La pente de montée est définie comme le rapport de ? [ Exercice maintenance ]

Question 94-1 : L'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage l'augmentation d'altitude sur la distance sol exprimée en pourcentage la vitesse vraie sur le taux de montée le taux de montée sur la vitesse vraie

exemple 194 L'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage. — La pente de montée est définie comme le rapport exprimé en pourcentage du changement de la hauteur géométrique divisé par la distance horizontale parcourue .pente = changement en hauteur/distance horizontale x 100%.pour de petits angles de montée vous pouvez utiliser 'taux de montée / tas' mais ce n'est la définition exacte de la pente de montée L'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage.

Définition de la classe de performance 3 ?

Question 94-2 : Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 3 sont des opérations telles que en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol un atterrissage forcé peut être nécessaire sur un hélicoptère multimoteur mais sera nécessaire sur un hélicoptère monomoteur les opérations d'hélicoptère en classe de performances 3 sont celles avec des performances telles que en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable l'hélicoptère peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le décollage interrompu soit poursuivre le vol en sécurité jusqu'à une aire d'atterrissage appropriée selon le moment où la défaillance survient les hélicoptère de classe de performances 3 sont des hélicoptères multimoteurs qui en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable sont capables de poursuivre leur vol en sécurité la classe de performance 3 concerne des hélicoptère mono ou multimoteur qui ne remplisse pas les conditions de performance 2 les hélicoptères de classe de performance 3 ne garantissent pas le maintien du vol en palier en cas de panne moteur et un atterrissage d'urgence est à envisager

exemple 198 Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 3 sont des opérations telles que, en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol, un atterrissage forcé peut être nécessaire sur un hélicoptère multimoteur mais sera nécessaire sur un hélicoptère monomoteur. — Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 3 sont des opérations telles que, en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol, un atterrissage forcé peut être nécessaire sur un hélicoptère multimoteur mais sera nécessaire sur un hélicoptère monomoteur.

L'altitude densité est ?

Question 94-3 : L'altitude pression corrigée pour des températures 'non standard' l'altitude de référence standard l'altitude directement lue sur l'altimètre la hauteur au dessus de la surface

exemple 202 L'altitude pression corrigée pour des températures 'non-standard'. — L'altitude pression corrigée pour des températures 'non-standard'.

En vol rectiligne à vitesse air constante un vent de face ?

Question 94-4 : Augmente la pente de montée diminue la pente de montée augmente la distance nécessaire pour descendre de 100 m n'a pas d'influence sur la pente de montée

exemple 206 Augmente la pente de montée. — Augmente la pente de montée.

Pour un hélicoptère la distance dr est ?

Question 94-5 : La distance horizontale parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage le diamètre du rotor la distance horizontale parcourue depuis le début du décollage la distance horizontale parcourue depuis la mise en vol stationnaire

exemple 210 La distance horizontale parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage. — Distance dr distance horizontale que l'hélicoptère a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage . 697.* moitié de la largeur minimale de la fato définie dans le manuel de vol de l'hélicoptère ou 0 75 d s'il n'a pas été défini de largeur + 0 25 d ou 3 m si cette valeur est supérieure pour les vols vfr 1 5 d ou 30 m si cette valeur est supérieure pour les vols ifr .** 10 7 m pour les vols vfr .10 7 m + 0 01 dr pour les vols ifr La distance horizontale parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage.

Pour un hélicoptère en classe de performance 2 avec un moteur en panne au ?

Question 94-6 : 150 ft/min 100 ft/min 50 ft/min 300 ft/min

Pour l'atterrissage avec une composante de vent arrière en classe de ?

Question 94-7 : 150% de la composante vent arrière transmise 50% de la composante vent arrière transmise 80% de la composante vent arrière transmise 120% de la composante vent arrière transmise

exemple 218 150% de la composante vent arrière transmise. — Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances 150% de la composante vent arrière transmise.

Lors du calcul de la masse au décollage d'un hélicoptère de classe de ?

Question 94-8 : 150% 50% 100% 75%

exemple 222 150%. — Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances 150%.

Les hélicoptères exploités en classe de performance 2 sont certifiés ?

Question 94-9 : Catégorie a catégorie b catégorie a ou b ou c catégorie c

Comment la vitesse de meilleur angle de montée et la vitesse de meilleur taux ?

Question 94-10 : Les deux vitesses diminuent les deux vitesses augmentent la vitesse de meilleur angle de montée augmentera alors que la vitesse de meilleur taux de montée diminuera la vitesse de meilleur angle de montée diminuera alors que la vitesse de meilleur taux de montée augmentera

exemple 230 Les deux vitesses diminuent. — Les deux vitesses diminuent.

Lorsqu'un hélicoptère vole horizontalement à son plafond pratique ?

Question 94-11 : Sa vitesse doit être maintenue dans une plage réduite vmini est proche de vmax l'hélicoptère doit voler à la vitesse maximale l'hélicoptère doit voler à la vitesse minimale la vitesse minimale coïncide à la vitesse maximale

exemple 234 Sa vitesse doit être maintenue dans une plage réduite (vmini est proche de vmax). — Sa vitesse doit être maintenue dans une plage réduite (vmini est proche de vmax).

Si lors d'une descente avec un moteur en panne pour un hélicoptère de classe ?

Question 94-12 : Une procédure de descente progressive un atterrissage de sécurité forcé une diversion une attente

exemple 238 Une procédure de descente progressive. — Classe de performance 1. cat pol h 215 en route moteur critique en panne .a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous .1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue .2 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue sans que le sol soit en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire de vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft en région montagneuse au dessus du sol et des obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue des techniques de descente progressive peuvent être utilisées .3 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue en vmc avec le sol en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous l'altitude de vol minimale applicable il y a lieu de prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m de part et d'autre de la route .b lors de la démonstration de la conformité avec le point a 2 ou a 3 .1 le moteur critique est supposé tomber en panne au point le plus défavorable de la route .2 les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte .3 la vidange du carburant est autorisée pour autant que l'hélicoptère puisse atteindre l'aérodrome ou le site d'exploitation avec les réserves de carburant requises et qu'une procédure sûre soit appliquée et.4 la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous de 1 000 ft au dessus du sol .c les marges latérales indiquées aux points a 1 et a 2 sont portées à 18 5 km 10 nm si la précision de navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps de vol total Une procédure de descente progressive.

En descente avec un moteur en panne un hélicoptère de classe de performance 1 ?

Question 94-13 : 300 m 1000 m 600 m 10 nm

Classe de performance 1. cat pol h 215 en route moteur critique en panne .a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous .1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue .2 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue sans que le sol soit en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire de vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft en région montagneuse au dessus du sol et des obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue des techniques de descente progressive peuvent être utilisées .3 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue en vmc avec le sol en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous l'altitude de vol minimale applicable il y a lieu de prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m de part et d'autre de la route .b lors de la démonstration de la conformité avec le point a 2 ou a 3 .1 le moteur critique est supposé tomber en panne au point le plus défavorable de la route .2 les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte .3 la vidange du carburant est autorisée pour autant que l'hélicoptère puisse atteindre l'aérodrome ou le site d'exploitation avec les réserves de carburant requises et qu'une procédure sûre soit appliquée et.4 la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous de 1 000 ft au dessus du sol .c les marges latérales indiquées aux points a 1 et a 2 sont portées à 18 5 km 10 nm si la précision de navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps de vol total

A une configuration donnée suivant la masse d'un hélicoptère et le carburant ?

Question 94-14 : Dépend de l'altitude et de la vitesse vraie dépend de l'altitude et des conditions de vent dépend de la vitesse sol et de l'altitude dépend de l'altitude seulement

exemple 246 Dépend de l'altitude et de la vitesse vraie. — Dépend de l'altitude et de la vitesse vraie.

Lors d'une autorotation moteur en panne en air calme pour obtenir la distance ?

Question 94-15 : Une vitesse proche de la vitesse de plus grande distance franchissable et avec un régime rotor minimal sans dépasser la vne en autorotation à une vitesse proche de la vne à une vitesse proche de la vne moteur tournant à une vitesse proche de la vitesse d'autonomie maximale

exemple 250 Une vitesse proche de la vitesse de plus grande distance franchissable et avec un régime rotor minimal sans dépasser la vne en autorotation. — Une vitesse proche de la vitesse de plus grande distance franchissable et avec un régime rotor minimal sans dépasser la vne en autorotation.

Au cours d'une autoration sans puissance en air calme pour obtenir la vitesse ?

Question 94-16 : à une vitesse proche de vy et au régime rotor minimal à une vitesse proche de zéro à une vitesse proche de la vne à une vitesse proche de la vitesse de distance maximale franchissable

exemple 254 à une vitesse proche de vy et au régime rotor minimal. — Vy vitesse de meilleur taux de montée vitesse optimale de montée à une vitesse proche de vy et au régime rotor minimal.

En classe de performance 2 en vol en palier avec un moteur en panne et les ?

Question 94-17 : à au moins 50 ft/min à au moins 100 ft/min à au moins 150 ft/min sans qu'aucune valeur n'ait été spécifiée par l'autorité

exemple 258 à au moins 50 ft/min. — Cat pol h 320 en route moteur critique en panne .a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous .1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue à au moins 50 ft/min.

En classe de performance 1 quand il y a une composante de vent de face un ?

Question 94-18 : Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise moins de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise pas plus de 50% de la composante vent de face pas plus de 150% de la composante vent de face rapportée

exemple 262 Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise. — Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50% de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150% de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50% peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise.

En classe de performance 1 après avoir dégagé l'héliport en terrasse ou ?

Question 94-19 : Verticale d'au moins 35 ft de 35 ft d'au moins 35 ft verticale d'au moins 15 ft

exemple 266 Verticale d'au moins 35 ft. — Cat pol h 210 trajectoire de décollage.a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte . 696.notez que la question précise bien ' après avoir dégagé l'héliport en terrasse ou l'héliplate forme ' Verticale d'au moins 35 ft.

En classe de performance 1 avec un groupe motopropulseur inopérant et les ?

Question 94-20 : De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement de l'héliport de destination de l'héliport de dégagement de l'héliport de départ

exemple 270 De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement. — De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement.

En classe de performance 1 avec un groupe motopropulseur inopérant et les ?

Question 94-21 : De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement de l'héliport de dégagement de l'héliport de destination de l'héliport de départ

exemple 274 De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement. — De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement.

En classe de performance 2 quand il y a une composante de vent de face un ?

Question 94-22 : Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise moins de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise pas plus de 150% de la composante vent de face rapportée pas plus de 150% de la composante vent de face rapportée

exemple 278 Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise. — Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise.

En classe de performance 1 lorsque l'équipement de mesure du vent n'a pas ?

Question 94-23 : Au plus 50% de la composante vent de face signalée au moins 50% de la composante vent de face signalée au plus 80% de la composante vent de face signalée au plus 40% de la composante vent de face signalée

exemple 282 Au plus 50% de la composante vent de face signalée. — Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances Au plus 50% de la composante vent de face signalée.

En classe de performance 2 lorsque l'équipement de mesure du vent n'a pas ete ?

Question 94-24 : Au plus 50% de la composante vent de face transmise au moins 50% de la composante vent de face transmise au plus 80% de la composante vent de face transmise au plus 40% de la composante vent de face transmise

exemple 286 Au plus 50% de la composante vent de face transmise. — Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances Au plus 50% de la composante vent de face transmise.

En vol en palier stabilisé à vitesse indiquée constante une réduction de ?

Question 94-25 : Implique de réduire la puissance nécessaire pour conserver les éléments implique d'augmenter la puissance nécessaire pour conserver les éléments implique d'augmenter ou de diminuer la puissance nécessaire pour conserver les éléments en fonction de la vitesse n'affecte pas la puissance nécessaire pour conserver les éléments

exemple 290 Implique de réduire la puissance nécessaire pour conserver les éléments. — Une réduction de l'altitude pression indique une augmentation de la densité et donc de la portance Implique de réduire la puissance nécessaire pour conserver les éléments.

Dans le cadre de la préparation du vol dr signifie ?

Question 94-26 : Distance horizontale parcourue par l'hélicoptère depuis la fin de la distance utilisable au décollage distance horizontale restante par rapport à la fin de la distance utilisable au décollage todah distance horizontale jusqu'au premier obstacle significatif distance jusqu'au premier point en navigation

exemple 294 Distance horizontale parcourue par l'hélicoptère depuis la fin de la distance utilisable au décollage. — Distance dr distance horizontale que l'hélicoptère a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage . 697.* moitié de la largeur minimale de la fato définie dans le manuel de vol de l'hélicoptère ou 0 75 d s'il n'a pas été défini de largeur + 0 25 d ou 3 m si cette valeur est supérieure pour les vols vfr 1 5 d ou 30 m si cette valeur est supérieure pour les vols ifr .** 10 7 m pour les vols vfr .10 7 m + 0 01 dr pour les vols ifr Distance horizontale parcourue par l'hélicoptère depuis la fin de la distance utilisable au décollage.

Le long de la route prévue ou d'un itinéraire de déroutement programmé un ?

Question 94-27 : Sans descendre en quelque point que ce soit en dessous de l'altitude minimale de vol appropriée dans une plage normale de vitesse à vne à la vitesse de puissance minimale

exemple 298 Sans descendre, en quelque point que ce soit, en dessous de l'altitude minimale de vol appropriée. — Sans descendre, en quelque point que ce soit, en dessous de l'altitude minimale de vol appropriée.

Dans quel document trouve t on un 'diagramme de puissance nécessaire' ?

Question 94-28 : Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère' dans le 'manuel de maintenance' dans le 'manuel d'opérations' dans le 'certificat de type'

exemple 302 Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère'. — Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère'.

La distance d'atterrissage nécessaire signifie ?

Question 94-29 : La distance depuis un point spécifique de l'approche jusqu'à l'arrêt complet de l'hélicoptère la distance d'atterrissage nécessaire pour un atterrissage roulé la distance nécessaire pour accélérer à vtoss la distance nécessaire pour accélérer depuis l'arrêt jusqu'à un point spécifié sur la trajectoire de décollage

exemple 306 La distance depuis un point spécifique de l'approche jusqu'à l'arrêt complet de l'hélicoptère. — Distance d'atterrissage la distance d'atterrissage correspond à la distance requise entre le passage des 50 ft et l'arrêt complet La distance depuis un point spécifique de l'approche jusqu'à l'arrêt complet de l'hélicoptère.

Les hélicoptères lourds sont ceux ayant une masse maximale supérieure à ?

Question 94-30 : 9072 kg 20000 lbs et plus 9072 lbs 20000 kg et plus 9072 lbs ou plus 9071 kg ou plus

exemple 310 9072 kg (20000 lbs et plus). — Ils sont classés cs29 certification specifications for large rotorcraft 9072 kg (20000 lbs et plus).

La ldrh landing distance required helicopter est la distance horizontale ?

Question 94-31 : Et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 4 6 m 15 ft au dessus de la surface d'atterrissage et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 10 7 m 35 ft au dessus de la surface d'atterrissage à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage

exemple 314 Et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m (50 ft) au-dessus de la surface d'atterrissage. — Annexe 6 exploitation technique des aéronefs partie 3 .distance nécessaire à l'atterrissage ldrh distance horizontale nécessaire pour atterrir et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage Et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m (50 ft) au-dessus de la surface d'atterrissage.

L'autonomie maximale ?

Question 94-32 : Sera atteinte en volant à la consommation de carburant minimale kg/h est la même chose que le rayon spécifique sans correction de vent sera atteinte en volant à la consommation de carburant minimale kg/nm est la même chose que le rayon spécifique maximal

exemple 318 Sera atteinte en volant à la consommation de carburant minimale (kg/h). — Sera atteinte en volant à la consommation de carburant minimale (kg/h).

Pour un hélicoptère le rayon d'action maximal ?

Question 94-33 : Sera obtenue à l'altitude optimale sera obtenue au niveau de la mer sera obtenue au plafond absolue est indépendant de l'altitude

exemple 322 Sera obtenue à l'altitude optimale. — Dans l'effet de sol vous avez besoin de moins de puissance pour tenir le stationnaire mais en translation vous perdrez l'avantage de l'effet de sol .l'altitude optimale de vol meilleure consommation distance est l'altitude pression à laquelle le meilleur rayon d'action est obtenu l'altitude optimale augmente lorsque la masse diminue et est l'altitude à laquelle le rayon spécifique atteint son maximum Sera obtenue à l'altitude optimale.

Quel condition météorologique minimale limitante est applicable aux ?

Question 94-34 : Le plafond nuageux est inférieur à 600 ft au dessus de la surface locale le plafond nuageux est de 600 ft au dessus de la surface locale une visibilité de 800 m une visibilité de moins de 1000 m

exemple 326 Le plafond nuageux est inférieur à 600 ft au-dessus de la surface locale. — Cat pol h 400 généralités. .d aucune opération n'est effectuée .1 sans que le sol soit en vue .2 de nuit .3 lorsque le plafond est inférieur à 600 ft ou.4 lorsque la visibilité est inférieure à 800 m Le plafond nuageux est inférieur à 600 ft au-dessus de la surface locale.

Pour un hélicoptère de classe de performance 2 décollant d'un héliport ?

Question 94-35 : L'hélicoptère peut poursuivre le vol le décollage peut être interrompu en toute sécurité l'hélicoptère peut se maintenir dans l'effet de sol il y a assez de puissance pour accélérer à vno

exemple 330 L'hélicoptère peut poursuivre le vol. — Pdad point défini après le décollage dpato defined point after take off L'hélicoptère peut poursuivre le vol.

Un hélicoptère exploité en classe de performance 3 doit être certifié ?

Question 94-36 : En catégorie a ou b en catégorie b en catégorie a en catégorie c

exemple 334 En catégorie a ou b. — En catégorie a ou b.

La classe de performance 3 peut être ainsi définie pour un hélicoptère ?

Question 94-37 : Un atterrissage forcé doit être effectué un atterrissage forcé pourrait être effectué l'appareil est certifié en catégorie a et b l'atterrissage forcé reste à l'appréciation du commandant de bord

exemple 338 Un atterrissage forcé doit être effectué. — Un atterrissage forcé doit être effectué.

Les vols de classe de performance 3 au départ ou à destination d'une héli ?

Question 94-38 : Ne sont jamais entrepris sont effectués de jour uniquement sont réalisés sans contrainte ne peuvent être réalisés par certains opérateurs

exemple 342 Ne sont jamais entrepris. — Héli plateforme un héliport situé sur une structure flottante ou fixe en mer Ne sont jamais entrepris.

Le calcul des performances est nécessaire pour s'assurer que ?

Question 94-39 : L'espace requis pour une manoeuvre soit inférieur à l'espace disponible l'aéronef et l'équipage soient capables de réaliser le vol le carburant soit suffisant pour réaliser le vol l'hélicoptère soit centré correctement

exemple 346 L'espace requis pour une manoeuvre soit inférieur à l'espace disponible. — L'espace requis pour une manoeuvre soit inférieur à l'espace disponible.

La performance qui dans le cas de la panne du moteur critique permet à ?

Question 94-40 : 1 2 3 4

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