Question 90-1 : En vol rectiligne uniforme en palier la force qui compense le poids est ? [ Examen pilote ]

Question 90-2 : La poussée requise est égale à la traînée ?

En vol en palier à vitesse indiquée ias constante.

Question 90-3 : Le facteur de charge dans un virage horizontal à tas constante dépend ?

De l'inclinaison seulement.

Question 90-4 : La traînée induite d'un avion ?

Diminue avec une augmentation de vitesse air.

La traînée induite est créée par la portancea mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue 1590notez que si le poids augmente notre angle d'incidence doit augmenter pour générer plus de portance nous augmenterons donc la traînée induite

Question 90-5 : La traînée induite d'un avion à masse constante en vol horizontal stabilisé est la plus élevée pour ?

La vitesse la plus faible pouvant être maintenue pour une configuration donnée.

La trainée induite est inversement proportionnelle à la vitesse soit 1v² donc plus la vitesse augmente et plus la trainée induite diminueva vitesse de manoeuvrevs1 vitesse de décrochage en configuration lissevmo vitesse maximale en opérationsa mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue 1590

Question 90-6 : Le point où le coefficient de traînée coefficient de portance est à son minimum est ?

Le point le plus bas de la courbe de traînée.

1084sur le graphique trainéevitesse le point le plus bas de la courbe est cxcz mini

Question 90-7 : Sur la courbe donnant la puissance en fonction de la vitesse vraie tas à un niveau de vol donné le point de tangence entre la droite issue de l'origine et la courbe de puissance requise est ?

Le point pour lequel la finesse est maximum.

Question 90-8 : La masse l'altitude et vitesse restant inchangées le fait de déplacer le centre de gravité de la limite avant vers la limite arrière ?

Diminue la traînée induite et réduit la puissance requise.

Avec un centrage arrière l'empennage arrière la profondeur le phr est moins déporteur donc moins de traînée et une puissance requise diminuéeil est intéressant de voler avec un centrage arrière pour cette raison

Question 90-9 : Le centre de gravité proche mais toujours en deçà de la limite arrière ?

Augmente la distance maximale franchissable.

Abdel69 est ce par rapport au phr du fait qu'il y a moins de pression verticale de ce fait moins de trainé donc moins de puissance nécessaire merci absolument la déportance est plus faible voir nulle la traînée est diminuée d'autant et la consommation sera donc plus faible on recherchera donc toujours un centrage arrière pour réaliser d'importante économie etou augmenter la distance maximale franchissable

Question 90-10 : Les intersections de la courbe de poussée disponible et de la courbe de traînée sont les points de fonctionnement d'un avion ?

En palier à vitesse constante.

Intersection de la courbe wu puissance utile et de la courbe wn puissance nécessaire = 0 = donc palierpoussée disponible = trainée donc vol en palier non accéléré

Question 90-11 : Aux vitesses inférieures à la vitesse de traînée minimale ?

Une vitesse plus faible requiert une poussée plus forte.

Polopnc faut il comprendre le second régime dans cette question une explication svp dans le raisonnement en réalité le second régime est la plage des vitesses inférieures à vmp vitesse de puissance minimale pour voler à la vitesse de traînée minimale la puissance nécessaire est un peu plus grande que la puissance minimalececi étant pour simplifier les deux vitesses étant relativement proche l'une de l'autre en passant dans le second régime à une vitesse inférieure à la vitesse de traînée minimale il faudra augmenter la puissance pour compenser l'augmentation de traînée

Question 90-12 : Une vitesse air inférieure à masse et altitude constantes requiert ?

Un coefficient de portance plus important.

Pour conserver une altitude à une masse inchangée tout en réduisant la vitesse vous devez augmenter votre incidence pour conserver la même portancecette augmentation d'incidence augmente donc le coefficient de portance cz de la formule de portance fz 12 rho cz s v²

Question 90-13 : Le coefficient de portance peut être augmenté en sortant les volets ou en ?

Augmentant l'angle d'incidence.

En augmentant l'angle d'incidence la vitesse diminue avec cz=1v²on a cz qui augmente

Question 90-14 : Voler au second au régime signifie ?

Question 90-15 : L'autonomie maximale ?

Est atteinte pendant un vol non accéléré horizontal avec le minimum de consommation de carburant.

Fredericm la réponse vi de meilleur taux de montée est elle fausse vu que c'est la puissance mini nécessaire si je ne m'abuse et donc la plus faible conso carburant merci la question n'est pas précise mais on en déduit qu'on parle d'un avion à hélices puisque pour un avion à réaction l'autonomie maximale s'obtient à la vmd et non à la vmp concernant la proposition peut être atteinte avec la vitesse meilleur taux de montée en vol horizontal c'est le peut être qui fait que la réponse n'a pas été considérée comme juste en effet pour être juste la réponse devrait être sera atteinte avec la vitesse du meilleur taux de montée en vol horizontal cette question n'est cependant pas très précise et nous vous conseillons de retenir la réponse en l'état

Question 90-16 : La vitesse d'autonomie maximale ?

Est toujours plus faible que la vitesse de rayon spécifique maximal.

La vitesse d'autonomie maximale permet de rester en l'air le plus longtemps possible mais elle ne permet pas de parcourir la distance la plus grande

Question 90-17 : Le rayon d'action spécifique rs est défini comme ?

Rs = tas débit carburant total.

La performance se calcule toujours à vent nul

Question 90-18 : Afin d'obtenir le rayon d'action maximal au dessus du sol avec du vent de face la vitesse doit ?

être supérieure à la vitesse de croisière maxi range sans vent.

Question 90-19 : La longueur d'un prolongement d'arrêt peut elle être ajoutée à la longueur de piste pour déterminer la distance de décollage utilisable ?

Non.

C'est réglementaire la longueur d'un prolongement d'arrêt ne peut pas être ajoutée à la longueur de piste pour déterminer la distance de décollage utilisable la longueur d'un prolongement d'arrêt ne peut qu'être prise en compte que pour le calcul de l'asda accelerate stop distance available

Question 90-20 : Le système anti patinage peut il être considéré pour déterminer les performances de décollage et d'atterrissage ?

Oui.

Question 90-21 : En cas de panne moteur reconnue avant v1 ?

Le décollage doit être interrompu.

Question 90-22 : En cas de panne moteur reconnue à ou après v1 ?

Le décollage doit être poursuivi.

Question 90-23 : La distance de décollage disponible est ?

La longueur de roulement au décollage plus la longueur du prolongement dégagé disponible.

La take off distance available toda est la distance disponible pour le décollageelle comprend la longueur de la piste plus éventuellement la longueur d'une zone appelée prolongement dégagé clearway le prolongement dégagé est une zone dégagée d'obstacle en bout de piste pour permettre au besoin d'atteindre le passage des 35 pieds 771

Question 90-24 : Un braquage de volets plus important au décollage entraîne ?

Une distance de roulage plus faible.

Braquage des volets important = plus de portance = distance de décollage plus faible donc distance de roulage au décollage plus faible

Question 90-25 : Le vent est pris en compte dans les performances de décollage d'un manuel d'utilisation avion de la manière suivante ?

Pas plus de 50 % de la composante de vent debout et pas moins de 150 % de la composante de vent arrière.

Question 90-26 : Une altitude pression plus élevée en température standard ?

Diminue la masse au décollage limitée piste.

Question 90-27 : Une température extérieure de l'air plus élevée ?

Diminue la masse maximale au décollage limitée par l'énergie des freins.

Lorsque la température extérieure augmente l'air se dilate il porte mois aussi la distance nécessaire au décollage sera augmentée du fait que la vr sera augmentéeau delà d'une certaine température extérieure on pourra également avoir une limitation moteur 'température de cassure' ou 'thrust break temperature' du coup on sera obligé de réduire la puissance moteur au décollage pour éviter un fluage des ailettes sur une turbine à gaz ou une rupture mécanique sur un moteur à piston

Question 90-28 : La distance de décollage requise augmente ?

à cause de la présence de slush sur la piste.

La névasse 'slush' en anglais est un terme canadien qui désigne une neige gorgée d'eau et souvent sale qui produit des éclaboussures c'est de la neige fondante souillée par les saletés sel graisse gomme des pneus terreboue impuretés rejetés lors des freinages etc qui abaissent le point de fusion de la neige et qui forment le mélange semi aqueux constituant la névasseen voici l'illustration 1813 1812

Question 90-29 : Du fait d'eau stagnante sur la piste la masse au décollage limitée piste sera ?

Plus faible.

Question 90-30 : Sur une piste sèche la distance d'accélération arrêt est augmentée ?

Par une pente ascendante de la piste.

Marco66 je pense que la daa est plutôt augmentée par une pente descendante et non ascendante non la distance d'accélération arrêt sera augmentée par une piste ascendante on mettra plus de distance pour atteindre v1 on bouffera plus de piste la décision d'interruption du décollage sur une piste ascendante permettra certes de gagner un peu en distance pour s'arrêter par rapport à une piste descendante mais cela ne comblera pas la distance nécessaire d'accélération due à la piste montante

Question 90-31 : Une piste montante ?

Augmente la distance de décollage plus que la distance d'accélération arrêt.

Juin 2009

Question 90-32 : V2 doit être égale ou supérieure à ?

11 vmca.

Question 90-33 : V1 doit être supérieure ou égale à ?

Vmcg.

Examen atpl de septembre 2010 v1 est la vitesse de décision arrêt décollage on est encore au solvmc est la vitesse minimale de contrôlev1 ne peut donc pas être supérieure à vmca puisque c'est la vitesse de contrôle air mais peut être supérieure à vmcg vitesse minimale de contrôle au sol sans la précision 'air' ou 'sol' la réponse 'vmc' est fausseabdel69 est ce bien vr superieure ou égale à v1 n'est ce pas merci oui vr est toujours supérieure ou égale à v1au décollage la séquence d'annonce correcte est v1 vr on annonce 'rotation' puis on va 'chercher' v2 on accélère pour atteindre v2 voir v2+10 kt ou v2+20kt en cas de panne après v1 on prendra v2 comme vitesse de montée le trait bleu sur l'anémomètre abdel69 merci

Question 90-34 : Dans quel cas devra t on voler à une altitude inférieure à l'altitude optimale de vol 4000 ft ou plus ?

Si moins de vent de face ou davantage de vent arrière est attendu à une altitude inférieure.

Question 90-35 : Quelle affirmation relative à une descente sans poussée moteur à la vitesse de finesse maximale est correcte ?

Plus la masse est importante plus la vitesse est élevée.

Martinetti si la question est bien en relation avec la vitesse de finesse max celle ci est propre a chaque appareil donc elle ne devrait pas varier plus que definie par le constructeur la finesse max correspond à une incidence pour laquelle le rapport portance sur trainée est maximumla vitesse de finesse max est généralement donnée à la masse maximale la finesse max n'existe qu'à une seule incidence pour un profil ou un avion donné si on veut obtenir la finesse max il faut voler à l'incidence de finesse max et suivant votre masse la vitesse associée sera plus ou moins élevée

Question 90-36 : La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par ?

Les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration approche.

En cas de remise de gaz on rentre les trainées on passe de volet atterrissage à volet décollage qui correspond souvent à la configuration approche une fois un vario positive établit lors de la remise de gaz on rentre le trainil faudra donc être capable de maintenir des performances de montée minimale avec un moteur en panne le cas échéantpour information un avion passe généralement de la configuration approche à la configuration atterrissage à un point d'interception du glide pour une approche rnp ou ils on suppose l'avion établit sur le localizer et à 2 nm du point de descente sur une approche ndb vor ou vordmeen approche avec un moteur en panne on a l'habitude de dire que la sortie du train commandera la descente à l'interception du glide ou au début de descente dans les autres cas sauf dans le cas d'une mvi ou mvl

Question 90-37 : Au cours d'un vol long courrier la masse de l'avion diminue sans interruption suite à la consommation carburanten conséquence ?

Le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent.

Question 90-38 : Avec un ou deux moteurs arrêtés pour un aéronef quadrimoteur le meilleur rayon spécifique à haute altitude est ?

Diminué.

Question 90-39 : Pour un avion en montée à ias constante ?

La poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire.

Chette serait il possible d'avoir une petite explication voire un dessin car je ne pige pas là merci 1839en montée les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la pousée la traînée mais aussi la composante du poids parallèle au vent relatif projection du poids sur la trajectoire chette excellent merci beaucoup

Question 90-40 : Le taux de montée en ftmin est approximativement égal à ?

La pente de montée en % sans vent multipliée par la vitesse vraie.

Exemple une pente de montée de 5% x 150 kt = 750 ftmin