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La fréquence et l'indicatif du ndb de l'approche ndb dme 26l à munich sont . ? [ Exercice maintenance ]

Question 94-1 : 400 msw 108 6 dms 338 mnw 112 3 mun

Firmin .pouvez vous me dire à quoi correspond '338 mnw' ..le ndb mnw sert à l'approche locator ndb pour la piste 26r 26 droite .seul le ndb utile à la procédure est indiqué en gras exemple 194 400 msw400 msw

Pour cette question utiliser l'annexe 033 005 .sur la voie aérienne b4 du ?

Question 94-2 : 343°/52nm 343°/114nm 163°/39nm 163°/52nm

Mohamed .d'après la voie aérienne b4 du point shapp au point esdko la distance est 13+12+39 = 64nm serait il possible d'avoir une explication svp merci .. 1266.au départ de manchester on peut lire 343° pour l'orientation de la voie aérienne b4 .pour la distance entre shapp et eskdo on a 13 + 39 = 52 nm exemple 198 343°/52nm343°/52nm

Pour cette question utiliser l'annexe 033 007 .du point alma n55°25' e013°34' ?

Question 94-3 : Fl 430 fl 420 fl 440 fl 410

.sur l'ug55 du point alma vers le point peter on note le sigle 'e>' qui indique que dans ce sens un niveau pair even doit être utilisé .hors espace rvsm le niveau pair le plus bas au dessus du fl400 ne sera pas le fl420 mais le 430 surprenant n'est ce pas .il faut se référer au diagramme de séparation des niveaux de l'oaci . 710.a ou au dessus fl290 seuls des niveaux de vol impairs sont utilisés afin d'assurer une séparation verticale de 2000 ft entre les appareils exemple 202 Fl 430Fl 430

Un avion doit effectuer un vol de salzburg 48°00 2'n 012°53 6'e vers ?

Question 94-4 : Le vor/dme dont l'identification est sbg et la fréquence 113 8mhz peut être utilisé l'ils/dme 113 8 mhz de l'aérodrome de salzburg ne peut pas être utilisé pour la navigation seul le dme dont l'identification est sbg peut être utilisé sur la fréquence 113 8 mhz le vor n'est pas utilisable le vor/dme sbg sera supprimé dans un futur proche et ne doit plus être utilisé pour la navigation

exemple 206 Le vor/dme dont l'identification est sbg et la fréquence 113.8mhz, peut être utilisé.Le vor/dme dont l'identification est sbg et la fréquence 113.8mhz, peut être utilisé.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 304 .un aéronef est en direction de ?

Question 94-5 : 126 60 mhz 129 22 mhz 115 4 mhz 133 67 mhz

exemple 210 126.60 mhz.126.60 mhz.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 11021a .un aéronef souhaitant ?

Question 94-6 : Fl 250 fl 200 fl 140 fl 160

exemple 214 Fl 250Fl 250

La route correcte et l'iaf correspondant à une arrivée de l'ouest par ridar ?

Question 94-7 : Ridar 2m iaf miq buram 1m iaf miq ridar 2m iaf rokil buram 2m iaf rokil

En arrivant par le point ridar il faudra passer par rokil puis aller sur l'iaf initial approach fix .l'iaf étant notre repère pour débuter l'approche sur munich pour les pistes 08 .pour trouver le point miq .suivez la flèche qui part de rokil à droite à 16 nm vous tombez sur mike 426 miq avec iaf indiqué entre paranthèse au dessus exemple 218 Ridar 2m, iaf miqRidar 2m, iaf miq

Pour cette question utiliser l'annexe 033 11001a .la route magnétique et la ?

Question 94-8 : 061° / 37 nm 048° / 46 nm 041° / 78 nm 061° / 28 nm

exemple 222 061° / 37 nm061° / 37 nm

Pour cette question utiliser l'annexes 033 10101 b .le contrôle vous demande ?

Question 94-9 : Entrer dans l'attente alternative de bovva qui débute a 32 nm dme du vor de biggin sur le qdm 141° entrer dans l'attente alternative de bovva qui se situe sur le radial 141° et a 37 nm dme du vor de biggin entrer dans l'attente alternative de bovva qui débute a 37 nm dme du vor de biggin sur le qdm 141° de demander au contrôle un guidage radar en remplacement

Dans le cadre en bas on lit 'bovva alternate holding available when bovingdon vor unerservicable' .le dessin indique une attente standard débute par un virage à droite en rapprochement de biggin à d32 nm dme big .l'éloignement dans l'attente va jusqu'à d37 du vor/dme de biggin exemple 226 Entrer dans l'attente alternative de bovva qui débute a 32 nm dme du vor de biggin sur le qdm 141°Entrer dans l'attente alternative de bovva qui débute a 32 nm dme du vor de biggin sur le qdm 141°

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12277a .votre aéronef immatriculé ?

Question 94-10 : Une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 127 65 mhz une clairance de route aérienne auprès de londres sur la fréquence 133 60 mhz une clairance océanique sur la fréquence 133 80 mhz une clairance océanique sur la fréquence 123 95 mhz

Dans le cadre en bas à gauche vous pouvez lire oceanic clearance for westboud flight que l'on peut traduire par clairance océanique pour les vols vers ouest ce qui nous concerne puisque nous allons de londres à new york .il est indiqué ensuite contact shanwick oceanic 127 65 aircraft registered east of 30°w prior to crossing 2°w en français contactez shanwick oceanic 127 65 pour les aéronefs immatriculés à l'est de la longitude 30°ouest avant de passer la longitude 2°ouest .notre aéronef est immatriculé au royaume uni donc à l'est de la longitude 30°w nous devons obtenir une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 127 65 mhz exemple 230 Une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 127.65 mhz.Une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 127.65 mhz.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 11035a .en vol en direction de l'est ?

Question 94-11 : Fl 310 fl 250 fl 260 fl 330

Le niveau de vol minimum est inscrit sous la route ats fl 310 notez pour information que sur cette route nous avons aussi une niveau de vol maximum le fl 390 maa fl390 exemple 234 Fl 310Fl 310

Pour cette question utiliser l'annexe 033 108 .la fréquence publiée de l'atis ?

Question 94-12 : 118 65 mhz 120 80 mhz 124 70 mhz 119 10 mhz

exemple 238 118.65 mhz.118.65 mhz.

Un vol ifr est prévue entre paris cdg et londres la sid est abb 8a .la ?

Question 94-13 : Route magnétique 349° vitesse sol 414 kt et dérive 5° route magnétique 349° vitesse sol 450 kt et dérive +5° route magnétique 169° vitesse sol 414 kt et dérive +5° route magnétique 169° vitesse sol 450 kt et dérive +4°

Dans la question on demande la correction de dérive cela revient à dire route + dérive = cap .dérive de 5° pour un cap à tenir au 344°

Dans la voie aérienne l602 de talla 113 8 tla 55°30n003°21'w à newcastle ?

Question 94-14 : Fl200 fl100 3900 ft 3100 ft

Voici les légendes des cartes jeppesen utilisées aux examens . 1505.l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue continuellement sur la route l602 est le fl 200 exemple 246 Fl200.Fl200.

La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo ?

Question 94-15 : 13 000 kg 14 500 kg 13 370 kg 13 220 kg

Admin .carburant au décollage = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale.la réserve finale pour un avion à réaction est 30 minutes à 1500 ft à la vitesse d'attente .il est stipulé dans la question que la réserve de route correspond à 5% du carburant nécessaire au voyage .5% x 5352 = 268 kg.5352 + 268 + 4380 + 6000 / 2 = 13000 kg.la question impose une réserve de route de 5% alors que normalement on devrait prendre 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités .cette anomalie a été reportée plusieurs fois à l'autorité a l'examen si vous avez cette question il est possible que l'intitulé a depuis été modifié si tel est le cas on retiendra une réserve de route de 5 minutes d'attente la quantité la plus élevée soit 500 kg .le résultat sera alors de 5352 + 500 + 4380 + 6000 / 2 = 13232 kg exemple 250 13 000 kg.13 000 kg.

Suivant le tableau pour un aéronef monomoteur déterminez la pression ?

Question 94-16 : 22 4 in hg et 69 3 lbs/h 23 0 in hg et 69 0 lbs/h 22 4 in hg et 71 1 lbs/h 22 4 in hg et 73 8 lbs/h

exemple 254 22.4 in.hg et 69.3 lbs/h.22.4 in.hg et 69.3 lbs/h.

Avec les données suivantes .composante de vent de face 50 kt.température ?

Question 94-17 : 2740 nm 3100 nm 3480 nm 2540 nm

Admin . 1156 exemple 258 2740 nm.2740 nm.

La consommation horaire d'une turbine est de 200 kg/h avec une densité de ?

Question 94-18 : 200 kg/h 213 kg/h 188 kg/h 267 kg/h

Admin .le volume sera modifié la consommation massique ne changera pas exemple 262 200 kg/h.200 kg/h.

La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo ?

Question 94-19 : 13 230 kg 13 000 kg 14 730 kg 11 730 kg

Admin .carburant nécessaire . 5350 kg délestage. 4380 kg remise de gaz et dégagement. 3000 kg de réserve finale.la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux .5% x 5350 = 267 kg.5 minute en attente = 6000 x 5/60 = 500 kg.carburant nécessaire = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale.carburant nécessaire = 5350 + 500 +4380 + 3000 = 13 230 kg .jfratpl .dans une autre question similaire il me semble que le reserve de route a considerer n'est que 5% de delestage et il n'y a pas a prendre la plus grande de 5% ou 5 min .y a t'il une astuce pour savoir dans quels cas devons nous appliquer le 5% ou les 5 min . .l'intitulé de l'autre question demande spécifiquement de retenir 5% de réserve de route en l'absence de cette indication la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités exemple 266 13 230 kg.13 230 kg.

Sont donnés .fl 75 température +10°c.mélange pauvre 2300 rpm.le débit ?

Question 94-20 : 11 6 us gal/h 160 kt 68 5 us gal/h 160 kt 11 6 us gal/h 143 kt 71 6 us gal/h 143 kt

Flightatpl .je suis d'accord pour 11 6 usgal/h mais je trouve une tas=143 kt .pouvez détailler la démarche à suivre .merci . .143 kt correspond à l'ias la vitesse indiquée on cherche la tas vitesse vraie .nous sommes en isa +10°c au fl75 normalement à ce niveau en isa nous aurions 0°c il n'est pas utile de se lancer dans de longues interpolations on voit sur l'annexe que le résultat se situe entre 11 4 et 12 usg/h et une tas comprise entre 158 et 160 kt . 1162 exemple 270 11,6 us-gal/h, 160 kt.11,6 us-gal/h, 160 kt.

Un vol est prévu pour une distance sol de 1500 nm avec les données suivantes ?

Question 94-21 : 23 500 kg 21 500 kg 21 700 kg 19 900 kg

Admin .il faut procéder comme ceci .1500 nm / 470kt 40kt = 3 49 h.3 49 x 470 = 1640 nm air.sur le tableau pour trouver la correspondance de 1640 nm air il faut faire une interpolation entre les lignes 1600 et 1700 nm air . 22221 20955 /10 x4 = 506 kg.20955 + 506 = 21461 kg.il faut rajouter +1% pour les packs flow sur high.et.il faut rajouter +7% pour l'ensemble des dispositifs anti givrage sur on les 7% incluent les engines anti ice il est indiqué total anti ice .soit 8% de 21461 = 1717 kg.21461 + 1717 = 23178 kg.nous sommes en isa+15 il faut donc aussi appliquer la correction de température indiquée sur l'annexe .0 010 x 15 x 1640 = 246 kg.23178 + 246 = 23424 kg.dayaprod .je suis entièrement d'accord avec le cheminement ci dessus mais je ne comprend pas l'utilité de la colonne 'fuel consumed' kg ne doit on pas rajouter la valeur de 46 45+47 /2 correspondant à 1640 nm multipliée par la quantité consommée/1000 kg . .ces colonnes de correction ne sont utilisées que lorsque la masse réelle à l'atterrissage est différente de la masse prévue à l'atterrissage exemple 274 23 500 kg.23 500 kg.

Pour un vol d'une distance sol de 2400 nm on dispose des informations suivantes ?

Question 94-22 : A 14000kg b 5h 35 min a 15800kg b 6h 20 min a 14600kg b 5h 45 min a 15000kg b 6h 00 min

exemple 278 (a) 14000kg (b) 5h 35 min.(a) 14000kg (b) 5h 35 min.

Sont donnés .masse au lâcher des freins 58 000 kg.température isa +15°c.a ?

Question 94-23 : 1250 kg 1400 kg 1450 kg 1350 kg

Admin .il ne faut pas oublier de corriger de l'altitude de l'aérodrome de départ qui est à 4 000 ft cela fait une différence de 100 kg en moins pour le carburant nécessaire pour atteindre le fl300 .dans le cartouche en bas de l'annexe il y a un tableau de correction de consommation pour les aérodromes d'altitude élevés . 1173 exemple 282 1250 kg.1250 kg.

L'utilité d'une procédure avec point de décision est ?

Question 94-24 : De réduire le carburant minimum requis et donc d'accroître la charge marchande de réduire le poids à l'atterrissage et donc de réduire les contraintes structurales de l'aéronef d'augmenter la sécurité du vol d'augmenter la quantité de carburant supplémentaire

Admin .la procédure avec point de décision permet de définir au départ du vol d'un point au delà duquel si le carburant à bord n'est plus suffisant pour rejoindre l'aéroport de destination il faudra entreprendre une escale technique pour avitailler .cette procédure permet d'augmenter la charge marchande au départ et en fonction des vents de la météo en générale des routes plus directes ou de niveaux de vol plus favorable accordés par le contrôle de conserver les réserves réglementaires à l'arrivée .cette procédure est très adaptée pour les vols long courrier exemple 286 De réduire le carburant minimum requis et donc, d'accroître la charge marchande.De réduire le carburant minimum requis et donc, d'accroître la charge marchande.

Suivant le tableau pour un aéronef monomoteur déterminez la vitesse et le ?

Question 94-25 : 134 kt et 55 7 lbs/h 131 kt et 56 9 lbs/h 125 kt et 55 7 lbs/h 136 kt et 56 9 lbs/h

exemple 290 134 kt et 55.7 lbs/h.134 kt et 55.7 lbs/h.

Pour un aéronef équipé de turboréacteurs et étant donnés les éléments ?

Question 94-26 : 77 800 kg 74 800 kg 77 200 kg 79 800 kg

Admin .600 kg pour le taxi.+ 10000 kg/h x 6 h de vol .+60000 x 0 05 5% de réserve de route .+10200 kg de réserve de dégagement.+4000 kg pour 30 minutes d'attente. .77800 kg ..la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités .la conso en attente est de 8000 kg/h ce qui nous fait pour 5 minutes 667 kg exemple 294 77 800 kg77 800 kg

D'après les données suivantes .température isa +15°c.masse au lâcher des ?

Question 94-27 : 13500 kg 13000 kg 13200 kg 13800 kg

exemple 298 13500 kg.13500 kg.

Les masses suivantes sont indiquées pour un aéronef .masse estimée à ?

Question 94-28 : 4 300 kg 6 185 kg 9 000 kg 6 400 kg

Admin .il n'y a pas de calcul il faut juste lire l'énoncé on vous demande la valeur de la consommation d'étape sur le pv d'exploitation la valeur de la consommation d'étape est de 4300 kg exemple 302 4 300 kg4 300 kg

Un avion à moteurs a turbines consomme 4 060 kg/h en croisière et 3 690 kg/h ?

Question 94-29 : 8 120 kg 7 380 kg 1 845 kg 3 500 kg

Admin .attention .avion à moteurs à turbine la réserve additionnelle pour un ad isolé ne peut être inférieure à 2h au regime de croisière soit 8120 kg avec une conso horaire de 4060kg exemple 306 8 120 kg8 120 kg

Sont donnés .densité carburant = 0 78 kg/l.masse de base = 33500 kg.charge ?

Question 94-30 : 17 350 kg 22 100 kg 17 550 kg 21 900 kg

Admin .en faisant un rapide devis on constate que la limitation est la capacité des réservoirs 22500 litres .22500 x 0 78 200 pour le roulage = 17350 kg exemple 310 17 350 kg.17 350 kg.

Pour la préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle altitude 387ft à ?

Question 94-31 : 1000 kg 1500 lbs 1100 kg 1000 lbs

Admin . 1224.le vent n'a pas d'influence sur le temps pour monter au fl280 le vent de face va diminuer notre distance sol pour monter au fl280 c'est tout exemple 314 1000 kg.1000 kg.

Sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante ?

Question 94-32 : 4475 kg 4745 kg 4635 kg 4250 kg

exemple 318 4475 kg.4475 kg.

La réserve finale requise pour un avion à réaction est de ?

Question 94-33 : 30 minutes 45 minutes 60 minutes variable en fonction de la vitesse du vent

exemple 322 30 minutes.30 minutes.

Un vol doit être effectué avec un monomoteur pour le calcul de carburant ?

Question 94-34 : 276 lbs 265 lbs 208 lbs 250 lbs

Admin .temps de vol total 2h37 + 3 min + 10 min soit 2h50 2 83 h .la consommation au fl 50 nous sommes en t° standard est de 69 4+71 7 /2 soit 70 55 pph .cela nous fait 70 55 x 2 83 = 200 pph.200 + 1 gallon pour la montée + réserve 30% de 201 + 10 pour le roulage = 276 lbs .*1 gallon = 6 lbs environ.barribe .sauf erreur de ma part dans votre raisonnement vous additionnez des lbs et gallons pour le calcul de la réserve bien que cela ne change rien au résultat ou pas grand chose il faut prendre 30% de 206 lbs pour la réserve d'autre part la conso d'étape n'est elle pas de verticale à verticale soit 2h37 à 70 55 pph .merci pour les précisions . .tout à fait voici le calcul corrigé .etape verticale à verticale 2 62h 2h37min à 70 55 pph = 185 lbs.réserve d'étape 30% 185 x 0 3 = 55 5 lbs.montez et descente 0 22h 13 minutes x 70 55 = 15 5 lbs.etape + réserve + montée et descente + 1 gallon 6 lbs + roulage.185 + 55 5 + 15 5 + 6 + 10 = 272 lbs on retiendra 276 lbs comme réponse la plus juste exemple 326 276 lbs.276 lbs.

Pour cette question utiliser les annexes 033 12302a et 033 12302b .sont donnés ?

Question 94-35 : 14 500 kg 17 500 kg 14 200 kg 17 800 kg

La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .pdf920.voici le cheminement .pour 55000kg on a une tas de 431 kt que l'on corrige de 1kt par degré au dessus de l'isa soit 431+12 =443 kt .on applique ensuite la formule distance air = distance sol x tas/gs .distance air = 3200 x 443/493 = 2875 nm..dans l'annexe 033 12302b sur la ligne 55000 on trouve 4151 nautique air miles on soustrait 2875 on trouve 1276 nautique air miles ..on retourne dans l'annexe 033 12302b on cherche la masse pour 1276 nm on trouve 40600 kg .55000 40600=14400kg..il faut effectuer un dernier ajustement comme indiqué en bas de l'annexe soit 0 6% par 10° au dessus de l'isa 14400x0 6%= 14486 kg. hotam .comment trouvez vous 40600 dans l'annexe 033 12302b pour une masse de 1276 .car seul 40000 apparaît ..attention on cherche la masse pour 1276 nm et non une masse de 1276 ..voilà comment lire le tableau de l'annexe 033 12302b .. 1168... pilotseb .je me permet d'ajuster le résultat de l'.au final quand l'on doit effectuer la correction de t° température 0 6% par 10° d'isa il faut . isa +12°c > +0 72%. 14400 + 0 72% = 14503 kg exemple 330 14 500 kg.14 500 kg.

Sont donnés régime de croisière long range masse en croisière 53 000 kg fl ?

Question 94-36 : De 4 % de 1 % de 10 % de 0 %

exemple 334 De 4 %De 4 %

La réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteurs à ?

Question 94-37 : La quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard la quantité de carburant nécessaire à un vol de 45 minutes à la vitesse d'attente à 1000 ft 300 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard la quantité de carburant nécessaire à un vol de 60 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard la quantité de carburant nécessaire à un vol de 45 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard

Admin .turbine = réacteur.on met juste une hélice sur une turbine pour faire un turboprop .il s'agit de 30 minutes à la vitesse d'attente au dessus de l'aérodrome de dégagement exemple 338 La quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes, à la vitesse d'attente, à 1500 ft (450 m) au-dessus de l'aérodrome, en conditions standard.La quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes, à la vitesse d'attente, à 1500 ft (450 m) au-dessus de l'aérodrome, en conditions standard.

La consommation d'un aéronef à turbine est de 220 l/h avec une densité de 0 ?

Question 94-38 : 235 l/h 206 l/h 220 l/h 176 l/h

Admin .le volume change si la température change plus chaud = plus grand volume mais la masse consommée ne change pas.le volume consommé est de 220 l/h soit une masse de 176 kg/h 220 x 0 8 .la masse ne varie pas si la température augmente mais le volume sera plus grand .220 x 0 8 / 0 75 = 235 l/h exemple 342 235 l/h.235 l/h.

Sur un plan de vol l'aérodrome de destination est a et l'aérodrome de ?

Question 94-39 : 30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b 30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de a 30 minutes d'attente à 2000 ft à la verticale de b 15 minutes d'attente à 2000 ft à la verticale de a

Admin .vous devez pouvoir effectuer une attente de 30 minutes si nécessaire avec un aéronef à réaction à la verticale de votre aérodrome de dégagement exemple 346 30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b.30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 012 .sont donnés .masse au lâcher ?

Question 94-40 : 1138 kg 1238 kg 1387 kg 1040 kg

Jfratpl .je trouve 1125 voici mon calcul .au fl 28000 et masse 58000 / 56000 en recoupant je trouve 1150+1100 / 2 = 1125 kg .merci pour votre explication ..votre interpolation est valable pour une masse de 57000 kg pour une masse de 57500 on aura 1150 1100 /4 x3 + 1100 = 1137 5 kg exemple 350 1138 kg.1138 kg.

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