Pour le circuit hydraulique standard présenté en annexe en supposant la ? [ Exercice Manuel ]

Question 36-1 : Le distributeur ferme l'arrivée du fluide et aucun mouvement n'aura lieu puisque les pressions sont égales le vérin est libre de se déplacer en fonction des forces extérieures le vérin se déplacera vers la gauche en raison de la pression qui agit sur des surfaces différentes le vérin se déplacera vers la droite en raison de la pression qui agit sur des surfaces différentes

exemple 136 Le distributeur ferme l'arrivée du fluide et aucun mouvement n'aura lieu. — Img826.une condition de blocage hydraulique existe et aucun mouvement du piston ne se produira Le distributeur ferme l'arrivée du fluide et aucun mouvement n'aura lieu.

Dans un circuit hydraulique un clapet navette ?

Question 36-2 : Permet l'alimentation d'une servitude à partir de deux sources possibles de.pression est un système automatique d'anti retour permet à deux éléments d'être alimentés par un seul circuit régule la pression délivrée par une pompe hydraulique

exemple 140 Permet l'alimentation d'une servitude à partir de deux sources possibles dexsxpression. — Permet l'alimentation d'une servitude à partir de deux sources possibles dexsxpression.

En cas de panne du système normal de contrôle de limitation de pression un ?

Question 36-3 : Un clapet de surpression une pompe hydraulique de secours un accumulateur des moteurs hydrauliques auxiliaires

exemple 144 Un clapet de surpression. — Un clapet de surpression.

La ram air turbine rat fournie de la puissance hydraulique en secours utilisé ?

Question 36-4 : Les commandes de vol dans l'éventualité de la perte des pompes hydrauliques entrainées par les moteurs l'orientation de la roulette de nez après l'atterrissage de l'aéronef l'ouverture des trappes de trains et le système de freinage automatique l'extension des volets seulement

exemple 148 Les commandes de vol dans l'éventualité de la perte des pompes hydrauliques entrainées par les moteurs. — La ram air turbine rat alimente les servitudes vitales de certains aéronefs commandes de vol freins de secours etc .l'hélice entraîne une pompe autorégulatrice qui délivre une pression de l'ordre de 2500 psi le circuit bleu sur l'airbus a320 .toujours sur airbus la rat se déploie automatiquement en cas de perte de l'ac bus 1 et l'ac bus 2 .la rat permet également d'assurer un secours électrique par l'intermédiaire d'un alternateur secours entrainé par un moteur hydraulique chez boeing c'est l'inverse la rat produit une puissance électrique puis la transforme en puissance hydraulique . 828 Les commandes de vol dans l'éventualité de la perte des pompes hydrauliques entrainées par les moteurs.

Une alarme de baisse de pression sur le circuit hydraulique évoque en premier ?

Question 36-5 : La pression en sortie de la pompe est insuffisante le niveau du réservoir est au minimum acceptable il y a une fuite dans le circuit de retour au réservoir l'accumulateur hydraulique placé derrière la pompe se vide

exemple 152 La pression en sortie de la pompe est insuffisante. — La jauge l'instrument de pression hydraulique prend son information en sortie de la pompe La pression en sortie de la pompe est insuffisante.

L'affirmation correcte à propose du circuit hydraulique d'un aéronef est ?

Question 36-6 : Les accumulateurs apportent une réserve de liquide hydraulique sous pression pneumatique air ou azote les pompes sont toujours électriques compte tenu de la haute pression délivrée 140 à 210 kg/cm² le système de régulation concerne seulement le fonctionnement en secours des servitudes vitales les éléments de sécurité comprennent les filtres les clapets de surpression les by pass et le robinet coupe feu

exemple 156 Les accumulateurs apportent une réserve de liquide hydraulique sous pression pneumatique (air ou azote). — Les accumulateurs apportent une réserve de liquide hydraulique sous pression pneumatique (air ou azote).

Les réservoirs d'un système hydraulique sont pressurisés ?

Question 36-7 : Par de l'air prélevé sur le moteur en vol uniquement par de l'air du conditionnement d'air par un système auxiliaire

exemple 160 Par de l'air prélevé sur le moteur. — Le circuit pneumatique est équipé de bypass et de vannes d'isolation en fonctionnement normal le moteur n°1 pressurise le système hydraulique a le moteur n°2 le système hydraulique b l'apu pressurise par défaut le système a .sur bimoteur b737 a320 b777 a330 etc la vanne d'isolation permet d'alimenter les différents réservoirs hydrauliques à partir de quatre sources différentes les deux moteurs l'apu et le groupe de parc certains avions disposent en plus d'une ram air turbine rat qui alimente une pompe autorégulatrice qui délivre une pression de l'ordre de 2500 psi permettant d'alimenter un circuit hydraulique en secours .en cas d'avarie en vol on pourra donc continuer à alimenter le système hydraulique a et/ou le système hydraulique b Par de l'air prélevé sur le moteur.

Un régulateur de pression est utilisé dans un système hydraulique ?

Question 36-8 : En association avec une pompe à débit constant en association avec une pompe à débit variable pour garantir une pression identique aux équipements critiques telles que les servocommandes en tant qu'interface entre le système et les instruments de bord

exemple 164 En association avec une pompe à débit constant. — Le régulateur de pression permet ainsi d'obtenir un débit adapté aux besoins des diverses servitudes tout en conservant une pression constante sur le circuit hydraulique En association avec une pompe à débit constant.

Les filtres des circuits hydrauliques disposent généralement de témoin de ?

Question 36-9 : D'avertir d'une situation de dérivation imminente d'alerter d'une surchauffe du système hydraulique d'indiquer que le filtre est bouché et que de l'huile non filtré passe dans le circuit d'informer la maintenance que le filtre arrive à échéance de remplacement

exemple 168 D'avertir d'une situation de dérivation imminente. — Le témoin indique que si aucune action de maintenance n'a lieur le liquide hydraulique continuera à circuler mais ne sera plus filtrer les circuits hydrauliques disposent en effet de dérivation by pass non filtrés qui autorisent une utilisation du système sans filtre de manière temporaire D'avertir d'une situation de dérivation imminente.

Les paramètres pour surveiller le système hydrauliques au poste de pilotage ?

Question 36-10 : Pression température du liquide et quantité pression et débit de la pompe pression et viscosité du liquide pression et régime rpm de la pompe

exemple 172 Pression, température du liquide et quantité. — Au poste de pilotage vous avez soit une jauge indiquant clairement la quantité des réservoirs hydrauliques soit un voyant qui s'allumera dans le cas où la quantité descend en dessous d'une valeur prédéfinie Pression, température du liquide et quantité.

L'accumulateur d'un circuit hydraulique est utile ?

Question 36-11 : Pour éliminer les variations de pression du fluide pour éliminer les variations de débit du fluide en cas d'urgence pour assister le démarrage de certains équipements

exemple 176 Pour éliminer les variations de pression du fluide. — Les accumulateurs hydrauliques d'un circuit hydraulique permettent de lisser les variations de pression lorsqu'on utilise une servitude sortie des volets becs etc en cas d'urgence ils pourront fournir quelques secondes de pression en cas de défaillance du système mais ce n'est pas la fonction première Pour éliminer les variations de pression du fluide.

Concernant la viscosité un liquide hydraulique devrait être ?

Question 36-12 : Très peu visqueux pour augmenter le débit très peu visqueux pour augmenter la lubrification très visqueux pour augmenter le débit très visqueux pour augmenter la lubrification

La viscosité doit être la plus faible possible pour limiter la puissance nécessaire au fonctionnement du système en réduisant la résistance de l'écoulement

Le circuit hydraulique qui fonctionne correctement est représenté sur le ?

Question 36-13 : N°2 n°4 n°3 n°1

exemple 184 N°2. — Sur le diagramme n°2 il y la présence d'un clapet anti retour en sortie de pompe ce clapet anti retour doit être situé avant l'accumulateur .l'accumulateur sert au stockage de l'énergie pression et permet d'amortir les sauts de pression lors de l'utilisation des freins il permettra en prime de fournir temporairement de l'énergie pour le freinage en cas de panne hydraulique panne de la pompe N°2.

En plus du stockage de l'énergie l'accumulateur sert ?

Question 36-14 : à amortir les sauts de pression à stocker du liquide à augmenter le débit de clapet de surpression

Dans un système hydraulique les indicateurs de surchauffe sont ?

Question 36-15 : Au niveau des pompes au niveau du refroidisseur au niveau du réservoir au niveau des vérins

exemple 192 Au niveau des pompes — Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout le travail dans le système de pression plus elles fournissent plus elles chauffent .elles sont refroidies et lubrifiées par le liquide hydraulique par contre le contrôle de la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments de détection et d'alerte en cas de surchauffe .ci dessous le circuit hydraulique du boeing 737 seul le circuit a est représenté mais le principe reste le même pour la majorité des avions . 832.notez qu'il n'y a pas d'intérêt à mettre une sonde de température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe .sur le dessin on voit que les sondes t ne sont montées que sur les pompes électriques et pas sur les pompes entrainées mécaniquement par les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà d'autres sondes de détections de surchauffes et feux .pour information les sondes de quantité q et de pression p sont également représentées Au niveau des pompes

Le niveau hydraulique d'une bâche ?

Question 36-16 : Fluctuera en fonction de la demande des composants hydrauliques reste continuellement le même quelque soit la demande commence par augmenter dès la mise pression du système augmente à mesure que la température ambiante diminue

exemple 196 Fluctuera en fonction de la demande des composants hydrauliques. — Fluctuera en fonction de la demande des composants hydrauliques.

La pressurisation des systèmes hydrauliques des aéronefs modernes est de ?

Question 36-17 : 3000 à 5000 psi 4000 psi 1500 psi 1800 à 2800 psi

exemple 200 3000 à 5000 psi. — 3000 à 5000 psi.

Le rôle de l'accumulateur d'un circuit hydraulique est .1 d'amortir les ?

Question 36-18 : 1 3 2 4 1 4 2 3

Le but du clapet navette est de ?

Question 36-19 : Passer sur un second circuit hydraulique si le premier ne fonctionne plus protéger un système hydraulique d'une surpression soulager un excès de pression dans un système hydraulique prévenir une surcharge de la pompe hydraulique

exemple 208 Passer sur un second circuit hydraulique si le premier ne fonctionne plus. — Passer sur un second circuit hydraulique si le premier ne fonctionne plus.

Les paramètres permettant de surveiller le circuit hydraulique depuis le ?

Question 36-20 : Pression quantité et température du liquide pression et viscosité du liquide pression et débit de sortie des pompes pression et régime de rotation des pompes hydrauliques

exemple 212 Pression, quantité et température du liquide. — Pression, quantité et température du liquide.

L'hydraulique est ?

Question 36-21 : Liquide pour diminuer la pression et assurer la lubrification visqueux pour diminuer la pression et assurer la lubrification liquide pour faciliter la lubrification visqueux pour faciliter la lubrification

exemple 216 Liquide pour diminuer la pression et assurer la lubrification. — Admin . pour diminuer la pression pneumatique nécessaire à la pressurisation et au fonctionnement du circuit Liquide pour diminuer la pression et assurer la lubrification.

La relation entre la force la pression et la surface est ?

Question 36-22 : Force = pression x surface pression = force x surface pression = surface x distance force = volume / surface

exemple 220 Force = pression x surface — L'application du principe de pascal indique que la pression est la même en tout point du liquide .comme force = pression x surface la force exercée est proportionnelle à la surface du piston pour une pression donnée Force = pression x surface

Les liquides hydrauliques les plus couramment utilisés sur hélicoptères sont ?

Question 36-23 : Liquide minéral à faible viscosité liquide végétal à viscosité moyenne liquide à base d'ester de phosphate aux fortes caractéristiques anti feu liquide minéral à forte viscosité

exemple 224 Liquide minéral à faible viscosité. — Liquide minéral à faible viscosité.

Les ensembles auxiliaires suivants peuvent être alimentés à partir du ?

Question 36-24 : 1 3 et 4 1 et 4 1 2 et 4 2 3 et 4

exemple 228 1, 3 et 4. — Mathieucarles .qu'est ce que l' amortisseur de vibrations .merci . .la réponse juste 1 3 et 4 nous est donnée par la base anglaise .nous avons cherché mais nous ne trouvons pas d'information sur un amortisseur de vibration vibration tuner en anglais alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher .bebel50630 .c'est un mode de mesure de niveau vibratoire pour le rotor principal .standemartrin .il existe des amortisseurs de vibrations sur les hélicos lourds tel que l'ec225/as332 permettant de générer une sinusoïde inverse à la vibration générée par les moteurs/rotors et ce afin de contrer ces vibrations et les atténuer au maximum pour ce qui est de la conception je me renseigne également .squirrel33 .en recherchant d'autres exemples j'ai eu connaissance que le mi2 avait un dispositif d'amortisseur de vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il s'agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur .http //helimat free fr/fiches techniques/mimil/5 mimil 2 htm.merci à pour cette possibilité d'échange d'infos toujours très intéressantes .alfa32f .sur h425/725 les avcs système de contrôle actif des vibrations permettent effectivement de générer une vibration inverse mais sont uniquement alimentés par du courant ac pas d'hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système 1, 3 et 4.

Une perte de pression hydraulique sur un hélicoptère disposant d'un double ?

Question 36-25 : Une alarme générale un voyant de couleur ambre et la perte d'indication sur la jauge d'indicateur de pression une alarme générale et un voyant de couleur rouge associée à une alarme sonore un voyant rouge seulement un voyant rouge et un voyant ambre suivi de la perte d'indication sur la jauge d'indicateur de pression accompagné d'une augmentation importante des forces sur les commandes

exemple 232 Une alarme générale, un voyant de couleur ambre et la perte d'indication sur la jauge d'indicateur de pression. — Une alarme générale, un voyant de couleur ambre et la perte d'indication sur la jauge d'indicateur de pression.

Les pompes hydrauliques additionnelles standby hydraulic pumps sur un ?

Question 36-26 : Généralement entraînées par des moteurs électriques ou par la boite de transmission principale entraînées par le flux d'air généré par le rotor principal généralement accouplées au boitier de réduction de la boite de transmission principale utilisables au sol uniquement

exemple 236 Généralement entraînées par des moteurs électriques ou par la boite de transmission principale. — Généralement entraînées par des moteurs électriques ou par la boite de transmission principale.

L'énergie servant à manoeuvrer le train d'atterrissage principal d'un avion ?

Question 36-27 : Hydraulique électrique mécanique pneumatique

En cas de panne complète du système hydraulique la plupart des aéronefs de ?

Question 36-28 : Mécaniquement électriquement à l'aide d'accumulateurs hydrauliques pneumatiquement

exemple 244 Mécaniquement. — La sortie du train d'atterrissage en cas de panne complète du système hydraulique est possible pneumatiquement grâce à des bouteilles d'azote sur quelques rares avions d'affaires citation mustang par exemple ou sur des avions de chasse comme le f 16 .mais sur la plupart des avions de transport moderne en service aujourd'hui il n'existe pas d'autres solution que la sortie mécanique par gravité Mécaniquement.

Le système de freinage le plus couramment rencontré sur les avions de ?

Question 36-29 : à disques multiples à courroie à tambour à disque simple

exemple 248 à disques multiples. — Img833 à disques multiples.

Des bouchons fusibles sont nécessaires pour ?

Question 36-30 : évacuer l'air du pneu en cas de surchauffe éviter la surchauffe des freins éviter le transfert de chaleur des disques de freins aux pneus évacuer l'air du pneu si surpression

exemple 252 évacuer l'air du pneu en cas de surchauffe — Les bouchons fusibles montés sur la jante évacuent l'air du pneu si par exemple les freins sont en feu et ce pour éviter l'éclatement du pneu .les bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler le pneu s'il est en surpression leurs rôles est celui décrit ci dessus ils n'ont pas de détecteur pour la surpression ils fondent tout simplement .vdo834 évacuer l'air du pneu en cas de surchauffe

Des bouchons fusibles sont montés sur ?

Question 36-31 : Les jantes des roues les compartiments de fret les circuits avertisseurs d'incendie les hublots de la cabine

exemple 256 Les jantes des roues. — Pour éviter le risque d'éclatement d'un pneu en cas d'échauffement excessif dû par exemple à un freinage soutenu lors d'une accélération arrêt il est prévu un boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée fusible thermique et dégonfle le pneu .les bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler le pneu s'il est en surpression leurs rôles est celui décrit ci dessus ils n'ont pas de détecteur pour la surpression ils fondent tout simplement .vdo834 Les jantes des roues.

L'accumulateur d'un système de freinage hydraulique est préchargé à 1200 ?

Question 36-32 : 3000 psi 4200 psi 1800 psi 1200 psi

exemple 260 3000 psi. — L'accumulateur est préchargé à 1200 psi puis la pompe électrique est mise en route et fournit une pression de 3000 psi la pression du système de freinage sera donc portée à 3000 psi il n'y a pas de calculs à effectuer 3000 psi.

Les systèmes anti patinage modernes utilisent lés signaux d'un calculateur ?

Question 36-33 : 1 2 et 4 1 et 3 1 2 3 4 et 5 2 et 4

exemple 264 1, 2 et 4. — Toutes les roues sont équipées d'un transducer capteur .le système anti patinage antiskid auto brake control unit reçoit des informations de chacune des roues par les transducers capteurs ..il en est ainsi sur les 737 d'anciennes et nouvelles générations des 757 767 et 777 ainsi que sur tous les airbus .dans la plupart des cas les roues du train avant ne sont pas freinées les capteurs des roues avant permettent de comparer la vitesse de rotation par rapport à la vitesse sol taux de glissement avec les roues freinées 1, 2 et 4.

Quand la roue d'un train d'atterrissage est en hydroplanage son coefficient de ?

Question 36-34 : 0 0 1 0 5 1

Concernant la pressurisation d'un avion et suivant les profils de fuselage en ?

Question 36-35 : 1 4 3 2 2 1 3 4 3 4 1 2 3 1 2 4

exemple 272 1, 4, 3, 2. — Le n°1 est clairement le maillon faible et ne serait utilisé que sur un avion non pressurisé twin otter par exemple .le n°2 est géométriquement le plus solide du point de vue de la pressurisation car les efforts seront uniformes sur toute la section .le n°3 type 'double bulle' où deux cercles se croisent reliés par un plancher pas le meilleur choix mais nettement meilleur que le n°4 .le n°4 les contraintes de pressurisation ne seront pas optimales sur un format ovale ..la question existe aussi à l'examen avec un classement du moins résistant au plus résistant dans ce cas la réponse juste est 1 4 3 2 1, 4, 3, 2.

L'allumage de la lampe verte correspondante au train d'atterrissage signifie ?

Question 36-36 : Est sorti et verr llé est sorti et verr llé et que sa porte est verr llée est dans la position désirée n'est pas est dans la position désirée

exemple 276 Est sorti et verrouillé. — Tous les avions ne disposent pas tous de portes de train d'atterrissage se refermant après la sortie ou la rentrée du train cas du boeing 737 par exemple .sur les airbus a320 vous aurez un master caution avec un seul 'gong' si une porte du train ne s'est pas verr llée mais le voyant triangle vert correspondant au train principal s'allumera quand même si le train est bien sorti et verr llé .l'alarme 'doors not closed' apparaitra sur l'ecam en page wheel .la séquence de sortie est terminée les portes en position sorties n'empêchent pas l'atterrissage de plus à notre connaissance il n'y a pas de procédure pour palier à ce problème un recyclage de la séquence de sortie du train ne nous semble pas être une bonne méthode il ne faudrait pas qu'un problème plus grave n'entraine la non sortie ou le non verr llage du train lors d'une seconde tentative pour essayer de verr ller les portes . 835.ce boeing 777 200 de british airways encore en phase de test avant sa livraison revient se poser à seattle boeing field avec les portes du train principal restées ouvertes .cliquez sur le lien ci dessous pour voir une vidéo d'un boeing 787 se posant également avec ses portes de train principal ouvertes .vdo836 Est sorti et verrouillé.

Les éléments amortisseurs d'un train d'atterrissage utilisés sur les avions ?

Question 36-37 : Azote et liquide visqueux azote oxygène ressorts

exemple 280 Azote et liquide visqueux. — Azote et liquide visqueux.

On peut décrire le 'shimmy de la roulette de nez' ainsi ?

Question 36-38 : C'est une vibration de la roulette de nez pendant que l'avion roule et qui peut aller jusqu'à créer des dommages à l'avion ce sont les vibrations de l'avion causées par la roulette avant lors de sa sortie c'est un mouvement oscillatoire de la roulette de nez lorsque le train est sorti avant d'atterrir c'est l'addition des mouvements de la roue avant lorsqu'elle est libre avant que le couplage avec l'orientation de roue avant ne soit effectif

exemple 284 C'est une vibration de la roulette de nez pendant que l'avion roule et qui peut aller jusqu'à créer des dommages à l'avion. — C'est une vibration de la roulette de nez pendant que l'avion roule et qui peut aller jusqu'à créer des dommages à l'avion.

L'abs auto brake system est déconnecté après l'atterrissage ?

Question 36-39 : Par l'action du pilote automatiquement à une certaine vitesse peu élevée le système reste toujours armé

exemple 288 Par l'action du pilote. — L'abs dont il est question ici ne correspond pas à l'abs que vous connaissez sur les voiture anti blocage des roues on parle bien ici de freinage automatique auto brake system .l'auto brake est désarmé après l'atterrissage par application d'une force de freinage supérieure à celle de l'auto brake par le pilote ou en avançant la manette des gaz après le touché des roues ou en rentrant les aérofreins ou en tournant le sélecteur auto brake sur off ou si l'atterrissage est effectué avec le sélecteur en position rto .notez que le système ne s'arme pas si un défaut est détecté dans la logique de fonctionnement de l'auto brake ..il est encore possible même après l'atterrissage en étant encore à une vitesse supérieure à 60kt de sélectionner un mode auto brake vous pouvez également modifier la force de freinage pendant la décélération toujours sans désarmer le système ..le système ne se désarme pas en dessous d'une certaine vitesse . the autobrake system brings the airplane to a complete stop unless the braking is terminated by the pilot .source flight crew operations manual fcom boeing Par l'action du pilote.

Les raisons d'utiliser de l'huile et de l'azote dans un amortisseur ?

Question 36-40 : L'huile assure la fonction d'amortissement et l'azote assure la fonction d'élasticité l'huile assure la fonction ressort et l'azote assure la fonction amortissement l'huile assure la fonction d'étanchéité et de lubrification l'azote assure la fonction d'amortissement l'huile assure la fonction d'amortissement et de lubrification l'azote la fonction de dissipation de la chaleur

exemple 292 L'huile assure la fonction d'amortissement et l'azote assure la fonction d'élasticité. — Img838.a la compression le tube inférieur de l'amortisseur remonte avec la roue l'huile de la chambre inférieure passe dans la chambre supérieure et dans la chambre de compensation à travers les orifices calibrés et les clapets .quand le ressort se détend l'huile est refoulée à travers les orifices et les clapets de la chambre supérieure et de la chambre de compression vers la chambre inférieure .a une extrémité on trouve une certaine quantité d'azote sous forte pression avec un piston flottant sépare le gaz de l'huile les empêchant de se mélanger .lorsque la tige du piston refoule de l'huile en pénétrant dans le corps cette huile comprime un peu plus l'azote le gaz subit ainsi des variations de volume jouant le même rôle qu'un tube de compensation ressort la pression permanente exercée sur l'huile par le gaz garantit une réponse instantanée de plus cette pression évite les phénomènes d'émulsion qui peuvent rendre l'amortisseur passagèrement inefficace .on utilise de l'azote car ce gaz à la particularité de ne pas se dilater comme l'air ce qui fait que la pression de fonctionnement de l'amortisseur est toujours identique même en condition de température extrême chaude ou froide L'huile assure la fonction d'amortissement et l'azote assure la fonction d'élasticité.

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1399 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Cca theorique examen 36