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Question 87-1 : Un conteneur cubique dont toutes les faces mesurent 0,8 m doit être chargé dans un compartiment cargo dont la charge utile maximale est de 1915 kg/m. le conteneur reposera sur deux supports au sol de masse négligeable d'une longueur de 0,2 m chacun dans le sens du vol...sachant que la charge utile ? [ Objectif décollage ]
766 kg
Charge roulante maximale par mètre = 1915 kg. le conteneur sera supporté par deux appuis au sol de 0,2 m chacun. surface de contact du conteneur avec le sol = 0,4 m. masse maximale du conteneur = 0,4 x 1915 = 766 kg.
Question 87-2 : La charge admissible au sol d'un compartiment de chargement est de 732 kg/m². parmi les options proposées, quelle est la plus petite dimension de palette acceptable pour charger un carton de 806 kg ?
1,2 m x 1,2 m
Charge au sol chaque mètre carré peut supporter 732 kg. caisse de chargement 806 kg = il nous faut plus d'1 mètre carré. cela élimine immédiatement deux réponses, sans utiliser de calculatrice 0,8 m x 0,8 m trop petit. 1,0 m x 1,0 m trop petit. pour calculer la taille minimale de la palette pouvant supporter 806 kg 806 / 732 = 1,1 m². en examinant les options restantes 1,2 m x 1,2 m = 1,44 m² conforme aux exigences. 1,4 m x 1,4 m = 1,96 m² conforme aux exigences, mais trop grand. la plus petite palette utilisable mesure 1,2 m x 1,2 m.
Question 87-3 : Calculer la masse maximale pouvant être chargée sur une palette de dimensions 1,2 m x 1,2 m, pour respecter une charge roulante maximale de 1915 kg/m. ?
2298 kg
Attention aux questions concernant la charge roulante et la charge au sol... charge roulante masse / longueur, donc unidimensionnelle.. charge au sol masse / surface, donc bidimensionnelle... dans cette question, c'est la charge roulante qu'il faut calculer .. la limite est de 1 915 kg par mètre.. la palette mesure 1,2 m de long, donc 1 915 1,2 = 2 298 kg.
Question 87-4 : La charge admissible d'un compartiment à bagages est de 50 lb/pi². une charge de 320 kg doit être répartie sur une surface d'au moins ?
1,31 m²
Comme les réponses sont exprimées en m², nous devons convertir la limite de lb/ft² en kg/m². 1 lb = 0,453 kg 50 lb = 0,453 x 50 = 22,65 kg selon cette limite, nous pouvons placer 22,65 kg dans un pied carré. maintenant, nous devons savoir combien de kg nous pouvons placer dans un mètre carré. 1 m² = 10,76 ft² la quantité de kg pouvant tenir dans un mètre carré est de 22,65 x 10,76 = 244 kg/m². pour placer un colis de 320 kg, il nous faut 320 / 244 = 1,31 m².
Question 87-5 : La charge admissible au sol d'une soute d'avion est de 5 000 n/m². on prévoit de charger un conteneur cubique de 0,4 m de côté. sa masse brute maximale ne doit pas dépasser en supposant g = 10 m/s² ?
80 kg
Pour répondre à ces questions, une bonne connaissance des formules suivantes est requise ... masse = charge au sol x surface. surface = masse / charge au sol. charge au sol = masse / surface... soyez toujours vigilant, surtout avant d'utiliser la calculatrice, et vérifiez les unités utilisées par l'examinateur. dans ce cas, elles sont exprimées en n/m², en supposant g = 10 m/s²... la limite de charge au sol est de 5 000 n par m²... la surface du conteneur est de 0,4 x 0,4 = 0,16 m².... masse = charge au sol x surface. masse = 5 000 x 0,16 = 800 n = 80 kg
Question 87-6 : En ce qui concerne les méthodes de chargement de la cargaison, laquelle des réponses suivantes est correcte ?
Les conteneurs s'arriment directement au système de retenue de l'avion et possèdent leur propre manifeste.
Un conteneur de chargement unitaire uld est un conteneur utilisé pour charger les bagages, le fret et le courrier sur les avions gros porteurs et certains avions monocouloirs. il permet de regrouper une grande quantité de marchandises dans une seule unité. comme cela réduit le nombre d'unités à charger, le personnel au sol gagne du temps et de l'énergie, ce qui contribue à prévenir les retards de vols. chaque uld possède sa propre liste de colisage ou manifeste permettant de suivre son contenu. l'objectif principal d'un uld est de sécuriser le fret pendant le vol. la sécurité de l'avion et de ses passagers est primordiale. l'uld permet également d'éliminer le besoin de chargement et de déchargement manuels . de protéger le contenu du fret afin que les marchandises arrivent intactes . d'optimiser l'utilisation de l'espace cargo de l'avion . et de faciliter et d'accélérer le transfert du fret entre les avions en transit. pour éviter que les uld ne se déplacent pendant le vol et n'endommagent potentiellement l'avion, ce dernier est équipé de systèmes de chargement et d'arrimage. ces systèmes interagissent directement avec un uld, verrouillant efficacement l'uld en place de sorte qu'il devienne partie intégrante de l'aéronef...réponse correcte les conteneurs se verrouillent directement dans le système de retenue de l'aéronef et ont leur propre manifeste.
Question 87-7 : Parmi les conteneurs listés, lequel est acceptable pour le chargement dans un compartiment cargo dont la charge utile maximale admissible est de 630 kg/m conteneur w dimensions de base 1,1 m x 1,1 m chargé de 700 kg.. conteneur x dimensions de base 1,1 m x 1,1 m chargé de 760 kg.. conteneur y ?
Conteneur y
Charge admissible maximale 630 kg/m.. vérifions les options une par une .. conteneur w .. 700 / 1,1 = 636 kg/m dépassement des limites incorrect.. conteneur x .. 760 / 1,1 = 690 kg/m dépassement des limites incorrect.. conteneur y .. 700 / 1,2 = 583 kg/m dans les limites bonne réponse.. conteneur z .. 760 / 1,2 = 633 kg/m dépassement des limites incorrect
Question 87-8 : Calculer la surface de contact minimale requise au sol pour une charge de 0,126 tonne métrique, afin d'éviter de dépasser la charge maximale admissible au sol du compartiment de chargement de 70 kg/m2. ?
1,80 m²
1 tonne = 1 000 kg, donc 0,126 tonne × 1 000 kg/t = 126 kg. nous avons une charge de 126 kg et une charge admissible au sol de 70 kg/m². il nous faudra plus d'un mètre carré, mais moins de 2 m² 2 × 70 = 140 m², et nous n'avons que 126 kg. avant d'utiliser la calculatrice, examinons les réponses 8,82 m² la surface semble beaucoup trop grande. 0,21 m² moins d'un mètre carré, trop petit. 0,56 m² moins d'un mètre carré, trop petit. 1,80 m² cela semble plausible, vérifions maintenant avec la calculatrice 126 / 70 = 1,8 m².
Question 87-9 : La charge maximale admissible par mètre linéaire d'un avion est de 350 kg/m. la largeur du plancher est de 2 mètres. la charge admissible du plancher est de 300 kg/m². laquelle des caisses suivantes peut être chargée directement sur le plancher ?
Une charge de 400 kg dans une caisse de dimensions 1,2 m × 1,2 m × 1,2 m.
Limite de résistance du plancher 300 kg/m².. charge maximale par mètre linéaire 350 kg/m.... notez que les dimensions sont données sous la forme longueur x largeur x hauteur et .. résistance du plancher = charge kg / surface m² , où surface = longueur x largeur.. charge linéaire = charge kg / longueur de la charge m. nous devons analyser les options .. une charge de 700 kg dans une caisse de dimensions 1,8 m x 1,4 m x 0,8 m incorrect.. résistance du plancher = 700 / 1,8 x 1,4 = 277,8 kg/m².. charge linéaire = 700 / 1,8 = 388,9 kg/m... dépassera la charge maximale par mètre linéaire 350 kg/m² une charge de 500 kg dans une caisse de dimensions 1,5 m x 1 m x 1 m incorrect . résistance du plancher = 500 / 1,5 x 1 = 333,3 kg/m² . charge en mouvement = 500 / 1,5 = 333,3 kg/m² . dépasse la limite de charge admissible de 300 kg/m². une charge de 400 kg dans une caisse de dimensions 1,4 m x 0,8 m x 0,8 m incorrect . résistance du plancher = 400 / 1,4 x 0,8 = 357 kg/m² . charge en mouvement = 400 / 1,4 = 285,7 kg/m² . dépasse la limite de charge admissible de 300 kg/m². m2.. une charge de 400 kg dans une caisse de dimensions 1,2 m x 1,2 m x 1,2 m correct..résistance du plancher = 400 / 1,2 x 1,2 = 277,78 kg/m2 => dans les limites..charge roulante = 400 / 1,2 = 333,3 kg/m => dans les limites
Question 87-10 : Une boîte de 105 kg est chargée dans le compartiment de chargement. calculez la surface de contact minimale requise pour cette boîte afin de ne pas dépasser la charge maximale admissible au sol de 600 kg/m². ?
0,175 m²
Surface de contact minimale = masse du caisson / charge maximale au sol = 105 / 600 = 0,175 m²
Question 87-11 : Une charge de 1,3 m² et de 600 kg est répartie sur deux palettes de 0,2 m x 1,2 m chacune. sachant que la charge surfacique maximale est de 367 kg/m², cette charge peut elle être transportée dans la cale ?
Non, car la charge surfacique maximale est dépassée.
L'énoncé mentionne uniquement la charge surfacique maximale. par conséquent, nous supposons que les autres limites, telles que la charge roulante maximale, ne sont pas dépassées. la masse de la cargaison sera répartie sur la surface des palettes surface de la palette = 2 × 0,2 × 1,2 = 0,48 m². masse de la cargaison = 600 kg, répartie sur 0,48 m². charge surfacique = 600 kg 0,48 m² = 1 250 kg/m². la charge surfacique maximale sera dépassée de 883 kg/m².
Question 87-12 : Un conteneur d'une surface au sol de 5 x 5 pieds est chargé dans un compartiment de chargement. la charge utile maximale du compartiment est de 85 lb/pied. le poids maximal admissible du conteneur est de ?
425 lb
Utilisez la formule suivante . masse maximale possible conteneur = charge utile maximale compartiment x côté le plus long conteneur masse maximale possible conteneur = 85 lb/pi x 5 masse maximale possible conteneur = 425 lb
Question 87-13 : Laquelle des affirmations suivantes est vraie ?
Des marchandises peuvent être chargées dans un compartiment passagers, à condition qu'elles soient sécurisées conformément à la réglementation applicable dans l'eu ops 1.
Easa air ops. amc2 cat.op.mpa.160 arrimage des bagages et du fret. transport de fret en cabine passagers les consignes suivantes doivent être respectées avant le transport de fret en cabine passagers . a pour les avions 1 les marchandises dangereuses sont interdites . et. 2 la présence simultanée de passagers et d’animaux vivants n’est autorisée que pour les animaux de compagnie ne dépassant pas 8 kg et les chiens guides d’aveugles . b pour les avions et les hélicoptères 1 la masse du fret ne doit pas dépasser les limites de charge structurelle du plancher ou des sièges .. 2 le nombre et le type de dispositifs d’arrimage ainsi que leurs points de fixation doivent permettre de retenir le fret conformément aux spécifications de certification applicables . et. 3 l’emplacement du fret doit être tel qu’en cas d’évacuation d’urgence, il ne gêne pas l’évacuation ni la visibilité de l’équipage. même si vous n'êtes pas familier avec le règlement eu ops 1, les autres options sont clairement incorrectes.
Question 87-14 : La charge utile maximale admissible dans la soute arrière d'un avion est de 1 650 kg/m. on suppose que la masse standard de la palette proposée est de 120 kg et que 2 299 kg de bagages doivent être chargés dans la soute arrière. quelle palette longueur x largeur faut il utiliser pour respecter la ?
1,48 m x 1,46 m
La charge utile maximale maximum running load est la charge totale autorisée par unité de longueur de fuselage et se calcule en divisant la masse par la longueur de la charge le long de l'axe longitudinal de l'avion max running load = charge / longueur. la charge se compose de la palette proposée et de la masse des bagages charge = 120 kg + 2299 kg = 2419 kg. en résolvant la formule ci dessus pour la longueur, on obtient la longueur minimale de la palette qui ne dépasse pas la charge utile maximale longueur = 2419 kg / 1650 kg/m = 1,47 m. ainsi, seules deux dimensions de la palette ne dépassant pas la limite de charge utile maximale sont correctes 1,48 m x 1,46 m et 1,50 m x 1,47 m. cependant, la question demande la taille optimale de la palette. l'objectif est d'occuper le moins d'espace possible dans la cale arrière, sans toutefois dépasser la limite de charge utile. comparons donc les surfaces occupées par les deux dimensions de palettes une palette de 1,48 m x 1,46 m couvre une surface de 2,16 m² . une palette de 1,50 m x 1,47 m couvre une surface de 2,2 m². par conséquent, les dimensions optimales, qui respectent la limite de charge utile et optimisent l'espace dans la cale, sont de 1,48 m x 1,46 m. remarque l'une des dimensions doit être supérieure à 1,47 m, sous peine de dépasser la limite de charge utile.
Question 87-15 : Un conteneur cubique a une longueur de 0,9 m. la masse maximale pouvant être chargée dans ce conteneur sans dépasser la charge admissible au sol de 240 kg/m² est… ?
194,40 kg
Les limites de charge au sol sont spécifiées par les fabricants et doivent être respectées par les opérateurs. deux limites sont à prendre en compte . l’intensité de charge répartie maximale ou charge admissible au sol .. la charge linéaire maximale ou charge roulante admissible au sol.. l’intensité de charge répartie maximale correspond à la masse statique maximale par unité de surface que le sol est conçu pour supporter en continu. elle se calcule en divisant la charge par la surface au sol qu’elle couvre ou la surface de contact intensité de charge = charge / surface au sol couverte ou surface de contact.. la surface au sol couverte par le conteneur cubique est de 0,9 m x 0,9 m = 0,81 m².. par conséquent, la masse maximale pouvant être chargée dans le conteneur cubique est charge max. = intensité de charge max. x surface au sol couverte = 240 kg/m² x 0,81 m² = 194,4 kg.
Question 87-16 : Quelle méthode de chargement est recommandée pour le transport de marchandises non conventionnelles ?
Les marchandises volumineuses et de forme irrégulière doivent être chargées sur palettes.
Le fret est arrimé dans des unités de chargement uld , telles que des conteneurs et des palettes, ou retenu par des filets comme pour le fret en vrac afin d'éviter tout déplacement en vol. en effet, le déplacement du chargement affecterait la position du centre de gravité, ce qui pourrait entraîner un accident ou endommager la cellule de l'intérieur. les palettes et les dispositifs de répartition de charge facilitent la manutention du fret et permettent également de répartir la charge, réduisant ainsi les problèmes liés à la répartition de la charge au sol et aux limites de charge admissibles. lorsque les dimensions du fret ne sont pas adaptées aux uld conteneurisés gros volumes et formes irrégulières , des palettes avec barres de répartition de charge sont utilisées. le fret est alors arrimé à l'aide d'un filet et recouvert d'une couverture anti feu si nécessaire. par conséquent, les marchandises volumineuses et de formes irrégulières doivent être chargées sur palettes.
Question 87-17 : Au décollage, la charge glisse soudainement et recule. que se passe t il au niveau du centre de gravité et de la stabilité de l'avion ?
Le centre de gravité se déplace vers l'arrière et la stabilité diminue.
On peut dire que la masse totale de l'aéronef s'exerce en un seul point, appelé centre de gravité cg , et que la portance totale s'exerce en un seul point, appelé centre de pression cp. la position relative du cg et du cp influe sur la stabilité longitudinale de l'aéronef. en pratique, le cg est généralement situé en avant du cp . par conséquent, plus le cg est avancé, plus l'aéronef est stable en tangage. une certaine stabilité en tangage est souhaitable, mais pas excessive. les constructeurs aéronautiques déterminent une plage de sécurité pour le cg. la limite arrière se situe généralement juste en avant du centre de pression, mais elle offre une stabilité moindre que la limite avant. la position du cg est établie en considérant séparément l'aéronef vide et le aéronef chargé charge et carburant. la force de rotation ou le moment de chaque élément autour d'un point de référence est calculé, puis totalisé pour déterminer le point d'application de la masse totale, c'est à dire la position du centre de gravité cg. le moment est déterminé par la masse totale et la distance de chaque élément par rapport au point de référence moment = masse x bras de levier. la position du cg est déterminée par le moment total divisé par la masse totale cg = moment total / masse totale. plus la distance par rapport au point de référence bras de levier est grande, plus le moment est important, et donc plus le cg est reculé pour une masse donnée. comme la charge glisse soudainement vers l'arrière, la distance entre la charge glissante et le point de référence augmente, ce qui entraîne une augmentation du moment total. par conséquent, le cg se déplace vers l'arrière.
Question 87-18 : Concernant la manutention de la cargaison, quelle affirmation est correcte ?
Les conteneurs offrent une meilleure protection que les palettes contre les dommages aux marchandises chargées.
Le fret est arrimé dans des unités de chargement uld , telles que des conteneurs et des palettes, ou retenu par des filets pour le fret en vrac afin d'éviter tout déplacement en vol. en effet, le déplacement du chargement affecterait le centre de gravité et pourrait provoquer un accident ou endommager la cellule de l'intérieur. les palettes et les dispositifs de répartition de charge facilitent la manutention du fret et permettent également de répartir la charge, réduisant ainsi les problèmes liés à la répartition de la charge au sol et aux limites de charge admissibles. les conteneurs sont des boîtes métalliques étanches qui présentent de nombreux avantages, notamment un chargement plus aisé du fret et une manutention simplifiée du conteneur sur et hors de l'aéronef. ils offrent également une meilleure protection contre les intempéries et les dommages, et empêchent tout accès non autorisé au contenu. lorsque les dimensions du fret ne conviennent pas aux conteneurs uld, des palettes avec barres de répartition de charge sont utilisées. le fret est alors arrimé à l'aide d'un filet et recouvert d'une couverture anti feu, si nécessaire. les palettes sont plus flexibles quant aux objets qu'elles peuvent accueillir notamment des objets de formes irrégulières , mais elles sont plus vulnérables aux dommages.
Question 87-19 : La charge admissible au sol dans une soute d'avion est de 170 kg/m². un colis de 374 kg doit être chargé. en supposant que la base de la palette soit entièrement en contact avec le sol, quelle est la taille minimale de palette utilisable ?
1,6 m x 1,4 m
Deux limites de charge au sol doivent être prises en compte . l’intensité de la charge répartie, soit sur la surface au sol, soit sur la surface de contact.. la charge linéaire.. l’intensité maximale de la charge répartie correspond à la masse statique maximale par unité de surface que le sol est conçu pour supporter en continu. elle se calcule en divisant la charge maximale par la surface au sol qu’elle couvre ou par la surface de contact intensité maximale de la charge répartie = charge maximale / surface minimale de contact ou de sol.. en appliquant cette formule à la surface minimale au sol, on obtient surface minimale au sol = charge maximale / intensité maximale de la charge répartie = 374 kg / 170 kg/m² = 2,2 m².. la question porte sur la taille minimale des palettes utilisables. les seules dimensions de palettes compatibles égales ou supérieures à 2,2 m² et correspondant à la plus petite palette sont 1,6 m x 1,4 m 1,6 m x 1,4 m = 2,24 m².
Question 87-20 : Quelles sont les méthodes correctes pour le chargement des marchandises ?
Les marchandises hors gabarit sont de préférence chargées sur palettes.
Le fret est arrimé dans des unités de chargement uld , telles que des conteneurs et des palettes, ou retenu par des filets pour le fret en vrac afin d'éviter tout déplacement en vol. en effet, le déplacement du chargement affecterait le centre de gravité et pourrait provoquer un accident ou endommager la cellule de l'intérieur. les palettes et les dispositifs de répartition de charge facilitent la manutention du fret et permettent de répartir la charge, réduisant ainsi les problèmes liés à la répartition de la charge au sol et aux limites de charge admissibles. lorsque les dimensions du fret ne conviennent pas volume et forme irrégulière aux uld conteneurisés, des palettes avec barres de répartition de charge sont utilisées. le fret est alors arrimé à l'aide d'un filet et recouvert d'une couverture anti feu si nécessaire. le fret palettisé évite tout mouvement pendant le vol et constitue une méthode de chargement plus rapide que le fret en vrac.
Question 87-21 : Laquelle des affirmations suivantes est exacte lorsqu'on compare les attributs des palettes à ceux des conteneurs les palettes… ?
Sont plus adaptées que les conteneurs pour le transport de marchandises hors gabarit.
. le fret est arrimé dans des unités de chargement uld , notamment des conteneurs et des palettes, ou sécurisé par des filets lorsqu'il est transporté en vrac. cette méthode permet d'éviter tout mouvement en vol, car le déplacement du chargement pourrait affecter le centre de gravité de l'aéronef et potentiellement provoquer des accidents ou des dommages internes à la structure. les palettes et les dispositifs de répartition de charge facilitent la manutention du fret et permettent de répartir la charge, réduisant ainsi les problèmes liés à la répartition de la charge au sol et aux limites de charge admissibles. lorsque les dimensions du fret ne conviennent pas volume et forme irrégulière aux uld conteneurisés, des palettes avec barres de répartition de charge sont utilisées. le fret est sécurisé par un filet et recouvert d'une couverture anti feu si nécessaire. le chargement palettisé évite tout mouvement en vol et constitue une méthode de chargement plus rapide que le chargement en vrac.
Question 87-22 : La charge surfacique maximale admissible au sol de la soute d'un avion est de 400 kg/m². une charge de 245 kg doit être placée dans la soute. quelles sont les dimensions de la palette appropriée pour cette charge, afin de ne pas dépasser la limite de charge surfacique maximale ?
0,33 m x 2,0 m
La question porte uniquement sur la charge surfacique maximale. par conséquent, nous supposons que les autres limites, telles que la charge roulante maximale, ne sont pas dépassées. la masse du chargement sera répartie sur la surface des palettes. limite de charge au sol 400 kg/m² vérifier chaque palette séparément 0,43 m x 1,4 m = 0,602 m² charge surfacique = 245 kg 0,602 m² = 407 kg/m² dépassement de la limite 0,80 m x 0,75 m = 0,6 m² charge surfacique = 245 kg 0,6 m² = 408 kg/m² dépassement de la limite 0,50 m x 1,0 m = 0,5 m² charge surfacique = 245 kg 0,5 m² = 490 kg/m² dépassement de la limite 0,33 m x 2,0 m = 0,66 m² charge surfacique = 245 kg 0,66 m2 = 371 kg/m2 dans la limite...la palette 0,33 x 2,0 m permet une charge surfacique dans la limite inférieure à 400 kg/m2.
Question 87-23 : La charge admissible au sol d'une soute d'avion est de 135 kg/m². un conteneur de 2,4 m de long, 1,2 m de large et 1,3 m de haut sera placé dans la soute. le conteneur reposera sur sa base. quelle est la masse maximale du conteneur pour respecter les limites autorisées ?
388,8 kg
Surface de contact au sol 2,4 m l x 1,2 m l = 2,88 m² charge maximale admissible 135 kg/m² notre conteneur a une surface de 2,88 m² et nous pouvons charger 135 kg par m². masse maximale pouvant être chargée dans le conteneur charge maximale = intensité de charge répartie maximale x surface de contact = 135 kg/m² x 2,88 m² = 388,8 kg
Question 87-24 : Un avion à réaction effectue une montée à nombre de mach constant sous la tropopause. laquelle de ces affirmations est correcte ?
L'ias et la tas diminuent.
Retenez le schéma suivant. 964.ici, la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long de la montée..on voit instantanément que l'eas, la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montée.
Question 87-25 : Laquelle de ces affirmations est correcte ?
Un prolongement d'arrêt est une aire au delà de la piste de décollage, capable de supporter un avion durant un décollage interrompu.
Question 87-26 : Considérant la vmca, quelle affirmation est correcte ?
Le vol rectiligne ne peut être maintenu lors d'un vol sous la vmca, avec le moteur critique en panne.
Alphajet58.le vol rectiligne ne peut etre maintenu sous la vmca sous entend que on a encore une autorité suffisante sur les commandes ou bien que le controle est impossible .merci... . le vol rectiligne ne peut être maintenu , ce qui implique que vous ne pouvez plus diriger l'avion horizontalement et verticalement comme vous le voulez.
Question 87-27 : Laquelle des propositions suivantes diminuera v1 ?
Le système anti dérapage hors service
Theflyingmanlfck .pourriez vous me donnez des explications merci...en règle générale la v1 est augmentée par une masse au décollage plus importante même si elle reste dépendante de la distance disponible au roulage et le décollage tora et toda ainsi que pour la distance disponible pour l'accélération panne du système anti dérapage la masse maxi décollage et v1 seront toujours diminuées...pour mémoire, le hors piste est interdit...... 1842..mars34 .je ne vois pas du tout le rapport, et en quoi le système anti patinage peut influer sur la diminution de v1 étant donné qu'on parle d'un avion au décollage....eclairez moi svp..mars34 .système anti dérapage pardon....non, vous avez raison, c'est une erreur du traducteur de l'autorité, c'est bien anti patinage, plus qu'anti dérapage, que l'on utilise pour traduire 'anti skid'....pour répondre à votre question, v1 sera diminuée dans le cas d'un système anti patinage hs, car, du coup, la distance de freinage en cas de rejected take off sera allongée...voilà pourquoi la notion de freinage rentre en compte dans le cas d'un avion au décollage...dubsor .en cas d'interruption de décollage, on doit absorber l'énergie cinétique, soit 1/2 mv^2. plus l'avion est lourd, plus il y a d'énergie à absorber et plus cela prend de distance. cela implique une diminution de v1. il doit y avoir une faille dans ce raisonnement, mais je ne vois pas où..merci de vos éclaircissements. de plus, cela permettrait de penser qu'il n'y a pas d'erreur de traduction...il n'y a pas d'autre erreur dans la traduction de l'autorité pour cette question..en règle générale, la v1 augmente pour une augmentation de masse.
Question 87-28 : Les paramètres devant être pris en compte pour la piste utilisée pour le décollage sont ?
Altitude de l'aéroport, pente de la piste, température extérieure, altitude pression et composante de vent.
Question 87-29 : Un changement du braquage volets de 15° vers 5° devrait normalement entraîner ?
Une distance de décollage plus longue et une montée meilleure
.les volets diminuent la finesse de l'avion et donc pénalisent la montée..tous les avions rentrent au plus vite les volets après le décollage.
Question 87-30 : La vitesse de référence à l'atterrissage vref fournit, en accord avec les exigences internationales, une marge par rapport à la vitesse de décrochage en configuration atterrissage de ?
23%.
Question 87-31 : A la même altitude, si la masse d'un avion à réaction augmente de 5% en supposant que la consommation spécifique des moteurs demeure inchangée , sa consommation horaire augmente approximativement de ?
5%.
Question 87-32 : Quel sera l'effet d'une diminution de l'altitude pression de l'aérodrome sur la performance de l'avion ?
Cela diminuera la distance de décollage requise.
Flysimco.si je comprends bien au niveau de la mer les distances de décollage seront plus courtes par rapport à 4000 ft.. .exactement..plus l'altitude pression augmente, plus nous sommes haut..plus la densité de l'air est faible, plus la distance de décollage augmente et/ou plus la masse maximale autorisée au décollage diminue.
Question 87-33 : Quels seront les effets d'une augmentation de l'altitude pression sur les performances de l'avion ?
Cela augmentera la distance de décollage.
Abdel69.j'ai tendance à toujours confondre altitude pression et augmentation de la pression atmosphérique, pouvez vous m'aider svp, merci... .altitude pression cela veut dire que l'altitude est calculée par mesure de la pression à l'opposé d'une mesure par radioaltimètre ou par référentielle gps par exemple. si on vous dit que l'altitude pression augmente, c'est bien l'altitude qui augmente, la pression, elle, diminue...une augmentation de la pression atmosphérique indique donc une diminution de l'altitude pression l'altitude mesurée par rapport à la pression... abdel69.merci, c'est très bien compris maintenant.
Question 87-34 : Laquelle des distances proposées augmente si on augmente v1, alors que vr n'est pas modifiée ?
Distance d'accélération arrêt.
.la distance de décollage augmente si la vr vitesse de rotation est augmentée. la v1 est une vitesse de décision seulement...avec les conditions du jour, votre aéronef décolle à une vr de 130 kt, et vous calculez que la piste étant très longue, vous pourrez vous arrêtez sur celle ci en cas de rejet du décollage à vr, alors v1 pourra être de 130 kt, c'est à dire égale à vr..maintenant, si la piste est limitative en cas de rejet décollage, v1 sera réduite pour vous permettre de stopper sur la piste si vous rejetez le décollage pile à v1.
Question 87-35 : Quelle est l'affirmation correcte ?
V1 est inférieure ou égale à vr.
Question 87-36 : La longueur d'un prolongement dégagé peut être comprise dans ?
La distance utilisable au décollage.
Question 87-37 : Toutes autres choses égales par ailleurs, comment la pente d'une piste affecte t elle la masse au décollage ?
Une pente descendante augmente la masse au décollage disponible.
.si la pente de piste est descendante, votre avion atteindra en moins de distance sa vitesse d'envol...si la masse au décollage n'est pas limitée par d'autres facteurs, alors on pourra augmenter la charge.
Question 87-38 : Tout autre paramètre inchangé, laquelle des propositions engendre une diminution de la distance de roulage au décollage ?
Une diminution de la masse au décollage, une augmentation de la densité, un braquage des volets hypersustentateurs plus important.
.diminution de la masse au décollage si on est plus léger, on décollera plus tôt..augmentation de la densité l'air est plus dense, il porte plus..braquage des volets hypersustentateurs plus important la surface portante est augmentée, le décollage se produira plus tôt...augmentation de l'altitude pression cela revient à dire que l'on est plus haut, donc que l'air est moins dense..augmentation de la température l'air se dilate, moins dense, il porte moins.
Question 87-39 : La longueur au décollage tod take off distance requise et la masse limite au décollage tom take off mass sont différentes en configuration volets rentrés ou volets en position de décollage..par rapport à la première configuration volets rentrés , qu'entraîne la deuxième configuration volets sortis ?
Une diminution de la tod requise et une augmentation de la tom limite compatible avec la longueur de la piste.
Question 87-40 : Comment la vmca évolue t elle avec une augmentation de l'altitude pression ?
La vmca diminue avec une augmentation de l'altitude pression.
.toutes les vitesses vmc font référence à une poussée dissymétrique...la vmca est la vitesse minimale de contrôle en vol avec un moteur en panne, au fur et à mesure que l'altitude augmente, la poussée diminue, de ce fait, en cas de panne, la dissymétrie est diminuée, ce qui implique que la vmca est diminuée.
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