du plancher est de 300 kgm² laquelle des caisses suivantes peut être chargée directement sur le plancher ?

Une charge de 400 kg dans une caisse de dimensions 12 m × 12 m × 12 m.

Limite de résistance du plancher 300 kgm² charge maximale par mètre linéaire 350 kgm notez que les dimensions sont données sous la forme longueur x largeur x hauteur et résistance du plancher = charge kg surface m² où surface = longueur x largeur charge linéaire = charge kg longueur de la charge m nous devons analyser les options une charge de 700 kg dans une caisse de dimensions 18 m x 14 m x 08 m incorrect résistance du plancher = 700 18 x 14 = 2778 kgm² charge linéaire = 700 18 = 3889 kgm dépassera la charge maximale par mètre linéaire 350 kgm² une charge de 500 kg dans une caisse de dimensions 15 m x 1 m x 1 m incorrect résistance du plancher = 500 15 x 1 = 3333 kgm² charge en mouvement = 500 15 = 3333 kgm² dépasse la limite de charge admissible de 300 kgm² une charge de 400 kg dans une caisse de dimensions 14 m x 08 m x 08 m incorrect résistance du plancher = 400 14 x 08 = 357 kgm² charge en mouvement = 400 14 = 2857 kgm² dépasse la limite de charge admissible de 300 kgm² m2 une charge de 400 kg dans une caisse de dimensions 12 m x 12 m x 12 m correct résistance du plancher = 400 12 x 12 = 27778 kgm2 => dans les limitescharge roulante = 400 12 = 3333 kgm => dans les limites

Question 87-10 : Une boîte de 105 kg est chargée dans le compartiment de chargement calculez la surface de contact minimale requise pour cette boîte afin de ne pas dépasser la charge maximale admissible au sol de 600 kgm² ?

0175 m².

Surface de contact minimale = masse du caisson charge maximale au sol = 105 600 = 0175 m²

Question 87-11 : Une charge de 13 m² et de 600 kg est répartie sur deux palettes de 02 m x 12 m chacune sachant que la charge surfacique maximale est de 367 kgm² cette charge peut elle être transportée dans la cale ?

Non car la charge surfacique maximale est dépassée.

L'énoncé mentionne uniquement la charge surfacique maximale par conséquent nous supposons que les autres limites telles que la charge roulante maximale ne sont pas dépassées la masse de la cargaison sera répartie sur la surface des palettes surface de la palette = 2 × 02 × 12 = 048 m² masse de la cargaison = 600 kg répartie sur 048 m² charge surfacique = 600 kg 048 m² = 1 250 kgm² la charge surfacique maximale sera dépassée de 883 kgm²

Question 87-12 : Un conteneur d'une surface au sol de 5 x 5 pieds est chargé dans un compartiment de chargement la charge utile maximale du compartiment est de 85 lbpied le poids maximal admissible du conteneur est de ?

425 lb.

Utilisez la formule suivante masse maximale possible conteneur = charge utile maximale compartiment x côté le plus long conteneur masse maximale possible conteneur = 85 lbpi x 5 masse maximale possible conteneur = 425 lb

Question 87-13 : Laquelle des affirmations suivantes est vraie ?

Des marchandises peuvent être chargées dans un compartiment passagers à condition qu'elles soient sécurisées conformément à la réglementation applicable dans l'eu ops 1.

Easa air ops amc2 catopmpa160 arrimage des bagages et du fret transport de fret en cabine passagers les consignes suivantes doivent être respectées avant le transport de fret en cabine passagers a pour les avions 1 les marchandises dangereuses sont interdites et 2 la présence simultanée de passagers et d’animaux vivants n’est autorisée que pour les animaux de compagnie ne dépassant pas 8 kg et les chiens guides d’aveugles b pour les avions et les hélicoptères 1 la masse du fret ne doit pas dépasser les limites de charge structurelle du plancher ou des sièges 2 le nombre et le type de dispositifs d’arrimage ainsi que leurs points de fixation doivent permettre de retenir le fret conformément aux spécifications de certification applicables et 3 l’emplacement du fret doit être tel qu’en cas d’évacuation d’urgence il ne gêne pas l’évacuation ni la visibilité de l’équipage même si vous n'êtes pas familier avec le règlement eu ops 1 les autres options sont clairement incorrectes

Question 87-14 : La charge utile maximale admissible dans la soute arrière d'un avion est de 1 650 kgm on suppose que la masse standard de la palette proposée est de 120 kg et que 2 299 kg de bagages doivent être chargés dans la soute arrière quelle palette longueur x largeur faut il utiliser pour respecter la ?

148 m x 146 m.

La charge utile maximale maximum running load est la charge totale autorisée par unité de longueur de fuselage et se calcule en divisant la masse par la longueur de la charge le long de l'axe longitudinal de l'avion max running load = charge longueur la charge se compose de la palette proposée et de la masse des bagages charge = 120 kg + 2299 kg = 2419 kg en résolvant la formule ci dessus pour la longueur on obtient la longueur minimale de la palette qui ne dépasse pas la charge utile maximale longueur = 2419 kg 1650 kgm = 147 m ainsi seules deux dimensions de la palette ne dépassant pas la limite de charge utile maximale sont correctes 148 m x 146 m et 150 m x 147 m cependant la question demande la taille optimale de la palette l'objectif est d'occuper le moins d'espace possible dans la cale arrière sans toutefois dépasser la limite de charge utile comparons donc les surfaces occupées par les deux dimensions de palettes une palette de 148 m x 146 m couvre une surface de 216 m² une palette de 150 m x 147 m couvre une surface de 22 m² par conséquent les dimensions optimales qui respectent la limite de charge utile et optimisent l'espace dans la cale sont de 148 m x 146 m remarque l'une des dimensions doit être supérieure à 147 m sous peine de dépasser la limite de charge utile

Question 87-15 : Un conteneur cubique a une longueur de 09 m la masse maximale pouvant être chargée dans ce conteneur sans dépasser la charge admissible au sol de 240 kgm² est… ?

Question 87-16 : Quelle méthode de chargement est recommandée pour le transport de marchandises non conventionnelles ?

Les marchandises volumineuses et de forme irrégulière doivent être chargées sur palettes.

Le fret est arrimé dans des unités de chargement uld telles que des conteneurs et des palettes ou retenu par des filets comme pour le fret en vrac afin d'éviter tout déplacement en vol en effet le déplacement du chargement affecterait la position du centre de gravité ce qui pourrait entraîner un accident ou endommager la cellule de l'intérieur les palettes et les dispositifs de répartition de charge facilitent la manutention du fret et permettent également de répartir la charge réduisant ainsi les problèmes liés à la répartition de la charge au sol et aux limites de charge admissibles lorsque les dimensions du fret ne sont pas adaptées aux uld conteneurisés gros volumes et formes irrégulières des palettes avec barres de répartition de charge sont utilisées le fret est alors arrimé à l'aide d'un filet et recouvert d'une couverture anti feu si nécessaire par conséquent les marchandises volumineuses et de formes irrégulières doivent être chargées sur palettes

Question 87-17 : Au décollage la charge glisse soudainement et recule que se passe t il au niveau du centre de gravité et de la stabilité de l'avion ?

Le centre de gravité se déplace vers l'arrière et la stabilité diminue.

On peut dire que la masse totale de l'aéronef s'exerce en un seul point appelé centre de gravité cg et que la portance totale s'exerce en un seul point appelé centre de pression cp la position relative du cg et du cp influe sur la stabilité longitudinale de l'aéronef en pratique le cg est généralement situé en avant du cp par conséquent plus le cg est avancé plus l'aéronef est stable en tangage une certaine stabilité en tangage est souhaitable mais pas excessive les constructeurs aéronautiques déterminent une plage de sécurité pour le cg la limite arrière se situe généralement juste en avant du centre de pression mais elle offre une stabilité moindre que la limite avant la position du cg est établie en considérant séparément l'aéronef vide et le aéronef chargé charge et carburant la force de rotation ou le moment de chaque élément autour d'un point de référence est calculé puis totalisé pour déterminer le point d'application de la masse totale c'est à dire la position du centre de gravité cg le moment est déterminé par la masse totale et la distance de chaque élément par rapport au point de référence moment = masse x bras de levier la position du cg est déterminée par le moment total divisé par la masse totale cg = moment total masse totale plus la distance par rapport au point de référence bras de levier est grande plus le moment est important et donc plus le cg est reculé pour une masse donnée comme la charge glisse soudainement vers l'arrière la distance entre la charge glissante et le point de référence augmente ce qui entraîne une augmentation du moment total par conséquent le cg se déplace vers l'arrière

Question 87-18 : Concernant la manutention de la cargaison quelle affirmation est correcte ?

Les conteneurs offrent une meilleure protection que les palettes contre les dommages aux marchandises chargées.

Le fret est arrimé dans des unités de chargement uld telles que des conteneurs et des palettes ou retenu par des filets pour le fret en vrac afin d'éviter tout déplacement en vol en effet le déplacement du chargement affecterait le centre de gravité et pourrait provoquer un accident ou endommager la cellule de l'intérieur les palettes et les dispositifs de répartition de charge facilitent la manutention du fret et permettent également de répartir la charge réduisant ainsi les problèmes liés à la répartition de la charge au sol et aux limites de charge admissibles les conteneurs sont des boîtes métalliques étanches qui présentent de nombreux avantages notamment un chargement plus aisé du fret et une manutention simplifiée du conteneur sur et hors de l'aéronef ils offrent également une meilleure protection contre les intempéries et les dommages et empêchent tout accès non autorisé au contenu lorsque les dimensions du fret ne conviennent pas aux conteneurs uld des palettes avec barres de répartition de charge sont utilisées le fret est alors arrimé à l'aide d'un filet et recouvert d'une couverture anti feu si nécessaire les palettes sont plus flexibles quant aux objets qu'elles peuvent accueillir notamment des objets de formes irrégulières mais elles sont plus vulnérables aux dommages

Question 87-19 : La charge admissible au sol dans une soute d'avion est de 170 kgm² un colis de 374 kg doit être chargé en supposant que la base de la palette soit entièrement en contact avec le sol quelle est la taille minimale de palette utilisable ?

16 m x 14 m.

Deux limites de charge au sol doivent être prises en compte l’intensité de la charge répartie soit sur la surface au sol soit sur la surface de contact la charge linéaire l’intensité maximale de la charge répartie correspond à la masse statique maximale par unité de surface que le sol est conçu pour supporter en continu elle se calcule en divisant la charge maximale par la surface au sol qu’elle couvre ou par la surface de contact intensité maximale de la charge répartie = charge maximale surface minimale de contact ou de sol en appliquant cette formule à la surface minimale au sol on obtient surface minimale au sol = charge maximale intensité maximale de la charge répartie = 374 kg 170 kgm² = 22 m² la question porte sur la taille minimale des palettes utilisables les seules dimensions de palettes compatibles égales ou supérieures à 22 m² et correspondant à la plus petite palette sont 16 m x 14 m 16 m x 14 m = 224 m²

Question 87-20 : Quelles sont les méthodes correctes pour le chargement des marchandises ?

Les marchandises hors gabarit sont de préférence chargées sur palettes.

Le fret est arrimé dans des unités de chargement uld telles que des conteneurs et des palettes ou retenu par des filets pour le fret en vrac afin d'éviter tout déplacement en vol en effet le déplacement du chargement affecterait le centre de gravité et pourrait provoquer un accident ou endommager la cellule de l'intérieur les palettes et les dispositifs de répartition de charge facilitent la manutention du fret et permettent de répartir la charge réduisant ainsi les problèmes liés à la répartition de la charge au sol et aux limites de charge admissibles lorsque les dimensions du fret ne conviennent pas volume et forme irrégulière aux uld conteneurisés des palettes avec barres de répartition de charge sont utilisées le fret est alors arrimé à l'aide d'un filet et recouvert d'une couverture anti feu si nécessaire le fret palettisé évite tout mouvement pendant le vol et constitue une méthode de chargement plus rapide que le fret en vrac

Question 87-21 : Laquelle des affirmations suivantes est exacte lorsqu'on compare les attributs des palettes à ceux des conteneurs les palettes… ?

Sont plus adaptées que les conteneurs pour le transport de marchandises hors gabarit.

le fret est arrimé dans des unités de chargement uld notamment des conteneurs et des palettes ou sécurisé par des filets lorsqu'il est transporté en vrac cette méthode permet d'éviter tout mouvement en vol car le déplacement du chargement pourrait affecter le centre de gravité de l'aéronef et potentiellement provoquer des accidents ou des dommages internes à la structure les palettes et les dispositifs de répartition de charge facilitent la manutention du fret et permettent de répartir la charge réduisant ainsi les problèmes liés à la répartition de la charge au sol et aux limites de charge admissibles lorsque les dimensions du fret ne conviennent pas volume et forme irrégulière aux uld conteneurisés des palettes avec barres de répartition de charge sont utilisées le fret est sécurisé par un filet et recouvert d'une couverture anti feu si nécessaire le chargement palettisé évite tout mouvement en vol et constitue une méthode de chargement plus rapide que le chargement en vrac

Question 87-22 : La charge surfacique maximale admissible au sol de la soute d'un avion est de 400 kgm² une charge de 245 kg doit être placée dans la soute quelles sont les dimensions de la palette appropriée pour cette charge afin de ne pas dépasser la limite de charge surfacique maximale ?

033 m x 20 m.

La question porte uniquement sur la charge surfacique maximale par conséquent nous supposons que les autres limites telles que la charge roulante maximale ne sont pas dépassées la masse du chargement sera répartie sur la surface des palettes limite de charge au sol 400 kgm² vérifier chaque palette séparément 043 m x 14 m = 0602 m² charge surfacique = 245 kg 0602 m² = 407 kgm² dépassement de la limite 080 m x 075 m = 06 m² charge surfacique = 245 kg 06 m² = 408 kgm² dépassement de la limite 050 m x 10 m = 05 m² charge surfacique = 245 kg 05 m² = 490 kgm² dépassement de la limite 033 m x 20 m = 066 m² charge surfacique = 245 kg 066 m2 = 371 kgm2 dans la limite la palette 033 x 20 m permet une charge surfacique dans la limite inférieure à 400 kgm2

Question 87-23 : La charge admissible au sol d'une soute d'avion est de 135 kgm² un conteneur de 24 m de long 12 m de large et 13 m de haut sera placé dans la soute le conteneur reposera sur sa base quelle est la masse maximale du conteneur pour respecter les limites autorisées ?

3888 kg.

Surface de contact au sol 24 m l x 12 m l = 288 m² charge maximale admissible 135 kgm² notre conteneur a une surface de 288 m² et nous pouvons charger 135 kg par m² masse maximale pouvant être chargée dans le conteneur charge maximale = intensité de charge répartie maximale x surface de contact = 135 kgm² x 288 m² = 3888 kg

Question 87-24 : Un avion à réaction effectue une montée à nombre de mach constant sous la tropopause laquelle de ces affirmations est correcte ?

L'ias et la tas diminuent.

Retenez le schéma suivant 964ici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long de la montéeon voit instantanément que l'eas la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montée

Question 87-25 : Laquelle de ces affirmations est correcte ?

Un prolongement d'arrêt est une aire au delà de la piste de décollage capable de supporter un avion durant un décollage interrompu.

Question 87-26 : Considérant la vmca quelle affirmation est correcte ?

Le vol rectiligne ne peut être maintenu lors d'un vol sous la vmca avec le moteur critique en panne.

Alphajet58 le vol rectiligne ne peut etre maintenu sous la vmca sous entend que on a encore une autorité suffisante sur les commandes ou bien que le controle est impossible merci le vol rectiligne ne peut être maintenu ce qui implique que vous ne pouvez plus diriger l'avion horizontalement et verticalement comme vous le voulez

Question 87-27 : Laquelle des propositions suivantes diminuera v1 ?

Le système anti dérapage hors service.

Theflyingmanlfck pourriez vous me donnez des explications merci en règle générale la v1 est augmentée par une masse au décollage plus importante même si elle reste dépendante de la distance disponible au roulage et le décollage tora et toda ainsi que pour la distance disponible pour l'accélération panne du système anti dérapage la masse maxi décollage et v1 seront toujours diminuéespour mémoire le hors piste est interdit 1842mars34 je ne vois pas du tout le rapport et en quoi le système anti patinage peut influer sur la diminution de v1 étant donné qu'on parle d'un avion au décollageeclairez moi svpmars34 système anti dérapage pardon non vous avez raison c'est une erreur du traducteur de l'autorité c'est bien anti patinage plus qu'anti dérapage que l'on utilise pour traduire 'anti skid'pour répondre à votre question v1 sera diminuée dans le cas d'un système anti patinage hs car du coup la distance de freinage en cas de rejected take off sera allongéevoilà pourquoi la notion de freinage rentre en compte dans le cas d'un avion au décollagedubsor en cas d'interruption de décollage on doit absorber l'énergie cinétique soit 12 mv^2 plus l'avion est lourd plus il y a d'énergie à absorber et plus cela prend de distance cela implique une diminution de v1 il doit y avoir une faille dans ce raisonnement mais je ne vois pas où merci de vos éclaircissements de plus cela permettrait de penser qu'il n'y a pas d'erreur de traduction il n'y a pas d'autre erreur dans la traduction de l'autorité pour cette questionen règle générale la v1 augmente pour une augmentation de masse

Question 87-28 : Les paramètres devant être pris en compte pour la piste utilisée pour le décollage sont ?

Altitude de l'aéroport pente de la piste température extérieure altitude pression et composante de vent.

Question 87-29 : Un changement du braquage volets de 15° vers 5° devrait normalement entraîner ?

Une distance de décollage plus longue et une montée meilleure.

Les volets diminuent la finesse de l'avion et donc pénalisent la montéetous les avions rentrent au plus vite les volets après le décollage

Question 87-30 : La vitesse de référence à l'atterrissage vref fournit en accord avec les exigences internationales une marge par rapport à la vitesse de décrochage en configuration atterrissage de ?

23%.

Question 87-31 : A la même altitude si la masse d'un avion à réaction augmente de 5% en supposant que la consommation spécifique des moteurs demeure inchangée sa consommation horaire augmente approximativement de ?

5%.

Question 87-32 : Quel sera l'effet d'une diminution de l'altitude pression de l'aérodrome sur la performance de l'avion ?

Cela diminuera la distance de décollage requise .

Flysimco si je comprends bien au niveau de la mer les distances de décollage seront plus courtes par rapport à 4000 ft exactementplus l'altitude pression augmente plus nous sommes haut plus la densité de l'air est faible plus la distance de décollage augmente etou plus la masse maximale autorisée au décollage diminue

Question 87-33 : Quels seront les effets d'une augmentation de l'altitude pression sur les performances de l'avion ?

Cela augmentera la distance de décollage.

Abdel69 j'ai tendance à toujours confondre altitude pression et augmentation de la pression atmosphérique pouvez vous m'aider svp merci altitude pression cela veut dire que l'altitude est calculée par mesure de la pression à l'opposé d'une mesure par radioaltimètre ou par référentielle gps par exemple si on vous dit que l'altitude pression augmente c'est bien l'altitude qui augmente la pression elle diminueune augmentation de la pression atmosphérique indique donc une diminution de l'altitude pression l'altitude mesurée par rapport à la pression abdel69 merci c'est très bien compris maintenant

Question 87-34 : Laquelle des distances proposées augmente si on augmente v1 alors que vr n'est pas modifiée ?

Distance d'accélération arrêt.

La distance de décollage augmente si la vr vitesse de rotation est augmentée la v1 est une vitesse de décision seulementavec les conditions du jour votre aéronef décolle à une vr de 130 kt et vous calculez que la piste étant très longue vous pourrez vous arrêtez sur celle ci en cas de rejet du décollage à vr alors v1 pourra être de 130 kt c'est à dire égale à vrmaintenant si la piste est limitative en cas de rejet décollage v1 sera réduite pour vous permettre de stopper sur la piste si vous rejetez le décollage pile à v1

Question 87-35 : Quelle est l'affirmation correcte ?

V1 est inférieure ou égale à vr.

Question 87-36 : La longueur d'un prolongement dégagé peut être comprise dans ?

La distance utilisable au décollage.

Question 87-37 : Toutes autres choses égales par ailleurs comment la pente d'une piste affecte t elle la masse au décollage ?

Une pente descendante augmente la masse au décollage disponible.

Si la pente de piste est descendante votre avion atteindra en moins de distance sa vitesse d'envolsi la masse au décollage n'est pas limitée par d'autres facteurs alors on pourra augmenter la charge

Question 87-38 : Tout autre paramètre inchangé laquelle des propositions engendre une diminution de la distance de roulage au décollage ?

Une diminution de la masse au décollage une augmentation de la densité un braquage des volets hypersustentateurs plus important.

Diminution de la masse au décollage si on est plus léger on décollera plus tôtaugmentation de la densité l'air est plus dense il porte plusbraquage des volets hypersustentateurs plus important la surface portante est augmentée le décollage se produira plus tôtaugmentation de l'altitude pression cela revient à dire que l'on est plus haut donc que l'air est moins denseaugmentation de la température l'air se dilate moins dense il porte moins

Question 87-39 : La longueur au décollage tod take off distance requise et la masse limite au décollage tom take off mass sont différentes en configuration volets rentrés ou volets en position de décollagepar rapport à la première configuration volets rentrés qu'entraîne la deuxième configuration volets sortis en ?

Une diminution de la tod requise et une augmentation de la tom limite compatible avec la longueur de la piste.

Question 87-40 : Comment la vmca évolue t elle avec une augmentation de l'altitude pression ?

La vmca diminue avec une augmentation de l'altitude pression.

Toutes les vitesses vmc font référence à une poussée dissymétriquela vmca est la vitesse minimale de contrôle en vol avec un moteur en panne au fur et à mesure que l'altitude augmente la poussée diminue de ce fait en cas de panne la dissymétrie est diminuée ce qui implique que la vmca est diminuée