Un pilote en service doit transporter les documents suivants lorsqu'il est en ? [ Observation DGAC ]

Question 30-1 : Une licence de pilote valide un certificat médical valide délivré selon le part med et un document comprenant une photographie du détenteur de la licence et du certificat un certificat médical valide délivré selon le part med un carnet de vol approuvé easa une licence de pilote valide

exemple 130 Une licence de pilote valide, un certificat médical valide délivré selon le part-med et un document comprenant une photographie du détenteur de la licence et du certificat. — Ecqb06 février 2020 Une licence de pilote valide, un certificat médical valide délivré selon le part-med et un document comprenant une photographie du détenteur de la licence et du certificat.

Un aéronef ne doit pas transporter des munitions de guerre ?

Question 30-2 : Sauf sur autorisation écrite de l'autorité et de l'exploitant sauf si elles sont déchargées et sécurisées sans un accompagnement militaire sauf avec l'accord du commandant de bord

exemple 134 Sauf sur autorisation écrite de l'autorité et de l'exploitant. — Ecqb06 février 2020 Sauf sur autorisation écrite de l'autorité et de l'exploitant.

Icao annexe 9 .qui signe la déclaration générale gendec ?

Question 30-3 : Un agent agréé ou le pilote commandant de bord le superviseur de l'escale le chef d'exploitation le chef de cabine

exemple 138 Un agent agréé ou le pilote commandant de bord. — Ecqb06 février 2020 Un agent agréé ou le pilote commandant de bord.

Dans quel cas un État contractant de la convention de chicago devrait il ?

Question 30-4 : Lorsque vous arrivez en mission sur un vol international et que vous demandez une entrée temporaire lorsque vous arrivez en dehors des heures de service sur un vol international et que vous demandez une entrée temporaire lorsque vous arrivez en dehors des heures de service sur un vol international et que vous demandez une entrée permanente lorsque vous arrivez en mission sur un vol international et que vous demandez une entrée permanente

exemple 142 Lorsque vous arrivez en mission sur un vol international et que vous demandez une entrée temporaire. — 3 68 les États contractants accepteront les cmc délivrés conformément aux exigences de la norme 3 65 pour l'entrée sans visa des membres d'équipage lorsqu'ils arrivent en service sur un vol international et demandent une entrée temporaire pour la période autorisée par l'État d'accueil 3 68 1 pratique recommandée — il est recommandé que les États contractants renoncent à l'obligation de visa pour les membres d'équipage lorsqu'ils arrivent en service sur un vol international et demandent une entrée temporaire pour la période autorisée par l'État d'accueil 3 68 2 pratique recommandée — il est recommandé que les États contractants renoncent à l'obligation de visa pour les membres d'équipage à l'arrivée présentant des cmc lorsqu'ils arrivent à bord d'un autre exploitant d'aéronefs ou d'un autre mode de transport et demandent une entrée temporaire pour la période autorisée par l'État d'accueil afin de rejoindre le vol qui leur a été assigné en service Lorsque vous arrivez en mission sur un vol international et que vous demandez une entrée temporaire.

Annexe 9 de l'oaci facilitation – déclaration générale pour l'entrée ou ?

Question 30-5 : Peut être exigée par un État contractant répertorie les noms des passagers et leur point d'embarquement doit être présenté pour tout vol à destination d'un État contractant répertorie les marchandises transportées en tant que fret et leur numéro de lettre de transport aérien

exemple 146 Peut être exigée par un État contractant. — Voir la figure oaci annexe 9 chapitre 2 entrée et sortie des aéronefs b documents — exigences et utilisation2 6 les États contractants n'exigeront aucun document autre que ceux prévus dans le présent chapitre pour l'entrée et la sortie des aéronefs 2 11 un État contractant exigeant une déclaration générale limitera ses exigences en matière d'information aux éléments indiqués à l'appendice 1 les informations seront acceptées sous forme électronique ou papier 2 12 lorsqu'un État contractant exige la déclaration générale uniquement à des fins d'attestation il adoptera des mesures permettant de satisfaire à cette exigence d'attestation par une déclaration ajoutée soit manuellement soit au moyen d'un tampon en caoutchouc contenant le texte requis sur une page du manifeste de fret cette attestation sera signée par l'agent autorisé ou le pilote commandant de bord Peut être exigée par un État contractant.

Dans le transport aérien international le certificat de membre d'équipage cmc ?

Question 30-6 : Laissant la licence d'équipage remplir sa fonction première qui est d'attester des qualifications professionnelles du membre d'équipage de conduite et n'est valable que s'il est présenté avec un passeport à l'aérodrome de sa base d'attache uniquement et n'est valable que s'il est présenté avec la licence d'équipage appropriée

exemple 150 Laissant la licence d'équipage remplir sa fonction première, qui est d'attester des qualifications professionnelles du membre d'équipage de conduite. — Oaci annexe 9 chapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages n identification et entrée des membres d'équipage et du personnel des autres exploitants d'aéronefs 3 63 les États contractants établiront des mesures avec la coopération des exploitants d'aéronefs et des exploitants d'aéroports pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages comme l'exigent le départ et l'arrivée 3 64 les États contractants faciliteront et accéléreront le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage note — le cmc a été développé comme une carte destinée à être utilisée à des fins d'identification par les membres d'équipage laissant les licences d'équipage remplir leur fonction principale d'attestation des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduite Laissant la licence d'équipage remplir sa fonction première, qui est d'attester des qualifications professionnelles du membre d'équipage de conduite.

Les États contractants de l’oaci établissent des contrôles aux frontières ?

Question 30-7 : Les États doivent prendre des mesures pour accélérer l’inspection des membres d’équipage et de leurs bagages les États doivent veiller à ce que la licence de membre d’équipage de conduite soit acceptée comme pièce d’identité valide les membres d’équipage sont soumis aux mêmes conditions d’entrée que les passagers l'équipage doit être en uniforme pour être autorisé à entrer temporairement dans l'État contractant

exemple 154 Les États doivent prendre des mesures pour accélérer l’inspection des membres d’équipage et de leurs bagages. — Oaci annexe 9 chapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages n identification et entrée des membres d'équipage et du personnel des autres exploitants d'aéronefs 3 63 les États contractants établiront des mesures avec la coopération des exploitants d'aéronefs et des exploitants d'aéroports pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages comme l'exigent le départ et l'arrivée 3 64 les États contractants faciliteront et accéléreront le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage note — le cmc a été développé comme une carte destinée à être utilisée à des fins d'identification par les membres d'équipage laissant les licences d'équipage remplir leur fonction principale d'attestation des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduite Les États doivent prendre des mesures pour accélérer l’inspection des membres d’équipage et de leurs bagages.

Conformément à l’annexe 9 de l’oaci à partir de quel âge les États ?

Question 30-8 : Cela ne dépend pas de l'âge dès l'âge de 2 ans dès l'âge de 3 ans dès l'âge de 4 ans

exemple 158 Cela ne dépend pas de l'âge. — 3 15 les États contractants délivreront un passeport distinct à chaque personne quel que soit son âge 3 16 pratique recommandée — lorsqu'ils délivrent des passeports pour des voyages touristiques ou d'affaires les États contractants devraient normalement prévoir que ces passeports soient valables pour une période d'au moins cinq ans pour un nombre illimité de voyages et pour voyager dans tous les États et territoires Cela ne dépend pas de l'âge.

Lorsqu’un passager indiscipliné met en danger la sécurité de l’avion le ?

Question 30-9 : Peut débarquer le passager indiscipliné sur le territoire de tout État doit survoler l’État d’immatriculation de l’aéronef pour exercer son autorité doit débarquer le passager indiscipliné dans l’État où le comportement indiscipliné a eu lieu ne peut demander l'aide du personnel de cabine que pour maîtriser le passager indiscipliné

exemple 162 Peut débarquer le passager indiscipliné sur le territoire de tout État. — Convention de tokyo 1963 article 6 1 le commandant d'aéronef peut lorsqu'il a des motifs raisonnables de croire qu'une personne a commis ou est sur le point de commettre à bord de l'aéronef une infraction ou un acte visé à l'article 1 paragraphe 1 imposer à cette personne les mesures raisonnables y compris la contrainte qui sont nécessaires a pour protéger la sécurité de l'aéronef des personnes ou des biens qui s'y trouvent ou b pour maintenir le bon ordre et la discipline à bord ou c pour lui permettre de livrer cette personne aux autorités compétentes ou de la débarquer conformément aux dispositions du présent chapitre article 9 1 le commandant d'aéronef peut livrer aux autorités compétentes de tout État contractant sur le territoire duquel l'aéronef atterrit toute personne dont il a des motifs raisonnables de croire qu'elle a commis à bord de l'aéronef un acte qui à son avis constitue une infraction grave selon le droit pénal de l'État d'immatriculation de l'aéronef Peut débarquer le passager indiscipliné sur le territoire de tout État.

Conformément à l’annexe 9 de l’oaci lorsque des membres d’équipage ?

Question 30-10 : Facilitez et accélérez leur inspection ainsi que celle de leurs bagages en vérifiant leurs cmc faciliter et accélérer l'inspection de leurs bagages mais pas celle des membres d'équipage qui sont soumis aux mêmes dispositions que celles applicables aux passagers demandez un visa complet afin de vérifier si la personne est un véritable membre d'équipage ou non faciliter et accélérer leur inspection mais pas celle des bagages des membres d'équipage qui sont soumis aux mêmes dispositions que celles applicables aux bagages des passagers

exemple 166 Facilitez et accélérez leur inspection ainsi que celle de leurs bagages en vérifiant leurs cmc. — Oaci annexe 9 chapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages n identification et entrée des membres d'équipage et du personnel des autres exploitants d'aéronefs 3 63 les États contractants établiront des mesures avec la coopération des exploitants d'aéronefs et des exploitants d'aéroports pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages comme l'exigent le départ et l'arrivée 3 64 les États contractants faciliteront et accéléreront le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage note — le cmc a été développé comme une carte destinée à être utilisée à des fins d'identification par les membres d'équipage laissant les licences d'équipage remplir leur fonction principale d'attestation des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduite Facilitez et accélérez leur inspection ainsi que celle de leurs bagages en vérifiant leurs cmc.

Vous êtes un passager voyageant à l'étranger pour des vacances dans un État ?

Question 30-11 : L’État ne vous demandera aucun autre document d’identification si votre passeport expire et que vous êtes jugé inadmissible l’État est tenu de vous expulser et de vous renvoyer par avion dans votre État de résidence l'État peut exiger de vous une déclaration générale signée par le commandant de bord l’État peut exiger que vous déteniez un cmc avant de vous accorder l’accès à l’État

exemple 170 L’État ne vous demandera aucun autre document d’identification. — 3 5 les États contractants veilleront à ce qu'aucun autre document que ceux prévus dans le présent chapitre ne soit exigé des visiteurs pour l'entrée et la sortie de leur territoire 3 6 les États contractants n'exigeront pas des visiteurs voyageant par avion titulaires légitimement de passeports valides reconnus par l'État d'accueil et de visas valides le cas échéant de présenter un autre document d'identité note la disposition ci dessus n'a pas pour but de décourager les États contractants d'accepter d'autres documents d'identité officiels à des fins de voyage tels que les cartes nationales d'identité les documents d'identité des gens de mer les cartes de résident étranger et les documents d'identité de voyage provisoires alternatifs L’État ne vous demandera aucun autre document d’identification.

Conformément à l’annexe 9 de l’oaci qui doit signer la déclaration ?

Question 30-12 : L'agent autorisé ou le commandant le propriétaire de la cargaison et le gestionnaire responsable le propriétaire de la cargaison ou l'exploitant l'agent des douanes

exemple 174 L'agent autorisé ou le commandant. — 2 11 un État contractant exigeant une déclaration générale limitera ses exigences en matière d'information aux éléments indiqués à l'appendice 1 les informations seront acceptées sous forme électronique ou papier 2 12 lorsqu'un État contractant exige la déclaration générale uniquement à des fins d'attestation il adoptera des mesures permettant de satisfaire à cette exigence d'attestation par une déclaration ajoutée soit manuellement soit au moyen d'un tampon encreur contenant le texte requis sur une page du manifeste de fret cette attestation sera signée par l'agent autorisé ou le pilote commandant de bord L'agent autorisé ou le commandant.

Lorsqu'un passager et ses bagages arrivent à un aérodrome les dispositions de ?

Question 30-13 : Adopter des réglementations de contrôle aux frontières adaptées à l’environnement du transport aérien et éviter les retards inutiles accordez aux passagers munis de billets de première classe la priorité sur les autres passagers pour leurs inspections ainsi que pour leurs bagages effectuez au moins un double contrôle aux frontières pour des raisons de sécurité les retards causés par ces mesures sont illimités prévenir tout retard pour les passagers dû à l’augmentation des contrôles aux frontières et des bagages

exemple 178 Adopter des réglementations de contrôle aux frontières adaptées à l’environnement du transport aérien et éviter les retards inutiles. — Annexe 9 de l'oaci chapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages3 1 afin de faciliter et d'accélérer le contrôle des personnes entrant ou sortant par voie aérienne les États contractants adopteront des réglementations en matière de contrôle aux frontières adaptées à l'environnement du transport aérien et les appliqueront de manière à éviter des retards inutiles Adopter des réglementations de contrôle aux frontières adaptées à l’environnement du transport aérien et éviter les retards inutiles.

Comment un certificat de membre d'équipage cmc est il délivré ?

Question 30-14 : Uniquement en tant que carte lisible par machine soit sous forme de carte lisible par machine soit sous forme de papier en tant que membres du passeport uniquement sous forme de document

Se référer à la figure les États contractants doivent faciliter et accélérer le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage le cmc a été développé comme une carte à utiliser à des fins d'identification par les membres d'équipage laissant les licences d'équipage servir à leur objectif principal d'attester des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduite si les États contractants délivrent des certificats de membre d'équipage ceux ci doivent être délivrés uniquement sous la forme de cartes lisibles à la machine conformément aux spécifications du doc 9303 partie 5 source annexe 9 de l'oaci

Un État exigeant la soumission d'une déclaration générale peut l'utiliser ?

Question 30-15 : Vérifier que les passagers et l'équipage ne sont pas atteints de maladies contagieuses pour vérifier le manifeste de fret les lettres de transport aérien le nombre de colis et leur contenu pour vérifier le numéro des passagers et leur identité pour vérifier l'aéronef et ses certificats obligatoires

exemple 186 Vérifier que les passagers et l'équipage ne sont pas atteints de maladies contagieuses. — Objectif d'apprentissage 010 10 02 01 01 décrire l'objectif et l'utilisation des documents d'aéronef en ce qui concerne une déclaration générale source annexe 9 de l'oaci chapitre 2 entrée et sortie des aéronefs section b documents exigences et utilisation et section d désinsectisation des aéronefs annexe 9 de l'oaci chapitre 2 section b documents exigences et utilisation 2 11 un État contractant exigeant une déclaration générale doit limiter ses exigences d'information aux éléments indiqués à l'annexe 1 les informations doivent être acceptées sous forme électronique ou papier voir le formulaire de déclaration générale de l'oaci dans l'annexe ci dessus il détaille le vol l'équipage le nombre de passagers les passagers malades et toute désinsectisation de l'aéronef nous pensons que l'option contenant les maladies est plus correcte que la vérification des points d'embarquement individuels des passagers mais cela n'est pas confirmé voir la note ci dessous remarque ces options sont incomplètes et non confirmées elles peuvent donc être différentes à l'examen Vérifier que les passagers et l'équipage ne sont pas atteints de maladies contagieuses.

Les bagages d’un passager sont mal gérés par l’État b et arrivent par ?

Question 30-16 : Il sera transporté en tant que fret et l'opérateur devra le présenter dans l'État b pour le dédouanement il ne sera pas transporté en tant que fret et restitué à son propriétaire car les bagages doivent voyager avec leur propriétaire il sera soumis aux taxes de l’État a et devra d’abord être dédouané par cet État avant d’être transporté en tant que fret il sera dédouané s'il pèse moins de 12 kg

Annexe 9 de l'oacibagages mal acheminés bagages séparés involontairement ou par inadvertance des passagers ou de l'équipage chapitre 3 entrÉe et sortie des personnes et de leurs bagages l disposition des bagages séparés de leur propriétaire3 55 les États contractants autoriseront les exploitants d'aéronefs à acheminer les bagages mal acheminés à l'endroit où se trouve leur propriétaire et ne tiendront pas les exploitants d'aéronefs responsables de pénalités d'amendes de droits et de taxes à l'importation au motif que les bagages ont été mal acheminés 3 56 les États contractants autoriseront le transfert direct des bagages mal acheminés entre des vols internationaux au même aéroport sans examen sauf pour des raisons de sûreté aérienne ou d'autres contrôles nécessaires français dans les cas où le transfert direct ne peut être effectué les États contractants veillent à ce que des dispositions soient prises pour la garde temporaire de ces bagages sous surveillance sécurisée dans un lieu approprié 3 57 les États contractants autorisent les exploitants d'aéronefs à présenter les bagages non identifiés non réclamés ou mal acheminés pour dédouanement à une destination appropriée au nom de leurs propriétaires et à livrer ces bagages à leurs propriétaires 3 58 les États contractants accélèrent le dédouanement des bagages non identifiés non réclamés ou mal acheminés et leur retour à l'exploitant d'aéronefs pour qu'il en soit disposé de manière appropriée dans les conditions fixées par les pouvoirs publics les exploitants d'aéronefs peuvent être autorisés à ouvrir ces bagages si nécessaire pour en identifier le propriétaire dans cet exemple de mauvaise acheminement des bagages le transporteur reconnaît son erreur dans la mauvaise acheminement des bagages et prend des dispositions pour corriger l'erreur en envoyant les bagages dans l'État b l'État a autorise les exploitants d'aéronefs à présenter les bagages mal acheminés pour dédouanement à une destination appropriée État b au prix facturé respectivement

La responsabilité d'émettre un manifeste de fret et une lettre de transport ?

Question 30-17 : L'opérateur ou le mandataire opérateur et douane opérateur et manutentionnaire de fret opérateur

exemple 194 L'opérateur ou le mandataire. — Voir la figure une lettre de transport aérien est un document qui accompagne les marchandises fret expédiées par un transporteur aérien international afin de fournir des informations détaillées sur l'expédition et de permettre le suivi des marchandises la lettre est émise en plusieurs exemplaires généralement au moins 5 afin que chaque partie impliquée dans l'expédition puisse documenter l'expédition oaci annexe 9 facilitation chapitre 4 4 14 la production et la présentation du manifeste de fret et de la ou des lettres de transport aérien sont de la responsabilité de l'exploitant de l'aéronef ou de son agent autorisé la production et la présentation des autres documents requis pour le dédouanement des marchandises sont de la responsabilité du déclarant L'opérateur ou le mandataire.

Une communication radio de détresse diffère de celle d'urgence car dans le ?

Question 30-18 : Il y a un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate l'aéronef a subi des dommages qui compromettent son aptitude au vol l'aéronef ne sera pas en mesure de rejoindre un aéroport adéquat la sécurité de l'aéronef ou d'un passager nécessite une interruption immédiate du vol

exemple 198 Il y a un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate. — Détresse phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat .urgence phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants Il y a un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate.

Service d'alerte .la phase d'alerte est définie de la manière suivante ?

Question 30-19 : Il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de ses occupants une information a été reçue indiquant qu'il n'y a plus de carburant à bord et que l'aéronef est sur le point de faire un atterrissage forcé il y a une situation d'urgence au cours de laquelle un aéronef et ses occupants sont considérés comme étant menacés par un danger l'aéronef et ses occupants sont considérés en situation d'urgence

exemple 202 Il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de ses occupants. — Phase d'incertitude situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants . phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants . phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat . phase critique terme générique qui désigne selon le cas la phase d'incertitude la phase d'alerte ou la phase de détresse Il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de ses occupants.

Signaux de recherche et sauvetage signaux de nuit .le pilote d'un aéronef a ?

Question 30-20 : Allumant et éteignant deux fois de suite ses projecteurs d'atterrissage ou bien si l'aéronef n'en est pas équipé ses feux de position transmettant par signaux lumineux morse la lettre 'r' en utilisant ses feux de position volant au dessus du groupe de personnes en difficulté aussi bas que possible faisant au moins un tour complet au dessus du groupe de personnes en difficulté

exemple 206 Allumant et éteignant deux fois de suite ses projecteurs d'atterrissage ou bien, si l'aéronef n'en est pas équipé, ses feux de position. — Annexe 12 recherche et sauvetage .3 signaux air sol.3 1 les signaux suivants exécutés par un aéronef signifient que les signaux disposés au sol ont été compris .a pendant le jour . l'avion balance les ailes .b de nuit . l'avion éteint et rallume deux fois ses projecteurs d'atterrissage ou s'il n'en est pas équipé ses feux de position .3 2 le fait de ne pas exécuter les signaux ci dessus signifie que le signal disposé au sol n'est pas compris Allumant et éteignant deux fois de suite ses projecteurs d'atterrissage ou bien, si l'aéronef n'en est pas équipé, ses feux de position.

Signaux de recherche et sauvetage .le code de signaux visuels sol air utilisé ?

Question 30-21 : Y v n x

exemple 210 Y — Annexe 12 recherche et sauvetage . 801 Y

Oaci annexe 12 recherche et sauvetage signaux .le code visuel sol air ?

Question 30-22 : N v y z

exemple 214 N — Annexe 12 recherche et sauvetage . 801 N

Oaci annexe 12 recherches et sauvetage .lorsqu'un pilote commandant de bord ?

Question 30-23 : Consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée prendre un relèvement sur l'émission informer le ccr approprié ou l'ats en attendant des instructions et s'il le juge nécessaire se diriger vers la position signalée dans le message intercepté consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse procéder suivant le plan de vol remplier un rapport sar à destination et indiquer quand et où il peut être contacté pour fournir des informations additionnelles consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée prendre un relèvement sur l'émission informer le ccr ou l'ats sur la fréquence vhf et/ou hf appropriée se diriger au plus vite vers la position signalée dans le message intercepté maintenir la position géographique de la réception du message de détresse coordonner les opérations sar sur la fréquence vhf et/ou hf appropriée jusqu'à libération par l'unité sar

exemple 218 Consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée, prendre un relèvement sur l'émission, informer le ccr approprié ou l'ats, en attendant des instructions et s'il le juge nécessaire, se diriger vers la position signalée dans le message intercepté. — Annexe 12 recherches et sauvetage . 5 7 procédures applicables par un pilote commandant de bord qui intercepte un message de détresse .lorsque le pilote commandant de bord d'un aéronef interceptera une transmission de détresse il devra si c'est possible .a accuser réception de la transmission de détresse .b consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée .c prendre un relèvement sur l'émission .d informer le centre approprié de coordination de sauvetage ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne du signal ou message de détresse et donner tous les renseignements dont il dispose .e s'il le juge nécessaire se diriger en attendant des instructions vers la position signalée dans le message intercepté Consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée, prendre un relèvement sur l'émission, informer le ccr approprié ou l'ats, en attendant des instructions et s'il le juge nécessaire, se diriger vers la position signalée dans le message intercepté.

Au cours d'une recherche pour retrouver des survivants d'un accident d'avion ?

Question 30-24 : Avons besoin d'une assistance médicale atterrissage impossible tous les occupants sont en vie avons besoin d'une assistance mécanique

exemple 222 Avons besoin d'une assistance médicale. — Img739.oaci annexe 12 search and rescue Avons besoin d'une assistance médicale.

Quand un appel de détresse indiquant une position est intercepté par le ?

Question 30-25 : Devrait s'il le juge nécessaire se dérouter vers la position du signal de détresse doit se dérouter vers la position du signal de détresse doit maintenir sa position dans l'attente d'instruction du contrôle doit continuer sa route et relayer la position du signal de détresse

exemple 226 Devrait, s'il le juge nécessaire, se dérouter vers la position du signal de détresse. — Krabat .et ceci pour faire quoi exactement / comment peut il aider . .il pourra donner des informations au centre de contrôle en charge du service recherche et sauvetage sar comme par exemple confirmer la position confirmer le type et l'identification de l'aéronef ou du navire indiquer la météo sur le site s'il voit des survivants leurs conditions physiques si la zone permet le largage de vivre ou d'équipement de secours il peut éventuellement relayer un signal ou des signaux visuels sol/air à l'usage des équipes de sauvetage . référence oaci annexe 12 chapitre 5 . chette .dans ce cas pourquoi seulement 's'il le juge nécessaire 'dans la logique c'est un signal de détresse ..parce que cela dépend directement du contenu du message de détresse et de la zone où se produit l'appel .si des moyens sar sont disponibles rapidement pour porter secours vous pourrez juger inutile de vous dérouter vers la position du signal de détresse Devrait, s'il le juge nécessaire, se dérouter vers la position du signal de détresse.

Recherche et sauvetage organisation.l'organisme chargé d'assurer une ?

Question 30-26 : Le centre de coordination de sauvetage rcc / rescue co ordination centre le centre d'information de vol fic / flight information centre le centre d'alerte international inac / international alerting centre le centre de région de contrôle acc / area control centre

exemple 230 Le centre de coordination de sauvetage (rcc / rescue co-ordination centre). — Le centre de coordination de sauvetage (rcc / rescue co-ordination centre).

Recherche et sauvetage organisation.si le premier aéronef qui arrive sur la ?

Question 30-27 : Rester et coordonner les autres aéronefs au fur et à mesure de leurs arrivées jusqu'à ce que le premier aéronef de recherche et de sauvetage atteigne la scène de l'accident survoler la zone de l'accident toutes les 10 minutes s'éloigner de la zone de l'accident pour ne pas gêner les secours voler sur un axe nord/sud à une hauteur de 1000 ft/sol à la recherche de survivants

exemple 234 Rester et coordonner les autres aéronefs au fur et à mesure de leurs arrivées jusqu'à ce que le premier aéronef de recherche et de sauvetage atteigne la scène de l'accident. — Oaci annexe 12 .5 6 2 1 si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage ledit aéronef dirigera les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage si dans l'intervalle ledit aéronef ne peut entrer en communication avec le centre de coordination de sauvetage approprié ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne il passera le commandement par accord mutuel à un aéronef qui est en mesure d'établir de telles communications jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage Rester et coordonner les autres aéronefs au fur et à mesure de leurs arrivées jusqu'à ce que le premier aéronef de recherche et de sauvetage atteigne la scène de l'accident.

Signaux de recherche et sauvetage .le code de signaux visuels sol air utilisé ?

Question 30-28 : V x n y

exemple 238 V — Annexe 12 recherche et sauvetage . 801 V

Signaux de recherche et sauvetage .le code de signaux visuels sol air utilisé ?

Question 30-29 : X v n y

Annexe 12 recherche et sauvetage . 801

Le signal v composé à l'aide de bandes spéciales disposées au sol par un ?

Question 30-30 : Demandons assistance nous nous dirigeons dans cette direction indiquez la direction s'il vous plaît besoin de vivres et d'eau

exemple 246 Demandons assistance. — Annexe 12 recherche et sauvetage . 801 Demandons assistance.

Service d'alerte .les phases concernant un aéronef en détresse ou supposé ?

Question 30-31 : D'incertitude d'alerte de détresse d'incertitude d'urgence de détresse d'incertitude d'alerte de détresse et d'urgence d'incertitude de détresse d'urgence

exemple 250 D'incertitude, d'alerte, de détresse. — Phase d'incertitude situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants . phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants . phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat . phase critique terme générique qui désigne selon le cas la phase d'incertitude la phase d'alerte ou la phase de détresse D'incertitude, d'alerte, de détresse.

Dans le cadre des opération sar un centre de coordination de sauvetage rcc ?

Question 30-32 : 24h/24 de jour de 00h à 6h de 6h à 18h

Trois aéronefs 1 2 et 3 arrivent successivement à 10 minutes d'intervalle ?

Question 30-33 : 1 puis par consentement mutuel 2 et 3 1 puis par consentement mutuel 3 1 jusqu'à la fin des opérations 1 puis par consentement mutuel 2 jusqu'à la fin des opérations

exemple 258 (1), puis par consentement mutuel (2) et (3). — Oaci annexe 12 recherches et sauvetage .5 6 2 1 si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage ledit aéronef dirigera les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage si dans l'intervalle ledit aéronef ne peut entrer en communication avec le centre de coordination de sauvetage approprié ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne il passera le commandement par accord mutuel à un aéronef qui est en mesure d'établir de telles communications jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage (1), puis par consentement mutuel (2) et (3).

Recherche et sauvetage organisation.les etats membres doivent établir un ?

Question 30-34 : Dans chaque région de recherche et sauvetage auprès de tous les centres ats à chaque aéroport international s'ils sont adjacent à la mer

exemple 262 Dans chaque région de recherche et sauvetage. — Dans chaque région de recherche et sauvetage.

Signaux de recherche et sauvetage .quel est la signification du symbole 'lll' ?

Question 30-35 : Opérations terminées nous retournons à la base nous avons retrouvé tous les oocupants nous avons retrouvé seulement quelques survivants

exemple 266 Opérations terminées. — Annexe 12 recherche et sauvetage . 801 Opérations terminées.

Signaux de recherche et sauvetage .une équipe de sauveteurs est à la ?

Question 30-36 : Impossible de continuer retournons à la base n'avons retrouvé qu'une partie des occupants demandons assistance médicale sommes divisés en deux groupes nous dirigeons dans la direction indiquée

exemple 270 Impossible de continuer, retournons à la base. — Annexe 12 recherche et sauvetage . 801 Impossible de continuer, retournons à la base.

Signaux de recherche et sauvetage .le signal x composé à l'aide de bandes ?

Question 30-37 : Demandons assistance médicale besoin de vivres et d'eau demandons assistance besoin vêtements chauds

exemple 274 Demandons assistance médicale. — Annexe 12 recherche et sauvetage . 801 Demandons assistance médicale.

Annexe 12.le rcc déclenchera les équipes de recherche et de sauvetage ?

Question 30-38 : En phase d'alerte en phase d'incertitude en phase de détresse sur demande du commandant de bord

exemple 278 En phase d'alerte. — Ecqb04 août 2017 En phase d'alerte.

Si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un ?

Question 30-39 : Diriger les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux tourner en cercle au dessus de l'épave décrire des lignes droites orientées nord sud à proximité de l'épave informer le centre de recherche et sauvetage puis quitter la zone

exemple 282 Diriger les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux. — Ecqb04 août 2017 Diriger les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux.

Le but du service d'alerte est ?

Question 30-40 : D'alerter les organismes appropriés du besoin d'aide d'un aéronef d'empêcher les collisions entre aéronefs d'assurer le service consultatif de fournir des avis et des informations utiles à la conduite sûre et efficace des vols

exemple 286 D'alerter les organismes appropriés du besoin d'aide d'un aéronef. — Ecqb06 février 2020 D'alerter les organismes appropriés du besoin d'aide d'un aéronef.

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