Selon l’annexe 2 de l’oaci quel est l’équipement de navigation requis ? [ Reponse sécurité ]

Question 9-1 : Il doit être adapté et approprié à l'itinéraire à parcourir un vor un adf un dme et un récepteur gnss un vor et un adf un vor un adf et un dme

exemple 109 Il doit être adapté et approprié à l'itinéraire à parcourir. — Annexe 2 de l'oaci chapitre 5 rÈgles de vol aux instruments 5 1 règles applicables à tous les vols ifr 5 1 1 Équipement de l'aéronef les aéronefs doivent être équipés d'instruments appropriés et d'un équipement de navigation adapté à la route à suivre l'équipement minimum requis pour un vol ifr selon l'easa air ops est un système de réception vor un adf sauf qu'un système adf n'a pas besoin d'être installé à condition que l'utilisation de l'adf ne soit pas requise dans une phase du vol prévu et un dme selon l'annexe 2 de l'oaci l'équipement requis pour un vol ifr doit être adapté et approprié à la route à suivre nous pouvons donc résumer que l'équipement minimum requis est un système de réception vor un adf et un dme mais un équipement supplémentaire peut être nécessaire en fonction de la route spécifique à suivre Il doit être adapté et approprié à l'itinéraire à parcourir.

Un aéronef évolue en ifr hors de l'espace aérien contrôlé il est en phase ?

Question 9-2 : Un niveau de croisière adapté à sa trajectoire une hauteur au dessus du sol une altitude lorsque l'on est au dessus du niveau de transition une altitude à tout moment

exemple 113 Un niveau de croisière adapté à sa trajectoire. — Annexe 2 de l'oaci 5 3 règles applicables aux vols ifr en dehors de l'espace aérien contrôlé 5 3 1 niveaux de croisière un vol ifr effectué en vol de croisière en palier en dehors de l'espace aérien contrôlé doit être effectué à un niveau de croisière approprié à sa trajectoire comme spécifié dans a les tableaux des niveaux de croisière de l'appendice 3 sauf spécification contraire de l'autorité ats compétente pour un vol à 900 m 3 000 pi ou moins au dessus du niveau moyen de la mer ou b un tableau modifié des niveaux de croisière lorsque cela est prescrit conformément à l'appendice 3 pour un vol au dessus du fl410 Un niveau de croisière adapté à sa trajectoire.

Un aéronef évolue en ifr hors de l'espace aérien contrôlé il est en phase ?

Question 9-3 : Piste magnétique cap vrai cap magnétique vraie piste

Annexe 2 de l'oaci 5 3 règles applicables aux vols ifr en dehors de l'espace aérien contrôlé 5 3 1 niveaux de croisière un vol ifr opérant en vol de croisière en palier en dehors de l'espace aérien contrôlé doit voler à un niveau de croisière approprié à sa trajectoire comme spécifié dans a les tableaux des niveaux de croisière de l'annexe 3 sauf spécification contraire de l'autorité ats compétente pour un vol à 900 m 3 000 pi ou moins au dessus du niveau moyen de la mer ou b un tableau modifié des niveaux de croisière lorsque cela est prescrit conformément à l'annexe 3 pour un vol au dessus du fl410 rÈgle semi circulaire la règle semi circulaire mondiale par défaut est l'orientation est/ouest de la parité des niveaux de vol les niveaux de croisière sont basés sur la trajectoire magnétique votre avion a une trajectoire entre 0° et 179° => votre niveau de vol ou altitude doit être impair fl50 fl70 etc votre avion a une trajectoire entre 180° et 359° => votre niveau de vol ou altitude doit être pair fl40 fl60 etc

Niveau minimum pour les vols ifr – lorsque le vol ne se déroule pas au ?

Question 9-4 : 1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef 1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 6 km de la position estimée de l'aéronef 2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 6 km de la position estimée de l'aéronef 2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef

exemple 121 1000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef. — Oaci annexe 2 chapitre 5 rÈgles de vol aux instruments 5 1 2 niveaux minimaux sauf lorsque cela est nécessaire au décollage ou à l'atterrissage ou sauf autorisation expresse de l'autorité compétente un vol ifr doit être effectué à un niveau qui n'est pas inférieur à l'altitude minimale de vol établie par l'État dont le territoire est survolé ou lorsqu'une telle altitude minimale de vol n'a pas été établie a au dessus d'un terrain élevé ou dans des zones montagneuses à un niveau qui est au moins 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef b ailleurs que comme spécifié au a à un niveau qui est au moins 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef 1000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé à moins de 8 km de la position estimée de l'aéronef.

Si le contact radio avec l’avion intercepteur est établi mais que la ?

Question 9-5 : Je suis perdu je suis perdu position incertaine position incertaine navigation perdue navigation perdue perte d'orientation perte d'orientation

exemple 125 Je suis perdu (je suis perdu) — Français se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois se référer à la figure ci jointe phrases à utiliser par les aéronefs interceptÉs 'am lost' = 'position inconnue' Je suis perdu (je suis perdu)

Un aéronef intercepté équipé d'un transpondeur ssr doit immédiatement ?

Question 9-6 : 7700 et sélectionnez le mode a 7700 et sélectionnez le mode c 7600 et sélectionnez le mode c 7500 et sélectionnez le mode c

exemple 129 7700 et sélectionnez le mode a. — Annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 2 mesures à prendre par l'aéronef intercepté 2 1 un aéronef intercepté par un autre aéronef doit immédiatement a suivre les instructions données par l'aéronef intercepteur en interprétant et en répondant aux signaux visuels conformément aux spécifications de l'appendice 1 b avertir si possible l'organisme compétent des services de la circulation aérienne c tenter d'établir une radiocommunication avec l'aéronef intercepteur ou avec l'organisme compétent de contrôle de l'interception en effectuant un appel général sur la fréquence d'urgence 121 5 mhz en indiquant l'identité de l'aéronef intercepté et la nature du vol et si aucun contact n'a été établi et si possible en répétant cet appel sur la fréquence d'urgence 243 mhz d s'il est équipé d'un transpondeur ssr sélectionner le mode a code 7700 sauf instruction contraire de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne e s'il est équipé de l'ads b ou de l'ads c sélectionnez la fonctionnalité d'urgence appropriée si elle est disponible sauf instruction contraire de l'unité compétente des services de la circulation aérienne 7700 et sélectionnez le mode a.

Selon l'annexe 2 de l'oaci quelle expression serait utilisée par un avion ?

Question 9-7 : Indicatif d'appel indiquez votre nom votre inscription qui es tu

exemple 133 Indicatif d'appel — Français se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois se référer à la figure ci jointe phrases à utiliser par les aéronefs intercepteurs 'indicatif d'appel' = 'quel est votre indicatif d'appel ' Indicatif d'appel

Selon l'annexe 2 de l'oaci quelle expression serait utilisée par un avion ?

Question 9-8 : Vous atterrissez descendre atterrir descendre pour atterrir

exemple 137 Vous atterrissez — Français se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois se référer à la figure ci jointe phrases à utiliser par les aéronefs intercepteurs 'vous atterrissez' = 'atterrissez à cet aérodrome' Vous atterrissez

Selon l'annexe 2 de l'oaci quelle expression serait utilisée par un avion ?

Question 9-9 : Je suis perdu confus position inconnue Égaré

exemple 141 Je suis perdu — Français se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois se référer à la figure ci jointe phrases à utiliser par les aéronefs interceptÉs 'am lost' = 'position inconnue' Je suis perdu

Sauf instruction contraire de l'unité ats compétente un aéronef intercepté ?

Question 9-10 : 7700 7000 7500 7600

exemple 145 7700. — Annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 2 mesures à prendre par l'aéronef intercepté 2 1 un aéronef intercepté par un autre aéronef doit immédiatement a suivre les instructions données par l'aéronef intercepteur en interprétant et en répondant aux signaux visuels conformément aux spécifications de l'appendice 1 b avertir si possible l'organisme compétent des services de la circulation aérienne c tenter d'établir une radiocommunication avec l'aéronef intercepteur ou avec l'organisme compétent de contrôle de l'interception en effectuant un appel général sur la fréquence d'urgence 121 5 mhz en indiquant l'identité de l'aéronef intercepté et la nature du vol et si aucun contact n'a été établi et si possible en répétant cet appel sur la fréquence d'urgence 243 mhz d s'il est équipé d'un transpondeur ssr sélectionner le mode a code 7700 sauf instruction contraire de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne e s'il est équipé de l'ads b ou de l'ads c sélectionnez la fonctionnalité d'urgence appropriée si elle est disponible sauf instruction contraire de l'unité compétente des services de la circulation aérienne 7700.

Interception d'aéronefs civils – l'expression standard utilisée par un ?

Question 9-11 : Descendre laisser tomber Évier pour terre tu atterris

exemple 149 Descendre. — Français se référer à la figure annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 3 radiocommunication pendant l'interception si un contact radio est établi pendant l'interception mais que la communication dans une langue commune n'est pas possible des tentatives doivent être faites pour transmettre des instructions un accusé de réception des instructions et des informations essentielles en utilisant les phrases et les prononciations du tableau a2 1 et en transmettant chaque phrase deux fois phrases à utiliser par les aéronefs intercepteurs 'descend = 'descendre pour atterrir' Descendre.

En vol vous avez une urgence lequel des modes et codes de transpondeur ssr ?

Question 9-12 : Mode a et code 7700 mode c et code 7000 mode c et code 7600 mode b et code 7500

exemple 153 Mode a et code 7700. — Annexe 17 de l'oaci 2 1 4 codes de réponse du mode a code 7700 pour reconnaître un aéronef en situation d'urgence code 7500 pour reconnaître un aéronef soumis à une intervention illicite des dispositions appropriées doivent être prises dans l'équipement de décodage au sol pour assurer la reconnaissance immédiate des codes du mode a 7500 7600 communication perdue et 7700 doc 4444 de l'oaci 8 5 2 gestion des codes ssr 8 5 2 1 les codes 7700 7600 et 7500 doivent être réservés au niveau international à l'usage des pilotes confrontés respectivement à un état d'urgence à une panne de radiocommunication ou à une intervention illicite • code 7500 = intervention illicite 75 homme avec un couteau • code 7600 = panne radio 76 j'ai besoin d'une correction radio • code 7700 = urgence 77 aller au paradis Mode a et code 7700.

Lequel des éléments suivants a la priorité sur un véhicule circulant sur un ?

Question 9-13 : Un avion remorqué un véhicule qui me suit un véhicule de déneigement un véhicule d'essai de friction

exemple 157 Un avion remorqué. — 3 8 contrôle des personnes et des véhicules aux aérodromes 3 8 3 les véhicules de secours venant en aide à un aéronef en détresse auront priorité sur tous les autres véhicules de surface 3 8 4 sous réserve des dispositions du 3 8 3 les véhicules présents sur l'aire de manœuvre seront tenus de respecter les règles suivantes a les véhicules et les véhicules remorqueurs d'aéronefs doivent céder le passage aux aéronefs qui atterrissent décollent ou roulent au sol b les véhicules doivent céder le passage aux autres véhicules remorqueurs d'aéronefs c les véhicules doivent céder le passage aux autres véhicules conformément aux instructions de l'organisme ats d nonobstant les dispositions des alinéas a b et c les véhicules et les véhicules remorqueurs d'aéronefs doivent se conformer aux instructions émises par la tour de contrôle de l'aérodrome Un avion remorqué.

Vous effectuez un vol vfr en vmc dans un espace aérien contrôlé soudain vous ?

Question 9-14 : Demandez une autorisation vfr spéciale si vous volez dans une zone de contrôle continuez en imc et atterrissez au prochain aéroport approprié continuez en imc et atterrissez sur le prochain aéroport équipé pour les approches aux instruments continuez à voler en vmc du mieux que possible et atterrissez immédiatement à l'aéroport approprié le plus proche

exemple 161 Demandez une autorisation vfr spéciale si vous volez dans une zone de contrôle. — Objectif d'apprentissage 010 05 04 01 01 décrire le vfr tel que contenu dans le règlement d'exécution ue n° 923/2012 de la commission source sera 5001 visibilité vmc et minimums de distance par rapport aux nuages sera 5005 règles de vol à vue sera 5010 vfr spécial dans les zones de contrôlevfr spécial svfr le vfr spécial est défini par l'oaci comme un vol vfr autorisé par l'atc à évoluer dans un espace aérien contrôlé dans des conditions inférieures aux conditions vmc le svfr ne s'applique qu'aux vols entrant ou sortant de la zone de contrôle la visibilité minimale prescrite par l'oaci est de 1 500 m inférieure aux 5 km ou 3 km dans certains cas requis pour les conditions météorologiques de vol à vue vmc en dehors d'une zone de contrôle appropriée la procédure en cas de perte de vmc consiste à effectuer un virage immédiat à 180° ou la meilleure solution et à rester en vmc en trouvant un aérodrome vmc pour atterrir À l'intérieur d'une zone de contrôle il existe cependant une option permettant d'accepter des conditions météorologiques plus mauvaises svfr une autorisation vfr spéciale permet à un aéronef de partir ou d'arriver à un aérodrome contrôlé via une zone de contrôle mais elle est soumise à de nombreuses restrictions notamment le nombre d'aéronefs dans la zone de contrôle etc la visibilité est également très faible il faut donc voler avec prudence et lentement lorsque cela est possible pour avoir le temps de repérer les obstacles Demandez une autorisation vfr spéciale si vous volez dans une zone de contrôle.

Interception un aéronef équipé d'un transpondeur ssr qui est intercepté par ?

Question 9-15 : Code 7700 code 7500 code 7000 code 7600

exemple 165 Code 7700. — Annexe 2 de l'oaci appendice 2 interception d'aÉronefs civils 2 mesures à prendre par l'aéronef intercepté 2 1 un aéronef intercepté par un autre aéronef doit immédiatement a suivre les instructions données par l'aéronef intercepteur en interprétant et en répondant aux signaux visuels conformément aux spécifications de l'appendice 1 b avertir si possible l'organisme compétent des services de la circulation aérienne c tenter d'établir une radiocommunication avec l'aéronef intercepteur ou avec l'organisme compétent de contrôle de l'interception en effectuant un appel général sur la fréquence d'urgence 121 5 mhz en indiquant l'identité de l'aéronef intercepté et la nature du vol et si aucun contact n'a été établi et si possible en répétant cet appel sur la fréquence d'urgence 243 mhz d s'il est équipé d'un transpondeur ssr sélectionner le mode a code 7700 sauf instruction contraire de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne e s'il est équipé de l'ads b ou de l'ads c sélectionnez la fonctionnalité d'urgence appropriée si elle est disponible sauf instruction contraire de l'unité compétente des services de la circulation aérienne Code 7700.

Panne de communication procédures de vol vous effectuez un vol ifr en ?

Question 9-16 : Vous devez revenir à votre itinéraire de plan de vol actuel vous continuez sur le cap 050 pendant 15 minutes vous continuez sur le cap 050 pendant 30 minutes vous continuez sur la rubrique 050

exemple 169 Vous devez revenir à votre itinéraire de plan de vol actuel. — Oaci doc 4444 15 3 panne de communications air sol 15 3 3 si l'aéronef n'indique pas qu'il est en mesure de recevoir et d'accuser réception des transmissions la séparation doit être maintenue entre l'aéronef en panne de communication et les autres aéronefs en supposant que l'aéronef b s'il se trouve dans des conditions météorologiques de vol aux instruments ou lorsque les conditions sont telles qu'il ne semble pas probable que le pilote termine le vol conformément au point a 3 lorsqu'il est guidé ou qu'il a reçu l'ordre de l'atc de procéder en décalage en utilisant la rnav sans limite spécifiée procédera de la manière la plus directe possible pour rejoindre la route du plan de vol actuel au plus tard au prochain point significatif en tenant compte de l'altitude de vol minimale applicable Vous devez revenir à votre itinéraire de plan de vol actuel.

Le pilote commandant de bord d'un aéronef 1 doit se conformer immédiatement ?

Question 9-17 : 3 et 5 1 et 4 3 4 et 5 2 3 et 5

exemple 173 3 et 5 — Français 3 peut s'écarter de la réglementation aérienne pour des raisons de sécurité correct oaci annexe 2 2 3 1 responsabilité du pilote commandant de bord le pilote commandant de bord d'un aéronef qu'il manipule ou non les commandes est responsable de l'exploitation de l'aéronef conformément aux règles de l'air étant entendu que le pilote commandant de bord peut s'écarter de ces règles dans des circonstances qui rendent une telle dérogation absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité 5 peut demander la modification d'une autorisation insatisfaisante correct oaci doc 4444 4 5 autorisations du contrÔle de la circulation aÉrienne 4 5 1 2 si une autorisation du contrôle de la circulation aérienne ne convient pas au pilote commandant de bord d'un aéronef l'équipage de conduite peut demander et si possible obtenir une autorisation modifiée 3 et 5

Vous volez en ifr hors de l'espace aérien contrôlé sur quoi vous basez vous ?

Question 9-18 : Piste magnétique cap magnétique vraie piste cap vrai

exemple 177 Piste magnétique — Annexe 2 de l'oaci 5 3 règles applicables aux vols ifr en dehors de l'espace aérien contrôlé 5 3 1 niveaux de croisière un vol ifr opérant en vol de croisière en palier en dehors de l'espace aérien contrôlé doit voler à un niveau de croisière approprié à sa trajectoire comme spécifié dans a les tableaux des niveaux de croisière de l'annexe 3 sauf spécification contraire de l'autorité ats compétente pour un vol à 900 m 3 000 pi ou moins au dessus du niveau moyen de la mer ou b un tableau modifié des niveaux de croisière lorsque cela est prescrit conformément à l'annexe 3 pour un vol au dessus du fl410 rÈgle semi circulaire la règle semi circulaire mondiale par défaut est l'orientation est/ouest de la parité des niveaux de vol les niveaux de croisière sont basés sur la trajectoire magnétique votre avion a une trajectoire entre 0° et 179° => votre niveau de vol ou altitude doit être impair fl50 fl70 etc votre avion a une trajectoire entre 180° et 359° => votre niveau de vol ou altitude doit être pair fl40 fl60 etc Piste magnétique

Écart par rapport au plan de vol les pilotes de vols contrôlés sont priés ?

Question 9-19 : 10 kt 7 kt 25 kt 19 kt

Français ceci fait référence à la dernière édition de l'annexe 2 de l'oaci annexe 2 – règles de l'air chapitre 3 3 6 2 respect du plan de vol en vigueur 3 6 2 2 Écarts par rapport au plan de vol en vigueur dans le cas où un vol contrôlé s'écarte de son plan de vol en vigueur les mesures suivantes doivent être prises c Écart par rapport au nombre de mach/vitesse vraie si le nombre de mach/vitesse vraie soutenu au niveau de croisière varie de plus ou moins mach 0 02 ou plus ou de plus ou moins 19 km/h 10 kt de vitesse vraie ou plus par rapport au plan de vol en vigueur l'organisme des services de la circulation aérienne compétent doit en être informé

Un vol ifr vole à 12 000 pieds l'altitude de transition dans la région est ?

Question 9-20 : Altitude Élévation hauteur niveau de vol

exemple 185 Altitude. — Définitions altitude de transition altitude à laquelle ou en dessous de laquelle la position verticale d’un aéronef est contrôlée par référence aux altitudes niveau de transition niveau de vol le plus bas utilisable au dessus de l’altitude de transition couche de transition espace aérien entre l’altitude de transition et le niveau de transition concernant cette question si l’altitude de transition est de 18 000 pieds et que vous volez à 12 000 pieds cela signifie que vous volez en dessous et par conséquent la position verticale doit être contrôlée par référence à l’altitude Altitude.

Lors d'un vol vfr une autorisation atc est requise ?

Question 9-21 : Lorsque l’ensemble du vol ou des parties de celui ci sont contrôlés et font partie d’un plan de vol lors d'un vol vfr dans une zone consultative avant d'entrer dans les espaces aériens a b c d e et f avant d'entrer dans une zone dangereuse

Règles de l'air européennes normalisées sera sera 8015 autorisations du contrôle de la circulation aérienne b exploitation soumise à autorisation 1 une autorisation du contrôle de la circulation aérienne doit être obtenue avant d'effectuer un vol contrôlé ou une partie d'un vol en tant que vol contrôlé cette autorisation doit être demandée par la soumission d'un plan de vol à une unité de contrôle de la circulation aérienne

Quel est le niveau de vol correct à utiliser pour un vol vfr étant donné ?

Question 9-22 : Fl75 fl60 fl70 fl65

exemple 193 Fl75 — Pour répondre à cette question nous devons convertir le cap compas en trajectoire magnétique mdc179°4°e175°utilisez le mnémonique 'tvmdc' vrai cap variation cap magnétique déviation cap compas semi circulaire pour les vols vfrles règles vfr de sélection du niveau de vol et/ou de l'altitude sont les mêmes que celles ifr avec l'ajout de 500 pieds à tous les niveaux la règle semi circulaire mondiale par défaut est l'orientation est/ouest de la parité du niveau de vol votre avion a une trajectoire entre 0° et 179° votre niveau de vol ou altitude doit être impair votre avion a une trajectoire entre 180° et 359° votre niveau de vol ou altitude doit être pair=> puisque notre trajectoire magnétique est de 179° nous devons choisir un niveau de vol impair + 500 pieds Fl75

La variation du tas doit être notifiée si elle est susceptible de varier de ?

Question 9-23 : 5% 2% 10% 3%

exemple 197 5% — 3 6 services de la circulation aérienne 3 6 2 2 modifications involontaires dans le cas où un vol contrôlé s'écarte par inadvertance de son plan de vol actuel les mesures suivantes doivent être prises a Écart de route si l'aéronef est hors route des mesures doivent être prises immédiatement pour ajuster le cap de l'aéronef afin de retrouver sa route dès que possible b variation de la vitesse vraie si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisière entre les points de compte rendu varie ou est susceptible de varier de plus ou moins 5 pour cent de la vitesse vraie par rapport à celle indiquée dans le plan de vol l'organisme compétent des services de la circulation aérienne doit en être informé c modification de l'estimation de l'heure si l'estimation de l'heure pour le prochain point de compte rendu applicable la limite de la région d'information de vol ou l'aérodrome de destination selon la première éventualité s'avère erronée de plus de 2 minutes par rapport à celle notifiée aux services de la circulation aérienne ou à toute autre période de temps prescrite par l'autorité ats compétente ou sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne une heure estimée révisée doit être notifiée dès que possible à l'unité des services de la circulation aérienne compétente 5%

Quelles sont les valeurs correctes pour le feu de navigation ?

Question 9-24 : Feu rouge à 110 degrés sur l'aile gauche feu blanc à 140 degrés en position arrière feu vert à 110 degrés sur l'aile droite feu rouge à 110 degrés sur l'aile gauche feu blanc à 140 degrés en position arrière feu orange à 110 degrés sur l'aile droite feu blanc à 110 degrés sur l'aile gauche feu vert à 140 degrés en position arrière feu rouge à 110 degrés sur l'aile droite feu rouge à 110 degrés sur l'aile gauche feu blanc à 140 degrés en position avant feu vert à 110 degrés sur l'aile droite

exemple 201 Feu rouge à 110 degrés sur l'aile gauche, feu blanc à 140 degrés en position arrière, feu vert à 110 degrés sur l'aile droite. — Français se référer à la figure annexe 6 de l'oaci appendice 1 2 feux de navigation à afficher dans l'air comme l'illustre la figure 1 les feux de navigation non obstrués suivants doivent être affichés a une lumière rouge projetée au dessus et au dessous du plan horizontal selon un angle de couverture l 110° b une lumière verte projetée au dessus et au dessous du plan horizontal selon un angle de couverture r 110° c une lumière blanche projetée au dessus et au dessous du plan horizontal vers l'arrière selon un angle de couverture a 140° Feu rouge à 110 degrés sur l'aile gauche, feu blanc à 140 degrés en position arrière, feu vert à 110 degrés sur l'aile droite.

Vous êtes dans un espace aérien contrôlé en vfr votre ias minimale est de ?

Question 9-25 : Demander une autorisation modifiée pour maintenir le vol en vmc et se dérouter vers l'aérodrome approprié le plus proche demande vfr spéciale continuez à voler en vous fiant uniquement à vos instruments demander une autorisation ifr

exemple 205 Demander une autorisation modifiée pour maintenir le vol en vmc et se dérouter vers l'aérodrome approprié le plus proche. — Easa air ops sera 8020 respect du plan de vol d détérioration des conditions météorologiques en dessous de la vmc lorsqu'il devient évident que le vol en vmc conformément à son plan de vol actuel ne sera pas réalisable un vol vfr effectué en vol contrôlé doit 1 demander une autorisation modifiée permettant à l'aéronef de poursuivre son vol en vmc jusqu'à sa destination ou vers un autre aérodrome ou de quitter l'espace aérien dans lequel une autorisation atc est requise ou 2 si aucune autorisation conformément au point a ne peut être obtenue continuer à voler en vmc et informer l'organisme atc compétent des mesures prises pour quitter l'espace aérien concerné ou atterrir à l'aérodrome approprié le plus proche ou 3 si l'aéronef est exploité dans une zone de contrôle demander l'autorisation d'opérer en vol vfr spécial ou 4 demander l'autorisation d'opérer conformément aux règles de vol aux instruments demander un vol vfr spécial incorrect une autorisation vfr spéciale svfr peut être demandée pour les vols à une vitesse inférieure à 140 kt demander une autorisation ifr incorrect il faut du beau temps pour obtenir votre autorisation en vol impossible de percer les nuages sans autorisation point final c'est pourquoi obtenir votre autorisation au sol est avantageux vous êtes autorisé à voler dans les nuages dès le décollage cette règle ne s'applique pas lorsque vous obtenez votre autorisation en vol vous êtes un aéronef vfr et vous devez conserver votre autorisation vfr cloud jusqu'à ce que vous l'obteniez Demander une autorisation modifiée pour maintenir le vol en vmc et se dérouter vers l'aérodrome approprié le plus proche.

Un avion subit une panne de communication radio au dessus de l'océan mais ?

Question 9-26 : Le pilote doit suivre la procédure de communication perdue des États unis car il se trouve au dessus des États unis le pilote doit suivre la procédure de communication perdue de l'italie puisque l'avion est immatriculé en italie le pilote doit suivre la procédure de communication perdue de la france puisque l'opérateur est en france les règles de l'italie et des États unis s'appliquent mais l'italie a la priorité car l'avion est immatriculé en italie

exemple 209 Le pilote doit suivre la procédure de communication perdue des États-unis, car il se trouve au-dessus des États-unis. — Annexe 2 de l'oaci chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 1 application territoriale des règles de l'air 2 1 1 les règles de l'air s'appliquent aux aéronefs portant la nationalité et les marques d'immatriculation d'un État contractant où qu'ils se trouvent dans la mesure où elles ne sont pas contraires aux règles publiées par l'État ayant juridiction sur le territoire survolé lorsqu'un aéronef vole dans l'espace aérien de l'État d'immatriculation les règles de l'air de cet État s'appliquent en effet pour un avion immatriculé en italie les règles italiennes s'appliquent quel que soit le lieu où l'avion vole à condition qu'il n'y ait pas de conflit avec les règles locales lorsqu'un aéronef immatriculé en italie survole un État étranger les règles de l'air de cet État s'appliquent ne confondez pas règles et loi l'application des règles peut être résumée ainsi aéronef immatriculé en italie les règles italiennes s'appliquent aéronef immatriculé en italie au dessus des États unis les règles italiennes et américaines s'appliquent les États unis ont la priorité aéronef immatriculé en italie au dessus de la haute mer les règles de l'oaci s'appliquent sans exception Le pilote doit suivre la procédure de communication perdue des États-unis, car il se trouve au-dessus des États-unis.

Le copilote et l'hôtesse de l'air sont en désaccord avec la décision du ?

Question 9-27 : Le commandant de bord a le dernier mot quant à la destination de l'avion le commandant de bord doit respecter la position du copilote le commandant de bord le copilote et l’hôtesse de l’air doivent rechercher un consensus la décision doit être prise par le copilote et l'hôtesse de l'air car ils constituent la majorité

exemple 213 Le commandant de bord a le dernier mot quant à la destination de l'avion. — Annexe 2 de l'oaci chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 4 le pilote commandant de bord d'un aéronef a l'autorité finale quant à la disposition de l'aéronef pendant qu'il en a le commandement Le commandant de bord a le dernier mot quant à la destination de l'avion.

Un avion d'aviation générale est en feu le pilote lance un appel de détresse ?

Question 9-28 : Peut encore décider d'atterrir sur la piste fermée pour des raisons de sécurité il faut choisir d'atterrir sur la surface la plus adaptée mais éviter la piste fermée ne peut pas atterrir sur une piste fermée en aucune circonstance doit être dérouté vers un aéroport ouvert au trafic aérien public

exemple 217 Peut encore décider d'atterrir sur la piste fermée pour des raisons de sécurité. — Si le pilote a déclaré une situation d'urgence tout est compromis et il doit faire tout ce qui est nécessaire pour sauver le véhicule il ne peut être question d'être autorisé ou même autorisé à atterrir si une situation d'urgence a été déclarée il est évidemment de la responsabilité du commandant de bord de comprendre pourquoi la piste est fermée est elle en travaux afin de s'assurer qu'une tentative d'atterrissage ne mettra pas en danger l'avion un incendie en vol est l'une des situations les plus dangereuses auxquelles un équipage puisse être confronté le temps est crucial un incendie à bord d'un avion peut entraîner la perte catastrophique de cet avion en très peu de temps annexe 2 de l'oaci 2 3 1 responsabilité du commandant de bord le commandant de bord d'un aéronef qu'il manipule ou non les commandes est responsable de l'exploitation de l'aéronef conformément aux règles de l'air étant entendu que le commandant de bord peut déroger à ces règles dans des circonstances qui rendent une telle dérogation absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité Peut encore décider d'atterrir sur la piste fermée pour des raisons de sécurité.

Avant de dormir le pic prend un sédatif afin de dormir le lendemain ?

Question 9-29 : Le pilote ne doit pas voler le pilote ne peut exercer sa fonction que s'il n'agit pas en qualité de pilote aux commandes le pilote ne doit pas exercer sa fonction s'il agit en qualité de commandant de bord pour ce vol le pilote ne peut exercer sa fonction que si l’impact des substances sur les performances humaines est mineur

exemple 221 Le pilote ne doit pas voler. — Français oaci annexe 2 chapitre 2 applicabilité des règles de l'air 2 5 usage problématique de substances psychoactives aucune personne dont la fonction est essentielle à la sécurité de l'aviation personnel sensible à la sécurité ne doit exercer cette fonction sous l'influence d'une substance psychoactive en raison de laquelle les performances humaines sont altérées aucune de ces personnes ne doit se livrer à un usage problématique de substances quel qu'il soit easa aircrew med b 055 santé mentale c les candidats souffrant d'un trouble mental ou comportemental dû à la consommation ou à l'abus d'alcool ou d'autres substances psychoactives doivent être jugés inaptes en attendant leur rétablissement et l'absence de consommation ou d'abus de substances psychoactives et soumis à une évaluation psychiatrique satisfaisante après un traitement réussi med a 010 définitions substances psychoactives désigne l'alcool les opioïdes les cannabinoïdes les sédatifs et les hypnotiques la cocaïne les autres psychostimulants les hallucinogènes et les solvants volatils à l'exception de la caféine et du tabac Le pilote ne doit pas voler.

Sauf lorsque cela est nécessaire pour le décollage ou l'atterrissage ou sauf ?

Question 9-30 : Une hauteur qui permettra d’effectuer un atterrissage d’urgence sans danger excessif pour les personnes ou les biens une hauteur de 600 m 2 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 300 m une hauteur de 1 500 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m une hauteur de 300 m 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 8 km

exemple 225 Une hauteur qui permettra d’effectuer un atterrissage d’urgence sans danger excessif pour les personnes ou les biens. — Oaci annexe 2 chapitre 3 règles générales 3 1 2 hauteurs minimales sauf si cela est nécessaire pour le décollage ou l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente les aéronefs ne survoleront pas les zones encombrées des villes villages ou agglomérations ni un rassemblement de personnes en plein air à moins qu'ils ne soient à une hauteur permettant en cas d'urgence un atterrissage sans danger excessif pour les personnes ou les biens à la surface note — voir 4 6 pour les hauteurs minimales pour les vols vfr et 5 1 2 pour les niveaux minimaux pour les vols ifr Une hauteur qui permettra d’effectuer un atterrissage d’urgence sans danger excessif pour les personnes ou les biens.

Selon le document 9433 de l’oaci laquelle des circonstances suivantes peut ?

Question 9-31 : S’écarter d’un itinéraire ats désigné sans raison valable connue ou apparente l'estimation du temps pour le prochain point de rapport applicable change de plus de 2 minutes une variation de la vitesse vraie tas de plus de 3 % par rapport à la vitesse prévue demande de modification du plan de vol après le départ

exemple 229 S’écarter d’un itinéraire ats désigné sans raison valable connue ou apparente. — Oaci doc 9433 dispositions et recommandations spéciales de l'oaci relatives à l'interception des aéronefs civils 1 2 circonstances dans lesquelles une interception peut se produire 1 2 1 les pilotes commandant de bord d'aéronefs civils devraient être conscients qu'une interception peut avoir lieu dans le cas où les autorités militaires douanières ou policières d'un État a ne sont pas en mesure d'assurer l'identification positive d'un aéronef observé dans ou entrant dans l'espace aérien souverain de l'État par d'autres moyens qu'une inspection visuelle c'est à dire par coordination avec les unités des services de la circulation aérienne et/ou par un radar de surveillance secondaire b constatent qu'un aéronef sans autorisation appropriée est sur le point de pénétrer ou est entré dans une zone de son territoire dans laquelle les vols civils sont restreints ou interdits c constatent qu'un aéronef dans son espace aérien s'écarte d'une route désignée des services de la circulation aérienne ats ou d'une route de plan de vol en dehors du réseau de routes ats sans raison valable connue ou apparente pour cet écart ou d soupçonner qu’un aéronef est engagé dans un vol illégal et/ou dans le transport de marchandises ou de personnes illicites incompatible avec les objectifs de la convention de chicago et contraire aux lois dudit État S’écarter d’un itinéraire ats désigné sans raison valable connue ou apparente.

Si la vitesse vraie moyenne tas au niveau de croisière entre les points de ?

Question 9-32 : Plus ou moins 5% du tas écart dans le temps de plus de 2 min au moins 2% du tas écart dans le temps de plus de 5 min plus de 15 kt au moins 5 kt

exemple 233 Plus ou moins 5% du tas, écart dans le temps de plus de 2 min. — Annexe 2 de l’oaci 3 6 service de contrôle de la circulation aérienne3 6 2 2 modifications involontaires français dans le cas où un vol contrôlé dévie par inadvertance de son plan de vol actuel les mesures suivantes doivent être prises a déviation de la trajectoire si l'aéronef est hors trajectoire des mesures doivent être prises immédiatement pour ajuster le cap de l'aéronef afin de retrouver la trajectoire dès que possible b variation de la vitesse vraie si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisière entre les points de compte rendu varie ou est susceptible de varier de plus ou moins 5 pour cent de la vitesse vraie par rapport à celle indiquée dans le plan de vol l'organisme compétent des services de la circulation aérienne doit en être informé c modification de l'estimation de l'heure si l'estimation de l'heure pour le prochain point de compte rendu applicable la limite de la région d'information de vol ou l'aérodrome de destination selon la première éventualité s'avère erronée de plus de 2 minutes par rapport à celle notifiée aux services de la circulation aérienne ou toute autre période de temps prescrite par l'autorité ats compétente ou sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne une heure estimée révisée doit être notifiée dès que possible à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne Plus ou moins 5% du tas, écart dans le temps de plus de 2 min.

Conformément aux annexes 2 et 6 de la sera et de l'oaci un avion de transport ?

Question 9-33 : Un feu rouge avec un angle de couverture de 110° à gauche un feu vert avec un angle de couverture de 110° à droite et un feu blanc avec un angle de couverture de 140° à l'arrière un feu blanc avec un angle de couverture de 140° à gauche un feu vert avec un angle de couverture de 140° à droite et un feu rouge avec un angle de couverture de 110° à l'arrière un feu rouge avec un angle de couverture de 140° à gauche un feu vert avec un angle de couverture de 140° à droite et un feu blanc avec un angle de couverture de 110° à l'arrière un feu blanc avec un angle de couverture de 110° à gauche un feu vert avec un angle de couverture de 110° à droite et un feu rouge avec un angle de couverture de 140° à l'arrière

exemple 237 Un feu rouge avec un angle de couverture de 110° à gauche, un feu vert avec un angle de couverture de 110° à droite et un feu blanc avec un angle de couverture de 140° à l'arrière. — Voir la figure annexe 6 de l'oaci 2 feux de navigation à afficher dans l'air les feux de navigation non obstrués suivants doivent être affichés a un feu rouge projeté au dessus et au dessous du plan horizontal selon l'angle de couverture l b un feu vert projeté au dessus et au dessous du plan horizontal selon l'angle de couverture r c un feu blanc projeté au dessus et au dessous du plan horizontal vers l'arrière selon l'angle de couverture a Un feu rouge avec un angle de couverture de 110° à gauche, un feu vert avec un angle de couverture de 110° à droite et un feu blanc avec un angle de couverture de 140° à l'arrière.

Selon le doc 9433 de l’oaci les autorités militaires douanières ou ?

Question 9-34 : Si un aéronef sans autorisation appropriée est sur le point d'entrer dans une zone du territoire de l'État dans laquelle les vols civils sont restreints s'ils soupçonnent que l'avion est engagé dans le transport de marchandises qui peuvent être légales dans l'État des autorités mais illégales dans les États d'où l'avion est parti À tout moment où un aéronef est observé à proximité de l’espace aérien souverain de l’État À tout moment si un avion s'écarte de la route prévue au plan de vol

Oaci doc 9433 dispositions et recommandations spéciales de l'oaci relatives à l'interception des aéronefs civils 1 2 circonstances dans lesquelles une interception peut se produire 1 2 1 les pilotes commandant de bord d'aéronefs civils devraient être conscients qu'une interception peut avoir lieu dans le cas où les autorités militaires douanières ou policières d'un État a ne sont pas en mesure d'assurer l'identification positive d'un aéronef observé dans ou entrant dans l'espace aérien souverain de l'État par d'autres moyens qu'une inspection visuelle c'est à dire par coordination avec les unités des services de la circulation aérienne et/ou par un radar de surveillance secondaire b constatent qu'un aéronef sans autorisation appropriée est sur le point de pénétrer ou est entré dans une zone de son territoire dans laquelle les vols civils sont restreints ou interdits c constatent qu'un aéronef dans son espace aérien s'écarte d'une route désignée des services de la circulation aérienne ats ou d'une route de plan de vol en dehors du réseau de routes ats sans raison valable connue ou apparente pour cet écart ou d soupçonner qu’un aéronef est engagé dans un vol illégal et/ou dans le transport de marchandises ou de personnes illicites incompatible avec les objectifs de la convention de chicago et contraire aux lois dudit État

Un pilote souhaite savoir dans quelles conditions les feux anticollision ?

Question 9-35 : Annexe 2 de l'oaci règles de l'air et règles de l'air européennes normalisées sera annexe 14 volume i de l'oaci conception et exploitation des aérodromes et le règlement européen établissant les exigences relatives aux aérodromes adr annexe 2 de l'oaci règles de l'air et le règlement européen établissant les exigences relatives aux aérodromes adr annexe 14 volume i de l'oaci conception et exploitation des aérodromes et règles de l'air européennes normalisées sera

exemple 245 Annexe 2 de l'oaci (règles de l'air) et règles de l'air européennes normalisées (sera). — Référence du programme 010 09 05 02 04 indiquer que les renseignements sur les feux que doivent afficher les aéronefs sont fournis à la fois dans l'annexe 2 de l'oaci règles de l'air et dans le sera annexe 2 de l'oaci 3 2 3 feux que doivent afficher les aéronefs 3 2 3 1 sauf disposition contraire du paragraphe 3 2 3 5 du coucher au lever du soleil ou pendant toute autre période qui peut être prescrite par l'autorité compétente tous les aéronefs en vol doivent afficher a des feux anticollision destinés à attirer l'attention sur l'aéronef et b des feux de navigation destinés à indiquer la trajectoire relative de l'aéronef à un observateur et les autres feux ne doivent pas être affichés s'ils sont susceptibles d'être confondus avec ces feux Annexe 2 de l'oaci (règles de l'air) et règles de l'air européennes normalisées (sera).

Vous avez atterri à l'aérodrome de destination prévu et devez soumettre un ?

Question 9-36 : 1 3 5 et 6 1 2 3 et 4 2 3 4 et 7 2 4 5 et 6

Annexe 2 de l'oaci 3 3 5 clôture d'un plan de vol 3 3 5 5 les comptes rendus d'arrivée établis par les aéronefs contiendront les éléments d'information suivants a identification de l'aéronef b aérodrome de départ c aérodrome de destination uniquement en cas d'atterrissage de déroutement d aérodrome d'arrivée e heure d'arrivée note — chaque fois qu'un compte rendu d'arrivée est exigé le non respect de ces dispositions peut entraîner de graves perturbations dans les services de la circulation aérienne et entraîner des dépenses importantes pour la réalisation d'opérations de recherche et de sauvetage inutiles

L'atterrissage et le décollage doivent être effectués face au vent sauf ?

Question 9-37 : La configuration de la piste ne le permet pas réalisation d'un vol d'entraînement avec un instructeur piloter un avion léger la visibilité est cavok

exemple 253 La configuration de la piste ne le permet pas. — Annexe 2 3 2 5 exploitation sur et à proximité d'un aérodromeun aéronef exploité sur ou à proximité d'un aérodrome doit qu'il se trouve ou non dans une zone de trafic d'aérodrome a observer le trafic des autres aéronefs en exploitation afin d'éviter toute collision b se conformer au schéma de circulation formé par les autres aéronefs en exploitation ou l'éviter c effectuer tous les virages à gauche à l'approche pour l'atterrissage et après le décollage sauf instruction contraire d atterrir et décoller face au vent à moins que la sécurité la configuration de la piste ou des considérations de circulation aérienne ne déterminent qu'une direction différente est préférable La configuration de la piste ne le permet pas.

Selon les règles de l'air européennes normalisées quelle doit être la ?

Question 9-38 : Dégagé des nuages et avec la surface en vue 1500 m horizontalement et 1000 m verticalement 1000 m horizontalement et 300 m verticalement 1500 m horizontalement et 300 m verticalement

exemple 257 Dégagé des nuages et avec la surface en vue. — Voir la figure pour voler en vfr des conditions météorologiques de vol à vue vmc doivent être réunies celles ci sont définies par l'altitude ou niveau de vol la visibilité en vol visibilité vers l'avant depuis le poste de pilotage d'un avion en vol et la distance horizontale et verticale aux nuages pour les classes d'espace aérien concernées la figure ci jointe détaille la marge de sécurité à respecter aux différentes altitudes dans ce cas l'altitude de l'avion étant inférieure à 1 000 pieds agl la marge de sécurité à respecter est hors des nuages et en vue du sol ccisg explication vidéo Dégagé des nuages et avec la surface en vue.

Quel est le niveau de croisière ifr correct pour la trajectoire empruntée ?

Question 9-39 : Piste 000° et fl130 piste 359° et fl135 piste 359° et fl130 piste 000° et fl135

exemple 261 Piste 000° et fl130 — Voir la figure afin d'appliquer la séparation verticale à l'intérieur du cas l'atc attribuera des niveaux de vol spécifiques à chaque aéronef qui peuvent ou non respecter la règle semi circulaire cependant à des fins de planification et hors du cas les pilotes doivent sélectionner le niveau de croisière requis ifr ou vfr dans le tableau des niveaux de vol de l'oaci les trajectoires sont spécifiées comme étant vers l'est ou vers l'ouest les trajectoires vers l'est sont comprises entre 000 °m et 179 °m inclus et vers l'ouest entre 180 °m et 359 °m inclus conformément aux règles semi circulaires les aéronefs vfr et ifr se voient attribuer des niveaux de vol différents les vols ifr utilisent des milliers de pieds entiers lorsque les trajectoires magnétiques sont comprises entre 180 ° et 359 ° => sélectionnez un niveau de vol pair lorsque les trajectoires magnétiques sont comprises entre 0 ° et 179 ° => sélectionnez un niveau de vol impair les vols vfr utilisent les 500 ft intermédiaires dans ce cas l'aéronef vole en ifr il faudra donc utiliser des milliers de pieds deux options sont possibles 000° fl135 et 359° fl135 il faut maintenant sélectionner une trajectoire entre 180° et 359° niveau de vol pair ou entre 0° et 179° niveau de vol impair option correcte 000° fl130 Piste 000° et fl130

Selon le sera règles de l'air européennes normalisées en vol normal quels ?

Question 9-40 : Feux anti collision et feux de navigation feux anticollision feux stroboscopiques et feux clignotants feux de position uniquement feux de position et feux stroboscopiques

exemple 265 Feux anti-collision et feux de navigation. — Sera 3215 feux à afficher par les aéronefs a la nuit tous les aéronefs en vol doivent afficher 1 des feux anticollision destinés à attirer l'attention sur l'aéronef et 2 à l'exception des ballons des feux de navigation destinés à indiquer la trajectoire relative de l'aéronef à un observateur les autres feux ne doivent pas être affichés s'ils risquent d'être confondus avec ces feux Feux anti-collision et feux de navigation.

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319 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ppl exam examen 9