Qui est responsable de la séparation du trafic lors d'une approche vfr ? [ Accompagnement héliport ]

Question 23-1 : Le pilote aux commandes atc atc et le pilote commandant de bord personne

exemple 123 Le pilote aux commandes — Objectif d'apprentissage 010 07 02 12 03 Énoncer la différence entre le type de séparation assuré dans les diverses classes d'espace aérien et les divers types de vol source doc 4444 de l'oaci chapitre 5 5 2 dispositions relatives à la séparation du trafic contrôlé5 2 dispositions relatives À la sÉparation du trafic contrÔlÉ 5 2 1 généralités 5 2 1 1 une séparation verticale ou horizontale doit être assurée a entre tous les vols dans les espaces aériens de classe a et b b entre les vols ifr dans les espaces aériens de classe c d et e c entre les vols ifr et les vols vfr dans l'espace aérien de classe c d entre les vols ifr et les vols vfr spéciaux et e entre les vols vfr spéciaux lorsque cela est prescrit par l'autorité ats compétente sauf pour les cas visés au point b ci dessus dans les espaces aériens de classe d et e pendant les heures de clarté lorsque les vols ont été autorisés à monter ou à descendre sous réserve de maintenir leur propre espacement et de rester dans des conditions météorologiques de vol à vue les conditions d'utilisation de cette procédure sont décrites à la section 5 9 au vu des options ci dessus et de l'annexe il est clair que les vols vfr ne sont pas légalement tenus d'être séparés des autres vols vfr quel que soit l'espace aérien par conséquent le pilote commandant de bord d'un vol vfr est toujours responsable de sa propre séparation du trafic bien que certains scénarios puissent imposer la responsabilité de la séparation du trafic à l'atc cela ne concerne que les aéronefs soumis à certaines règles de vol et non tous les aéronefs et certainement pas tous les scénarios d'approche vfr remarque nous n'avons pas reçu beaucoup de commentaires sur cette question bien qu'elle soit assez simple n'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires sur l'examen afin que nous puissions vérifier la question et la réponse merci Le pilote aux commandes

Parfois une seule région d'information de vol fir est délimitée de manière ?

Question 23-2 : Pour limiter le nombre de fir dans lesquelles un avion volant à haute altitude doit évoluer pour limiter le nombre de fir dans lesquelles un avion volant à basse altitude doit évoluer pour limiter le nombre de changements de fréquence vhf pour les avions volant à basse altitude pour limiter la quantité de changements de fréquence vlf pour les avions volant à haute altitude

exemple 127 Pour limiter le nombre de fir dans lesquelles un avion volant à haute altitude doit évoluer. — Français se référer à la figure objectif d'apprentissage 010 07 01 03 09 expliquer pourquoi une uir ou une cta supérieure devrait être délimitée de manière à inclure l'espace aérien supérieur à l'intérieur des limites latérales d'un certain nombre de fir ou de cta inférieures source oaci annexe 11 chapitre 2 2 11 spécifications pour les régions d'information de vol les régions de contrôle et les zones de contrôleoaci annexe 11 chapitre 2 2 11 4 régions d'information de vol ou régions de contrôle dans l'espace aérien supérieurrecommandation — lorsqu'il est souhaitable de limiter le nombre de régions d'information de vol ou de régions de contrôle à travers lesquelles les aéronefs volant à haute altitude devraient autrement évoluer il convient de délimiter une région d'information de vol ou une région de contrôle selon le cas de manière à inclure l'espace aérien supérieur à l'intérieur des limites latérales d'un certain nombre de régions d'information de vol ou de régions de contrôle inférieures bien que la recommandation de l'annexe 11 ci dessus soit formulée de manière assez complexe elle n'est pas aussi complexe qu'il y paraît comme les avions volant à haute altitude se déplacent rapidement et parcourent de longues distances et qu'il est inutile de traverser de nombreuses fir ou zones de contrôle différentes il est nécessaire de créer des fir supérieures uir qui englobent l'espace aérien supérieur de plusieurs fir inférieures par conséquent les fir supérieures sont beaucoup plus vastes que les fir standard de sorte que les avions plus rapides à haute altitude ne changent pas constamment d'une fir à l'autre voir l'annexe ci dessus la france possède plusieurs fir à basse altitude mais une seule uir france pour les hautes altitudes pour répondre à cette question la bonne réponse est presque exactement indiquée dans la recommandation ci dessus l'objectif de la création de fir supérieures plus grandes est de limiter le nombre de fir dans lesquelles un avion volant à haute altitude doit évoluer Pour limiter le nombre de fir dans lesquelles un avion volant à haute altitude doit évoluer.

Après l'atterrissage quand le pilote doit il signaler piste libérée ?

Question 23-3 : Lorsque l’ensemble de l’avion est au delà de la position d’attente avant piste lorsque l'avion commence à tourner pour prendre la voie de sortie dès que l'avion est sur la voie de sortie et à la vitesse de roulage dès que l'avion a franchi la ligne de bord de piste

exemple 131 Lorsque l’ensemble de l’avion est au-delà de la position d’attente avant piste. — Doc 4444 de l'oaci 7 10 3 manœuvres d'atterrissage et de roulage 7 10 3 4 lorsque cela est nécessaire ou souhaitable par exemple en raison de faibles conditions de visibilité un aéronef à l'atterrissage ou au roulage peut être invité à signaler qu'une piste a été libérée le compte rendu doit être effectué lorsque l'aéronef entier se trouve au delà du point d'attente avant piste concerné Lorsque l’ensemble de l’avion est au-delà de la position d’attente avant piste.

Dans quelles circonstances les minimums de séparation peuvent ils être ?

Question 23-4 : 1 et 3 seulement 1 2 et 4 1 et 2

exemple 135 1 et 3 — Document oaci 4444 6 1 rÉduction des minima de sÉparation À proximitÉ des aÉrodromes outre les circonstances mentionnées au chapitre 5 5 11 1 les minimums de séparation détaillés au chapitre 5 5 4 1 et 5 4 2 peuvent être réduits à proximité des aérodromes si a une séparation adéquate peut être assurée par le contrôleur d'aérodrome lorsque chaque aéronef est visible en permanence pour ce contrôleur ou b chaque aéronef est visible en permanence pour les équipages de conduite des autres aéronefs concernés et les pilotes de ces derniers signalent qu'ils peuvent maintenir leur propre séparation ou c dans le cas d'un aéronef suivant un autre l'équipage de conduite de l'aéronef suivant signale que l'autre aéronef est en vue et que la séparation peut être maintenue l'aéronef suivant devrait signaler que l'autre aéronef est en vue mais cela ne suffit pas le pilote devrait également signaler que la séparation peut être maintenue visuellement dans ces deux conditions les minimums de séparation peuvent être réduits entre les deux aéronefs pendant l'approche 1 et 3

La technique du nombre de mach peut être appliquée par l'atc aux aéronefs ?

Question 23-5 : Organiser la sécurité et une circulation ordonnée réduire la séparation verticale rendez le vol de croisière plus efficace réduire la consommation de carburant

exemple 139 Organiser la sécurité et une circulation ordonnée. — La technique du nombre de mach peut être utilisée pour obtenir une référence longitudinale de plus amples informations sur cette technique sont disponibles dans le doc 4444 de l'oaci 5 4 2 4 minima de sÉparation longitudinale avec la technique du nombre de mach basÉe sur le temps et 5 4 2 5 minima de sÉparation longitudinale avec la technique du nombre de mach basÉe sur la distance À l'aide de la rnav il est important de rappeler que la séparation est mise en œuvre principalement pour des raisons de sécurité par conséquent toute réponse suggérant que l'efficacité ou la réduction de la consommation de carburant sont les principaux objectifs de la séparation est erronée il est essentiel de noter que la séparation verticale est déterminée à l'aide d'altimètres plutôt que de vitesses car elle se rapporte à la dimension verticale et non horizontale Organiser la sécurité et une circulation ordonnée.

S'il y a un changement dans la piste active un atis contenant des informations ?

Question 23-6 : Oui immédiatement non les modifications seront transmises aux avions à l'arrivée par l'atc avec le prochain rapport régulier dans les 15 minutes suivant le changement

exemple 143 Oui, immédiatement. — Annexe 11 de l'oaci chapitre 4 service d'information de vol 4 3 6 service automatique d'information de région terminale voix et/ou liaison de données 4 3 6 1 chaque fois que le service voice atis et/ou d atis est fourni a les informations communiquées se rapportent à un seul aérodrome b les informations communiquées sont mises à jour immédiatement en cas de changement important c la préparation et la diffusion du message atis relèvent de la responsabilité des services de la circulation aérienne d les messages atis individuels sont identifiés par un indicatif sous la forme d'une lettre de l'alphabet oaci les indicatifs attribués aux messages atis consécutifs sont classés par ordre alphabétique e les aéronefs accusent réception des informations dès qu'ils établissent la communication avec l'organisme ats assurant le service de contrôle d'approche ou la tour de contrôle de l'aérodrome selon le cas f l'organisme ats compétent doit lorsqu'il répond au message visé au point e ci dessus ou dans le cas d'un aéronef à l'arrivée à tout autre moment prescrit par l'autorité ats compétente fournir à l'aéronef le calage altimétrique actuel et g les informations météorologiques doivent être extraites du bulletin météorologique local de routine ou spécial Oui, immédiatement.

Les pilotes ont reçu l'autorisation de rouler jusqu'au point d'attente de la ?

Question 23-7 : Décollage rwy 27 ou demande rwy 04 et attente décollage de la piste 27 et dépôt d'un rapport d'incident demande rwy 04 qui sera accordée immédiatement demandez la piste 04 et déposez un rapport d'incident

exemple 147 Décollage rwy 27 ou demande rwy 04 et attente. — 010 07 02 13 10 indiquez les raisons qui pourraient probablement conduire à la décision d'utiliser une autre direction de décollage ou d'atterrissage que celle face au vent source doc 4444 de l'oaci chapitre 7 7 2 sélection de la piste en servicepiste en service la piste en service est celle que l'atc considère comme appropriée pour les types d'aéronefs utilisant cet aérodrome à un moment donné en général il s'agit de la piste qui fait face au vent à moins que d'autres considérations de sécurité n'en décident autrement ces autres considérations de sécurité comprennent les caractéristiques et la configuration de la piste longueur largeur et type d'exploitation les conditions météorologiques locales les procédures d'approche aux instruments la densité du trafic aérien les circuits les aides à la navigation pour l'approche et l'atterrissage les procédures de réduction du bruit si la piste en service n'est pas considérée comme appropriée pour l'exploitation concernée l'équipage de conduite peut demander la permission d'utiliser une autre piste et si les circonstances le permettent doit être autorisé en conséquence Décollage rwy 27 ou demande rwy 04 et attente.

Quels sont les différents types de séparation horizontale ?

Question 23-8 : Heure nm temps vitesse distance dme distance dme vitesse le temps la vitesse

exemple 151 Heure, nm. — Français se référer aux figures annexe 11 de l'oaci 3 3 exploitation du service de contrôle de la circulation aérienne 3 3 5 la séparation par une unité de contrôle de la circulation aérienne sera obtenue par au moins l'un des éléments suivants b séparation horizontale obtenue en assurant 1 une séparation longitudinale en maintenant un intervalle entre les aéronefs évoluant sur les mêmes routes des routes convergentes ou des routes réciproques exprimé en temps ou en distance ou 2 séparation latérale en maintenant les aéronefs sur des routes différentes ou dans des zones géographiques différentes la séparation horizontale est assurée soit en termes de distance exprimée en nm soit en termes de temps exprimé en minutes Heure, nm.

Après avoir reçu les premières informations avant le roulage le pilote d'un ?

Question 23-9 : 1 2 6 et 8 1 3 et 4 1 2 3 4 et 7 1 2 3 4 6 et 8

exemple 155 1, 2, 6 et 8. — Oaci doc 4444 chapitre 7 procÉdures pour le service de contrÔle d'aÉrodrome 7 4 1 2 2 avant le décollage les aéronefs seront informés a de tout changement significatif de la direction et de la vitesse du vent en surface de la température de l'air et de la ou des valeurs de visibilité ou de rvr données conformément au § 7 4 1 2 1 b des conditions météorologiques significatives dans l'aire de décollage et de montée initiale sauf lorsqu'il est connu que l'aéronef a déjà reçu l'information note — dans ce contexte les conditions météorologiques significatives comprennent la présence ou la présence prévue de cumulonimbus ou d'orages de turbulences modérées ou fortes de cisaillement du vent de grêle de givrage modéré ou fort de lignes de grains fortes de précipitations verglaçantes de fortes vagues de montagne de tempêtes de sable de tempêtes de poussière de poudrerie de tornades ou de trombes marines dans l'aire de décollage et de montée initiale 1, 2, 6 et 8.

Quelles sont les méthodes de séparation latérale entre les aéronefs selon ?

Question 23-10 : 1 2 et 3 2 et 3 2 et 4 1 2 et 4

exemple 159 1, 2 et 3 — Oaci doc 4444 5 4 sÉparation horizontale 5 4 1 séparation latérale 5 4 1 1 1 la séparation latérale sera appliquée de telle sorte que la distance entre les portions des routes prévues pour lesquelles les aéronefs doivent être séparés latéralement ne soit jamais inférieure à une distance établie pour tenir compte des imprécisions de navigation plus une zone tampon spécifiée cette zone tampon sera déterminée par l'autorité compétente et incluse dans les minimums de séparation latérale comme partie intégrante de ceux ci 5 4 1 1 2 la séparation latérale des aéronefs est obtenue en exigeant l'exploitation sur des routes différentes ou dans des emplacements géographiques différents déterminés par observation visuelle par l'utilisation d'aides à la navigation ou par l'utilisation d'équipements de navigation de surface rnav 1, 2 et 3

Sélectionnez le service fourni par l'unité ats à b en tenant compte des ?

Question 23-11 : Service consultatif de la circulation aérienne avec une sécurité réduite par rapport à l'unité a service de contrôle du trafic aérien avec le même degré de sécurité que l'unité a service de contrôle aérien avec une sécurité accrue par rapport à l'unité a service d'alerte avec sécurité réduite par rapport à l'unité a

exemple 163 Service consultatif de la circulation aérienne, avec une sécurité réduite par rapport à l'unité a. — Service consultatif de la circulation aérienne service fourni dans l'espace aérien consultatif pour assurer la séparation dans la mesure du possible entre les aéronefs qui évoluent selon des plans de vol ifr service de contrôle de la circulation aérienne service fourni dans le but de a prévenir les collisions 1 entre aéronefs et 2 sur l'aire de manœuvre entre les aéronefs et les obstacles et b accélérer et maintenir un flux ordonné de la circulation aérienne service d'alerte service fourni pour informer les organismes appropriés des aéronefs ayant besoin d'aide en matière de recherche et de sauvetage et pour aider ces organismes si nécessaire doc 4444 de l'oaci 9 1 4 service consultatif de la circulation aérienne 9 1 4 1 3 le service consultatif de la circulation aérienne n'offre pas le même degré de sécurité et ne peut pas assumer les mêmes responsabilités que le service de contrôle de la circulation aérienne en ce qui concerne l'évitement des collisions car les informations concernant la disposition du trafic dans la zone concernée dont dispose l'organisme fournissant le service consultatif de la circulation aérienne peuvent être incomplètes pour être clair le service consultatif de la circulation aérienne ne délivre pas d' autorisations mais seulement des informations consultatives et utilise les termes conseiller ou suggérer lorsqu'une action est proposée à un aéronef g cd autorisé à traverser l'a1 à wicken service de contrôle de la circulation aérienne g cd suggère un cap à droite 120 degrés service consultatif de la circulation aérienne Service consultatif de la circulation aérienne, avec une sécurité réduite par rapport à l'unité a.

Conformément au doc 4444 de l'oaci quelle séparation latérale minimale doit ?

Question 23-12 : Dépend du navaid 20° et 5 milles nautiques 15° et 3 milles nautiques 10° et 2 milles nautiques

exemple 167 Dépend du navaid. — Français se référer à la figure objectif d'apprentissage 010 07 02 12 12 décrire la séparation des routes entre les aéronefs utilisant la même aide ou méthode de navigation doc 4444 de l'oaci chapitre 5 mÉthodes de sÉparation et minimums 4 1 2 critÈres et minimums de sÉparation latÉrale 5 4 1 2 1 les moyens par lesquels la séparation latérale peut être appliquée comprennent les suivants 5 4 1 2 1 1 par référence à des emplacements géographiques identiques ou différents par des comptes rendus de position qui indiquent positivement que les aéronefs se trouvent au dessus d'emplacements géographiques différents tels que déterminés visuellement ou par référence à une aide à la navigation voir figure 5 3 5 4 1 2 1 2 par l'utilisation du ndb du vor ou du gnss sur des routes qui se croisent ou des routes ats en exigeant que les aéronefs volent sur des routes spécifiées qui sont séparées par une distance minimale appropriée à l'aide à la navigation utilisée français une séparation latérale entre deux aéronefs existe lorsque a vor les deux aéronefs sont établis sur des radiales divergeant d'au moins 15 degrés et au moins un aéronef se trouve à une distance de 28 km 15 nm ou plus de l'installation voir figure 5 4 b ndb les deux aéronefs sont établis sur des routes vers ou depuis le ndb qui divergent d'au moins 30 degrés et au moins un aéronef se trouve à une distance de 28 km 15 nm ou plus de l'installation voir figure 5 5 selon le doc 4444 de l'oaci différentes aides à la navigation spécifient des minima de séparation latérale différents c à d vor 15 degrés à 15 nm ndb 30 degrés à 15 nm par conséquent la séparation latérale requise pour deux aéronefs convergeant sur la même radiale d'aide à la navigation dépend de l'aide à la navigation qu'ils utilisent comme référence Dépend du navaid.

Quels sont les différents types de séparation horizontale ?

Question 23-13 : Longitudinale et latérale temps et distance dme et gnss rnav et ads b

exemple 171 Longitudinale et latérale. — Français se référer aux figures annexe 11 de l'oaci 3 3 exploitation du service de contrôle de la circulation aérienne 3 3 5 la séparation par une unité de contrôle de la circulation aérienne sera obtenue par au moins l'un des moyens suivants b séparation horizontale obtenue en assurant 1 une séparation longitudinale en maintenant un intervalle entre les aéronefs évoluant sur les mêmes routes convergentes ou réciproques exprimé en temps ou en distance ou 2 séparation latérale en maintenant les aéronefs sur des routes différentes ou dans des zones géographiques différentes Longitudinale et latérale.

La limite inférieure d'une zone de contrôle est établie à une hauteur d'au ?

Question 23-14 : 700 pieds agl 300 pieds agl 1000 pieds agl 200 pieds agl

exemple 175 700 pieds agl — Oaci annexe 11 2 10 3 régions de contrôle 2 10 3 2 la limite inférieure d'une région de contrôle sera établie à une hauteur au dessus du sol ou de l'eau d'au moins 200 m 700 ft note — cela n'implique pas que la limite inférieure doive être établie uniformément dans une région de contrôle donnée voir la figure a 5 du manuel de planification des services de la circulation aérienne doc 9426 partie i section 2 chapitre 3 région de contrôle espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir d'une limite spécifiée au dessus de la terre zone de contrôle espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir de la surface de la terre jusqu'à une limite supérieure spécifiée 700 pieds agl

Vous êtes un avion léger et vous vous apprêtez à atterrir derrière un ?

Question 23-15 : 3 minutes 6 nm 4 nm 2 min

exemple 179 3 minutes — Se référer aux figures doc 4444 de l'oaci 5 8 minima de sÉparation longitudinale fondÉs sur le temps en cas de turbulence de sillage 5 8 2 aéronefs à l'arrivée 5 8 2 1 sauf disposition contraire des alinéas a et b de 5 8 1 1 les minimums de séparation suivants s'appliquent 5 8 2 1 1 les minimums suivants s'appliquent aux aéronefs atterrissant derrière un aéronef lourd ou moyen a aéronef moyen derrière un aéronef lourd — 2 minutes b aéronef lÉger derrière un aéronef lourd ou moyen — 3 minutes 3 minutes

Une limitation de vitesse de 120 nœuds est imposée au pilote quel est ?

Question 23-16 : Vous devez signaler la restriction de 120 nœuds lors du changement de fréquence atc il est obligatoire de signaler votre vitesse le temps devrait être indiqué plutôt que la vitesse vous n'avez pas besoin de signaler la vitesse puisque l'heure est incluse dans le rapport de position

exemple 183 Vous devez signaler la restriction de 120 nœuds lors du changement de fréquence atc. — Oaci doc 4444 4 11 1 transmission des comptes rendus de position 4 11 1 3 dans les conditions spécifiées par l'autorité ats compétente les vols peuvent être exemptés de l'obligation de rendre compte de leur position à chaque point ou intervalle de compte rendu obligatoire désigné lors de l'application de cette disposition il convient de tenir compte des exigences météorologiques relatives à la réalisation et à la communication des observations régulières des aéronefs 4 11 2 contenu des comptes rendus de position vocaux 4 11 2 2 lorsqu'une vitesse à maintenir lui est assignée l'équipage de conduite doit l'inclure dans ses comptes rendus de position la vitesse assignée doit également être incluse dans l'appel initial après un changement de canal de communication vocale air sol qu'un compte rendu de position complet soit requis ou non les vols peuvent être exemptés de l'obligation de rendre compte de leur position à chaque point de compte rendu obligatoire désigné cela rend le compte rendu de vitesse assigné non obligatoire la réponse vous devez signaler la restriction de 120 nœuds lors d'un changement de fréquence atc semble être la plus précise veuillez faire part de vos commentaires Vous devez signaler la restriction de 120 nœuds lors du changement de fréquence atc.

Lors de l'approche pour l'atterrissage l'atc décide d'interrompre le guidage ?

Question 23-17 : Reprendre sa propre navigation se diriger vers xxx cap 150 distance jusqu'au point 60 nm reprendre sa propre navigation se diriger vers xxx distance jusqu'à l'atterrissage 86 nm directement à xxx directement vers xxx distance jusqu'à l'atterrissage 86 nm

exemple 187 Reprendre sa propre navigation, se diriger vers xxx, cap 150, distance jusqu'au point 60 nm. — Voir la figure doc 4444 de l'oaci 12 4 1 4 fin du guidage a reprendre sa propre navigation position de l'aéronef instructions spécifiques b reprendre sa propre navigation direct point significatif trace magnÉtique trois chiffres distance nombre kilomÈtres ou miles À la fin du service radar il est conseillé au pilote de reprendre sa propre navigation rétablissant ainsi sa responsabilité de guider l'aéronef par la suite si l'aéronef a été dévié de sa route initiale en raison du guidage le contrôleur fournit la position de l'aéronef ainsi que des instructions appropriées ces informations de position sont transmises par différentes méthodes • une position géographique reconnue • une trajectoire et une distance magnétique jusqu'à un point significatif ou une aide à la navigation • une direction et une distance par rapport à une position bien connue • une distance de toucher des roues pour les avions en finale • une proximité par rapport à l'axe d'une route ats position de l'avion cap 150 distance jusqu'au point 60 nm instructions spécifiques direct vers nom du point remarque fournir uniquement la distance par rapport à un point ne suffit pas à indiquer la position de l'avion Reprendre sa propre navigation, se diriger vers xxx, cap 150, distance jusqu'au point 60 nm.

Quelle est la limite inférieure d'une zone de contrôle cta ?

Question 23-18 : Au moins 700 pieds au dessus du sol ou de l'eau rez de chaussée au moins 1 000 pieds au dessus du niveau du sol agl au moins 3 000 pieds msl

exemple 191 Au moins 700 pieds au-dessus du sol ou de l'eau. — Zone de contrôle espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir d'une limite spécifiée au dessus de la terre annexe 11 de l'oaci 2 11 3 zones de contrôle 2 11 3 2 la limite inférieure d'une zone de contrôle doit être établie à une hauteur au dessus du sol ou de l'eau d'au moins 200 m 700 pi Au moins 700 pieds au-dessus du sol ou de l'eau.

Lors du guidage radar l'atc donne à l'aéronef des et s'assure que ?

Question 23-19 : Caps non contrôlés caps contrôlés altitudes contrôlées altitudes non contrôlées

exemple 195 Caps; non contrôlés — Français se référer à la figure objectif d'apprentissage 010 07 02 17 07 décrire comment le guidage radar doit être réalisé source doc 4444 de l'oaci chapitre 8 8 6 5 guidagedoc 4444 de l'oaci pans atm chapitre 8 8 6 5 guidage8 6 5 1 le guidage doit être réalisé en donnant au pilote des caps spécifiques qui permettront à l'aéronef de maintenir la trajectoire souhaitée lorsqu'il guide un aéronef un contrôleur doit se conformer aux points suivants d les vols contrôlés ne doivent pas être guidés dans un espace aérien non contrôlé sauf en cas d'urgence ou afin de contourner des conditions météorologiques défavorables auquel cas le pilote doit en être informé ou à la demande expresse du pilote etle guidage est souvent un processus rapide et les pilotes d'aéronefs plus anciens sans lecture de trajectoire n'ont pas beaucoup de temps pour calculer les corrections du vent afin de suivre des trajectoires correctes c'est pourquoi l'atc émet des vecteurs comme caps et effectue lui même les corrections de vent si nécessaire Caps; non contrôlés

Un aéronef effectue un vol dans l'espace aérien de classe f et communique sur ?

Question 23-20 : Ifr vfr vfr ou ifr vfr spécial

exemple 199 Ifr. — Voir la figure oaci annexe 11 2 6 classification des espaces aériens classe f les vols ifr et vfr sont autorisés tous les vols ifr participants reçoivent un service consultatif de la circulation aérienne et tous les vols reçoivent un service d'information de vol sur demande classe type de vol service fourni a ifr uniquement service de contrôle de la circulation aérienne b ifr service de contrôle de la circulation aérienne vfr service de contrôle de la circulation aérienne c ifr service de contrôle de la circulation aérienne vfr 1 service de contrôle de la circulation aérienne pour la séparation de l'ifr 2 informations sur le trafic vfr/vfr et conseils d'évitement de trafic sur demande d ifr service de contrôle de la circulation aérienne informations sur le trafic des vols vfr et conseils d'évitement de trafic sur demande vfr fr/vfr et informations sur le trafic vfr/vfr et conseils d'évitement de trafic sur demande e ifr service de contrôle de la circulation aérienne et dans la mesure du possible informations sur le trafic des vols vfr vfr informations sur le trafic dans la mesure du possible f ifr service consultatif de la circulation aérienne service d'information de vol vfr service d'information de vol g ifr service d'information de vol vfr service d'information de vol Ifr.

Une liste récapitulative des suppléments d'aip valides sera publiée ?

Question 23-21 : Au moins tous les mois au moins trois fois par mois au moins tous les 28 jours au moins tous les deux mois

exemple 203 Au moins tous les mois. — Publication d'information aéronautique aip publication d'un etat ou éditée par décision d'un etat renfermant des informations aéronautiques de caractère durable et essentielles à la navigation aérienne .icao annex 15 .4 4 spécifications relatives aux suppléments d'aip. .4 4 6 une liste récapitulative des suppléments d'aip valides sera publiée au moins tous les mois cette information sera publiée au moyen de la liste mensuelle en langage clair des notam valides prévue au § 5 2 13 3 Au moins tous les mois.

Une liste récapitulative des notam valides sera publiée via le service fixe ?

Question 23-22 : Un mois 15 jours 28 jours 10 jours

Service d'information aéronautique .la publication du service d'information ?

Question 23-23 : Une circulaire d'information aéronautique aic un airac un notam une publication d'information aéronautique aip

exemple 211 Une circulaire d'information aéronautique (aic). — Circulaire d'information aéronautique aic avis contenant des renseignements qui ne satisfont pas aux conditions d'émission d'un notam ou d'insertion dans une publication d'information aéronautique mais qui concernent la sécurité des vols la navigation aérienne ou d'autres questions techniques istratives ou législatives Une circulaire d'information aéronautique (aic).

Une notice distribuée avant sa date d'application et fournissant des ?

Question 23-24 : Un airac un notam ats un notam consultatif un notam rac

Service d'information aéronautique .nommez l'acronyme désignant un système ?

Question 23-25 : Airac notam consultatif notam ats notam rac

Suppléments d'aip.les modifications temporaires de 'longue durée' et les ?

Question 23-26 : Trois mois ou plus six mois ou plus un an ou plus deux mois ou plus

exemple 223 Trois mois ou plus. — Icao annexe 15 4 4 spécifications relatives aux suppléments d'aip Trois mois ou plus.

Aip .la partie de l'aip qui contient une brève description des régions et/ou ?

Question 23-27 : Gen enr meteo ad

exemple 227 Gen. — Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique doc 8126 an/872 .l'aip éditée en un volume contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne . structure de l'aip .l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique .l'aip comprend trois parties . generalites gen . en route enr . aerodromes ad .chacune des parties est divisée en sections et sous sections renfermant différents types d'information . classification à connaitre pour l'examen .gen . services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.enr . informations relatives aux zones interdites réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes d'approche et d'arrivée.ad . caractéristiques physiques des pistes distances et balisages. horaires des services d'avitaillement Gen.

Aip .dans quelle section de l'aip est contenu une brève description du ou des ?

Question 23-28 : Gen enr ad sar

exemple 231 Gen. — Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique doc 8126 an/872 .l'aip éditée en un volume contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne . structure de l'aip .l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique .l'aip comprend trois parties . generalites gen . en route enr . aerodromes ad .chacune des parties est divisée en sections et sous sections renfermant différents types d'information . classification à connaitre pour l'examen .gen . services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.enr . informations relatives aux zones interdites réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes d'approche et d'arrivée.ad . caractéristiques physiques des pistes distances et balisages. horaires des services d'avitaillement Gen.

Aip .la partie de l'aip qui contient une liste des indicateurs d'emplacement est ?

Question 23-29 : Gen enr ad loc

exemple 235 Gen. — A four letter location indicator is assigned by states to aeronautical fixed station aerodromes fir and other aeronautical features for their unique identification in accordance with the formulation and assignment rules supervised by icao .exemple .lfml = aéroport de marseille .lfmm = fir de marseille .gen 2 4 'indicateurs d'emplacement' . classification à connaitre pour l'examen .gen . services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.enr . informations relatives aux zones interdites réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes d'approche et d'arrivée.ad . caractéristiques physiques des pistes distances et balisages. horaires des services d'avitaillement Gen.

Aip .la partie de l'aip qui contient les informations relatives aux zones ?

Question 23-30 : Enr gen ad l'aip ne contient pas cette information

exemple 239 Enr. — Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique doc 8126 an/872 .l'aip éditée en un volume contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne . structure de l'aip .l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique .l'aip comprend trois parties . generalites gen . en route enr . aerodromes ad .chacune des parties est divisée en sections et sous sections renfermant différents types d'information . classification à connaitre pour l'examen .gen . services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.enr . informations relatives aux zones interdites réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes d'approche et d'arrivée.ad . caractéristiques physiques des pistes distances et balisages. horaires des services d'avitaillement Enr.

Aip .dans quelle section de l'aip sont contenues les informations relative aux ?

Question 23-31 : Ad sar gen fal

Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique doc 8126 an/872 .l'aip éditée en un volume contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne . structure de l'aip .l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique .l'aip comprend trois parties . generalites gen . en route enr . aerodromes ad .chacune des parties est divisée en sections et sous sections renfermant différents types d'information . classification à connaitre pour l'examen .gen . services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.enr . informations relatives aux zones interdites réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes d'approche et d'arrivée.ad . caractéristiques physiques des pistes distances et balisages. horaires des services d'avitaillement

Un airac ?

Question 23-32 : Un acronyme désignant un système qui a pour but la notification à l'avance sur la base de dates communes de mise en vigueur de circonstances impliquant des changements importants dans les pratiques d'exploitation une publication édité par ou avec l'autorité d'un etat et contenant des informations aéronautique de caractère durable essentiels à la navigation aérienne un avis diffusé par télécommunication et donnant sur l'établissement l'état ou la modification d'une installation d'un service d'une procédure aéronautiques ou d'un danger pour la navigation aérienne des renseignements qu'il est essentiel de communiquer à temps au personnel chargé des opérations aériennes un système intégré d'information aéronautique qui se compose des éléments suivants aip suppléments d'aip notam aic listes de contrôle et résumés

exemple 247 Un acronyme désignant un système qui a pour but la notification à l'avance, sur la base de dates communes de mise en vigueur, de circonstances impliquant des changements importants dans les pratiques d'exploitation. — Un acronyme désignant un système qui a pour but la notification à l'avance, sur la base de dates communes de mise en vigueur, de circonstances impliquant des changements importants dans les pratiques d'exploitation.

Dans quelle section de l'aip sont contenus les éléments d'information ?

Question 23-33 : Gen met com rac

exemple 251 Gen. — Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique doc 8126 an/872 .l'aip éditée en un volume contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne . structure de l'aip .l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique .l'aip comprend trois parties . generalites gen . en route enr . aerodromes ad .chacune des parties est divisée en sections et sous sections renfermant différents types d'information . classification à connaitre pour l'examen .gen . services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.enr . informations relatives aux zones interdites réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes d'approche et d'arrivée.ad . caractéristiques physiques des pistes distances et balisages. horaires des services d'avitaillement Gen.

Dans quelle section de l'aip sont contenus les éléments descriptifs des ?

Question 23-34 : Gen met ad rac

exemple 255 Gen. — Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique doc 8126 an/872 .l'aip éditée en un volume contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne . structure de l'aip .l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique .l'aip comprend trois parties . generalites gen . en route enr . aerodromes ad .chacune des parties est divisée en sections et sous sections renfermant différents types d'information . classification à connaitre pour l'examen .gen . services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.enr . informations relatives aux zones interdites réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes d'approche et d'arrivée.ad . caractéristiques physiques des pistes distances et balisages. horaires des services d'avitaillement Gen.

Dans quelle section de l'aip sont contenus les informations concernant les ?

Question 23-35 : Gen ad fal rac

exemple 259 Gen. — Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique doc 8126 an/872 .l'aip éditée en un volume contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne . structure de l'aip .l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique .l'aip comprend trois parties . generalites gen . en route enr . aerodromes ad .chacune des parties est divisée en sections et sous sections renfermant différents types d'information . classification à connaitre pour l'examen .gen . services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.enr . informations relatives aux zones interdites réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes d'approche et d'arrivée.ad . caractéristiques physiques des pistes distances et balisages. horaires des services d'avitaillement Gen.

Un renseignement établit et communiqué par un centre de veille ?

Question 23-36 : Un renseignement airmet un renseignement sigmet un notam un rapport météo en route

exemple 263 Un renseignement airmet. — Un renseignement airmet.

Un système intégré d'information aéronautique se compose des éléments ?

Question 23-37 : Aip y compris ses mises à jour les suppléments d'aip notam et bulletin d'information prévol pib aic listes récapitulatives et listes des notam valides aip y compris ses mises à jour les suppléments d'aip notam aic et listes récapitulatives des notam valides aip les suppléments d'aip notam et bulletin d'information prévol pib aic et listes récapitulatives aip y compris ses mises à jour les suppléments d'aip notam aic et airac

exemple 267 Aip, y compris ses mises à jour, les suppléments d'aip, notam et bulletin d'information prévol (pib), aic, listes récapitulatives et listes des notam valides. — Annexe 15 .système intégré d'information aéronautique système sur papier ou sur support électronique composé des éléments suivants . aip y compris ses mises à jour. les suppléments d'aip. notam et pib. aic. listes récapitulatives et listes des notam valides Aip, y compris ses mises à jour, les suppléments d'aip, notam et bulletin d'information prévol (pib), aic, listes récapitulatives et listes des notam valides.

Chaque état contractant doit fournir un service d'information aéronautique ?

Question 23-38 : Un système intégré d'information aéronautique ou iaip des aip et des notams des aip des notams des circulaires d'information et des airac des notams des circulaires d'information et des airac

exemple 271 Un système intégré d'information aéronautique ou iaip. — Icao annex 15 specifies that aeronautical information should be published as an integrated aeronautical information package iaip composed of the following elements . the aeronautical information publication aip including amendment services. aip supplements. aeronautical information circulars aic . notam notice to airmen alerts aircraft pilots of any hazards en route or at a specific location. checklists and lists of valid notam. pre flight information bulletins pib .each element is used to distribute specific types of aeronautical information Un système intégré d'information aéronautique ou iaip.

Dans le cas de pistes parallèles chaque numéro d'identification de piste doit ?

Question 23-39 : Par une lettre par exemple pour deux pistes parallèles 'l' et 'r' pour trois pistes parallèles 'l' 'c' et 'r' par une lettre par exemple trois pistes parallèles 'l' et 'r' et la piste centrale n'a pas de lettre par un nombre comme '0' et '01' pour deux pistes parallèles par une lettre pour deux pistes parallèles

exemple 275 Par une lettre - par exemple pour deux pistes parallèles 'l' et 'r' - pour trois pistes parallèles 'l', 'c' et 'r'. — Exemple d'amsterdam schipol airport . 758.schéma de l'aéroport de schipol . 759.schipol piste 36c c pour 'centre' Par une lettre - par exemple pour deux pistes parallèles 'l' et 'r' - pour trois pistes parallèles 'l', 'c' et 'r'.

Dans quelle section de l'aip sont contenues les informations relative aux ?

Question 23-40 : Enr ad map gen

exemple 279 Enr. — Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique doc 8126 an/872 .l'aip éditée en un volume contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne . structure de l'aip .l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique .l'aip comprend trois parties . generalites gen . en route enr . aerodromes ad .chacune des parties est divisée en sections et sous sections renfermant différents types d'information . classification à connaitre pour l'examen .gen . services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.enr . informations relatives aux zones interdites réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes d'approche et d'arrivée.ad . caractéristiques physiques des pistes distances et balisages. horaires des services d'avitaillement Enr.

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