Reponse > sécurité : Procédures d'entrée en attente.la branche retour de l'attente du vor cle est ?

Question 9-1 : Décalée parallèle directe directe et parallèle

exemple 109 décalée. — Ecqb04 août 2017 décalée.

Procédures d'entrée en attente.la branche retour de l'attente du vor cle est ?

Question 9-2 : Directe décalée ou parallèle parallèle directe ou parallèle

exemple 113 directe. — Ecqb04 août 2017 directe.

Quel niveau est alloué au premier aéronef entrant dans un circuit d'attente ?

Question 9-3 : Le plus bas niveau possible le plus haut niveau possible le niveau médian toujours le premier niveau impair disponible

Ecqb04 août 2017..dans une attente les aéronefs tournent les uns au dessus des autres le but étant de faire atterrir tous ces aéronefs on les fera sortir de l'attente par le bas aussi le premier avion a entrer dans l'attente sera le premier à en sortir il attendra donc au plancher de l'attente

Une procédure star se termine ?

Question 9-4 : Au iaf au faf à l'if à l'fap

exemple 121 au iaf. — Ecqb04 août 2017 au iaf.

L'item qui peut être omis lors d'un compte rendu de position si l'on dispose ?

Question 9-5 : Le niveau de vol ou l'altitude la position l'heure identifiant de l'aéronef

exemple 125 le niveau de vol ou l'altitude. — Ecqb04 août 2017..doc iaco 4444. 4 11 position reporting le niveau de vol ou l'altitude.

La tolérance de précision d'un vor destiné au guidage d'une procédure aux ?

Question 9-6 : + ou 5 2° + ou 2 4° + ou 4 5° + ou 7°

Au cours d'une man uvre à vue si le repère visuel avec la piste est perdu le ?

Question 9-7 : Commencer une approche interrompue descendre à l'ocl/och pour retrouver si possible le contact visuel maintenir l'altitude du circuit et tourner vers l'aérodrome demander une nouvelle clairance d'approche

exemple 133 commencer une approche interrompue. — Ecqb06 février 2020 commencer une approche interrompue.

L'abréviation agl signifie ?

Question 9-8 : Hauteur au dessus du sol altitude au dessus du sol hauteur au dessus de l'aérodrome altitude au dessus de l'aérodrome

exemple 137 hauteur au-dessus du sol. — Ecqb06 février 2020 hauteur au-dessus du sol.

Une approche indirecte est ?

Question 9-9 : Une man uvre de vol à vue gardant la piste en vue une man uvre à vue effectuée seulement en conditions vmc une man uvre de vol au contact une man uvre de vol effectuée sous guidage radar

exemple 141 une man?uvre de vol à vue gardant la piste en vue. — Ecqb06 février 2020 une man?uvre de vol à vue gardant la piste en vue.

Une aire de man uvre à vue mvl peut être divisée en plusieurs secteurs dans ?

Question 9-10 : L'obstacle est situé en dehors du segment d'approche finale et du segment de l'approche interrompue la visibilité en vol est de 1500 m ou plus et le plafond nuageux de 850 ft ou plus la hauteur de cet obstacle ne dépasse pas 10% plus haut que l'och calculée sans prendre en compte cet obstacle l'obstacle est de l'autre côté de l'aérodrome par rapport au seuil de la piste en service

exemple 145 l'obstacle est situé en dehors du segment d'approche finale et du segment de l'approche interrompue. — Ecqb06 février 2020 l'obstacle est situé en dehors du segment d'approche finale et du segment de l'approche interrompue.

La hauteur minimale à laquelle un aéronef peut poursuivre en sécurité une ?

Question 9-11 : La hauteur de décision la hauteur minimale d'interruption l'altitude de décision l'altitude minimale de descente

exemple 149 la hauteur de décision. — Ecqb06 février 2020 la hauteur de décision.

La proposition qui définit correctement la zone d'évolution normale noz pour ?

Question 9-12 : Elle s'étend du seuil de piste jusqu'au point où l'aéronef est normalement établi sur le radioalignement de piste la noz est l'aire au sol de l'aérodrome où les mouvements d'un aéronef n'interfère pas avec les atterrissages la noz est l'espace aérien au voisinage de la tour de contrôle où des approches ils sont effectuées elle s'étend du seuil de piste jusqu'au point de la da/dh

exemple 153 elle s'étend du seuil de piste jusqu'au point où l'aéronef est normalement établi sur le radioalignement de piste. — Ecqb06 février 2020.zone d'évolution normale noz espace aérien de dimensions définies s'étendant de part et d'autre du radioalignement de piste ils et/ou de la trajectoire d'approche finale mls au cours des approches parallèles indépendantes il n'est tenu compte que de la moitié intérieure de la zone d'évolution normale elle s'étend du seuil de piste jusqu'au point où l'aéronef est normalement établi sur le radioalignement de piste.

La conception d'une procédure de départ aux instruments est en général ?

Question 9-13 : La topographie autour de l'aérodrome les impératifs de l'atc les aides à la navigation disponibles les restrictions de l'espace aérien

exemple 157 la topographie autour de l'aérodrome. — Ecqb06 février 2020 la topographie autour de l'aérodrome.

Sur un terrain altitude comprise entre 0 à 30000 ft vous réglez votre ?

Question 9-14 : +/ 60 ft +/ 80 ft 60 ft plus la hauteur de l'altimètre au dessus du terrain 80 ft plus la hauteur de l'altimètre au dessus du terrain

exemple 161 +/- 60 ft. — Ecqb06 février 2020.icao doc 8168 vol iii section 2 .un altimètre en bon état de fonctionnement indiquera l'altitude topographique du point choisi augmentée de la hauteur de l'altimètre au dessus de ce point avec une tolérance de .a +/ 20 m ou 60 ft pour les altimètres ayant une plage de test de 0 à 9 000 m 0 à 30 000 ft .b +/ 25 m ou 80 ft pour les altimètres ayant une plage de test de 0 à 15 000 m 0 à 50 000 ft +/- 60 ft.

Sur un terrain altitude comprise entre 0 à 50000 ft vous réglez votre ?

Question 9-15 : +/ 25 m 80 ft +/ 20 m 60 ft 20 m 60 ft plus la hauteur de l'altimètre au dessus du terrain 25 m 80 ft plus la hauteur de l'altimètre au dessus du terrain

exemple 165 +/- 25 m (80 ft). — Ecqb06 février 2020.icao doc 8168 vol iii section 2 .un altimètre en bon état de fonctionnement indiquera l'altitude topographique du point choisi augmentée de la hauteur de l'altimètre au dessus de ce point avec une tolérance de .a +/ 20 m ou 60 ft pour les altimètres ayant une plage de test de 0 à 9 000 m 0 à 30 000 ft .b +/ 25 m ou 80 ft pour les altimètres ayant une plage de test de 0 à 15 000 m 0 à 50 000 ft +/- 25 m (80 ft).

Lors de l'intégration dans un circuit d'attente le minutage en parcours ?

Question 9-16 : à la verticale du repère ou par le travers du repère si cette deuxième position se situe plus tard au plus tôt à la verticale du repère au plus tôt par le travers du repère à la verticale du repère ou par le travers du repère si cette deuxième position se situe plus tôt

exemple 169 à la verticale du repère, ou par le travers du repère si cette deuxième position se situe plus tard. — Ecqb06 février 2020.le minutage en parcours d'éloignement commence à la verticale du repère ou par le travers du repère si cette deuxième position se situe plus tard s'il est impossible de déterminer la position par le travers commencer à minuter une fois terminé le virage exécuté pour prendre le cap d'éloignement à la verticale du repère, ou par le travers du repère si cette deuxième position se situe plus tard.

Pour la détermination de la da/dh les catégories d'aéronefs suivantes sont ?

Question 9-17 : A b c d et e c d et e b c d et e c et d

exemple 173 a, b, c, d et e. — Ecqb06 février 2020 a, b, c, d et e.

Concernant les procédures d'approches aux instruments les performances les ?

Question 9-18 : La vitesse la finesse le rayon d'action la puissance/poussée des moteurs

exemple 177 la vitesse. — Ecqb06 février 2020.les performances des aéronefs ont une incidence directe sur l'espace aérien et la visibilité nécessaires à l'exécution des différentes man uvres associées aux procédures d'approche aux instruments l'élément le plus important à cet égard est la vitesse des aéronefs c'est pour ça qu'il a été établi des catégories d'aéronefs typiques la vitesse.

Une zone de contrôle doit s'étendre latéralement au moins ?

Question 9-19 : à 5 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées à 10 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées à 15 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées à 20 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées

Un espace aérien contrôlé s'étendant au dessus d'une limite spécifiée par ?

Question 9-20 : Une région de contrôle une zone de contrôle un espace aérien à service consultatif une région d'information de vol

exemple 185 une région de contrôle. — Une zone de contrôle commence au niveau du sol alors que la région de contrôle ne débute pas au niveau du sol.une zone de contrôle est une ctr la limite inférieure est le sol. une région de contrôle cta est un espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle de la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région .l'annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m 700 ft niveau du sol. 735..une cta région de contrôle est un volume qui ne touche pas le sol une région de contrôle.

Un espace aérien contrôlé s'étendant verticalement à partir de la surface ?

Question 9-21 : Une zone de contrôle une région de contrôle une zone de circulation aérienne un espace aérien à service consultatif

Une zone de contrôle commence au niveau du sol alors que la région de contrôle ne débute pas au niveau du sol.une zone de contrôle est une ctr la limite inférieure est le sol.une région de contrôle cta est un espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle de la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région .l'annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m 700 ft niveau du sol. 735..une cta région de contrôle est un volume qui ne touche pas le sol

Quel est le contenu de la section 2 du compte rendu en vol airep ?

Question 9-22 : Heure prévue d'arrivée eta autonomie durée prévue de vol eet autonomie position actuelle heure prévue d'arrivée eta heure prévue du franchissement de la limite de la région d'information de vol fir autonomie

exemple 193 heure prévue d'arrivée (eta), autonomie. — Doc 4444.4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers.. section 1 renseignements sur la position .1 identification de l'aéronef.2 position.3 heure.4 niveau de vol ou altitude.5 prochaine position et heure de survol.6 point significatif suivant.. section 2 renseignements intéressant l'exploitation .7 heure d'arrivée prévue.8 autonomie.. section 3 renseignements météorologiques .9 direction du vent.10 vitesse du vent.11 drapeau de qualité du vent.12 température de l'air.13 turbulence si elle est connue .14 humidité si elle est connue heure prévue d'arrivée (eta), autonomie.

La limite inférieure d'une région de contrôle doit être fixée à une ?

Question 9-23 : 200 mètres 300 mètres 150 mètres 500 mètres

exemple 197 200 mètres. — Pans atm doc4444 .région de contrôle control area cta la cta ou région de contrôle définit un espace contrôlé dont la limite inférieure n'est pas le sol.c'est un volume qui existe à proximité d'une aérodrome .il a une limite basse et une limite haute. 735..l'annex 11 'air traffic services' spécifie une limite basse à une hauteur au dessus du niveau du sol ou de l'eau d'au moins 200 m 700 ft 200 mètres.

Une séparation verticale minimale doit être fourni jusqu'à ce que l'aéronef ?

Question 9-24 : 300 m 1000 ft 200 m 660 ft 150 m 500 ft 100 m 330 ft

exemple 201 300 m (1000 ft) — Doc pans atm 4444.6 7 3 2 4 a minimum of 300 m 1000 ft vertical separation or subject to radar system and situation display capabilities a minimum of 5 6 km 3 0 nm radar separation shall be provided until aircraft are established.a inbound on the ils localizer course and/or mls final approach track and..b within the normal operating zone noz 300 m (1000 ft)

Un minimum de séparation fondé sur une distance 'rnav' peut être utilisé au ?

Question 9-25 : 80 nm 50 nm 20 nm 60 nm

exemple 205 80 nm. — Doc 4444 .un minimum de séparation fondé sur une distance rnav de 150 km 80 nm avec la technique du nombre de mach peut être appliqué à la place d'un minimum de séparation longitudinale de 10 minutes avec la technique du nombre de mach entre des aéronefs qui suivent la même route dans le même sens à condition que chaque aéronef signale sa distance par rapport au même point commun situé 'sur la route'. 736.. figure 5 26a 150 km 80 nm rnav based separation between aircraft climbing and on same track 80 nm.

Une séparation minimum doit être appliquée entre un aéronef de faible ou ?

Question 9-26 : Moins que 760 m 760 m moins que 730 m 730 m

exemple 209 moins que 760 m — Pans atm doc4444 .a separation minimum of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft and a heavy aircraft and between a light aircraft and a medium aircraft when the heavier aircraft is making a low or missed approach and the lighter aircraft is.a utilizing an opposite direction runway for take off or.. b landing on the same runway in the opposite direction or on a parallel opposite direction runway separated by less than 760 m 2500 ft. 737 moins que 760 m

Une approche à vue peut être effectuée lorsque ?

Question 9-27 : En vol ifr le pilote voit l'aérodrome et peut garder le contact visuel avec le sol en vol ifr ou vfr en vmc en vol ifr si la base des nuages est de 1000 ft ou plus de l'altitude de décision ou de l'altitude minimale de descente pour cette procédure en vol ifr ou vfr si la visibilité est égale ou supérieure à 5500 m

exemple 213 en vol ifr, le pilote voit l'aérodrome et peut garder le contact visuel avec le sol. — Doc 4444 icao pans atm dÉfinitions .approche à vue approche effectuée par un aéronef en vol ifr qui n'exécute pas ou interrompt la procédure d'approche aux instruments et exécute l'approche par repérage visuel du sol. 6 5 3 approche à vue.6 5 3 1 sous réserve des conditions énoncées au § 6 5 3 3 l'autorisation pour un aéronef en vol ifr d'exécuter une approche à vue pourra être demandée par un équipage de conduite ou par le contrôleur dans ce dernier cas le consentement de l'équipage de conduite sera requis.6 5 3 2 les contrôleurs feront preuve de prudence quand ils demandent une approche à vue s'il y a une raison de croire que l'équipage de conduite intéressé n'est pas familiarisé avec l'aérodrome et le relief environnant les contrôleurs devraient aussi tenir compte des conditions de circulation et des conditions météorologiques existantes au moment de demander une approche à vue.6 5 3 3 un aéronef en vol ifr peut être autorisé à effectuer une approche à vue si le pilote peut garder le sol en vue et.a si le plafond signalé se trouve au niveau où commence le segment d'approche initiale approuvé pour cet aéronef ou plus haut.ou b si au niveau où commence le segment d'approche initiale ou à tout moment pendant la procédure d'approche aux instruments le pilote signale que les conditions météorologiques sont telles qu'il y a tout lieu de croire qu'une approche et un atterrissage à vue sont possibles en vol ifr, le pilote voit l'aérodrome et peut garder le contact visuel avec le sol.

Un compte rendu en vol airep comprend un certain nombre de sections.dans la ?

Question 9-28 : Un compte rendu de position incluant l'identification de l'aéronef la hauteur la position et l'heure le temps rencontré l'identification du vol et le temps rencontré les messages urgent

exemple 217 un compte-rendu de position, incluant l'identification de l'aéronef, la hauteur, la position et l'heure. — Pans atm doc4444.4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers.. section 1 renseignements sur la position .1 identification de l'aéronef.2 position.3 heure.4 niveau de vol ou altitude.5 prochaine position et heure de survol.6 point significatif suivant.. section 2 renseignements intéressant l'exploitation .7 heure d'arrivée prévue.8 autonomie.. section 3 renseignements météorologiques .9 direction du vent.10 vitesse du vent.11 drapeau de qualité du vent.12 température de l'air.13 turbulence si elle est connue .14 humidité si elle est connue un compte-rendu de position, incluant l'identification de l'aéronef, la hauteur, la position et l'heure.

Un aéronef égaré est ?

Question 9-29 : Un aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position un aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue un aéronef qui signale qu'il ne connaît pas sa position un aéronef qui a été observé dans une région donnée mais dont l'identité n'a pas été déterminée

exemple 221 un aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position. — Doc 4444.15 5 1 aéronef égaré ou non identifié.aéronef égaré aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position.aéronef non identifié aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée mais dont l'identité n'a pas été déterminée un aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position.

Un vol vfr en espace aérien contrôlé de classe b doit maintenir les minimas ?

Question 9-30 : 5 km en dessous de 3050 m 10000ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 5 km en dessous de 3050 m 10000ft amsl et hors des nuages 8 km en dessous de 3050 m 10000ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 5 km 1500 m horizontalement et 300 m verticalement

exemple 225 5 km en dessous de 3050 m (10000ft) amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement. — Sera 5001 minimums vmc de visibilité et de distance par rapport aux nuages. 712.. * quand la hauteur de l'altitude de transition est inférieure à 3050 m 10000 ft amsl il faut utiliser le niveau de vol 100 au lieu de 10000 ft. ** si l'autorité compétente le prescrit.a des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées pour des vols effectués. 1 à des vitesses de 140 kts ias ou moins pour laisser la possibilité de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision ou.. 2 dans des circonstances où la probabilité de rencontrer d'autres aéronefs serait normalement faible par exemple dans des zones à faible densité de circulation et pour des travaux aériens à basse altitude.b les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m s'ils volent à une vitesse qui permet de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations de recherche et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre les incendies. *** les minimums vmc dans l'espace aérien de classe a sont donnés à titre d'indication aux pilotes ils n'impliquent pas l'acceptation des vols vfr dans l'espace aérien de classe a 5 km en dessous de 3050 m (10000ft) amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement.

Un vol vfr en espace aérien contrôlé de classe c doit maintenir les minimas ?

Question 9-31 : 8 km à ou au dessus de 3050 m 10000 ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 5 km à ou au dessus de 3050 m 10000 ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 5 nm à ou au dessus de 3050 m 10000 ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 8 km à ou au dessus de 3050 m 10000 ft amsl et hors des nuages

exemple 229 8 km à, ou au dessus de 3050 m (10000 ft) amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement. — Sera 5001 minimums vmc de visibilité et de distance par rapport aux nuages. 712.. * quand la hauteur de l'altitude de transition est inférieure à 3050 m 10000 ft amsl il faut utiliser le niveau de vol 100 au lieu de 10000 ft. ** si l'autorité compétente le prescrit.a des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées pour des vols effectués. 1 à des vitesses de 140 kts ias ou moins pour laisser la possibilité de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision ou.. 2 dans des circonstances où la probabilité de rencontrer d'autres aéronefs serait normalement faible par exemple dans des zones à faible densité de circulation et pour des travaux aériens à basse altitude.b les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m s'ils volent à une vitesse qui permet de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations de recherche et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre les incendies. *** les minimums vmc dans l'espace aérien de classe a sont donnés à titre d'indication aux pilotes ils n'impliquent pas l'acceptation des vols vfr dans l'espace aérien de classe a 8 km à, ou au dessus de 3050 m (10000 ft) amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement.

D'après des accords internationaux la direction du vent doit être corrigée ?

Question 9-32 : Avant l'atterrissage et le décollage lorsque la valeur de la déclinaison excède 10° est ou bien 10° ouest lors de prévisions de vent fort pour les régions situées au nord de 60° de latitude ou bien au sud de 60° de latitude lorsqu'un aéronef à la demande d'un bureau d'observation météorologique ou bien à des points spécifiés transmet un pirep

exemple 233 avant l'atterrissage et le décollage. — avant l'atterrissage et le décollage.

Un aéronef effectuant une approche radar doit être informé de l'exécution ?

Question 9-33 : 2 nm du toucher 1 5 nm du toucher 4 nm du toucher 5 nm du toucher

exemple 237 2 nm du toucher. — Icao doc 4444 .8 9 6 1 7 l'autorisation d'atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur d'aérodrome ou le cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à l'aéronef avant qu'il parvienne à 4 km 2 nm du point de toucher des roues.8 9 6 1 8 quand un aéronef exécute une approche radar il y a lieu.a de lui ordonner d'exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes. 1 s'il semble être dans une position dangereuse au cours de l'approche finale ou.. 2 en cas de conflit de circulation ou.. 3 si aucune autorisation d'atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où l'aéronef parvient à 4 km 2 nm du point de toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour de contrôle d'aérodrome ou.. 4 si le contrôleur d'aérodrome délivre des instructions à cet égard ou..b de lui conseiller d'envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes. 1 s'il atteint une position à partir de laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir l'approche ou.. 2 s'il n'apparaît pas sur l'affichage de situation pour une durée appréciable pendant les 4 derniers km 2 nm de l'approche ou.. 3 si l'on a des doutes quant à la position ou à l'identification de l'aéronef dans une phase quelconque de l'approche finale.dans tous les cas il y a lieu d'informer le pilote de la raison qui a motivé l'instruction ou l'avis donnés 2 nm du toucher.

La masse maxi décollage d'un aéronef moyen porteur est la suivante ?

Question 9-34 : Moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg moins de 132000 kg mais plus de 7000 kg moins de 136000 kg mais plus de 9000 kg moins de 132000 kg mais plus de 9000 kg

Le service du contrôle d'approche est défini de la manière suivante ?

Question 9-35 : Service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols contrôlés à l'arrivée et au départ service de contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols ifr instruments flight rules règles de vol aux instruments dans une zone de contrôle service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols ifr instruments flight rules règles de vol aux instruments à l'arrivée et au départ service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols ifr instruments flight rules règles de vol aux instruments et vfr visual flight rules règles de vol à vue dans une zone de contrôle

exemple 245 service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols contrôlés à l'arrivée et au départ. — service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols contrôlés à l'arrivée et au départ.

Un pilote recevant du contrôle une clairance ifr ?

Question 9-36 : Doit répéter toute la clairance comme l'exige la réglementation doit répéter la clairance initiale les attributions de niveaux et les codes transpondeur doit en répéter toutes les parties contenant les attributions de niveaux les vecteurs et toutes les parties nécessitant une vérification ne doit pas être invité à répéter

Service du contrôle d'aérodrome ordre de priorité pour l'atterrissage.si un ?

Question 9-37 : Il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention il ne sera pas autorisé à atterrir il ne sera pas autorisé à atterrir sauf s'il apparait comme évident qu'il est dans un état d'urgence il sera autorisé à atterrir seulement après avoir reçu une autorisation d'atterrissage

exemple 253 il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention. — Doc 4444 .7 7 3 ordre de priorité pour l'atterrissage..7 7 3 1 si un aéronef entre dans le circuit d'aérodrome sans y être dûment autorisé il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention si les circonstances le justifient le contrôleur peut donner aux aéronefs avec lesquels il est en communication l'instruction de céder le passage de façon à écarter aussi rapidement que possible tout risque résultant de cette entrée non autorisée la permission d'atterrir ne pourra en aucun cas être refusée indéfiniment.7 7 3 2 en cas d'urgence il peut être nécessaire pour la sécurité d'un aéronef que celui ci entre dans le circuit d'aérodrome et effectue un atterrissage sans y être dûment autorisé les contrôleurs devraient admettre l'éventualité de manoeuvres d'urgence et fournir à ce sujet toute l'aide possible il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention.

Le service de contrôle de la circulation aérienne est fourni dans le but ?

Question 9-38 : De prévenir les collisions entre les aéronefs entre l'aéronef et les obstacles sur l'aire de manoeuvre et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien d'éviter les collisions entre les aéronefs contrôlés et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien d'éviter les collisions entre tous les aéronefs et de préserver un flux ordonné du trafic aérien d'effectuer la séparation des aéronefs et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien

exemple 257 de prévenir les collisions entre les aéronefs, entre l'aéronef et les obstacles sur l'aire de manoeuvre, et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien. — Annexe 11 . 2 2 objet des services de la circulation aérienne .les services de la circulation aérienne auront pour objet.a d'empêcher les abordages entre aéronefs.b d'empêcher les collisions entre les aéronefs sur l'aire de manoeuvre et les obstacles se trouvant sur cette aire.c d'accélérer et de régulariser la circulation aérienne.d de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols.e d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronef sont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire de prévenir les collisions entre les aéronefs, entre l'aéronef et les obstacles sur l'aire de manoeuvre, et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien.

Le service de la circulation aérienne représente ?

Question 9-39 : Les organismes de contrôle de la circulation aérienne les centres d'information de vol ou les bureaux de piste les organismes de contrôle de la circulation aérienne et les centres d'information de vol les organismes de contrôle de la circulation aérienne et les bureaux de piste les centres d'information de vol et les bureaux de piste

exemple 261 les organismes de contrôle de la circulation aérienne, les centres d'information de vol ou les bureaux de piste. — Annexe 11. service de la circulation aérienne terme générique désignant selon le cas le service d'information de vol le service d'alerte le service consultatif de la circulation aérienne le service du contrôle de la circulation aérienne contrôle régional contrôle d'approche ou contrôle d'aérodrome. organisme de contrôle de la circulation aérienne terme générique désignant selon le cas un centre de contrôle régional un organisme de contrôle d'approche ou une tour de contrôle d'aérodrome. centre d'information de vol organisme chargé d'assurer le service d'information de vol et le service d'alerte. bureau de piste des services de la circulation aérienne organisme chargé de recevoir des comptes rendus concernant les services de la circulation aérienne et des plans de vol soumis avant le départ les organismes de contrôle de la circulation aérienne, les centres d'information de vol ou les bureaux de piste.

Les systèmes d'enregistrements datés les horloges et autres systèmes ?

Question 9-40 : 30 secondes pour tous les temps utc 15 secondes pour tous les temps utc 10 secondes pour tous les temps utc 1 minutes pour tous les temps utc

exemple 265 30 secondes pour tous les temps utc. — Annex 11 air traffic services. 2 25 time in air traffic services . .2 25 3 air traffic services unit clocks and other time recording devices shall be checked as necessary to ensure correct time to within plus or minus 30 seconds of utc wherever data link communications are utilized by an air traffic services unit clocks and other time recording devices shall be checked as necessary to ensure correct time to within 1 second of utc. il est procédé à la vérification des horloges et autres systèmes d'enregistrement de l'heure des organismes des services de la circulation aérienne suivant les besoins afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à 30 secondes près par rapport à l'heure utc les organismes des services de la circulation aérienne qui utilisent les communications par liaison de données vérifient selon les besoins leurs horloges et autres systèmes d'enregistrement de l'heure afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à une seconde près par rapport à l'heure utc 30 secondes pour tous les temps utc.

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319 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ulm theorique examen 9