Question 90-1 : La procédure de 'drift down' doit être utilisée ? [ Examen pilote ]
Suite à une panne moteur si l'aéronef est au dessus du plafond de croisière n 1
Question 90-2 : Si l'altitude de rétablissement est inférieure à l'altitude de passage des obstacles au cours d'une procédure 'drift down' ?
La vidange de carburant doit être débutée au début de la descente
Question 90-3 : La distance d'atterrissage requise pour un avion à réaction à destination piste mouillée est la distance d'atterrissage démontrée plus ?
De 92%
Pymsme .1 15 piste humide / 0 60 réacteur = 1 92 soit 92% en plus
Question 90-4 : La longueur de piste requise pour un avion à réaction au terrain de dégagement avec une piste mouillée est la distance d'atterrissage démontrée majorée de ?
92%
Examen atpl de septembre 2010 . .1 15 piste humide / 0 60 réacteur = 1 92 soit 92% en plus
Question 90-5 : La vitesse vs est définie comme ?
La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale en vol horizontal uniforme à laquelle l'avion est contrôlable
Question 90-6 : La vitesse v2 pour un avion à réaction est définie comme ?
La vitesse de montée au décollage ou la vitesse à 35 ft
Question 90-7 : Le plafond de sustentation ?
Correspond à l'altitude à laquelle les vitesses de buffeting basse et haute vitesse sont égale
Question 90-8 : Les montées 'par paliers' sont utilisées sur les vols longues distances ?
Pour voler au plus près de l'altitude optimale lorsque la masse de l'avion diminue
Question 90-9 : La pente de montée d'un avion après décollage en atmosphère standard est de 6% par vent calme et à une altitude pression de 0 pied .considérant les corrections suivantes .+/ 0 2% / 1000 ft d'altitude pression.+/ 0 1% / °c par rapport à la température standard. 1% si utilisation du ?
3 9%
Admin .il faut déduire ce qui est pénalisant .plus l'altitude est élevée moins la pente de montée après le décollage est élevée .plus la température est élevée plus les performances sont diminuées .6% 0 2% pour l'altitude de l'aérodrome = 5 8%.5 8% 0 4% pour la déviation de température = 5 4%.5 4% 1% pour le dégivrage d'aile = 4 4%.4 4% 0 5% pour le dégivrage moteur = 3 9%
Question 90-10 : La procédure dite de 'drift down' spécifie des exigences concernant ?
La marge de franchissement d'obstacle pendant la descente vers le niveau de rétablissement
Question 90-11 : Soit un avion à réaction quelle proposition classe ces vitesses dans l'ordre croissant ?
Vs vx vitesse de maxi range
Question 90-12 : Pour un avion équipé de moteurs à réaction atterrissant sur une piste sèche la distance maximale d'atterrissage est égale à la distance d'atterrissage utilisable multipliée par ?
0 60
Question presque similaire à la question n°323 .on demande ici le calcul inverse .'distance d'atterrissage utilisable multipliée par 0 60' au lieu de 'distance d'atterrissage de l'avion multiplié par 1 67 pour trouver la longueur de piste' .examen atpl de décembre 2006 .mozmer .pour trouver la distance d attero 'piste seche' la distance de piste doit etre multiplié par 0 6 et non pas divisé je ne comprend pas. .vous avez calculé que votre avion à réaction se posera en 1000m réellement .maintenant on vous demande la distance d'atterrissage requise sur piste sèche il faut alors faire 1000 divisé par 0 6 ce qui nous donne 1667 m ..il nous faut à l'arrivée réglementairement une piste sèche d'une longueur minimum de 1667m .si la piste est mouillée il faut augmenter de 15% cette distance requise
Question 90-13 : Sur un segment de la trajectoire de décollage un obstacle requiert une pente de montée minimale de 2 6% afin d'assurer une marge de franchissement adéquate .a la masse de 110 000kg la pente de montée est de 2 8% . pour la même puissance et considérant que le sinus de d'angle de montée varie ?
118 455kg
Vincentdu11 .pourriez vous m'indiquer le calcul s'il vous plait . .tournons la question autrement .si à 110000 kg la pente de montée est de 2 8% de combien la masse doit elle être augmentée pour faire passer le taux de montée à 2 6% .2 8/2 6 x 110000 = 118461 kg..la réponse officiel est bien 118455 kg on ne trouve qu'un valeur approchée .hotam .n'y aurait il pas une erreur sur le produit en croix par rapport à l'énoncé car j'opterai pour 110 000 > 2 8%. x > 2 6%.soit x = 2 6 * 110 000 /2 8 = 102 142.donc résultat proposé 102 150kg. .relisez bien l'énoncé l'avion est déjà capable d'effacer l'obstacle à la masse de 110 000kg car il a une pente de montée de 2 8% .de ce fait si on l'allège à 102 150kg il aura une pente de montée encore plus forte .mario .pente=f 1/m donc pour reprendre ton petit produit en croix ou règle de 3 pour les vieux pilotes ..110 000 1/2 8.m 1/2 6.. 1/2 6.donc m = x 110 000 = 118 461 kg. 1/2 8..rappel de maths l'énoncé parle de proportionnalité du sinus de la pente on simplifie le calcul en utilisant que les valeurs de pente car le développement limité de sin x en 0 est x ce qui veut dire que pour des valeurs faible de x comme ici qq pourcents sin x = x idem pour tan x pour les calculs de vz .mako .2 8%=1 68° et 2 6%=1 56°..110000kg => 1/sin1 68=34 11.x => 1/sin1 56=36 73..=> x = 110000x36 73/34 11 = 118449kg
Question 90-14 : Quelle affirmation est correcte concernant les montées par paliers ?
Effectuer une montée par palier basée sur l'économie peut être limitée par l'altitude '1 3g'
Olivier67 .pourrait on savoir d'ou viens le 1 3 g . .le domaine de vol en vitesse à haute altitude se retrecit pour un facteur de charge augmentant .un avion certifié cs25 doit pouvoir manoeuvrer et doit pouvoir le faire dans la turbulence jusqu'à un facteur de charge limite toléré de 1 3 g s'il dépasse ce facteur de charge de 1 3 g cela le conduira à subir du buffeting voir d'entrainer un décrochage .pour résumer la montée par palier peut donc être limitée par cette altitude '1 3g' définie par abaque buffeting haut et bas .l'avion doit toujours être dans une situation où avec une augmentation du facteur de charge soudaine volontaire ou non turbulence ou manoeuvre d'évitement il ne risque pas de dépasser 1 3 g
Question 90-15 : Suivant les performances de spécification cs25 quelles vitesses sont utilisées pour déterminer v2 mini ?
Vsr vmca
.vsr vitesse de référence du décrochage .vmca vitesse minimale de controle de l'avion en l'air
Question 90-16 : La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée lorsque ?
Le système anti patinage est hors service
Question 90-17 : Laquelle de ces vitesses peut être limitée par la vitesse maximale d'utilisation des pneus ?
Vitesse sol d'envol
Question 90-18 : Suivant les performances de spécification cs25 la vitesse de référence à l'atterrissage vref ne doit pas être inférieure à ?
1 23 vsr0 et doit être maintenue jusqu'à une hauteur de 50 ft
Nouvelle question juin 2011 .vsr0 reference stall speed in the landing configuration
Question 90-19 : Quelle est la proposition correcte relative à une montée par paliers ?
Exécutée à haute altitude elle peut être limitée par l'apparition de buffeting pour des facteurs de charge supérieurs à 1
Question 90-20 : La pente minimale de montée requise sur le deuxième segment de trajectoire de vol après le décollage d'un avion à réaction est définiee par les paramètres suivants .1 train rentré.2 train sorti.3 volets d'ailes rentrés.4 volets d'ailes en position de décollage.5 n moteurs à la ?
1 4 6 et 9
.au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train .2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft .pilote80 .peut on dire que le 3e segment commence à 400ft . .le 3ème segment peut commencer à 400 ft sauf si le palier d'accélération a/hsd altitude ou hauteur de sécurité au décollage a été défini plus haut .ce peut être une décision de l'exploitant une contrainte due à l'environnement de l'aéroport une mesure de réduction du bruit etc
Question 90-21 : Une v1 balancée est choisie ?
Si la distance d'accélération arrêt est égale à la distance de décollage en n 1
Question 90-22 : La courbe représentant une masse de 35000 kg dans l'abaque relative aux courbes nettes de 'drift down' d'un bimoteur à réaction commence approximativement à 4 minutes au fl 370 parce que . 2128 ?
à cette masse il faudra environ 4 minutes pour décélérer vers la vitesse optimale de 'drift down' au niveau de croisière d'origine
Admin .un petit rappel pour la procédure drift down .il s'agit de conserver l'altitude de croisière après la panne d'un moteur aussi longtemps que possible altitude qui normalement ne peut pas être conservée avec un moteur en panne jusqu'à la vitesse de descente recommandée dans le manuel de vol .le but de la procédure étant de conserver l'altitude optimale pour garder une distance franchissable max en vue de rejoindre un aéroport de déroutement éloigné ou de sortir d'une zone avec des reliefs élevés .vous descendez ensuite à l'altitude stipulée par l'abaque pour la masse et les conditions du jour et vous maintenez cette altitude un moteur en panne jusqu'à l'approche de l'aéroport . 2519
Question 90-23 : Par rapport à des calculs de limitations pour un aérodrome sans prolongement d'arrêt pa ni prolongement dégagé pd l'utilisation d'un prolongement dégagé pd va ?
Augmenter la masse maximale limitée longueur de piste
Examen atpl de décembre 2006 .barrey .pourquoi v1 ne reste t elle pas constante . .la prise en compte d'un prolongement dégagé augmente la distance de décollage disponible et permet une masse maxi décollage masse condition piste plus élevée .comme l'asda la distance d'accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause de l'augmentation de la masse maxi décollage
Question 90-24 : Un avion de classe a ayant subit une panne moteur doit s'affranchir de tous les obstacles sur la trajectoire de la procédure 'drift down' avec une marge de franchissement minimale de ?
2000 ft
Apstudent53 .je viens d'avoir un petit doute sur la question .en effet un appareil en 'drift down' doit maintenir un écart de 2000ft si celui ci est en perte d'altitude .mais il me semble que si celui ci est capable de maintenir son altitude constante alors altitude minimale passe à 1000ft pouvez vous me le confirmer .vu qu'ici rien n'est précisé l'altitude minimale serait donc de 1000 ft non .je vous remercie..s'il est capable de maintenir son altitude constante il n'a pas à réaliser une procédure 'drift down' .la procédure 'drift down' permet de maintenir le niveau de vol que nous avions avant la panne d'un moteur pendant quelques minutes le temps d'atteindre la vitesse idéale de descente vitesse du meilleur rapport portance/trainée .nous allons ensuite débuter la descente en maintenant cette vitesse jusqu'à pouvoir maintenir un nouveau niveau de vol sur le ou les moteurs restant durant cette descente il faut pouvoir s'affranchir de tous les obstacles avec une marge de franchissement minimale de 2000 ft
Question 90-25 : Le régime d'endurance maximale autonomie maximale d'un avion à réaction est 'trouvé' ?
Lorsque la poussée requise est minimale pour maintenir le vol horizontal
Omisere .confirmez vous que c'est bien la poussée et pas la puissance . .on parle de poussée pour un réacteur et de puissance pour un turbopropulseur ou un moteur à piston .abdel69 .qu'est ce que l'endurance maximale merci . .comme indiqué entre parenthèses c'est la vitesse régime d'autonomie maximale c'est à dire rester en l'air le plus longtemps possible a ce régime votre vitesse est faible comparée à la vitesse du régime de distance franchissable maximale mais pour faire de l'observation du relais radio ou de la recherche en mer ce régime est bien adapté .abdel69 .merci infiniment
Question 90-26 : Compléter l'affirmation suivante en accord avec les performances de décollage d'un avion de classe a .suivant la perte d'un moteur à i et suivant le temps de réaction de ii un avion correctement chargé doit être capable de s'arrêter dans la limite de la iii ?
I = v1 ii = 2 secondes iii = distance d'accélération arrêt
Question 90-27 : Quels seront les effets sur le décollage d'un braquage des volets réduit de 20° à 10° ?
Vlof et v2 devront être augmentées
Freeaviator .vous me confirmez svp .volets faible = dd drd daa élevées.ca veut dire v1 vr vlof v2 augmentées..c'est bien ça avec moins de volets la distance de décollage la distance de roulement au décollage et la distance d'accélération arrêt augmentent .v1 vr vitesse d'envol et v2 sont augmentées
Question 90-28 : Un des paramètres requis à propos de vr est que cette vitesse ne doit pas être inférieure à ?
1 05 vmca
Youkounkunz .le choix de vr doit être tel que . vr > ou = v1. vr > ou = 1 05 vmca. vr > ou = à la vitesse qui permet d'atteindre v2 choisi avant les 35 ft. vr > ou = à la vitesse qui si l'avion est soumis à une rotation au tx max praticable entrainera une vlof > ou = à 1 1 vmu n moteurs ou 1 05 vmu déterminée avec un rapport poussée / masse correspondant à la condition n 1
Question 90-29 : Pour un avion à réaction par quel facteur la distance d'atterrissage sur piste sèche doit elle être multipliée afin de trouver la distance d'atterrissage requise au cours de la phase de préparation du vol ?
Par 1 67
.vous projetez de vous poser sur une piste de 3000m avec votre avion à réaction la piste n'est pas mouillée la réglementation exige que vous soyez posé et arrêtez dans les 60% de la longueur de la piste .3000x0 60 = 1800m..si vous avez calculé la distance d'atterrissage du jour de votre aéronef il vous suffira de la multiplier par 1 67 pour connaitre la longueur de piste nécessaire .exemple mon avion à réaction se pose en 1000m j'ai besoin réglementairement de 1670m de piste sèche .. attention cette question ressemble à la question n°462 qui demande par combien doit on multiplier la distance utilisable pour trouver la distance maximale d'atterrissage .. adtavel .justement en devant se poser sur 60% de la piste il faut multiplier par 0 6 la longueur de piste le 1 67 sort d'où ...1 /0 6 = 1 67 =1 6666 .on cherche ici la distance réglementaire pour se poser pas la distance disponible .notre avion se pose en 1000 m nous avons réglementairement besoin d'une piste de '1000 m x 0 6' ou '1000 m x 1 67' .si vous prenez la première réponse vous obtenez ceci . 1098. alfabravo .belle illustration
Question 90-30 : Définir vef la vitesse de panne du moteur critique ?
La vitesse à laquelle le moteur critique est censé tomber en panne durant le décollage
Dubsor .je suis surpris de la formulation l'autorité pense t elle que le pilote 'brieffe' ses moteurs pour leur donner la bonne vitesse à la quelle ls doivent tomber en panne .plus sérieusement je ne comprends pas la formulation si super pouvait me sauver . .vef the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff .c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours de la manoeuvre de décollage pour la vitesse v1 retenue
Question 90-31 : Si l'indice acn masse par roue de l'avion est supérieure au pcn masse par roue admissible de la piste vous ?
Ne pouvez vous poser sur cette piste
Question 90-32 : Quelle est le taux de montée d'un tri réacteur ayant un moteur en panne et une masse de 58000 kg .puissance par moteur 300000 n.traînée 550000 n.tas = 140 kt.utiliser les données suivantes pour le calcul .formule sin angle de montée = poussée trainée / poids.g = 10 m/s².1 kt = 100 ft/mn ?
+1200 ft/min
Feedback session informatique de novembre 2010 .la personne nous ayant rapporté cette question ne se rappelle plus des données de poids puissance et trainée qui sont donc inventées ici .la bonne réponse '+1200 ft/min' est celle trouvée juste lors de l'examen .l'annexe a été rapporté de mémoire . .il faut calculer la pente de montée en premier un moteur en panne .600000 550000/580000 poids de l'avion en newton .pente = 0 0862..puis calculer le taux de montée .0 0862 x 140 tas .taux de montée vitesse verticale = 12 06kt soit 1206ft/min pour 1kt = 100 ft/min .dubsor .on peut aussi appliquer la même formule que pour un taux de descente soit tas x pente en % ici 140 x 8 24= 1153
Question 90-33 : Les effets d'une rotation tardive seront ?
Une augmentation de la distance de roulage mais les capacités de montée seront bonnes
Question 90-34 : Vmca est définie comme la vitesse minimale à laquelle le contrôle directionnel peut être maintenu en vol avec un moteur en panne dans la configuration désignée incluant ?
Lacet nul
Question 90-35 : Concernant le train d'atterrissage lequel des facteurs proposés engendrera une limite de masse maximale au décollage ?
Régime de rotation des roues à l'envol et énergie des freins
Ahaouesgmailcom .pourquoi pas la pression des pneus ça me semble plus logique et plus important ..le pneu doit être en mesure de résister à la force centrifuge à laquelle il est soumis plus il tourne vite plus le pneu se déforme il devient moins large et son diamètre s'agrandit pour décoller suivant sa masse votre avion a besoin d'une certaine vitesse le régime de rotation des pneus à l'envol pourra donc être une contrainte qui limitera la masse maximale .la limitation de l'énergie des freins au décollage existe car nous devons prendre en compte dans tous les décollages le cas de l'accélération arrêt .la pression des pneus n'aura pas d'impact sur la limitation de masse maximale au décollage
Question 90-36 : La vitesse maximale d'utilisation des pneus est une limitation due à ?
La force centripète sur le pneu
Chette .ne serait ce pas la force centrifuge le pneu tournant .merci d'avance ..non le terme force centripète 'qui tend à rapprocher du centre' en latin désigne une force permettant de maintenir un objet dans une trajectoire circulaire ou plus généralement elliptique en effet tout objet décrivant une trajectoire elliptique possède en coordonnées cylindriques une accélération radiale non nulle appelée accélération centripète qui est dirigée vers le centre de courbure .si on dépasse la force centripéte maximale que peut encaisser le pneu celui ci se désintègre .la force centrifuge n'intervient que dans le repère en rotation l'axe de la roue
Question 90-37 : Vmu est définie comme ?
La vitesse minimale d'envol
Iturria .velocity minimum unstick
Question 90-38 : Quel est l'avantage d'effectuer un décollage de type longueur de piste équilibrée ?
Cela donne la plus grande valeur possible de la masse au décollage en cas de limitation longueur de la piste
9192631771 .pourriez vous expliquer le terme de 'piste equilibré' svp . benoitvanhoutte .longueur de piste equilibré toda=asda.v1 balancée v1 pour masse limitée toda = masse limitée asda
Question 90-39 : L'augmentation du braquage volets de zéro à la position recommandée pour le décollage entraine ?
Une diminution de la distance de décollage nécessaire . une augmentation de la masse au décollage maximale limitée longueur de piste
Examen atpl de décembre 2006
Question 90-40 : A nombre de mach constant la poussée et la consommation horaire d'un réacteur ?
Diminuent avec une diminution de la pression ambiante et une température constante
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