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La pression différentielle cabine est la différence entre ? [ Parcours licence ]

Question 39-1 : La pression cabine et la pression de l'air extérieur la pression cockpit et la pression cabine passagers la pression cabine et la pression de l'air extérieur au niveau moyen de la mer la pression cabine effective et la pression choisie

exemple 139 La pression cabine et la pression de l'air extérieur. — La pression cabine et la pression de l'air extérieur.

Dans des conditions d'exploitation normales cs 25 l'altitude pression de la ?

Question 39-2 : 8000 ft 4000 ft 10000 ft 68000 ft

exemple 143 8000 ft. — Pressurisation .cs 25 841 pressurised cabins. a pressurised cabins and compartments to be occupied must be equipped to provide a cabin pressure altitude of not more than 2438 m 8000 ft at the maximum operating altitude of the aeroplane under normal operating conditions if certification for operation over 7620 m 25 000 ft is requested the aeroplane must be able to maintain a cabin pressure altitude of not more than 4572 m 15 000 ft in the event of any reasonably probable failure or malfunction in the pressurisation system 8000 ft.

L'altitude cabine signifie ?

Question 39-3 : La pression cabine exprimée en altitude l'altitude du niveau de vol correspondant à la pression différentielle maximale la différence de hauteur entre le plancher et le plafond de la cabine le niveau de vol auquel vole l'aéronef

exemple 147 La pression cabine exprimée en altitude. — L'altitude cabine est l'altitude pression à l'intérieur de la zone pressurisée du fuselage on l'exprime en 'altitude' en pied généralement plutôt qu'avec une unité de pression en hectopascal par exemple .la pression cabine est régulée comme ceci .débit d'entrée constant régulation par les vannes de conditionnement d'air débit de sortie variable action des vannes de décharge La pression cabine exprimée en altitude.

Sur les avions de transports modernes la pression différentielle maximale est ?

Question 39-4 : 7 à 9 psi 3 à 5 psi 13 à 15 psi 22 psi

exemple 151 7 à 9 psi. — 7 à 9 psi.

Un taux de descente cabine ?

Question 39-5 : Correspond à une augmentation de la pression cabine correspond à une diminution de la pression cabine n'est pas possible pour une altitude constante de l'aéronef est toujours identique au taux de descente de l'avion

exemple 155 Correspond à une augmentation de la pression cabine. — Au cours de la croisière l'altitude cabine l'altitude pression de la cabine est d'environ 6000 à 8000 ft la pression dans la cabine est donc réduite par rapport à celle du sol 1013 hpa au niveau de la mer à moins de 750 hpa en croisière .aussi quand l'avion descend la pression dans la cabine augmente à nouveau pour rejoindre celle du sol Correspond à une augmentation de la pression cabine.

La pression différentielle cabine maximale d'un avion pressurisé opérant au ?

Question 39-6 : 9 psi 3 psi 13 psi 15 psi

exemple 159 9 psi. — C'est une valeur à connaitre de 7 à 9 psi généralement comme les 3000 psi du système hydraulique de la plupart des avions commerciaux pour l'a380 5000 psi 9 psi.

Les ventilateurs d'un groupe de refroidissement d'un système de ?

Question 39-7 : Refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol lent et lors des manoeuvres au sol refroidir l'air dans le pré refroidisseur transmettre de l'air frais au psu passenger service unit bloc service passagers refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol en croisière

exemple 163 Refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol lent et lors des manoeuvres au sol — Refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol lent et lors des manoeuvres au sol

En vol l'air de la cabine des gros porteur équipés de turboréacteurs est ?

Question 39-8 : Les compresseurs des moteurs des prises d'air dynamique des compresseurs à pistons des compresseurs centrifuges simple étage

exemple 167 Les compresseurs des moteurs. — Les compresseurs des moteurs.

Dans le système de climatisation d'un avion il n'est pas possible de faire ?

Question 39-9 : L'humidité la pureté la température la pression

exemple 171 L'humidité. — Réponse donnée dans les learning objectifs .021 06 03 01 system components design operation degraded modes of operation indications and warnings. state that in general humidity is not controlled .il s'agit d'une question assez mal formulée la réponse est celle de la banque easa .elle prends en compte les avions récents dont le système d'air conditionné mélange maintenant l'air chaud et froid de manière beaucoup plus efficace que par le passé sur les avions d'anciennes générations il était nécessaire d'avoir un séparateur d'eau car en croisière à basse altitude il y avait nécessité d'enlever l'excédent d'eau produit lors du refroidissement de la température de l'air et à l'inverse en haute altitude il y avait nécessité de transporter de l'eau pour créer une certaine humidité .les séparateurs d'eau que l'on trouve sur les turbines ne servent pas au groupe de climatisation .notez également que les groupes de climatisation sont équipés de filtres pour agir sur la pureté de l'air L'humidité.

Dans un système d'air conditionné cabine équipé avec un groupe de ?

Question 39-10 : La sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée turbine du groupe de réfrigération la sortie turbine du groupe de réfrigération à l'entrée principale de l'échangeur de chaleur la sortie compresseur du groupe de réfrigération à l'entrée principale de l'échangeur de chaleur la sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée compresseur du groupe de réfrigération

exemple 175 La sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée turbine du groupe de réfrigération. — Img856.le flux d'air prélevé sur les réacteurs engine bleed air est envoyé dans l'échangeur de chaleur primaire puis il est compressé et envoyé vers l'échangeur de chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe de réfrigération La sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée turbine du groupe de réfrigération.

L'air prélevé des réacteurs pour le conditionnement d'air cabine sur les ?

Question 39-11 : La section compresseur la section turbine la section soufflante un canal de contournement

exemple 179 La section compresseur. — Sur les gtr les plus courants il y a deux sources de prélèvement sur le compresseur hp .une première source au niveau des premiers étages là où la pression est encore 'faible' et une seconde vers les derniers étages là où la pression est élevée le prélèvement sur l'un ou l'autre des étages se fait en fonction du régime moteur pour un régime élevé le prélèvement sera fait sur les premiers étages pour les régimes plus faible ou ralenti le prélèvement sera effectué vers les derniers étages pour exemple le cfm56 disposes d'une vanne de prélèvement sur le 5ème et 9ème étage du compresseur hp il y en a une aussi sur le 4ème étage mais qui est utilisée pour d'autres fonctions et également celle du fan pour le pré refroidisseur .la pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine . 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée La section compresseur.

Dans le système de conditionnement d'air d'un avion gros porteur la diminution ?

Question 39-12 : Une turbine un compresseur un évaporateur un condenseur

exemple 183 Une turbine. — Une turbine.

Le groupe de réfrigération de bord groupe de conditionnement d'air ?

Question 39-13 : Entraine une chute de pression et de température dans l'air de prélèvement est sans effet sur l'air de prélèvement augmente la pression de sortie tout en faisant chuter la température dans l'échangeur thermique diminue la pression de l'air de prélèvement tout en produisant une augmentation de température dans l'échangeur thermique

exemple 187 Entraine une chute de pression et de température dans l'air de prélèvement. — Le flux d'air prélevé sur les réacteurs engine bleed air est envoyé dans l'échangeur de chaleur primaire puis il est compressé et envoyé vers l'échangeur de chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe de réfrigération de bord Entraine une chute de pression et de température dans l'air de prélèvement.

Sur un moteur d'avion à réaction le prélèvement d'air pour la climatisation ?

Question 39-14 : La section compresseur le conduit d'air secondaire la section soufflante fan la section turbine

exemple 191 La section compresseur — La section compresseur

Le ventilateur de refroidissement de groupe de conditionnement d'air fournit ?

Question 39-15 : De l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire en vol lent et lors des manoeuvres au sol de l'air frais à l'échangeur primaire de l'air aux ventilateurs passagers en cabine de l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire en vol de croisière uniquement

exemple 195 De l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire en vol lent et lors des manoeuvres au sol. — De l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire en vol lent et lors des manoeuvres au sol.

Si l'altitude cabine augmente l'avion étant en palier la pression ?

Question 39-16 : Diminue reste constante augmente augmente jusqu'à dépasser le maximum autorisé

exemple 199 Diminue. — En croisière à 30000 ft l'altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est de 30000/6000 = 5.si l'altitude cabine passe à 10000 ft elle augmente la pression différentielle la différence de pression entre 30000 et 10000 passe à 3 elle a donc diminué . 860.profil type de la pressurisation d'un avion de ligne .bien sûr personne ne souhaite que l'altitude cabine augmente alors que l'on se trouve en croisière en palier c'est le cas d'une dépressurisation lente par exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure d'urgence dédiée Diminue.

Après le décollage lors de la montée avion normalement pressurisé ?

Question 39-17 : La pression cabine diminue plus lentement que la pression atmosphérique le système de pressurisation ne fonctionne pas avant d'avoir atteint une altitude de 10000 pieds la pression différentielle cabine reste constante la pression cabine absolue augmente pour compenser la baisse de pression à l'extérieur de l'aéronef

exemple 203 La pression cabine diminue plus lentement que la pression atmosphérique. — La pression cabine diminue plus lentement que la pression atmosphérique.

Si l'altitude maximale en exploitation est limitée par la pressurisation ?

Question 39-18 : Pression positive différentielle à l'altitude maximale de la cabine pression négative différentielle à l'altitude maximale de la cabine pression positive différentielle au plafond maximal d'exploitation pression négative différentielle au plafond maximal d'exploitation

exemple 207 Pression positive différentielle à l'altitude maximale de la cabine. — Pression positive différentielle à l'altitude maximale de la cabine.

La température de la cabine passagers ?

Question 39-19 : Est régulée automatiquement ou choisie par l'équipage ne peut être régulée quand la pression différentielle cabine est maximale ne peut être régulée que lorsque la pression différentielle cabine est maximale est régulée individuellement par le passager

exemple 211 Est régulée automatiquement, ou choisie par l'équipage — Est régulée automatiquement, ou choisie par l'équipage

Un dispositif d'alerte doit informer l'équipage en cas d'altitude cabine ?

Question 39-20 : 10000 ft 8000 ft 12000 ft 24000 ft

exemple 215 10000 ft. — Pressurisation .cs 25 841 pressurised cabins. a . b . 6 warning indication at the pilot or flight engineer station to indicate when the safe or pre set pressure differential and cabin pressure altitude limits are exceeded .appropriate warning markings on the cabin pressure differential indicator meet the warning requirement for pressure differential limits and an aural or visual signal in addition to cabin altitude indicating means meets the warning requirement for cabin pressure altitude limits if it warns the flight crew when the cabin pressure altitude exceeds 3048 m 10000 ft 10000 ft.

Dans la réfrigération de l'air la séparation d'eau se produit ?

Question 39-21 : Après la turbine de refroidissement avant l'échangeur thermique avant la turbine de refroidissement juste après l'échangeur thermique

exemple 219 Après la turbine de refroidissement. — La question ne parle que du groupe de réfrigération pas du séparateur inertiel inertial separator qui se situe à l'entrée de la turbine le moteur de l'aéronef et qui évite l'ingestion d'eau ou de corps étrangers il s'agit d'un volet situé dans la bouche d'admission d'air de la turbine .dans le groupe de réfrigération de l'air bootstrap system il y a un premier échangeur thermique un compresseur un second échangeur thermique et une turbine de refroidissement la séparation d'eau se produit après la turbine de refroidissement Après la turbine de refroidissement.

Le groupe de conditionnement d'air d'un aéronef actuel est constitué de ?

Question 39-22 : P pré refroidit l'air de prélèvement du moteur .s réduit la température de l'air provenant de l'échangeur primaire ou du compresseur du groupe p réchauffe l'air de prélèvement du moteur .s recycle l'air de la cabine en réduisant sa température p réchauffe l'air de prélèvement du moteur .s augmente la température de l'air provenant du compresseur du groupe p refroidit l'air de prélèvement du moteur .s augmente la température de l'air utilisé pour le conditionnement d'air du compartiment de fret cas du transport d'animaux

exemple 223 P : pré-refroidit l'air de prélèvement du moteur.xsxs : réduit la température de l'air provenant de l'échangeur primaire ou du compresseur du groupe. — P : pré-refroidit l'air de prélèvement du moteur.xsxs : réduit la température de l'air provenant de l'échangeur primaire ou du compresseur du groupe.

Quand de l'air est comprimé pour pressuriser un aéronef le pourcentage ?

Question 39-23 : Inchangé diminué augmenté varie en fonction du taux de compression

exemple 227 Inchangé. — La compression ne modifie pas la proportion des gaz constituants l'air le pourcentage d'azote 78% d'oxygène 21% des gaz rares argon néon hélium reste inchangé Inchangé.

Un avion dont la cabine est pressurisée est au niveau de vol 310 suite à un ?

Question 39-24 : Cab v/s + cab alt + delta p cab v/s + cab alt delta p cab v/s cab alt + delta p cab v/s cab alt delta p +

exemple 231 Cab v/s +, cab alt +, delta p -. — Si la vanne de régulation outflow valve part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure en vol normal l'altitude cabine se situe entre 6000 et 8000 ft . 860.aussi si l'altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge et la ligne bleue se réduit la pression différentielle diminue Cab v/s +, cab alt +, delta p -.

La fonction d'un groupe de turbo réfrigération est ?

Question 39-25 : De refroidir l'air de prélèvement de diminuer la pression de l'air de prélèvement d'éliminer l'eau de l'air de prélèvement de pomper l'air conditionné à l'intérieur de la cabine

exemple 235 De refroidir l'air de prélèvement. — De refroidir l'air de prélèvement.

Le terme bootstrap lorsqu'il est utilisé pour identifier un système de ?

Question 39-26 : Arrangement d'unité d'air froid air cycle machine à la source de l'air admis dans le système au moyen par lequel la pressurisation est contrôlée à l'air admis dans le système et circulant dans le refroidisseur de l'échangeur thermique

exemple 239 Arrangement d'unité d'air froid (air cycle machine). — Arrangement d'unité d'air froid (air cycle machine).

Si la pression cabine diminue le variomètre cabine indiquera ?

Question 39-27 : Un taux de montée un taux de descente d'approximativement 300 pieds/minute zéro un taux de descente dépendant de la pression différentielle cabine

On part du principe que la pression différentielle cabine a atteint sa valeur ?

Question 39-28 : Une masse d'air constante est admise dans la cabine le système de pressurisation cesse de fonctionner jusqu'à ce qu'une fuite externe réduise la pression cabine la vanne de décharge va se déplacer vers sa position pleine ouverte le système de contrôle de la pressurisation doit être repris en manuel

exemple 247 Une masse d'air constante est admise dans la cabine. — Une masse d'air constante est admise dans la cabine.

En supposant que durant le vol en croisière avec les packs sur on les outflow ?

Question 39-29 : La pression différentielle va augmenter jusqu'à sa valeur maximale le revêtement extérieur va passer en surtension l'alimentation en air de la cabine va automatiquement être arrêtée la pression cabine va devenir égale à la pression extérieure

exemple 251 La pression différentielle va augmenter jusqu'à sa valeur maximale. — La pression dans la cabine va augmenter comme si on descendait en altitude la pression extérieure en vol de croisière est très faible 200 hpa environ du coup la pression différentielle la différence entre la pression extérieure et celle à l'intérieure de l'avion va augmenter jusqu'au maximum toléré par l'avion les pressure relief valves s'ouvriront pour ne pas que la cellule explose .la pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine . 853.l'air pénètre dans la cabine à une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée . 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves La pression différentielle va augmenter jusqu'à sa valeur maximale.

Lorsque de l'air est comprimé ?

Question 39-30 : Le ratio oxygène air est inchangé la proportion d'oxygène augmente la proportion d'oxygène diminue le ratio d'oxygène augmente pour atteindre 100%

exemple 255 Le ratio oxygène - air est inchangé. — Examen de juin 2012 et mars 2016 ..la compression de l'air ne modifie pas la proportion du pourcentage d'azote 78% d'oxygène 21% des gaz rares argon néon hélium dont il est constitué Le ratio oxygène - air est inchangé.

L'air en cabine d'un avion gros porteur au cours du vol ?

Question 39-31 : Est contrôlé en température a un taux d'oxygène contant régulé à une valeur pré définie a un taux d'oxygène augmenté a un taux d'oxygène diminué

exemple 259 Est contrôlé en température. — Le taux d'oxygène de l'air cabine n'est pas modifié l'air cabine conserve le même pourcentage d'azote 78% d'oxygène 21% des gaz rares argon néon hélium qu'au sol .l'équipage peut seulement modifier la température cabine Est contrôlé en température.

Le régulateur de pression cabine en mode automatique a pour objet de remplir ?

Question 39-32 : 1 2 et 3 2 4 et 6 1 5 et 6 3 4 et 5

exemple 263 1, 2 et 3. — L'objectif du système de pressurisation cabine est de réguler de manière automatique la pression de l'air dans le fuselage . le niveau de pression et la vitesse de variation de cette pression sont régulés de manière à obtenir les niveaux de pression nécessaires au confort et à la sécurité des passagers et de l'équipage de l'avion . ceci est réalisé par la modulation de la quantité d'air qui s'écoule hors du fuselage à travers une ou plusieurs vannes de décharges 1, 2 et 3.

En cas de panne du système automatique de régulation de l'air conditionné ?

Question 39-33 : Le pilote passe en mode manuel et peu sélectionner la température via la vanne de régulation le système est indisponible et il faut le placer sur 'arrêt' le pilote peut obtenir un apport d'air chaud ou froid seulement un voyant d'alarme rouge s'allume dans le cockpit

exemple 267 Le pilote passe en mode manuel et peu sélectionner la température via la vanne de régulation. — Le pilote passe en mode manuel et peu sélectionner la température via la vanne de régulation.

En conditions normales la pressurisation cabine est contrôlée ?

Question 39-34 : En régulant le flux d'air à travers la ou les vannes de décharge en régulant le régime moteur par la valve de surpression gaine par la valve de surpression cabine

exemple 271 En régulant le flux d'air à travers la ou les vannes de décharge. — La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine . 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée . 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves En régulant le flux d'air à travers la ou les vannes de décharge.

Le type de réfrigérant utilisé dans un groupe de réfrigération est ?

Question 39-35 : Le fréon l'argon l'hélium le bcf

exemple 275 Le fréon. — Le fréon.

Un avion pressurisé établit en croisière subit une avarie de son système de ?

Question 39-36 : La pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant l'ouverture de la vanne de décharge une descente doit être initiée pour se prémunir de la chute des masques à oxygène dès lors que l'altitude cabine aura atteint 14000 ft l'aéronef doit monter à un niveau de vol supérieur afin de réduire l'altitude cabine à sa valeur la plus basse l'équipage doit couper par intermittence l'arrivée d'air afin de maintenir à zéro l'altitude cabine

exemple 279 La pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant l'ouverture de la vanne de décharge. — La pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant l'ouverture de la vanne de décharge.

Dans un avion dont l'altitude cabine est 8000 ft le niveau de vol maxi qui peut ?

Question 39-37 : Fl 230 fl 180 fl 280 fl 340

exemple 283 Fl 230. — Pression extérieure à 8000 ft 10 92 psi .pression différentielle max 5 psi donc on cherche l'altitude correspondant à 10 92 5 = 5 92 psi.au fl 230 5 95 psi Fl 230.

Quand un avion est il dit 'pressurisé' ?

Question 39-38 : Quand il peut maintenir une pression cabine supérieure à la pression extérieure seulement s'il peut maintenir une pression différentielle cabine dans le cockpit quand il peut maintenir une pression cabine différentielle à zéro quelle que soit l'altitude quand il peut maintenir une pression cabine équivalente au niveau de la mer quelle que soit l'altitude

exemple 287 Quand il peut maintenir une pression cabine supérieure à la pression extérieure. — Quand il peut maintenir une pression cabine supérieure à la pression extérieure.

L'objet de la vanne de contrôle du conditionnement d'air est de ?

Question 39-39 : Maintenir un débit d'air constant et suffisant pour ventiler la cabine et minimiser les changements de pression réguler la pression cabine pour l'altitude sélectée évacuer l'air de la cabine si la pression différentielle devient excessive réguler la pression cabine à la pression différentielle maximale

exemple 291 Maintenir un débit d'air constant et suffisant pour ventiler la cabine et minimiser les changements de pression. — Maintenir un débit d'air constant et suffisant pour ventiler la cabine et minimiser les changements de pression.

Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression ?

Question 39-40 : La vanne de dépression va s'ouvrir la vanne de dépression va se fermer les groupes de conditionnement d'air vont s'arrêter les vannes de décharge outflow valves vont s'ouvrir complètement

exemple 295 La vanne de dépression va s'ouvrir. — Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression extérieure les 'negative pressure relief valves' vannes de dépression aussi parfois appelée 'clapets de surpressions' s'ouvriront l'outflow valve restera complétement fermée .la pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine . 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée . 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves La vanne de dépression va s'ouvrir.

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1519 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Cca theorique examen 39