Considérant l'abaque de performance d'un bimoteur léger si les freins sont ? [ Etude décollage ]

Question 87-1 : Plus grande que celle de l'abaque plus petite que celle de l'abaque inchangée car toutes les techniques de décollage sont prises en compte la même que celle de l'abaque car les deux techniques sont prises en compte

exemple 187 Plus grande que celle de l'abaque. — Admin .si les freins sont relâchés avant que la puissance décollage ne soit obtenue l'avion aura une accélération plus faible et sa distance de décollage sera donc plus longue .l'abaque ne sert à rien pour cette question .l'avion prend du temps avant d'atteindre v1 ce qui veut dire une distance plus longue ce qui fait qu'on a une distance accélération arrêt plus longue si on accélère plus vite au lacher des freins on obtient v1 rapidement et on s'arrêtera un peu plus tôt Plus grande que celle de l'abaque.

Le moteur critique en panne ?

Question 87-2 : Augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet diminue la puissance nécessaire et n'affecte pas les performances car celles ci sont indépendantes de la motorisation augmente la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet augmente la puissance nécessaire et diminue la traînée totale du fait de l'entraînement aérodynamique du moteur

exemple 191 Augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet. — Pied mort moteur mort ce qui signifie que vous devez appuyer sur le palonnier de droite dans le cas où le moteur en panne est celui de gauche .la traînée totale addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet puisque vous contrez la dissymétrie en partie avec votre gouverne de direction va donc vous imposer d'augmenter la puissance nécessaire pour continuer à voler .notez que vous contrez en partie avec votre gouverne de direction mais aussi suivant le type d'avion avec un peu d'ailerons .de plus moteur critique ou non en panne la réponse est la même Augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet.

Suivant un décollage déterminée par le passage des 50 pieds 15 mètres un ?

Question 87-3 : 115 m 100 m 85 m il ne franchira pas l'obstacle

exemple 195 115 m. — Hauteur prise = pente x distance parcourue/100.= 10 x 10000/100.= 1000 m.sachant que cette distance est calculée à 15m au dessus du sol au départ l'avion sera à 1015m d altitude au moment de survoler l'obstacle de 900m de hauteur .soit 1015 900 = 115 m sa hauteur au dessus de l'obstacle 115 m.

Une piste est contaminée par une couche de 0 5 cm de neige m llée .le manuel ?

Question 87-4 : Augmentée inchangée réduite diminuée substantiellement

A la suite d'un décollage limité par une hauteur de passage de 50 pieds un ?

Question 87-5 : 105 m 90 m 75 m il n'effacera pas l'obstacle

exemple 203 105 m. — Examen atpl de septembre 2010 .liliwanadoo .quel est le calcul merci.boeing747 .5% donc sur 5000m cela fait un gain de hauteur de 250m 5% > 100m tu gagne 5m de hauteur plus les 50ft soit 15m cela donne 265m .265 160=105m 105 m.

Le pilote d'un avion a calculé un plafond pratique de 4 000 m basé sur les ?

Question 87-6 : Supérieur à 4 000 m inférieur à 4 000 m inchangé égal à 4 000 m seule une analyse de performances déterminera si le plafond pratique est supérieur ou inférieur à 4 000 m

exemple 207 Supérieur à 4 000 m. — Examen de mars 2012 . maltais .le plafond augmente avec une diminution de masse donc supérieur à 4000m Supérieur à 4 000 m.

Le manuel de vol d'un avion bimoteur léger recommande deux régimes de ?

Question 87-7 : Une augmentation de la vitesse de la consommation horaire et de la consommation distance une augmentation de la vitesse et de la consommation distance mais une consommation horaire inchangée une même vitesse et une augmentation des consommation horaire et consommation distance une même vitesse et une même consommation distance mais une augmentation de la consommation horaire

exemple 211 Une augmentation de la vitesse, de la consommation horaire et de la consommation distance. — Une augmentation de la vitesse, de la consommation horaire et de la consommation distance.

A une masse donnée la vitesse de décrochage d'un avion bimoteur est de 100 kt ?

Question 87-8 : 130 kt 120 kt 115 kt 125 kt

Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 87-9 : 3720 ft 4300 ft 4000 ft 3350 ft

exemple 219 3720 ft. — Admin .le vent effectif est de 7 kt de face .20 kt x cos de l'angle au vent.20 x cos 70° = 7 kt. 1823.on trouve 4000 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne 3720 ft 3720 ft.

Soient .avion multimoteur à pistons.température oat 10°c.altitude pression ?

Question 87-10 : 1770 ft/min 1570 ft/min 1970 ft/min 430 ft/min

exemple 223 1770 ft/min. — Admin . 1110.vous devez utilisez les lignes continues pour la mixture plein riche 1770 ft/min.

Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion multimoteur à ?

Question 87-11 : 1700 ft 1600 ft 1420 ft 1950 ft

exemple 227 1700 ft. — Admin .piste 12 120° vent du 080° c'est un vent de face .composante du vent de face .12 kt x cos angle entre le vent et la piste 12 x cos 40° = 9 2 kt . 1112.on cherche la distance totale du décollage jusqu'au passage des 50 ft pas seulement la distance de roulage 1700 ft.

Soient .avion multimoteur à piston.température 24°c.altitude pression 3000 ?

Question 87-12 : 2000 ft 1670 ft 1550 ft 2150 ft

exemple 231 2000 ft. — Admin .le vent effectif est de 2 kt arrière 4 cos60 . 1844.flyingtom68 .ne doit on pas tenir compte des 150% du vent arrière dans ce cas . .l'abaque comprend déjà les 150% de vent arrière vous pouvez remarquer que l'impact du vent des lignes tail wind et head wind n'est pas la même .l'effet de 2 kt de vent arrière augmente la distance de roulement de 150 ft alors que si l'on avait eu un vent de 2 kt avant cette distance n'aurait diminuée que de 50 ft .note .le numéro de piste est l'orientation magnétique de la piste en dizaines de degrés arrondie à la dizaine supérieure .piste 30r = 30 droite = orientation magnétique 296°/305° .piste 03r = 03 droite = orientée 026°/035° 2000 ft.

Etant données .oat 20°c.altitude pression 14000 ft.masse 4000 lbs.mixture ?

Question 87-13 : 1300 ft/min 170 ft/min 970 ft/min 1550 ft/min

exemple 235 1300 ft/min — Admin . 1837 1300 ft/min

Suivant l'annexe sont données .oat +24°c.altitude pression 3000 ft.piste ?

Question 87-14 : 1670 ft 2000 ft 1780 ft 2150 ft

exemple 239 1670 ft — Admin .le vent effectif est de 2 kt arrière 4cos60 et le résultat demandé est la distance de roulage soit 1670 ft on ne demande pas la distance de décollage avec franchissement des 50 ft .voici la correction . 1133. nota une question similaire demande la distance de décollage passage des 50 ft 1670 ft

Soient .avion multimoteur à pistons.température 20°c.altitude pression 2 000 ?

Question 87-15 : 3450 ft 3650 ft 3250 ft 3800 ft

Admin .on calcul d'abord le vent effectif on décolle au 070° piste 07 et le vent vient du 120° donc un angle au vent de 50° .15 kt x cos de l'angle au vent.15 x cos 50° = 9 7 kt.le vent effectif est de 10 kt avant . 1821.on trouve 3700 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3450 ft

Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 87-16 : 3500 ft 3800 ft 3350 ft 4300 ft

exemple 247 3500 ft. — Admin .on calcul d'abord le vent effectif .20 kt x cos de l'angle au vent.20 x cos 50° = 13 kt.le vent effectif est de 13 kt avant . 1822.on trouve 3700 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3450 ft 3500 ft.

Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 87-17 : 3550 ft 3800 ft 4600 ft 4300 ft

exemple 251 3550 ft. — Admin .on calcul d'abord le vent effectif .10 kt x cos de l'angle au vent.10 x cos 60° = 5 kt.le vent effectif est de 5 kt avant . 1820.on trouve 3800 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3550 ft 3550 ft.

Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 87-18 : 4200 ft 4500 ft 3600 ft 3400 ft

exemple 255 4200 ft. — Admin .le vent effectif est de 4 kt arrière .8 kt x cos de l'angle au vent.8 x cos 60° = 4 kt. 1819.on trouve 4500 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 4200 ft 4200 ft.

Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la ?

Question 87-19 : 4250 ft 4600 ft 3800 ft 3550 ft

exemple 259 4250 ft. — Admin .on calcul d'abord le vent effectif sachant qu'on décolle au 300° avec un vent arrière du 180° soit un angle au vent de 60° arrière .10 kt x cos de l'angle au vent 60°.10 x cos 60° = 5 kt.le vent effectif est de 5 kt arrière . 1824.on trouve 4580 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 4250 ft 4250 ft.

Avion multimoteur à piston.température oat 10°c.altitude pression 2000 ?

Question 87-20 : 430 ft/min 500 ft/min 890 ft/min 200 ft/min

exemple 263 430 ft/min. — Admin . 1827 430 ft/min.

Soient un aéronef multimoteur à pistons .température oat 0°c.altitude ?

Question 87-21 : 1050 ft/min 870 ft/min 1200 ft/min 500 ft/min

exemple 267 1050 ft/min. — Admin . 1818.vous devez utiliser les lignes courtes pour une richesse 25°f plus riche que le pic egt 1050 ft/min.

Quelle est la clairance minimale au dessus de l'obstacle .données perf classe ?

Question 87-22 : 215 ft 815 ft 50 ft 235 ft

exemple 271 215 ft. — Admin .c'est très simple non ce n'est pas vrai désolé la question fait appelle à vos connaissances sur le décollage des avions de performance de classe b on considère donc pour le décollage d'un avion de classe b . la trajectoire de décollage commence à une hauteur de 50 ft fin de la todr . la panne du moteur critique intervient au point ou la référence visuelle qui permet d'éviter les obstacles est susceptible d'être perdue. la pente qui commence à une hauteur de 50 ft et qui va jusqu'à la panne ici la perte de visuel à 300 ft de hauteur se calcule tous moteurs en fonctionnement mais avec une réduction du taux de montée d'un facteur 0 77 1830 ft/min x 0 77 . la reste de pente avec le moteur en panne s'effectuera en prenant un taux de montée de 400 ft/min . 1811.15000 ft x 0 3048 = 4572 m.101 kt x 1 852 = 187 km/h.pour monter de 250 ft à 1830ft/min x 0 77 cela va prendre .250 / 1830x0 77 .0 177 minute.a 187 km/h la distance pour monter de 250 ft pendant 0 177 minute sera de .187 / 60 minutes = 3 12 km/min.3 12 x 0 177 = 0 552 km ou 552 m .il reste 4572 552 m avant l'obstacle .4020 m .le temps pour parcourir la distance de 4008 m est de .4 020 km / 3 12 km/min = 1 29 min.pendant ce temps on montera de .1 29 min x 400 ft/min = 516 ft .300 + 516 = 816 ft.816 600 = 216 ft 215 ft.

Lorsque v1 est réduite suite à une piste m llée ?

Question 87-23 : La marge par rapport aux obstacles n 1 diminue.la pente de montée n 1 reste inchangée la marge par rapport aux obstacles n 1 augmente.la pente de montée n 1 augmente la marge par rapport aux obstacles n 1 reste inchangée.la pente de montée n 1 reste inchangée la marge par rapport aux obstacles n 1 diminue.la pente de montée n 1 diminue

exemple 275 La marge par rapport aux obstacles n-1 : diminuexsxxsxla pente de montée n-1 : reste inchangée — Examen atpl de septembre 2010 .. en cas de panne avant v1 .on réduit la v1 pour pouvoir s'arrêter avant la fin de piste car la piste est m llée votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche .exemple .sur piste sèche vous atteindrez v1 110 kt avec tous les moteurs en 1200 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 m .sur piste m llée vous atteindrez v1 'réduite' 90 kt avec tous les moteurs en 1000 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m .. sans panne moteur après v1 .sur piste sèche vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m .sur piste m llée vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m .. en cas de panne après v1 .on poursuit le décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus pour atteindre les 130 kt avec un moteur en panne on accélère forcément moins bien disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout de 1700 m .du coup puisqu'on a 'mangé' plus de piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuée ..les performances de montée en n 1 avec une v1 réduite et les performances de montée n 1 mais avec une v1 'normale' sont les mêmes .l'aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit le décollage .dans le cas de la v1 réduite la distance de roulage entre v1 et vr sera plus longue c'est la seule différence La marge par rapport aux obstacles n-1 : diminuexsxxsxla pente de montée n-1 : reste inchangée

Pour un avion à turbopropulseurs la distance d'atterrissage ne doit pas ?

Question 87-24 : 0 7 x la distance d'atterrissage disponible 1 67 x la distance d'atterrissage disponible 0 6 x la distance d'atterrissage disponible 0 8 x la distance d'atterrissage disponible

exemple 279 0.7 x la distance d'atterrissage disponible. — Fgldx33 .0 7 x la distance disponible pour un avion à turbopropulseurs .0 6 x la distance disponible pour un avion à réacteurs 0.7 x la distance d'atterrissage disponible.

Pour un avion bimoteur à pistons équipé d'hélices à calage variable pour ?

Question 87-25 : égale à 95 kt inférieure à 95 kt comprise entre 95 et 125 kt égale à 125 kt

exemple 283 égale à 95 kt. — Marjothary .je ne comprend pas bien pourquoi vy = vitesse d'attente la vitesse d'attente est la vitesse qui en palier nécessite le moins de puissance mais je n'arrive pas à faire le lien avec le taux de montée max que j'aurais plutôt pensé être pour un rapport portance sur trainée max cad l'intersection de la tangente à l'origine avec la courbe de puissance requise pourriez vous me donner une petite explication merci d'avance ..on nous dit que la vmp velocity minimum power vitesse de puissance minimale est de 95 kt et la vmd velocity minimum drag vitesse de traînée minimale est de 125 kt .il faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire . 1135.pour un avion à hélices la vitesse vy est celle nécessitant le moins de puissance min power elle permet de voler à la vitesse d'autonomie maximale maximum endurance qui est notre vitesse d'attente de 95 kt .l'excédant de puissance entre la puissance nécessaire pour voler à vy et la puissance maximale délivrable par vos moteurs est donc le plus grand à 95 kt .en gros toute la puissance que vous avez en réserve pourra servir à monter et si vous conserver 95 kt pendant la montée vous aurez le meilleur taux de montée possible avec votre avion .notez que sur notre schéma on vous indique également les courbes pour un avion à réaction c'est important pour bien constater que vmd et vmp ne correspondent pas aux mêmes vitesses entre un jet et un avion à hélices égale à 95 kt.

Les performances de montée requises au cours d'une approche sont établies ?

Question 87-26 : Une marge de franchissement d'obstacles dans le cas d'une approche interrompue avec un moteur en panne une marge de franchissement d'obstacles dans l'aire d'approche la manoeuvrabilité en cas d'atterrissage avec un moteur en panne la manoeuvrabilité durant l'approche avec les pleins volets et le train d'atterrissage sorti tous moteurs en fonctionnement

exemple 287 Une marge de franchissement d'obstacles dans le cas d'une approche interrompue avec un moteur en panne. — Une marge de franchissement d'obstacles dans le cas d'une approche interrompue avec un moteur en panne.

Parmi les propositions suivantes la proposition exacte est ?

Question 87-27 : Vr est la vitesse à laquelle le pilote devrait débuter la rotation de l'avion vr ne doit pas être supérieure à v1 vr ne doit pas être supérieure à 1 05 vmcg vr est la vitesse à laquelle la roulette du train avant quitte le sol au décollage

exemple 291 Vr est la vitesse à laquelle le pilote devrait débuter la rotation de l'avion. — Examen atpl de décembre 2006 Vr est la vitesse à laquelle le pilote devrait débuter la rotation de l'avion.

Pendant le décollage le troisième segment commence ?

Question 87-28 : Quand l'accélération vers la vitesse de rétraction des volets débute quand le train d' atterrissage est complètement rentré quand l'accélération de vlof vers v2 débute quand la rétraction des volets est terminée

exemple 295 Quand l'accélération vers la vitesse de rétraction des volets débute. — Au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train .2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft Quand l'accélération vers la vitesse de rétraction des volets débute.

Pour la présente question utilisez l'annexe 032 001 .quelle est la vitesse ?

Question 87-29 : +1267 ft/min 1267 ft/min +3293 ft/min 0 ft/min

exemple 299 +1267 ft/min. — Examen de mars 2009 ..sur l'annexe le point où la poussée nécessaire est minimale pour tenir le palier est la jonction de 110000 n à la vitesse de 190 kt c'est aussi notre incidence de finesse max qui correspondra à nore pente max .la poussée utile ta tous moteurs en fonctionnement est de 240000 n .nous avons un moteur en panne la poussée par moteur est de 240000/3 = 80000 n.il nous reste 2 moteurs 2 x 80000 = 160000 newtons .nous aurons 160000 110000 = 50000 n d'excédent de poussée pour monter ..50000 n / 750000 n = 0 0667.190 kt x 0 0667 = 12 67 kt.taux de montée vitesse verticale = 12 67kt soit +1267 ft/min pour 1kt = 100 ft/min +1267 ft/min.

Lors d'une épreuve de certification en vol d'un avion biréacteur les ?

Question 87-30 : 1779 m 1978 m 1547 m 1720 m

exemple 303 1779 m. — Cs 25 113 take off distance and takeoff run . . 2 115% of the horizontal distance along the take off path with all engines operating from the start of the take off to the point at which the aeroplane is 11 m 35 ft above the take off surface .avec tous les moteurs en fonctionnement la distance de décollage retenue pour le dossier de certification est égale à .1547 x 1 15 = 1779 m.1779 m est supérieure à 1720 m distance réelle un moteur en panne on retiendra donc la plus pénalisante 1779 m.

Un avion équipé de turbopropulseurs performance de classe a effectue un vol ?

Question 87-31 : 1 339 m 1 771 m 1 540 m 1 147 m

exemple 307 1 339 m. — Examen de mars 2012 nouvelle intitulé .bobcurtish .perso je trouve 1309m.youkounkunz . 2200/1 15 x0 7=1339..nota .0 7 pour les turbopropulseurs .0 6 pour les turboréacteurs .piloteacc028 .expliquez moi svp .sur une autre question apparement identique la formule donnée est la longueur de piste x par 0 6 ou 0 7 auquel en rajoute 15% sur piste m llée ..laquelle est correct ..merci . .sur ce type de questions il faut raisonner logiquement ici on nous donne la longueur de piste et dans l'autre question on cherche à connaitre la longueur de piste qu'il nous faut à partir de la distance connue pour stopper l'avion .ici l'avion devra s'arrêter dans les 70% de la longueur de piste si elle est prévue sèche .comme on nous annonce qu'elle sera probablement 'm llée' on réduit par mesure de sécurité la longueur de piste disponible de 15%.donc notre longueur de piste disponible devient 2200 m / 1 15 = 1913 m.ce qui nous laisse 1913 x 0 7 = 1339 m pour nous poser .piloteacc028 .explications trés clair je relirais a deux fois la prochaine fois .merci .flysimco .distance attéro piste m llée 2200x0 7 /1 15= 1339m.distance attéro piste sèche 2200x0 6 = 1540m.dans la question il nous demande de calculé la distance sur piste sèche non .. .la question indique qu il est prévue que la piste sera 'm llée' donc il faut se débr ller pour avoir une masse et une configuration à l'atterrissage sur piste sèche identique au cas de la piste 'm llée' .donc m llée ou non il faut être sur de pouvoir stopper l'avion en 1339 m 1 339 m.

Considérant les caractéristiques d'un avion triréacteur suivantes .poussée ?

Question 87-32 : 101 596 kg 286 781 kg 74 064 kg 209 064 kg

exemple 311 101 596 kg. — Examen de mars 2012 ..sinus angle de montée = poussée traînée / poids.ou .poids = poussée traînée / sinus angle de montée .donc .poids = 50000x2 72569 / 0 027.poids = 1015960 n équivalent à 101596 kg..sauf spécifiquement indiqué dans la question le calcul de performance se fait toujours un moteur en panne . nourdine .vous multipliez la poussée par 2 alors qu'on a ici un trireacteur .petite explication svp.merci. .merci de bien lire les commentaires votre réponse s'y trouve déjà 101 596 kg.

La vitesse minimale de contrôle au sol 'vmcg' est celle à laquelle le ?

Question 87-33 : Les gouvernes seulement les gouvernes et la roue du train avant les gouvernes l'orientation de la roue du train avant et le freinage différentiel l'orientation de la roue du train avant seulement

exemple 315 Les gouvernes seulement. — Les gouvernes seulement.

Laquelle des valeurs suivantes représente la valeur maximale de v1 en ?

Question 87-34 : Vr vmca v2 vref

Lors des essais de certification en vol sur un avion turbopropulseur ?

Question 87-35 : 3050 m 2555 m 3513 m 2938 m

exemple 323 3050 m. — Apstudent24 .pourrais je avoir une explication .merci d'avance ..il faut multiplier la distance tous moteurs en fonctionnement par 1 15 et ensuite comparer la distance trouvée à celle un moteur en panne vous retenez la plus grande des deux .distance tous moteurs en fonctionnement = 2555 x 1 15 = 2938 m .3050 m distance avec une panne de moteur critique décelée à v1 est la plus grande distance de décollage adoptée par le dossier de certification 3050 m.

Dans laquelle des distances suivantes la longueur d'un prolongement d'arrêt ?

Question 87-36 : Dans la distance accélération arrêt utilisable dans la distance de décollage en cas de panne d'un moteur dans la distance de décollage tous moteurs en marche dans la distance de la piste de décollage utilisable

exemple 327 Dans la distance accélération-arrêt utilisable. — Dans la distance accélération-arrêt utilisable.

A quelle hauteur peut se terminer le deuxième segment de montée ?

Question 87-37 : à 400 pieds au dessus de l'altitude du terrain à 35 ft au dessus du sol lorsque le train est complètement rentré à 1500 ft au dessus de l'altitude du terrain

exemple 331 à 400 pieds au-dessus de l'altitude du terrain. — .au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train .2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft à 400 pieds au-dessus de l'altitude du terrain.

Lors d'une montée à mach constant dans la troposphère en conditions standard ?

Question 87-38 : La tas diminue la tas augmente la tas est constante la tas est indépendante du nombre de mach

exemple 335 La tas diminue. — Admin . retenez le schéma suivant . 964.ici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long de la montée .on voit instantanément que l'eas la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montée La tas diminue.

L'altitude de croisière optimale autonomie max d'un avion à réaction ?

Question 87-39 : Augmente lorsque la masse de l'avion diminue est toujours égale au plafond de propulsion est indépendante du poids de l'avion dépend seulement de la température de l'air

exemple 339 Augmente lorsque la masse de l'avion diminue — Augmente lorsque la masse de l'avion diminue

Comment le rayon d'action spécifique varie t il avec une augmentation ?

Question 87-40 : Il augmente il diminue il ne varie pas il n'augmente que s'il n'y a pas de vent

exemple 343 Il augmente. — Valpeeren .il augmente mais jusqu'à l'altitude optimale puis il diminue non je me trompe peut être je n'en suis plus sur .. en effet au delà de l'altitude optimale le rayon d'action spécifique va diminuer à nouveau mais cette réponse n'est pas proposée Il augmente.

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