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Question 90-1 : En vol rectiligne uniforme en palier, la force qui compense le poids est ? [ Examen pilote ]
La portance.
Question 90-2 : La poussée requise est égale à la traînée ?
En vol en palier à vitesse indiquée ias constante.
Question 90-3 : Le facteur de charge dans un virage horizontal à tas constante dépend ?
De l'inclinaison seulement
Question 90-4 : La traînée induite d'un avion ?
Diminue avec une augmentation de vitesse air.
.la traînée induite est créée par la portance..a mesure que l'avion accélère, son angle d'incidence se réduit, la traînée induite diminue. 1590.notez que si le poids augmente, notre angle d'incidence doit augmenter pour générer plus de portance, nous augmenterons donc la traînée induite.
Question 90-5 : La traînée induite d'un avion à masse constante en vol horizontal stabilisé est la plus élevée pour ?
La vitesse la plus faible pouvant être maintenue pour une configuration donnée.
.la trainée induite est inversement proportionnelle à la vitesse soit 1/v². donc plus la vitesse augmente et plus la trainée induite diminue...va vitesse de manoeuvre..vs1 vitesse de décrochage en configuration lisse..vmo vitesse maximale en opérations...a mesure que l'avion accélère, son angle d'incidence se réduit, la traînée induite diminue. 1590
Question 90-6 : Le point où le coefficient de traînée / coefficient de portance est à son minimum est ?
Le point le plus bas de la courbe de traînée.
. 1084.sur le graphique trainée/vitesse , le point le plus bas de la courbe est cx/cz mini.
Question 90-7 : Sur la courbe donnant la puissance en fonction de la vitesse vraie tas à un niveau de vol donné, le point de tangence entre la droite issue de l'origine et la courbe de puissance requise est ?
Le point pour lequel la finesse est maximum.
Question 90-8 : La masse, l'altitude et vitesse restant inchangées, le fait de déplacer le centre de gravité de la limite avant vers la limite arrière ?
Diminue la traînée induite et réduit la puissance requise.
.avec un centrage arrière, l'empennage arrière la profondeur, le phr est moins déporteur. donc moins de traînée et une puissance requise diminuée..il est intéressant de voler avec un centrage arrière pour cette raison.
Question 90-9 : Le centre de gravité proche, mais toujours en deçà de la limite arrière ?
Augmente la distance maximale franchissable.
Abdel69.est ce par rapport au phr, du fait qu'il y a moins de pression verticale, de ce fait moins de trainé, donc moins de puissance nécessaire merci... .absolument, la déportance est plus faible, voir nulle, la traînée est diminuée d'autant, et la consommation sera donc plus faible. on recherchera donc toujours un centrage arrière pour réaliser d'importante économie et/ou augmenter la distance maximale franchissable.
Question 90-10 : Les intersections de la courbe de poussée disponible et de la courbe de traînée sont les points de fonctionnement d'un avion ?
En palier, à vitesse constante.
.intersection de la courbe wu puissance utile et de la courbe wn puissance nécessaire = 0 = donc palier...poussée disponible = trainée donc vol en palier non accéléré.
Question 90-11 : Aux vitesses inférieures à la vitesse de traînée minimale ?
Une vitesse plus faible requiert une poussée plus forte.
Polopnc.faut il comprendre le second régime dans cette question.une explication svp dans le raisonnement.. .en réalité, le second régime est la plage des vitesses inférieures à vmp vitesse de puissance minimale...pour voler à la vitesse de traînée minimale, la puissance nécessaire est un peu plus grande que la puissance minimale...ceci étant, pour simplifier, les deux vitesses étant relativement proche l'une de l'autre, en passant dans le second régime, à une vitesse inférieure à la vitesse de traînée minimale, il faudra augmenter la puissance pour compenser l'augmentation de traînée.
Question 90-12 : Une vitesse air inférieure à masse et altitude constantes requiert ?
Un coefficient de portance plus important.
.pour conserver une altitude à une masse inchangée, tout en réduisant la vitesse, vous devez augmenter votre incidence pour conserver la même portance..cette augmentation d'incidence augmente donc le coefficient de portance cz de la formule de portance fz 1/2 rho cz s v²
Question 90-13 : Le coefficient de portance peut être augmenté en sortant les volets ou en ?
Augmentant l'angle d'incidence.
.en augmentant l'angle d'incidence, la vitesse diminue.avec cz=1/v²..on a cz qui augmente.
Question 90-14 : Voler au second au régime signifie ?
Qu'une vitesse inférieure requiert davantage de poussée.
.le second régime est un régime de vol dans lequel vous maintenez le vol en palier, en augmentant la puissance des moteurs, exemple.vous êtes à la limite du décrochage, nez de l'avion très haut, vous vous maintenez en vol en poussant à fond les moteurs, vous êtes dans le second régime, vous maintenez le vol mais accrochez à votre hélice ou à la poussée de vos réacteurs...c'est un régime de vol instable, vous pouvez à tout moment décrocher si une perturbation vient déséquilibrer le peu de portance encore générée par vos ailes.....pour être plus scientifique, le second régime se situe entre le décrochage et la vitesse qui rend minimal le rapport cx2/cz3 vitesse qui permet de rester en palier avec le minimum de puissance . 1841
Question 90-15 : L'autonomie maximale ?
Est atteinte pendant un vol non accéléré horizontal avec le minimum de consommation de carburant.
Fredericm.la réponse vi de meilleur taux de montée est elle fausse.vu que c'est la puissance mini nécessaire si je ne m'abuse et donc la plus faible conso carburant.merci... .la question n'est pas précise mais on en déduit qu'on parle d'un avion à hélices puisque pour un avion à réaction, l'autonomie maximale s'obtient à la vmd et non à la vmp..concernant la proposition peut être atteinte avec la vitesse meilleur taux de montée en vol horizontal , c'est le peut être qui fait que la réponse n'a pas été considérée comme juste. en effet, pour être juste, la réponse devrait être sera atteinte avec la vitesse du meilleur taux de montée en vol horizontal..cette question n'est cependant pas très précise et nous vous conseillons de retenir la réponse en l'état.
Question 90-16 : La vitesse d'autonomie maximale ?
Est toujours plus faible que la vitesse de rayon spécifique maximal.
.la vitesse d'autonomie maximale permet de rester en l'air le plus longtemps possible, mais elle ne permet pas de parcourir la distance la plus grande.
Question 90-17 : Le rayon d'action spécifique rs est défini comme ?
Rs = tas / débit carburant total
.la performance se calcule toujours à vent nul.
Question 90-18 : Afin d'obtenir le rayon d'action maximal au dessus du sol avec du vent de face, la vitesse doit ?
être supérieure à la vitesse de croisière maxi range sans vent.
Question 90-19 : La longueur d'un prolongement d'arrêt peut elle être ajoutée à la longueur de piste pour déterminer la distance de décollage utilisable ?
Non.
.c'est réglementaire.la longueur d'un prolongement d'arrêt ne peut pas être ajoutée à la longueur de piste pour déterminer la distance de décollage utilisable. la longueur d'un prolongement d'arrêt ne peut qu'être prise en compte que pour le calcul de l'asda accelerate stop distance available.
Question 90-20 : Le système anti patinage peut il être considéré pour déterminer les performances de décollage et d'atterrissage ?
Oui.
Question 90-21 : En cas de panne moteur reconnue avant v1 ?
Le décollage doit être interrompu.
Question 90-22 : En cas de panne moteur reconnue à ou après v1 ?
Le décollage doit être poursuivi
Question 90-23 : La distance de décollage disponible est ?
La longueur de roulement au décollage plus la longueur du prolongement dégagé disponible.
.la take off distance available toda est la distance disponible pour le décollage...elle comprend la longueur de la piste plus éventuellement la longueur d'une zone appelée prolongement dégagé clearway. le prolongement dégagé est une zone dégagée d'obstacle, en bout de piste, pour permettre au besoin d'atteindre le passage des 35 pieds.. 771
Question 90-24 : Un braquage de volets plus important au décollage entraîne ?
Une distance de roulage plus faible.
.braquage des volets important = plus de portance = distance de décollage plus faible donc distance de roulage au décollage plus faible.
Question 90-25 : Le vent est pris en compte dans les performances de décollage d'un manuel d'utilisation avion de la manière suivante ?
Pas plus de 50 % de la composante de vent debout et pas moins de 150 % de la composante de vent arrière.
Question 90-26 : Une altitude pression plus élevée en température standard ?
Diminue la masse au décollage limitée piste.
Question 90-27 : Une température extérieure de l'air plus élevée ?
Diminue la masse maximale au décollage limitée par l'énergie des freins.
.lorsque la température extérieure augmente, l'air se dilate, il porte mois. aussi, la distance nécessaire au décollage sera augmentée du fait que la vr sera augmentée..au delà d'une certaine température extérieure, on pourra également avoir une limitation moteur 'température de cassure' ou 'thrust break temperature' , du coup, on sera obligé de réduire la puissance moteur au décollage pour éviter un fluage des ailettes sur une turbine à gaz ou une rupture mécanique sur un moteur à piston.
Question 90-28 : La distance de décollage requise augmente ?
à cause de la présence de slush sur la piste.
.la névasse 'slush' en anglais est un terme canadien qui désigne une neige gorgée d'eau et souvent sale qui produit des éclaboussures. c'est de la neige fondante souillée par les saletés sel, graisse, gomme des pneus, terre/boue, impuretés rejetés lors des freinages, etc... qui abaissent le point de fusion de la neige et qui forment le mélange semi aqueux constituant la névasse..en voici l'illustration. 1813. 1812
Question 90-29 : Du fait d'eau stagnante sur la piste, la masse au décollage limitée piste sera ?
Plus faible
Question 90-30 : Sur une piste sèche, la distance d'accélération arrêt est augmentée ?
Par une pente ascendante de la piste.
Marco66 .je pense que la daa est plutôt augmentée par une pente descendante et non ascendente...non, la distance d'accélération arrêt sera augmentée par une piste ascendante, on mettra plus de distance pour atteindre v1 on 'bouffera' plus de piste , la décision d'interruption du décollage sur une piste ascendante permettra certes de gagner un peu en distance pour s'arrêter par rapport à une piste descendante, mais cela ne comblera pas la distance nécessaire d'accélération due à la piste montante...cookies .piste ascendante..penalise acceleration avion..augmente distance decollage..favorise daa.. j'avais fiché ca /....cette question tombée à l'examen avec exactement cet intitulé est discutable en effet..on peut répondre que la distance d'accélération est augmentée, mais globalement la daa restera inchangée, que la piste soit montante ou descendante, l'accélération compensant le freinage et vice versa....la réponse est celle donnée dans la banque jaa anglaise.
Question 90-31 : Une piste montante ?
Augmente la distance de décollage plus que la distance d'accélération arrêt.
Juin 2009.
Question 90-32 : V2 doit être égale ou supérieure à ?
1.1 vmca
Question 90-33 : V1 doit être supérieure ou égale à ?
Vmcg.
Examen atpl de septembre 2010....v1 est la vitesse de décision arrêt décollage , on est encore au sol...vmc est la vitesse minimale de contrôle....v1 ne peut donc pas être supérieure à vmca puisque c'est la vitesse de contrôle air mais peut être supérieure à vmcg vitesse minimale de contrôle au sol. sans la précision 'air' ou 'sol' la réponse 'vmc' est fausse...abdel69 .est ce bien vr superieure ou égale à v1, n'est ce pas merci....oui, vr est toujours supérieure ou égale à v1..au décollage, la séquence d'annonce correcte est v1, vr on annonce 'rotation' puis on va 'chercher' v2 on accélère pour atteindre v2, voir v2+10 kt ou v2+20kt. en cas de panne après v1, on prendra v2 comme vitesse de montée le trait bleu sur l'anémomètre...abdel69 .merci.
Question 90-34 : Dans quel cas devra t on voler à une altitude inférieure à l'altitude optimale de vol 4000 ft ou plus ?
Si moins de vent de face ou davantage de vent arrière est attendu à une altitude inférieure.
Question 90-35 : Quelle affirmation relative à une descente sans poussée moteur à la vitesse de finesse maximale est correcte ?
Plus la masse est importante, plus la vitesse est élevée.
Martinetti.si la question est bien en relation avec la vitesse de finesse max , celle ci est propre a chaque appareil, donc elle ne devrait pas varier plus que definie par le constructeur... .la finesse max correspond à une incidence pour laquelle le rapport portance sur trainée est maximum..la vitesse de finesse max est généralement donnée à la masse maximale la finesse max n'existe qu'à une seule incidence pour un profil ou un avion donné. si on veut obtenir la finesse max, il faut voler à l'incidence de finesse max et suivant votre masse, la vitesse associée sera plus ou moins élevée.
Question 90-36 : La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par ?
Les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration approche
.en cas de remise de gaz, on rentre les trainées on passe de volet atterrissage à volet décollage, qui correspond souvent à la configuration approche...une fois un vario positive établit lors de la remise de gaz, on rentre le train...il faudra donc être capable de maintenir des performances de montée minimale avec un moteur en panne le cas échéant...pour information, un avion passe généralement de la configuration approche à la configuration atterrissage, à un point d'interception du glide pour une approche rnp ou ils on suppose l'avion établit sur le localizer , et à 2 nm du point de descente sur une approche ndb, vor ou vor/dme...en approche avec un moteur en panne, on a l'habitude de dire que la sortie du train commandera la descente à l'interception du glide ou au début de descente dans les autres cas , sauf dans le cas d'une mvi ou mvl.
Question 90-37 : Au cours d'un vol long courrier, la masse de l'avion diminue sans interruption suite à la consommation carburant..en conséquence ?
Le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent.
Question 90-38 : Avec un ou deux moteurs arrêtés, pour un aéronef quadrimoteur, le meilleur rayon spécifique à haute altitude est ?
Diminué.
Question 90-39 : Pour un avion en montée à ias constante ?
La poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire.
Chette.serait il possible d'avoir une petite explication. voire un dessin, car je ne pige pas là...merci.. . 1839.en montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la pousée, la traînée, mais aussi la composante du poids parallèle au vent relatif projection du poids sur la trajectoire... chette.excellent merci beaucoup.
Question 90-40 : Le taux de montée en ft/min est approximativement égal à ?
La pente de montée en % sans vent multipliée par la vitesse vraie.
.exemple une pente de montée de 5% x 150 kt = 750 ft/min.
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