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Question 94-1 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 304 .un aéronef est en direction de gow 55º52'n 004º27w sur l'airway un615 avant de pénétrer dans la fir de londres .d'après la carte quelle sera la fréquence la plus adaptée pour recevoir des informations météorologiques enregistrées concernant ? [ Exercice maintenance ]

126 60 mhz

exemple 194 126.60 mhz.

Question 94-2 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11021a .un aéronef souhaitant emprunter la voie aérienne ur14 doit passer le point gibso n50°45' w002°30' à un niveau supérieur ou égal au . 1496 ?

Fl 250

exemple 198 Fl 250

Question 94-3 : La route correcte et l'iaf correspondant à une arrivée de l'ouest par ridar pour une piste 08l/r est . 1497 ?

Ridar 2m iaf miq

En arrivant par le point ridar il faudra passer par rokil puis aller sur l'iaf initial approach fix .l'iaf étant notre repère pour débuter l'approche sur munich pour les pistes 08 .pour trouver le point miq .suivez la flèche qui part de rokil à droite à 16 nm vous tombez sur mike 426 miq avec iaf indiqué entre paranthèse au dessus exemple 202 Ridar 2m, iaf miq

Question 94-4 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11001a .la route magnétique et la distance entre st prex spr 113 9 n46°28' e006°27' et fribourg fri 115 1 n46°47' e007°14' sur la voie aérienne ug60 sont . 1498 ?

061° / 37 nm

exemple 206 061° / 37 nm

Question 94-5 : Pour cette question utiliser l'annexes 033 10101 b .le contrôle vous demande d'effectuer une attente à bovingdon n51°43 6 w000°33 0 cependant le vor est hors service la procédure à suivre est . 1499 ?

Entrer dans l'attente alternative de bovva qui débute a 32 nm dme du vor de biggin sur le qdm 141°

Dans le cadre en bas on lit 'bovva alternate holding available when bovingdon vor unerservicable' .le dessin indique une attente standard débute par un virage à droite en rapprochement de biggin à d32 nm dme big .l'éloignement dans l'attente va jusqu'à d37 du vor/dme de biggin exemple 210 Entrer dans l'attente alternative de bovva qui débute a 32 nm dme du vor de biggin sur le qdm 141°

Question 94-6 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12277a .votre aéronef immatriculé au royaume uni effectue un vol de londres à new york via la voie aérienne ug1 et la cta / fir de shanwick avant de passer la position w002° vous devez obtenir . 1500 ?

Une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 127 65 mhz

Dans le cadre en bas à gauche vous pouvez lire oceanic clearance for westboud flight que l'on peut traduire par clairance océanique pour les vols vers ouest ce qui nous concerne puisque nous allons de londres à new york .il est indiqué ensuite contact shanwick oceanic 127 65 aircraft registered east of 30°w prior to crossing 2°w en français contactez shanwick oceanic 127 65 pour les aéronefs immatriculés à l'est de la longitude 30°ouest avant de passer la longitude 2°ouest .notre aéronef est immatriculé au royaume uni donc à l'est de la longitude 30°w nous devons obtenir une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 127 65 mhz exemple 214 Une clairance d'entrée océanique sur la fréquence 127.65 mhz.

Question 94-7 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11035a .en vol en direction de l'est entre bologna n44°32 2 e011°17 5 et ancona n43°35 2 e013°28 3 le niveau de croisière oaci minimum en ifr est le . 1501 ?

Fl 310

Le niveau de vol minimum est inscrit sous la route ats fl 310 notez pour information que sur cette route nous avons aussi une niveau de vol maximum le fl 390 maa fl390 exemple 218 Fl 310

Question 94-8 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 108 .la fréquence publiée de l'atis de barcelone est . 1502 ?

118 65 mhz

exemple 222 118.65 mhz.

Question 94-9 : Un vol ifr est prévue entre paris cdg et londres la sid est abb 8a .la déclinaison magnétique est de 3°w la vitesse vraie 430 kt le vent 280°/40 kt et la distance pour accomplir la montée est de 50 nm .déterminé la route magnétique la vitesse sol et la correction de dérive de la ?

Route magnétique 349° vitesse sol 414 kt et dérive 5°

Dans la question on demande la correction de dérive cela revient à dire route + dérive = cap .dérive de 5° pour un cap à tenir au 344° exemple 226 Route magnétique 349°, vitesse sol 414 kt et dérive -5°.

Question 94-10 : Dans la voie aérienne l602 de talla 113 8 tla 55°30n003°21'w à newcastle 114 25 new 55°02'n001°24'w l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue continuellement est . 1504 ?

Fl200

Voici les légendes des cartes jeppesen utilisées aux examens . 1505.l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue continuellement sur la route l602 est le fl 200 exemple 230 Fl200.

Question 94-11 : La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo réacteurs pour exécuter un vol en ifr de l'aérodrome de départ à l'aérodrome de destination est de 5 352 kg la consommation horaire au régime d'attente est de 6 000 kg/h la quantité de carburant nécessaire pour ?

13 000 kg

Admin .carburant au décollage = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale.la réserve finale pour un avion à réaction est 30 minutes à 1500 ft à la vitesse d'attente .il est stipulé dans la question que la réserve de route correspond à 5% du carburant nécessaire au voyage .5% x 5352 = 268 kg.5352 + 268 + 4380 + 6000 / 2 = 13000 kg.la question impose une réserve de route de 5% alors que normalement on devrait prendre 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités .cette anomalie a été reportée plusieurs fois à l'autorité a l'examen si vous avez cette question il est possible que l'intitulé a depuis été modifié si tel est le cas on retiendra une réserve de route de 5 minutes d'attente la quantité la plus élevée soit 500 kg .le résultat sera alors de 5352 + 500 + 4380 + 6000 / 2 = 13232 kg exemple 234 13 000 kg.

Question 94-12 : Suivant le tableau pour un aéronef monomoteur déterminez la pression d'admission et le débit carburant lbs/h à plein gaz et mélange croisière pauvre dans les conditions suivantes .oat +13°c.altitude pression 8000 ft.rpm 2300. 2161 ?

22 4 in hg et 69 3 lbs/h

exemple 238 22.4 in.hg et 69.3 lbs/h.

Question 94-13 : Avec les données suivantes .composante de vent de face 50 kt.température isa + 10°c.masse au lâcher des freins 65000kg .consommation d'étape possible 18000kg .la distance franchissable maximale est de . 2363 ?

2740 nm

Admin . 1156

Question 94-14 : La consommation horaire d'une turbine est de 200 kg/h avec une densité de carburant de 0 8 si la densité est de 0 75 la consommation sera ?

200 kg/h

Admin .le volume sera modifié la consommation massique ne changera pas exemple 246 200 kg/h.

Question 94-15 : La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo réacteurs pour exécuter un vol de l'aérodrome de départ à l'aérodrome de destination est de 5 350 kg la consommation horaire au régime d'attente est de 6 000 kg/h la quantité de carburant nécessaire pour exécuter une ?

13 230 kg

Admin .carburant nécessaire . 5350 kg délestage. 4380 kg remise de gaz et dégagement. 3000 kg de réserve finale.la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux .5% x 5350 = 267 kg.5 minute en attente = 6000 x 5/60 = 500 kg.carburant nécessaire = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale.carburant nécessaire = 5350 + 500 +4380 + 3000 = 13 230 kg .jfratpl .dans une autre question similaire il me semble que le reserve de route a considerer n'est que 5% de delestage et il n'y a pas a prendre la plus grande de 5% ou 5 min .y a t'il une astuce pour savoir dans quels cas devons nous appliquer le 5% ou les 5 min . .l'intitulé de l'autre question demande spécifiquement de retenir 5% de réserve de route en l'absence de cette indication la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités exemple 250 13 230 kg.

Question 94-16 : Sont donnés .fl 75 température +10°c.mélange pauvre 2300 rpm.le débit carburant us gal/h et la vitesse vraie sont . 2461 ?

11 6 us gal/h 160 kt

Flightatpl .je suis d'accord pour 11 6 usgal/h mais je trouve une tas=143 kt .pouvez détailler la démarche à suivre .merci . .143 kt correspond à l'ias la vitesse indiquée on cherche la tas vitesse vraie .nous sommes en isa +10°c au fl75 normalement à ce niveau en isa nous aurions 0°c il n'est pas utile de se lancer dans de longues interpolations on voit sur l'annexe que le résultat se situe entre 11 4 et 12 usg/h et une tas comprise entre 158 et 160 kt . 1162 exemple 254 11,6 us-gal/h, 160 kt.

Question 94-17 : Un vol est prévu pour une distance sol de 1500 nm avec les données suivantes . niveau de vol 310 régime de croisière mach 0 82 tas 470 kt . vent de face 40 kt. masse prévue à l'atterrissage 140000kg. température isa +15°c. cg=37%. ensemble des dispositifs anti givrage sur on. pack flow sur ?

23 500 kg

Admin .il faut procéder comme ceci .1500 nm / 470kt 40kt = 3 49 h.3 49 x 470 = 1640 nm air.sur le tableau pour trouver la correspondance de 1640 nm air il faut faire une interpolation entre les lignes 1600 et 1700 nm air . 22221 20955 /10 x4 = 506 kg.20955 + 506 = 21461 kg.il faut rajouter +1% pour les packs flow sur high.et.il faut rajouter +7% pour l'ensemble des dispositifs anti givrage sur on les 7% incluent les engines anti ice il est indiqué total anti ice .soit 8% de 21461 = 1717 kg.21461 + 1717 = 23178 kg.nous sommes en isa+15 il faut donc aussi appliquer la correction de température indiquée sur l'annexe .0 010 x 15 x 1640 = 246 kg.23178 + 246 = 23424 kg.dayaprod .je suis entièrement d'accord avec le cheminement ci dessus mais je ne comprend pas l'utilité de la colonne 'fuel consumed' kg ne doit on pas rajouter la valeur de 46 45+47 /2 correspondant à 1640 nm multipliée par la quantité consommée/1000 kg . .ces colonnes de correction ne sont utilisées que lorsque la masse réelle à l'atterrissage est différente de la masse prévue à l'atterrissage exemple 258 23 500 kg.

Question 94-18 : Pour un vol d'une distance sol de 2400 nm on dispose des informations suivantes .vent effectif arrière 25kt.température isa 10°c.masse au lâcher des freins 66000 kg.la consommation d'étape a et le temps de vol b sont . 2463 ?

A 14000kg b 5h 35 min

exemple 262 (a) 14000kg (b) 5h 35 min.

Question 94-19 : Sont donnés .masse au lâcher des freins 58 000 kg.température isa +15°c.a partir d'un aérodrome d'altitude 4 000 ft le carburant nécessaire pour monter au fl300 est de . 1515 ?

1250 kg

Admin .il ne faut pas oublier de corriger de l'altitude de l'aérodrome de départ qui est à 4 000 ft cela fait une différence de 100 kg en moins pour le carburant nécessaire pour atteindre le fl300 .dans le cartouche en bas de l'annexe il y a un tableau de correction de consommation pour les aérodromes d'altitude élevés . 1173 exemple 266 1250 kg.

Question 94-20 : L'utilité d'une procédure avec point de décision est ?

De réduire le carburant minimum requis et donc d'accroître la charge marchande

Admin .la procédure avec point de décision permet de définir au départ du vol d'un point au delà duquel si le carburant à bord n'est plus suffisant pour rejoindre l'aéroport de destination il faudra entreprendre une escale technique pour avitailler .cette procédure permet d'augmenter la charge marchande au départ et en fonction des vents de la météo en générale des routes plus directes ou de niveaux de vol plus favorable accordés par le contrôle de conserver les réserves réglementaires à l'arrivée .cette procédure est très adaptée pour les vols long courrier exemple 270 De réduire le carburant minimum requis et donc, d'accroître la charge marchande.

Question 94-21 : Suivant le tableau pour un aéronef monomoteur déterminez la vitesse et le débit carburant lbs/h à plein gaz et mélange croisière pauvre dans les conditions suivantes .oat +3°c.altitude pression 6000 ft.rpm 2100 rpm. 2155 ?

134 kt et 55 7 lbs/h

exemple 274 134 kt et 55.7 lbs/h.

Question 94-22 : Pour un aéronef équipé de turboréacteurs et étant donnés les éléments suivants .carburant nécessaire au roulage 600 kg.consommation horaire à la vitesse de croisière 10 000 kg/h.consommation horaire en attente 8000 kg/h.réserve de dégagement 10 200 kg.durée estimée du vol ?

77 800 kg

Admin .600 kg pour le taxi.+ 10000 kg/h x 6 h de vol .+60000 x 0 05 5% de réserve de route .+10200 kg de réserve de dégagement.+4000 kg pour 30 minutes d'attente. .77800 kg ..la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités .la conso en attente est de 8000 kg/h ce qui nous fait pour 5 minutes 667 kg exemple 278 77 800 kg

Question 94-23 : D'après les données suivantes .température isa +15°c.masse au lâcher des freins 62000 kg.temps de vol 5h 20 min .la consommation d'étape est . 2180 ?

13500 kg

exemple 282 13500 kg.

Question 94-24 : Les masses suivantes sont indiquées pour un aéronef .masse estimée à l'atterrissage = 50 000 kg.consommation d'étape = 4 300 kg.réserve de route = 215 kg. réserve de carburant de dégagement et réserve finale = 2 100 kg.roulage = 500 kg.carburant au parking = 7 115 kg.avant le départ le ?

4 300 kg

Admin .il n'y a pas de calcul il faut juste lire l'énoncé on vous demande la valeur de la consommation d'étape sur le pv d'exploitation la valeur de la consommation d'étape est de 4300 kg exemple 286 4 300 kg

Question 94-25 : Un avion à moteurs a turbines consomme 4 060 kg/h en croisière et 3 690 kg/h en attente si la destination est un aérodrome isolé la quantité de carburant au départ devrait inclure en plus des réserves de routes un carburant additionnel de ?

8 120 kg

Admin .attention .avion à moteurs à turbine la réserve additionnelle pour un ad isolé ne peut être inférieure à 2h au regime de croisière soit 8120 kg avec une conso horaire de 4060kg exemple 290 8 120 kg

Question 94-26 : Sont donnés .densité carburant = 0 78 kg/l.masse de base = 33500 kg.charge marchande = 10600 kg.masse maximale au décollage = 66200 kg.carburant pour le roulage = 200 kg.capacité des réservoirs = 22500 litres.le carburant maximal au décollage est de ?

17 350 kg

Admin .en faisant un rapide devis on constate que la limitation est la capacité des réservoirs 22500 litres .22500 x 0 78 200 pour le roulage = 17350 kg exemple 294 17 350 kg.

Question 94-27 : Pour la préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle altitude 387ft à londres heathrow sont connus .masse estimée au décollage 52000 kg.vent du 280°/40kt.route vraie moyenne 340°.la température est isa 10°c à mach 0 74 250 kt ias le carburant nécessaire à la montée au niveau ?

1000 kg

Admin . 1224.le vent n'a pas d'influence sur le temps pour monter au fl280 le vent de face va diminuer notre distance sol pour monter au fl280 c'est tout exemple 298 1000 kg.

Question 94-28 : Sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante les conditions de vol étant inchangées entre gamma et delta la quantité de carburant restant au passage du point delta devrait être de . 2244 ?

4475 kg

exemple 302 4475 kg.

Question 94-29 : La réserve finale requise pour un avion à réaction est de ?

30 minutes

exemple 306 30 minutes.

Question 94-30 : Un vol doit être effectué avec un monomoteur pour le calcul de carburant prendre 10lbs pour le roulage 3 minutes pour la montée et 1 gallon supplémentaire pour la montée 10 minutes et pas de correction de consommation pour la descente .le temps de vol prévu de verticale a verticale est de 2h ?

276 lbs

Admin .temps de vol total 2h37 + 3 min + 10 min soit 2h50 2 83 h .la consommation au fl 50 nous sommes en t° standard est de 69 4+71 7 /2 soit 70 55 pph .cela nous fait 70 55 x 2 83 = 200 pph.200 + 1 gallon pour la montée + réserve 30% de 201 + 10 pour le roulage = 276 lbs .*1 gallon = 6 lbs environ.barribe .sauf erreur de ma part dans votre raisonnement vous additionnez des lbs et gallons pour le calcul de la réserve bien que cela ne change rien au résultat ou pas grand chose il faut prendre 30% de 206 lbs pour la réserve d'autre part la conso d'étape n'est elle pas de verticale à verticale soit 2h37 à 70 55 pph .merci pour les précisions . .tout à fait voici le calcul corrigé .etape verticale à verticale 2 62h 2h37min à 70 55 pph = 185 lbs.réserve d'étape 30% 185 x 0 3 = 55 5 lbs.montez et descente 0 22h 13 minutes x 70 55 = 15 5 lbs.etape + réserve + montée et descente + 1 gallon 6 lbs + roulage.185 + 55 5 + 15 5 + 6 + 10 = 272 lbs on retiendra 276 lbs comme réponse la plus juste exemple 310 276 lbs.

Question 94-31 : Pour cette question utiliser les annexes 033 12302a et 033 12302b .sont donnés .distance c d 3200 nm.croisière long range au fl340.température isa +12°c.vent arrière 50 kt.masse à verticale de c 55000 kg.le carburant nécessaire entre c et d est de . err a 033 298 ?

14 500 kg

La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .pdf920.voici le cheminement .pour 55000kg on a une tas de 431 kt que l'on corrige de 1kt par degré au dessus de l'isa soit 431+12 =443 kt .on applique ensuite la formule distance air = distance sol x tas/gs .distance air = 3200 x 443/493 = 2875 nm..dans l'annexe 033 12302b sur la ligne 55000 on trouve 4151 nautique air miles on soustrait 2875 on trouve 1276 nautique air miles ..on retourne dans l'annexe 033 12302b on cherche la masse pour 1276 nm on trouve 40600 kg .55000 40600=14400kg..il faut effectuer un dernier ajustement comme indiqué en bas de l'annexe soit 0 6% par 10° au dessus de l'isa 14400x0 6%= 14486 kg. hotam .comment trouvez vous 40600 dans l'annexe 033 12302b pour une masse de 1276 .car seul 40000 apparaît ..attention on cherche la masse pour 1276 nm et non une masse de 1276 ..voilà comment lire le tableau de l'annexe 033 12302b .. 1168... pilotseb .je me permet d'ajuster le résultat de l'.au final quand l'on doit effectuer la correction de t° température 0 6% par 10° d'isa il faut . isa +12°c > +0 72%. 14400 + 0 72% = 14503 kg exemple 314 14 500 kg.

Question 94-32 : Sont donnés régime de croisière long range masse en croisière 53 000 kg fl 310 la pénalisation de consommation distance pour le bi réacteur compte tenu du niveau de vol donne est . err a 033 324 ?

De 4 %

exemple 318 De 4 %

Question 94-33 : La réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteurs à turbines est ?

La quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard

Admin .turbine = réacteur.on met juste une hélice sur une turbine pour faire un turboprop .il s'agit de 30 minutes à la vitesse d'attente au dessus de l'aérodrome de dégagement exemple 322 La quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes, à la vitesse d'attente, à 1500 ft (450 m) au-dessus de l'aérodrome, en conditions standard.

Question 94-34 : La consommation d'un aéronef à turbine est de 220 l/h avec une densité de 0 80 si la densité est de 0 75 la consommation sera de ?

235 l/h

Admin .le volume change si la température change plus chaud = plus grand volume mais la masse consommée ne change pas.le volume consommé est de 220 l/h soit une masse de 176 kg/h 220 x 0 8 .la masse ne varie pas si la température augmente mais le volume sera plus grand .220 x 0 8 / 0 75 = 235 l/h exemple 326 235 l/h.

Question 94-35 : Sur un plan de vol l'aérodrome de destination est a et l'aérodrome de dégagement est b la réserve finale de carburant pour un aéronef à réaction correspond à ?

30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b

Admin .vous devez pouvoir effectuer une attente de 30 minutes si nécessaire avec un aéronef à réaction à la verticale de votre aérodrome de dégagement exemple 330 30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b.

Question 94-36 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 012 .sont donnés .masse au lâcher des freins 57500 kg.température isa 10°c.vent effectif moyen de face 16 kt.niveau initial fl280.le carburant pour la montée 280/0 74 est . err a 033 411 ?

1138 kg

Jfratpl .je trouve 1125 voici mon calcul .au fl 28000 et masse 58000 / 56000 en recoupant je trouve 1150+1100 / 2 = 1125 kg .merci pour votre explication ..votre interpolation est valable pour une masse de 57000 kg pour une masse de 57500 on aura 1150 1100 /4 x3 + 1100 = 1137 5 kg exemple 334 1138 kg.

Question 94-37 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 023 .un vol doit être entrepris avec un multimoteurs à pistons le carburant de roulage est de 5 us gal pour le calcul du carburant ajouter 13 minutes de vol aux conditions de croisière pour tenir compte de la montée et de la descente le temps de vol ?

91 us gal

Didier .on prend 23 3 gph.23 3 x 2 83h 2h37+13min = 65 93 on ajoute 30% de reserves .65 93 x 1 30 = 85 7.et comme on nous demande le carburant au parking on ajoute le roulage .85 7 + = 90 7 us gal soit 91 us gal. flysimco .pourquoi n'a t on pas pris 30 7 gph comme dans l'annexe ..30 7 correpond à la pression d'admission manifold pressure c'est 30 7 inches of mercury inhg .23 3 gph correspond au fuel flow débit carburant exemple 338 91 us-gal.

Question 94-38 : Les tableaux ou graphiques de 'masses miles air' sont disponibles dans le manuel de vol on les utilise pour déterminer ?

La consommation de carburant pour une distance air donnée en prenant en compte la diminution de consommation liée à la diminution de masse

exemple 342 La consommation de carburant pour une distance air donnée, en prenant en compte la diminution de consommation liée à la diminution de masse.

Question 94-39 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 324 .la réserve finale déterminée à l'aide du tableau d'attente du biréacteur est fonction des paramètres suivants . err a 033 493 ?

L'altitude pression la masse de l'avion volets rentrés et vitesse de trainée minimale

Kouyou .comment devine t'on si c'est la vitesse . de rayon d'action maximal . de trainée minimale ..pour un biréacteur c'est 30 minutes à la vitesse d'attente qui est la vitesse de trainée minimale exemple 346 L'altitude pression, la masse de l'avion, volets rentrés et vitesse de trainée minimale.

Question 94-40 : Terminez les calculs endurance/fuel calculation et déterminez l'autonomie atc d'un bi réacteur à l'aide de la table jointe en annexe la réserve de route représente 5% du carburant prévu pour le voyage et la consommation pour le carburant supplémentaire est de 2400 kg/h . err a 033 509 ?

Autonomie atc 04 07

Hseguela .j'ai un problème pour le calcul de la réserve supplémentaire quelqu'un peut m'aider merci ..la réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteur à turbines est la quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome .ceci nous permet de trouver un carburant minimum au décollage de 9215 kg .on a calculé un carburant réel au décollage de 9800 kg donc 9800 9215 = 585 kg de carburant supplémentaire .a 2400 kg/h cela nous donne 14 min 38 secondes en temps de vol ..voici le tableau complété .. 1992 nicosim .je ne comprends pas comment on obtient le 9800 kg pouvez vous détailler svp ..9215 + 585 = 9800 kg. polopnc .ou 10000 200 = 9800 kg exemple 350 Autonomie atc : 04:07


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